Для решения поставленной задачи Главный конструктор Александр Александрович Микулин пошел на применение сразу многих новых технических решений, когда ни в СССР, ни в мире вообще никакого опыта их использования еще не было, потому разработка и доводка двигателя шла очень тяжело. Эти проблемы были истолкованы руководством МАП как следствие неправильной технической политики, проводимой Главным конструктором Микулиным, он был обвинен в техническом авантюризме и 20.01.1955 г. уволен, перейдя на работу в Лабораторию двигателей АН СССР.

 

 

На должность Главного Конструктора КБ-300 был предложен П.Ф. Зубец, ранее бывший заместителем А.А. Микулина. Однако он был загружен другим заданиями, совмещая должность начальника – Главного конструктора СКО, а затем и КБ завода № 16 и был ответственным за серийный выпуск ТРД АМ-3 и создание его модификаций (что было крайне важно, т.к. этот двигатель шел на самолеты Ту-16 и Ту-104), а также разрабатывал первый советский двухконтурный двигатель Д-20 для самолета Ту-124.

 

В связи с этим вместо П.Ф. Зубца Главным конструктором КБ-300 в 1955 г. был назначен Сергей Константинович Туманский. Под его руководством была завершена доводка двигателя АМ-11, который пошел в серию в нескольких модификациях для самолетов МиГ-21 и Як-28, а затем и других. При этом основные идеи двигателя, предложенные А.А. Микулиным, оказались верными, и их менять не пришлось. Мало того, у конструкции оказались очень большие резервы для как для повышения рабочих чисел Маха и высот полета, так и наоборот – для применения на малых высотах и сложных с точки зрения газодинамики двигателя трансзвуковых скоростях.

бомбардировщик як-28п, турбореактивный двигатель р11ф-300, сверхзвуковой самолет
Высокие летные характеристики разработанным на рубеже 1960-х гг. советским сверхзвуковым самолетам наряду с совершенной аэродинамикой обеспечили и двухвальные турбореактивные двигатели с форсажной камерой Р11Ф-300
Фото: aviationtrivia.blogspot.com

 

Проект АМ-11 и двигатели Р11-300 опытной серии

 

АМ-11 (АМ-11Ф, РД-11) проект и опытная серия, турбореактивный двигатель с форсажной камерой для самолетов, рассчитанных на полет с числом М=2 на высотах до 18000 м. Взлетная тяга на форсаже 3800 кгс, без форсажа – 3000 кгс.

 

Впервые в СССР этот ТРДФ был сделан двухвальным, об особенностях и преимуществах такой схемы – см. Краткий словарь понятий и сокращений по авиации и ракетной технике.

 

Основные составляющие части двигателя:

  • корпус ротора внешний (состоит из отдельных панелей);
  • 3-ступенчатый сверхзвуковой компрессор низкого давления находится на входе в двигатель первым (сверхзвуковой компрессор был сделан впервые в СССР);
  • 3-ступенчатый околозвуковой компрессор высокого давления находится за КНД;
  • 1-ступенчатая турбина высокого давления (находится сразу за ОКС);
  • 1-ступенчатая турбина низкого давления;
  • вал, соединяющий КНД и ТНД (внутренний);
  • вал, соединяющий КВД и ТВД (находится снаружи первого вала);
  • подшипниковые опорные узлы ротора;
  • форсажная камера сгорания (ФКС);
  • реактивное сопло;
  • встроенная система запуска двигателя с турбостартером;
  • автомат дозировки топлива (АДТ) – устройство для управления двигателем;
  • встроенная масляная система (служит для смазки и внутреннего охлаждения двигателя);
  • суфлер маслосистемы центробежного типа с барометрическим клапаном, поддерживающим постоянное давление в масляных полостях двигателя (этим повышена надежность работы двигателя на больших высотах);
  • коробка приводов агрегатов (КПА);
  • ПОС двигателя (ее конструкцию по сравнению с двигателем АМ-5 / РД-9 удалось значительно упростить).

 

Система воздушного охлаждения агрегатов двигателя внешняя и является частью ЛА, на котором он установлен.

авиационный двигатель, трд р11-300, конструкция трд
Авиационный двухвальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой Р11-300 – турбокомпрессорная часть
Фото: Авиационные, ракетные, морские и промышленные двигатели. 1944 – 2000. Справочник. М., «АКС-Конверсалт», - 2001 г.

