Совершенствование пикирующего бомбардировщика Петляков Пе-2 в 1942 г

Сложность сложившихся условий привела к снижению качества военной продукции и падению ее тактико-технических показателей. В этой обстановке главной задачей промышленности было остановить этот процесс, не допустив снижения вала поставок, что касалось и предприятий, занятых в выпуске Пе-2 – основного советского бомбардировщика того времени

изменения по сериям, внесенные в 1942 г.

 

Пе-2 с сер. 64 (с 1170-й серийной машины завода № 22 выпуска февраля 1942 г.):

• количество бензобаков уменьшили с 11 (по др. данным – с пяти, 1000 л) до 9 (запас топлива с 9-ю баками был больше – 1484 л);
• для бесперебойного питания моторов топливом ввели дополнительные трубопроводы;
• установили суммирующий бензиномер СБЭ-309;
• вместо шаровых боковых установок ШКАС установили шкворневые (при этом время перекладки пулемета уменьшилось до 30 с);
• введены общий выключатель и предохранитель бортовых измерительных приборов.

Пе-2 сер. 75. Снята экранировка электропроводки в центроплане для экономии материала (металлическая оплетка), т.к. считалось, что металлическая обшивка будет общим экраном. Ее эффективность в этом не подтвердилась.

 

Пе-2 сер. 76. Восстановлена экранировка электропроводки в центроплане для обеспечения качества радиосвязи.

 

Пе-2 сер. 77. В систему освещения прицела бомбометания ОПБ-1м введен регулирующий реостат.

 

Пе-2 сер. 80.

• кабины получили местную бронезащиту для штурмана и стрелка;
• установлено новое самолетное переговорное устройство СПУ-3Ф (вместо СПУ-3) с вызовом абонента сиреной в кабине.

Пе-2 сер. 83 с установкой «ФТ», пикирующий бомбардировщик с усиленным оборонительным вооружением. Спроектирован по инициативе ОКО-22. На самолете сделаны доработки:

• снято подвижное остекление турели ТСС-1 и его зализ;
• верхнюю часть бака № 1 в проеме кабины закрыли обтекателем;
• усилили подкосами шпангоут между местами летчика и стрелка;
• установку «ФТ» смонтировали вместо ТСС-1.

Установка ФТ («Фронт требует», «Фронтовое требование») была спроектирована и изготовлена за 10 дней инженерами ОКО-22 Л. Селяковым и П. Чугуновым, а также слесарем А. Архиповым. Они использовали детали люковой установки МВ-2 и смонтировали ее на месте ТСС-1. Установку ФТ испытали в 30 сбап и 40 драп и запустили в серию без выполнения формальностей. НИИ ВВС ее одобрил, так как установка могла быть смонтирована за 4-6 часов, но нач. 10 ГУ НКАП Б. Тарасевич ее не принял. Пришлось решать вопрос в ЦК ВКП(б).

 

После этого установка «ФТ» начала монтироваться на части самолетов начиная с 83-й серии по распоряжению директора завода № 22 Окулова В.А. и получила положительную оценку строевых экипажей.

 

 

Пе-2 с сер. 87. Самолет комплектовался установкой «ФЗ» с этой серии штатно.

 

Пе-2 с сер. 88. Самолет комплектовался концевыми выключателями систем дистанционного управления ВК-41 вместо ВК-83.

 

Пе-2 с сер. 91. Концевые выключатели световой сигнализации положения шасси ВК-282 заменены на ВК-41 (унификация с электромеханизмами дистанционного управления).

 

Пе-2 с сер. 105. Самолет комплектовался радиополукомпасом РПК-10 с открытой рамкой вместо РПК-2 с рамкой в обтекателе.

Пе-2 с сер. 109.

• панель подсвета на приборной доске кабины штурмана отодвинута от основной панели на 4 мм и ложится на нее, что позволяет не делать в ней отверстия под головки болтов крепления основной панели (уменьшение трудоемкости и расхода инструмента);
• сняты часы АЧО в кабине штурмана (снижение стоимости комплектации, остались у летчика и радиста).