 

Ротор и проточная часть ГВТ:

  • компрессор высоконапорный сверхзвуковой, но благодаря разделению на каскады высокого и низкого давления сохраняет устойчивость в широком диапазоне чисел М и высот полета при возможности глубокого дросселирования без применения ВНА и механизации (поворота лопаток);
  • конструкция роторов компрессоров и турбин включает рабочие (вращающиеся) колеса и направляющий аппарат с неподвижными лопатками, установленными между ними;
  • каждая ступень КНД и КВД состоит из рабочих колес, вращающихся с установленными на них лопатками, и неподвижных направляющих лопаток между рядами рабочих лопаток, крепящихся к корпусу двигателя внешними концами и к неподвижным дискам внутренними, эти лопатки одновременно являются креплением валов двигателя, выносных креплений их к корпусу нет);
  • рабочие лопатки 2-й ступени КНД бандажированы для исключения возникновения резонанса;
  • первая ступень ТНД крепится к его валу консольно и может быть снята без полной разборки двигателя (это было сделано впервые в СССР, значительно снизило вес, уменьшило размеры и упростило конструкцию двигателя, появилась возможность снимать эту ступень без разборки двигателя, что значительно улучшило его эксплуатационные показатели, т.к. она выходит из строя быстрее других агрегатов, по сути, это был первый шаг к созданию модульной конструкции ТРД);
  • на РВД установлен ограничитель частоты оборотов, что исключает заброс температуры газов перед турбиной, чреватый аварией двигателя;
  • валы роторов установлены на роликовых конических и игольчатых подшипниках с системой принудительной смазки;
  • все подвижные части рассчитаны на исключение заклинивания от температурного расширения при работе в пределах эксплуатационных ограничений.

 

Основная камера сгорания и ее сопловой аппарат:

  • ОКС кольцевая, в ней установлены форсунки, свечи розжига и зажигания, стабилизаторы пламени;
  • для облегчения запуска двигателя после отключения на большой высоте в воспламенителях установлена система кислородной подпитки;
  • сопловой аппарат нерегулируемый.

 

Форсажная камера сгорания и реактивное сопло:

  • ФКС прямоточная, ней установлены форсунки, свечи розжига и зажигания, стабилизаторы пламени;
  • реактивное сопло регулируемое, состоит из внутреннего венца с управляемыми створками (управление гидравлическое, рабочее тело – топливо, подаваемое в ФКС).

 

Агрегаты и системы двигателя, обеспечивающие его работу и работу систем самолета:

  • автомат дозировки топлива (АДТ) электро-гидравлического типа с широким внедрением автоматики, его насосы плунжерные;
  • маслосистема замкнутого типа, состоит из бака с заливной горловиной, сливным краном, мерным стеклом, датчиками давления и температуры, пеногасителем и отсеком отрицательных перегрузок, топливо-масляного радиатора охлаждения масла (ТМР), подкачивающих и откачивающих маслонасосов, трубопроводов, отстойника и клапанов (в т.ч. регулирующих);
  • масляные насосы шестеренчатые (производительность тракта откачки больше, чем подкачивающего);
  • КПА обеспечивает привод насосов топливной, масляной и гидравлической систем, электрогенераторов, а также некоторых агрегатов СКВ;
  • воздух, отбираемый от КНД для СКВ, охлаждается в турбохолодильнике, очищается от примесей, осушается, а затем увлажняется до нужного уровня и подогревается до температуры, заданной летчиком.

 

Примечание: конструкция двигателя дана с учетом доработок, введенных по результатам испытаний.

 

Топлива: керосин Т-1 ГОСТ 4138-49, ТС-1 ГОСТ 7149-54

 

Предварительные летные испытания двигателя на дозвуковых режимах были начаты на ЛЛ Ту-4ДР в 1955 г.

конструктор микулин, турбореактивный двигатель ам-11, главный конструктор
Главный конструктор КБ-300 МАП, разработчик турбореактивного двигателя АМ-11 генерал-майор инженерно-технической службы Александр Александрович Микулин
Фото: livelib.ru
сергей туманский, советский инженер, трд ам-11
Главный конструктор КБ-300 МАП и руководитель разработки турбореактивного двигателя АМ-11 – Р11-300 Сергей Константинович Туманский – академик АН СССР, Герой Социалистического Труда
Фото: airalania.ru

 

Двигатели опытной серии устанавливались на самолетах:

  • легкий фронтовой истребитель и перехватчик ПВО Микоян Е-2А (установлен в начале 1956 г., первый полет с ним состоялся 17.02.56 г., испытания самолета показали низкую надежность РД-11, тем не менее, он был передан на ГИ 31.12.57 г., но основные испытания ТРДФ Р11-300 проходил уже в доработанном виде на других опытных самолетах, ставших опытными образцами серийных модификаций самолета МиГ-21, см. ниже);
  • легкий фронтовой истребитель и перехватчик ПВО Микоян Е-5 (первый полет состоялся 09.01.57 г., в дальнейшем установлен модифицированный двигатель Р11Ф-300);
сверхзвуковой перехватчик, самолет микоян е-2а, двигатель р11-300
Опытный легкий сверхзвуковой перехватчик Микоян Е-2А – первый самолет, на котором был установлен двигатель семейства Р11-300
Фото: архив С.Г. Мороза

Установка двигателей АМ-11 с форсажной камерой была предусмотрена в проектах самолетов:

  • фронтовой бомбардировщик Ильюшин Ил-56 (проект был выполнен в 1956 г. также с альтернативной силовой установкой из одного двигателя АЛ-7, работы прекращены в начале 1956 г. в связи с необходимостью ускорить разработку порученных ОКБ крылатых ракет);
  • легкий фронтовой истребитель и перехватчик ПВО Микоян Е-2 (Х-2, самолет был закончен постройкой 25.12.54 г., но из-за того, что двигатель АМ-11 не был своевременно поставлен, на него установили АМ-9Б, с которым он и совершил первый полет 14.02.55 г.).
  • легкий фронтовой истребитель и перехватчик ПВО Микоян Е-4 (самолет был закончен постройкой в начале 1955 г., но из-за того, что двигатель АМ-11 не был своевременно поставлен, на него установили АМ-9И, с которым он и совершил первый полет 16.06.55 г.).

 

Несмотря на чрезвычайно высокую степень технического риска, предопределенную обилием непроверенных опытом решений, все трудности, с которыми создатели двигателя Р11-300 столкнулись, удалось преодолеть. Основные дефекты двигателя были устранены, его вариант с доработками по результатам испытаний был принят на снабжение ВВС (а соответственно и Авиации ПВО СССР и Морской Авиации ВМФ СССР) и запущен в серийное производство под обозначением Р11Ф-300, см. ниже.

 

 

На основе базовой конструкции ТРДФ Р11-300 под руководством С.К. Туманского и Н.Г. Мецхваришвили был создан ряд модификаций этого двигателя, см. ниже, и двигатели Р13-300, Р-21, Р25-500 и Р-95, которые являются новыми изделиями и будут рассмотрены отдельно.

 

АМ-11 (Р11Б-300) проект, ТРД для дозвуковых транспортных самолетов. Бесфорсажный вариант двигателя АМ-11 с взлетной тягой 3750 кгс. Использовался в проекте пассажирского самолета Ил-16, но этот самолет построен не был.

авиационный двигатель, форсажная камера, турбореактивный двигатель р11-300
Авиационный двухвальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой Р11-300
Фото: Авиационные, ракетные, морские и промышленные двигатели. 1944 – 2000. Справочник. М., «АКС-Конверсалт», - 2001 г.

Р11-300 опытная серия, ТРДФ для самолетов, рассчитанных на полет с числом М=2 на высотах до 18000 м. Взлетная тяга на форсаже 5110 кгс. ТТХ – см. табл.

 

Первая модификация двигателя АМ-11, выполненная полностью под руководством С.К. Туманского в 1957-1958 гг.

 

Главные отличия от базового варианта:

  • двигатель форсирован по тяге за счет увеличения температуры газов;
  • увеличена прочность некоторых силовых деталей и узлов;
  • увеличен диаметр форсажной камеры сгорания.

 

Тяга на форсаже увеличилась при повышении надежности, но увеличился вес и диаметр хвостовой части двигателя.

 

Двигатель этого типа был установлен на единственный самолет – легкий фронтовой истребитель и перехватчик ПВО Микоян Е-5 (Х-5, И-500, МиГ-21) вероятно в 1957 г, но в связи с решением выбрать в качестве эталона для серийного производства самолет Е-6 с двигателем Р11Ф-300 (см. ниже) работы по этому самолету были прекращены в 1958 г.