Пе-2 с сер. 110. Самолет комплектовался турелью ВУБ-1 (Б-270) конструкции И.И. Торопова вместо ТСС-1 (с 1943 г. заменена новой «ФЗ»). На заводе № 39 доработка внедрена с 28 с июля 1942 г. Установка внедрялась приказом по НКАП № 127с от 17 февраля 1942 г. с 1 мая, но фактически пошла с опозданием.

 

Это была экранированная турель, которая опиралась на чугунное кольцо с зубчаткой, прикрывалась подвижным башнеподобным экраном и теоретически обеспечивала существенно большие по сравнению с ФТ углы обстрела: влево - на 110°, вправо - 88° и вверх - 55°. На турели был смонтирован пулемет БТ-12,7 с непрерывным ленточным питанием – 200 патронов. При стрельбе длинная пулеметная лента часто обрывалась уже при первых выстрелах из-за повышенного трения в рукаве питания, и на серийных ВУБ-1 вместо пулемета БТ начали ставить пулемет БК с пневмоперезарядкой и электроподтягом ленты, а унифицированный УБТ эти механизмы имел штатно.

Экран обеспечивал намного большее удобство для ведения огня, чем в установках ТСС-1 и ФТ с «черепахой», но были и недостатки:

• ослаблялся силовой шпангоут, который служил противокапотажной рамой;
• скорость самолета снижается по сравнению с кабиной с «черепахой» на 8…12 км/ч (но только при походном положении турелей, в боевом разница меньше или ее нет вообще);
• усложнилось аварийное покидание самолета для летчика и штурмана.

Тем не менее, в целом доработка была оценена положительно и осталась на всех Пе-2 (с заменой на ВУБ-2 впоследствии).

Кроме того, с этой серии введены и др. доработки, в частности изменено расположение приборов на центральном распределительном щите бортовой электросети в кабине штурмана.

 

Пе-2 с сер. 112. Исключены общий выключатель и предохранитель бортовых измерительных приборов (повышение надежности системы).

 

Пе-2 с сер. 113.

• установлено новое самолетное переговорное устройство СПУФ-3 с фоническим вызовом абонента (зуммером в шлемофоне) вместо старого СПУ-3Ф (вызов сиреной в кабине);
• изменено расположение приборов на электрощитке летчика;
• снят один плафон освещения фюзеляжного бомбового отсека – в его хвостовой части;
• сняты часы АЧО в кабине стрелка-радиста (снижение стоимости комплектации).

 

Пе-2 с сер. 115.

• 1 октября 1942 г. на каждый Пе-2 согласно Постановления ГКО № 2144сс от 6 августа 1942 и приказу по НКАП № 605сс вновь было положено ставить на рабочем месте радиста часы АЧО (их место установки изменено);
• изменена электросхема освещения прицела НКПБ-4 – снята розетка ее включения.

 

Пе-2 с сер. 121. Вновь изменено расположение приборов на центральном распределительном щите бортовой электросети в кабине штурмана.

 

Пе-2 с сер. 122.

• вместо суммирующего бензиномера СБЭ-309 установлен СБЭ-549 (удобство пользования);
• введены переключатели бензиномеров в кабине летчика.

 

Пе-2 с сер. 124.

• число ламп подсвета на правой приборной доске кабины летчика сокращено с 7 до 4 шт.;
• панель подсвета на правой приборной доске кабины летчика отодвинута от основной панели на 4 мм и ложится на нее, что позволяет не делать в ней отверстия под головки болтов крепления основной панели (уменьшение трудоемкости и расхода инструмента);
• введено механическое включение рубильника аккумулятора бортовой электросети из кабины летчика.

 

Пе-2 с сер. 125.

• изменена система заполнения бензобаков нейтральным газом (охлажденными выхлопными газами из коллекторов моторов);
• в маслосистеме ненадежные гибкие шланги петрофлекс заменены жесткими металлическими трубами;
• в кабине летчика не устанавливается креноскоп.