 

Применение таких двигателей было предусмотрено в проекте самолета Яковлев Як-129, но в силу особенностей его компоновки потребовалось сделать специальное исполнение Р11А-300.

 

 

Р11А-300 опытная серия, ТРДФ для сверхзвуковых самолетов.

 

Исполнение двигателя Р11-300 для установки на самолеты ОКБ-115 А.С. Яковлева с силовыми установками в индивидуальных гондолах под крылом.

 

Двигатель этого типа был установлен на опытный фронтовой бомбардировщик Яковлев Як-28-1 (Як-129) 1-й опытный (совершил первый полет 05.03.58 г., принят на вооружение с двигателями Р11АФ-300, см. ниже).

 

Серийные двигатели Р11Ф-300

 

Р11Ф-300 (изд. 37Ф) серийный, ТРДФ для сверхзвуковых самолетов. Дальнейшее развитие двигателя АМ-11, см. Взлетная тяга 3880 кгс на максимальном и 5740 (на опытных двигателях), затем – 6120 кгс на форсажном режимах.

 

Повышение тяги на взлетном форсаже было достигнуто за счет следующих мер:

  • повышения степени сжатия компрессора с 8,6 до 8,9;
  • повышения расхода топлива (но при этом увеличился и расход воздуха, а температура газов перед турбиной снизилась на 5 К).
летающая лаборатория, самолет ту-4др, испытания двигателя
Летающая лаборатория Ту-4ДР, на которой проходил испытания в том числе и двигатель Р11Ф-300
Фото: russiadefence.net

Тяга и надежность двигателя были улучшены за счет роста расхода топлива.

 

Двигатель проходил испытания на ЛЛ Ту-4ДР и самолетах Е-6 и завершил их с положительной оценкой. Был принят на снабжение ВВС СССР (а также авиации ПВО СССР).

 

С 1958 г. двигатель серийно выпускался на заводе № 500 (Москва, Тушино, с 1963 г. – машиностроительный завод «Красный Октябрь»).

сверхзвуковой самолет, истребитель миг-21ф, трд р11ф-300
Серийный сверхзвуковой истребитель МиГ-21Ф (изд. 72) с двигателем Р11Ф-300
Фото: Д.Б. Шувалов и С.Г. Мороз

Устанавливался на самолетах:

  • легкий фронтовой истребитель и перехватчик ПВО Микоян Е-6 (самолет Е-6/1 передан на ЗИ 16 мая 1958 г., первый полет состоялся 20.05.58 г., в 7-м полете 28.05.58 г. потерпел катастрофу из-за отказа двигателя на высоте 18 км, испытания продолжены на Е-6/2 и Е-6/3, они завершились успешно и двигатель был принят на снабжение ВВС СССР, поставлялмя для серийных самолетов МиГ-21Ф, МиГ-21Ф-13, Е-7 / МиГ-21П, МиГ-21ФЛ экспортный для Индии, МиГ-21У);
самолет миг-21фл, ввс индии, двигатель р11ф-300
Двигатель Р11Ф-300 широко поставлялся на экспорт с самолетами типа МиГ-21. На снимке – истребитель МиГ-21ФЛ ВВС Индии
Фото: aviadejavu.ru
  • высотный перехватчик с комбинированной силовой установкой Микоян Е-50А (МиГ-23У 1-й с таким наименованием, тип 64 серийный, приказ по ГКАТ от 06.09.56 г. требовал выпустить 30 машин и передать ВВС в середине 1957 г., но был построен только один самолет);
  • высотный перехватчик Микоян Е-152А (совершил первый полет 10.07.59 г., разбился в катастрофе в 1965 г.);
самолет перехватчик, перехватчик е-152а, авиационный двигатель р11ф-300
Всепогодный перехватчик Е-152А с двумя двигателями Р11Ф-300, рассчитанный на достижение чисел М более 2,5
Фото: war-book.ru
  • экспериментальный самолет Сухой Т-5 (совершил первый полет 18.07.58 г., предназначался для отработки новой силовой установки истребителей-перехватчиков с двумя двигателями, работа велась в связи с высокой аварийностью перехватчиков Су-9 с одним ТРДФ АЛ-7Ф и завершилась созданием двухдвигательного перехватчика Т-58 / Су-15, см. ниже);
  • дальний стратегический разведчик Цыбин / Мясищев Р-020 (самолет «1-020», РСР, установлен вместо штатных двигателей Д-21 на двух самолетах, в 1960 г. самолет они были закончены по производству и перевезены на ЛИиДБ в Жуковский, но летные испытания не начались и программа была закрыта;

 

Основные КПН двигателя Р11Ф-300 по результатам эксплуатации на самолетах МиГ-21, Як-28 и Су-15:

  • помпаж компрессора;
  • самопроизвольная остановка на большой высоте;
  • нестабильный запуск в полете;
  • пожароопасность (особенно – прогары ФКС, которые приводили к тяжелым повреждениям систем и конструкции самолета);
  • ложные срабатывания или отсутствие срабатывания сигнализации о пожаре, нештатная работа ППС на двигателе и в мотоотсеке и др.

 

Эти недостатки в основном были устранены по ходу выпуска путем доработок в производстве и по бюллетеням ГКАТ / МАП и на новой модификации Р11Ф2-300.

 

 

Р11АФ-300 серийный, ТРДФ для сверхзвуковых самолетов. По ходу выпуска взлетную тягу на форсаже для ТРДФ Р11АФ-300 увеличили с 5900 до 6050 кгс.

 

Модификация двигателя Р11Ф-300 для установки в индивидуальных гондолах на самолетах разработки ОКБ-115 А.С. Яковлева и с дальнейшими отличиями:

  • система управления форсажем без регулирования (рабочих положений два – включен и выключен);
  • реактивное сопло двухпозиционное (в зависимости от включения форсажа);
самолет як-28у, учебно-тренировочный самолет, авиация
Учебно-тренировочный самолет Як-28У с двигателями Р11АФ-300 на аэродроме Барнаульского ВВАУЛ Камень-на-Оби– 1973 г.
Фото: vaul.ru

Устанавливался на самолетах:

  • фронтовой бомбардировщик Яковлев Як-28 начиная со 2-го опытного самолета Як-28-2 (программа СГИ начата 14.09.59 г., принят на вооружение в 1959 г. с этими двигателями под обозначением Як-28Б и в том же году начат серийный выпуск);
  • всепогодный перехватчик Яковлев Як-28П (ЗИ начаты в июле 1962 г., принят на вооружение и запущен в серию с этими двигателями с конца 1962 г., по ходу выпуска была внедрена установки двигателей Р11АФ2-300);
  • учебно-тренировочный самолет (спарка) Яковлев Як-129У опытный (ЗИ начаты в июле 1962 г., принят на вооружение под обозначением Як-28У и выпускался серийно с этими двигателями с 1961 г.).

 

Серийные двигатели Р11Ф2-300

 

Р11Ф2-300 (изд. 37Ф2) серийный, ТРДФ для сверхзвуковых самолетов. Модификация двигателя Р11Ф-300 проектировались в КБ-500 ГКАТ (с 1963 г. – ТМКБ «Союз», Москва, Тушино) под руководством Николая Георгиевича Мецхваришвили.

николай мецхваришвили, главный конструктор кб-500, руководитель разработки двигателя
Главный конструктор КБ-500 ГКАТ – ТМКБ «Моюз» и руководитель разработки модифицированного турбореактивного двигателя Р11Ф2-300 Николай Георгиевич Мецхваришвили – лауреат Ленинской и Государственной премий СССР
Фото: avia.academic.ru

По сравнению с двигателем Р11Ф-300 были изменены следующие характеристики (даны по взлетному форсажному режиму):

  • расход воздуха увеличен с 64,5 до 66,0 кг/с;
  • степень сжатия компрессора понижена с 8,9 до 8,7;
  • температура газов перед турбиной повышена на с 1170 до 1175 К (как на Р11-300) при сохранении надежности и ресурса при росте сухого веса на 48 кг.

 

Серийный выпуск двигателя начат на заводе № 500 (с 1963 г. – Машиностроительный завод «Красный Октябрь») в 1962 г.

 

Далее по серийной КД завода № 500 («Красный Октябрь») выпуск двигателя этой модификации шел на заводе № 26 (с 1965-1966 г. – Уфимский моторостроительный завод).