 

Пе-2 с сер. 126. Введен обогрев маслопроводов на всем их протяжении.

 

Пе-2 с сер. 128. Упрощена система дренажа и заполнения бензобаков нейтральным газом.

 

Пе-2 с сер. 133. В зоне тормозных решеток у кронштейна крепления звеньевого редуктора установлены резиновые подушки, закрывавшие отверстия в лючках для исключения выхода нейтрального газа из околобакового пространства.

 

Пе-2 с сер. 134. Упрощено крепление панели подсвета на правой приборной доске летчика.

 

Пе-2 с сер. 150. Введена система разжижения масла бензином в зимних условиях, для чего бензомагистрали соединены с маслопроводами и введен специальный кран (до того при необходимости масло заливалось при заправке самолета через заправочные горловины).

 

Пе-2 с сер. 155. Изменена конструкция пеногасителей в маслобаках системы смазки двигателей.

 

Пе-2 с сер. 175 (по ТО, по др. данным – с сер. 265). Основное отличие: установлена радиостанция РСБ-3бис вместо РСБ-бис с новой АФС, что значительно увеличило дальность радиосвязи. Отличалась комплектацией и расстановкой блоков и длиной антенной цепи.

 

 

Доработки, внедренные в 1942 г., серия внедрения которых не известна и доработки, внедряемые с даты:

• приказом по НКАП № 254с от 6 апреля 1942 г. «…для увеличения длительности и безотказности работы авиамоторов на серийных самолетах… нач. ЦАГИ Шишкину, нач. ф-ла ЦИАМ Гудзинскому и и.о. нач. ЛИИ Чесалову разработать и испытать для внедрения в серийное производство пылеуловители всасывающих патрубков авиамоторов самолетов Як-1, Як-7, Пе-2, Ил-2, Ил-4. Всю работу по самолетам Як-1 и Ил-2 закончить к 1 мая 1942, а по остальным - к 1 июня». Фильтры были испытаны к началу 1943 г., но внедрение их в серию (изготовитель завод № 81 НКАП) задержалось, они были внедрены на серийных самолетах Пе-2У, а возможно – и на части боевых;
• с 15 августа 1942 г. согласно Постановления ГКО № 2144сс от 6 августа 1942 г. и приказу по НКАП № 605сс было положено ставить РПК-10 на каждый 2-й Пе-2;
• с 20 августа 1942 г. на каждый Пе-2 разведчик согласно Постановления ГКО № 2144сс от 6 августа 1942 г. и приказу по НКАП № 605сс было положено ставить автомат курса АК-1;
• с осени 1942 г. в связи с дефицитом алюминиевого проката нужной толщины (сечения) и типоразмера листов перешли на выпуск Пе-2 с заменой панелей обшивки самолета толщиной 0,8 мм на 1 мм, 1,2 мм на 1,5 мм, носок консолей стали делать из четырех деталей вместо одной, что вело к возрастанию веса, образованию «хлопунов», волнистости и трещин, появлению новых стыков и заклепочных швов, из-за чего скорость таких самолетов на границе высотности к середине месяца упала до 494 км/ч;
• на основании приказа по НКАП № 754с от 10 октября 1942 г. ввели систему нейтрального газа 2-й зоны – заполнение выхлопными газами отсеков крыльевых баков (работа проведена на основании приказа по НКАП № 278с от 14 апреля 1942 г., который предусматривал доработку первых пяти самолетов силами завода № 156 на территории завода № 23, к 15 октября требовалось выпустить из производства 9 самолетов Пе-2, оборудованных системой наполнения отработанными газами от выхлопных отсеков бензобаков, а с 25 октября 1942 г. в таком виде должны были выпускаться все самолеты, , но сделано это было только с 233-й серии в 1943 г., см. ниже;
• с 16 октября 1942 г. на основании приказа по НКАП № 781 завод № 16 для самолетов Пе-2 поставлял заводу № 22 моторы М-105ПФ вместо М-105РА, установка мотора узаконена Постановлением ГКО № 2654сс от 25 декабря 1942 г. по факту ее освоения на заводе № 22, на 24 декабря 1942 самолетов Пе-2 с форсированным мотором выпущено 36 шт.; приказом по НКАП № 919сс от 29 декабря 1942 г. «Об увеличении выпуска самолетов Пе-2 на заводе 22 и об ускорении перевода завода 16 на выпуск только пушечных моторов М-105ПФ» требовалось обеспечить переход на устойчивый выпуск заводом № 22 самолетов Пе-2 с 1 января 1943 г. по 8 самолетов в сутки, с 5 февраля – по 9 и с 25 марта – по 10, сдать до 10 февраля 1943 г. 1209 самолетов Пе-2 2М-105ПФ и с 10 февраля 1943 г. полностью перейти на выпуск Пе-2 2М-105ПФ;
• в 1942 г. введен деревянный хвостовой кок фюзеляжа (получил в эксплуатации негативную оценку, т.к. фанера в нем коробилась и разбухала, пришлось вернуться к дюралевой конструкцией, но это было сделано только в 1944 г.);