 

Двигатель этого типа устанавливался на самолетах:

  • летающая лаборатория для испытаний этого двигателя и рекордный самолет Микоян Е-66 (переоборудован из легкого перехватчика Е-6Т/1 в 1959 г., был установлен ряд рекордов, см. ниже);
  • легкий перехватчик ПВО Микоян Е-7/4 (совершил первый полет в начале 1960-х гг., в 1962 г. принят на вооружение и запущен в серийное производство под обозначением МиГ-21ПФ);
сверхзвуковой перехватчик, легкий самолет миг-21пф, двигатель р11ф2-300
Легкие сверхзвуковые перехватчики МиГ-21ПФ с двигателями Р11Ф2-300
Фото: bellabs.ru
  • всепогодный перехватчик ПВО Сухой Т-58Д-1 (совершил первый полет 30.05.62 г., принят на вооружение под обозначением Су-15 и выпускался с 1966 г., но с двигателями Р11Ф2СУ-300, см. ниже);
  • всепогодный перехватчик Яковлев Як-28-64 (самолет построен ориентировочно в 1965 г., но попал в аварию при перевозке в ЛИИ, не ремонтировался и испытаний не проходил).

 

Рекорды, установленные на самолете Е-66 с двигателем этого типа

  • 31.10.59 г. достигнута скорость 2388 на базе 15-25 км (местами скорость достигала 2504 км/ч, Г.К. Мосолов): 
  • 16.09.60 г. на базе 100 км получена скорость 2148,66 км/ч (на отдельных участках – 2499 км/ч, К.К. Коккинаки).
  • в марте 1961 г. на самолет был установлен ускоритель У-21 с ЖРД С3-20М5А (самолет получил обозначение Е-66А), 28.04.61 г. Мосолов достиг высоты полета 34714 м

 

 

Р11АФ2-300 серийный, ТРДФ для сверхзвуковых самолетов. Исполнение для установки в индивидуальных гондолах на самолеты ОКБ-115 / ММЗ «Скорость» А.С. Яковлева. Взлетная тяга на форсаже 6200 кгс.

 

Двигатель прошел испытания на самолете ЛЛ-88 (летающая лаборатория на базе бомбардировщика Ту-16).

 

Устанавливался на самолетах:

  • фронтовой бомбардировщик Яковлев Як-28Л (СГИ с 30.09.60 г. по 14.01.61 г., принят на вооружение с 1961 г.), Як-28И (ЗИ с мая 1960 г., на вооружении с ноября 1962 г.);
  • фронтовой разведчик Яковлев Як-28Р (СГИ прошли без заводского этапа с 28.09.62 по 01.03.63 г., принят на вооружение с 1965 г.);
  • постановщик помех Яковлев Як-28ПП (завершил СГИ в 1970 г., в том же году принят на вооружение);
  • всепогодный перехватчик Яковлев Як-28П (ПД, установка внедрена по ходу серийного выпуска взамен Р11АФ-300).
барнаульский вваул, двигатель р-11аф2-300, самолет як-28
Курсант Барнаульского ВВАУЛ А. Круглов изучает двигатель Р-11АФ2-300 самолета Як-28
Фото: vaul.ru

 

Серийные двигатели Р11Ф2С-300 с отбором воздуха на СПС

 

Р-11Ф2С-300 (изд. 37Ф2С), ТРДФ для сверхзвуковых самолетов. Взлетная тяга двигателей первых серий 6200 кгс на форсаже и 3900 кгс без форсажа, удельный расход топлива 2,47 / 1,0 кг/кгс*ч соответственно.

 

Сухой вес увеличился до 1194 кг.

 

По ходу выпуска форсажная тяга на взлете была повышена до 6730 кгс за счет увеличения температуры газов перед турбиной с 1175 до 1225 К, при этом удельный расход топлива снизился до 2,2 кг/кгс*ч.

 

Модификация двигателя Р11Ф2-300 с устройством для отбора воздуха из-за последней ступени компрессора на систему СПС разработана в КБ-500 под руководством Н.Г. Мецхваришвили.

 

Серийный выпуск двигателя начат на заводе № 500 (с 1963 г. – Машиностроительный завод «Красный Октябрь») в 1963 г.

 

Далее по серийной КД завода № 500 («Красный Октябрь») выпуск двигателя этой модификации шел на заводе № 26 (с 1965-1966 г. – Уфимский моторостроительный завод).

 

 

Устанавливался на самолетах:

  • истребитель укороченного взлета и посадки Микоян Е-6В (модификация МиГ-21, первый полет выполнен в 1961 г., в 1963 г. на самолет была установлена доработанная система СПС крыла, которая успешно прошла испытания и была внедрена в серийное производство для самолета МиГ 21ПФС);
  • истребитель укороченного взлета и посадки Микоян Е-7С (в серии под обозначением МиГ-21С в 1964 – 1968 гг.); МиГ-21М (в серии с 1968 по 1971 гг.);
  • всепогодный перехватчик с улучшенными взлетно-посадочными характеристиками Микоян Е-7СПС (модификация МиГ-21, первый полет выполнен в 1962 г., двигатель успешно прошел испытания в составе этого самолета, были принят на снабжение для серийных модификаций МиГ-21ПФМ, С, УС, М, УМ, Р).
сверхзвуковой разведчик, разведчик миг-21р, трд р11ф2с-300
Сверхзвуковые фронтовые разведчики МиГ-21Р с двигателями Р11Ф2С-300 поставлялись на экспорт, в частности, для ВВС ЧССР и других стран Организации Варшавского Договора
Фото: airliners.net

Р11Ф2СУ-300 (изд. 37Ф2СУ) серийный, исполнение двигателя с системой СПС для самолета Су-15.

 

Серийный выпуск двигателя начат на заводе № 500 (с 1963 г. – Машиностроительный завод «Красный Октябрь») в 1962 г.

 

Устанавливался на самолетах все серийные всепогодные перехватчики Сухой Су-15 модификаций «без буквы», Т, ТМ, УТ и УМ, начиная с машины зав. № 0015301 (№ 00-01 – 1-й предсерийный самолет, с зав. № 1115336 могли комплектоваться как двигателями Р11Ф2СУ-300, так и Р-13-300 с системой СПС закрылков).

всепогодный перехватчик, самолет су-15тм, авиация ссср
Всепогодный перехватчик Су-15ТМ с двигателями Р11Ф2СУ-300 с отбором воздуха на сдув пограничного слоя с закрылков для повышения их эффективности на взлете и посадке
Фото: russiadefence.net

 

Серийные двигатели Р11В-300 с повышенной высотностью

 

Р11В-300 серийный, ТРД для высотных самолетов. Модификация двигателя Р11ФА-300 со статической взлетной тягой 3900…4000 кгс, номинальной тягой 3250 кгс и улучшенной высотностью без форсажной камеры.

 

Устанавливался на высотных разведчиках и самолетах-мишенях Яковлев Як-25РВ-I, –II, РР и РРВ (проходил испытания с 01.03.59 г., принят на вооружение и запущен в серию с 1961 г.).

 

Также было предусмотрено применение этого двигателя в проекте высотного перехватчика аэростатов Як-25ПА (этот самолет не строился).

высотный разведчик, самолет мишень, самолет як-25рв
Высотный разведчик и самолет-мишень Як-25РВ с двумя бесфорсажными двигателями Р11В-300
Фото: С.Г. Мороз

 

Опытный маловысотный двигатель Р11Ф3-300

 

Р11Ф3-300 опытный, модификация двигателя Р11Ф2-300 с улучшением показателей работы на малых высотах. Основное изменение – для повышения тяги на малых высотах ввели режим «ЧР».

 

Двигатель проходил испытания на самолете Сухой Су-15 зав. № 0115304 (01-04) в начале 1960-х гг., но на снабжение принят не был и в серию не запускался.

 

Р11АФ3-300 опытный, исполнение двигателя для установки в индивидуальных гондолах на самолетах ОКБ-115 А.С. Яковлева. Устанавливался на одном опытном самолете Як-28ПМ (прошел испытания в 1963 г., показал значительный прирост летных данных не только на малых, но главным образом на средних и больших высотах – максимальная скорость достигла 2400 км/ч).

 

 

Короткоресурсные двигатели Р11К-300 для применения на беспилотных самолетах

 

Р11К-300, короткоресурсный турбореактивный двигатель с форсажной камерой для беспилотных разведчиков и самолетов-мишеней. Отработавшие значительную часть ресурса двигатели Р11Ф-300 различных модификаций поступали на КВР, в ходе которого в их конструкцию также вносились доработки:

  • перерегулировался АДТ под пониженные режимы тяги (крейсерская дозвуковая тяга 2460 кгс);
  • снята форсажная камера сгорания;
  • установлено новое реактивное сопло;
  • сняты устройства отбора воздуха для СКВ кабины и (если на данном дорабатываемом двигателе оно было) устройства отбора воздуха для СПС закрылков.