• поэтапно уменьшена площадь остекления (убран передний кок, затем убраны прямоугольные окна на верхней поверхности ХЧФ, затем боковые окна в НЧФ были сужены и далее совсем убраны); причина – дефицит плексигласа;
• ориентировочно с 1942 г. установлены устройства воздушного самозапуска ВС-50 вместо ВС-30 (более мощные).

 

Несмотря на трудности первого года войны, связанные для авиапромышленности, прежде всего, с призывом многих работников на военную службу, потерей энергетической и сырьевой базы, эвакуацией предприятий на Восток, в 1942 г. удалось нарастить объем выпуска самолетов Пе-2. Ведущий завод № 22, эвакуированный из Москвы в Казань на территорию завода № 124 и объединенный с ним, дал 1937 самолетов против 1224 выпущенных этими двумя предприятиями в 1941 г. Завод № 39 из Москвы был эвакуирован в Иркутск, там объединен с заводом № 39 и построил в 1942 г. 587 самолетов, тогда как в 1941 г. они вместе сдали 447 самолетов.

 

При этом удалось изжить ряд дефектов самолета по системам и оборудованию и, главное, значительно повысить эффективность его оборонительного вооружения, введя новую верхнюю пулеметную установку. Вынужденным «шагом назад» было решение не ставить на часть самолетов некоторые компоненты оборудования, например, радиополукомпасы.Однако хотя по документам скорости серийных Пе-2 выпуска 1942 г. по высотам уменьшились незначительно, из войск стали приходить жалобы на несоответствие достигаемых и паспортных данных самолетов.

 

 

Это наблюдалось и в отношении серийных самолетов всех других типов, о причинах этого сказано в 3-й части статьи «Пешка, прошедшая ад» в НиТ № 7 2019 г.

 

Исходя из сложившегося положения Управление Главного инженера ВВС, Главкомат ВВС, Командование Авиации ВМФ СССР и Государственный комитет обороны приняли решение о возобновлении периодических контрольных испытаний, хотя для них требовалось задерживать отправку некоторых самолетов на фронт.

 

Но это не все – требовалось предпринять неотложные и действенные меры к восстановлению качества сдаваемых самолетов, чтобы наряду с улучшением комплектации самолетов не только остановить дальнейшее падение их летных данных, но и получить прирост тех показателей, которые оказались наиболее нужны для условий Советско-германского фронта.

 

Это предстояло сделать в 1943 г., о чем расскажет следующий подраздел «Справочника» по самолету Пе-2

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике 

 

Подробные ТТХ различных вариантов самолета, данные о его вооружении, оборудовании и боевом применении, а также список источников, использованных при написании статьи «Пешка, прошедшая ад» в журнале «Наука и Техника», а также соответствующих разделов Справочника будет дан в конце публикации

 

В следующей статье Вы найдете сведения о внесении доработок и изменений в конструкцию и комплектацию базового бомбардировочного варианта самолета Пе-2 в 1943 г.

 

Продолжение следует