 

Решение об установке двигателя Р11К-300 вместо РД-9БКР, видимо, было связано с исчерпанием запасов этих ТРД и ожидавшемся снятии с вооружения самолета МиГ-19 с этими двигателями в середине 70-х гг., что делало нецелесообразным их дальнейшее производство и поддержание ремонтно-эксплуатационной базы.

 

ТЗ ВВС вышло 14.05.75 г.

 

Испытания БПЛА Ла-17К завершились в конце 70-х гг. с положительной оценкой.

 

Беспилотный самолет-мишень Ла-17К с двигателем Р11К-300 строился Оренбургским МЗ в больших количествах с 1978 по 1993 г. Примерно в то же время в несколько меньших количествах выпускался беспилотный разведчик Ла-17РМ с этим же двигателем.

 

Р-11К2С-300 строевой, короткоресурсный вариант двигателя Р-11Ф2С-300 без форкамеры для БПЛА Ла-17К. Переоборудовался из прошедших переборку серийных двигателей Р11Ф2С-300 с остатком ресурса, недостаточным для установки на пилотируемые самолеты. Устанавливался на БПЛА Ла-17К в начале 1980-х г. с теми же доработками, что и двигатель Р11К-300, но дополнительно заглушалась система СПС.

 

Двигатели этого типа эксплуатировались в СССР и РФ по 1993 г., завершив историю семейства ТРД Р11-300 конструкции А.А. Микулина, С.К. Туманского и Н.Г. Мецхваришвили.

 

 

Лицензионные варианты

 

«Вопен-7» (WP-7) серийный, лицензионный вариант двигателя Р11Ф-300, внедренный в серийное производство в КНР с конструктивными изменениями (см.).

 

Двигатель Р11-300 остается одним из самых массовых и наиболее долго производившихся ТРДФ в мире – с 1958 и по 1997 г. всеми производителями выпущено более 20000 изделий всех указанных модификаций.

  

Подробные тактико-технические данные двигателей этого семейства смотрите в таблице ТТХ Р11-300

 

Сведения об установке двигателей этого семейства на различных типах ЛА смотрите в таблице Применение Р11-300

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Список использованных источников:

  1. Арсеньев Е.В., Берне Л.П., Боев Д.А. и др. История конструкций самолетов в СССР. 1951-1965 гг. М., «Машиностроение», - 2000 г.
  2. Багратинов В.А. Крылья России. М., ЭКСМО, - 2005 г.
  3. Беляков Р.А., Мармен Ж., Самолеты МиГ. 1939 – 1995. М. «Авико-Пресс», - 1996 г.
  4. Конструкция и проектирование авиационных газотурбинных двигателей. Под ред. Д.В. Хронина. М., «Машиностроение», - 1989 г.
  5. Летные исследования и испытания. Фрагменты истории и современное состояние. Научно-технический сборник. Под ред. К.К. Васильченко и др. М., Летно-испытательный институт МАП им. Громова / «Машиностроение», - 1993 г.
  6. От МиГ-1 до МиГ-35. Автор-составитель В.И. Клиценко. М., «Авиамир», - 2009 г.
  7. Самолет МиГ-21ПФ. Временное техническое описание. Издание МО СССР
  8. Самолет МиГ-21Ф13. Техническое описание. Кн. 2. Конструкция и силовая установка. Издание завода-изготовителя
  9. Султанов И.Г. От «РС» до «SR». // Техника и Вооружение № 11, - 1996 г.
  10. Butowski P. Lotnictwo wojskowe Rosji. 1. Warszawa, Lampart, - 1994
  11. Butowski P. Lotnictwo wojskowe Rosji. 2. Warszawa, Lampart, - 1995
  12. Gordon Ye., Komissarov D., Komissarov S. OKB Yakovlev. A History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinkley, UK, Midland Publishing, - 2005
  13. Gunston W., Gordon Ye. MiG Aircraft since 1937. London, UK, Putnam Aeronautical Books, - 1998
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!