Улучшение положения не только на фронте, но и в тылу, позволило многим конструкторским бюро разработать и запустить в серийное производство новые образцы авиатехники, но Пе-2  относился к тем ее типам, которые сохраняли большие резервы для дальнейшего совершенствования без больших переделок конструкции.

Пе-2, самолет, бомбардировщик, СССР
У «Пешки» выпуска 1943 года экипаж 40-го БАП ВВС ЧФ – слева направо командир Николай Иванович Горячкин, штурман Юрий Васильевич Цыпленков, стрелок-радист. Освобожденный Крым, май 1944 г.
Фото: http://ava.org.ru/bap/40m.htm

изменения по сериям, внесенные в 1943 г.

 

Пе-2 с сер. 179 (февраль 1943 г.) комплектовался только двигателями М-105ПФ с воздушными винтами ВИШ-61Б или БП. При этом:

  • изменилась капотировка мотора;
  • установлены новые радиаторы;
  • для защиты от атак сзади введена установка гранатометов ДАГ-10 под 10 гранат АГ-2 массой 1,8 кг с взрывателем с замедлением 3-4 с и т.д. (на этой серии комплектация ДАГ-10 видимо была еще не постоянной, она введена штатно с 275-й серии).

Из-за того, что винты ВИШ-61Б диаметром 3,2 м не были рассчитаны на номинальные обороты мотора с передаточным отношением редуктора 0,667 (была – 0,59) на больших высотах приходилось занижать обороты, что приводило к падению мощности. В ходе замены двигателей на самолетах ранних серий капоты дорабатывались в полевых условиях (в них делалась вставка), а радиаторы оставались старыми.

 

 

Специалисты НИИ ВВС были против замены, считая, что из-за этого упадут летные данные, что и произошло из-за снижения КПД винта на больших высотах и оборотах.

 

Последние самолеты с моторами М-105РА были сданы в марте 1943 г.

Пе-2, самолет, бомбардировщик, мотор
Механик регулирует мотор М-15ПФ на пикирующем бомбардировщике Пе-2 выпуска начала 1943 г.
Фото из альбома Stapfer H.-H. Pe-2 in Action. Aircraft No. 181. Carrolton, Tx., USA, Squadron Signal Publications, - 2002

Пе-2 сер. 182. Введена дополнительная топливная магистраль для подключения подвесных баков, которые устанавливаются на внешние бомбодержатели под центропланом с упорами под ФАБ-100 (ПТБ использовались в основном на самолетах Пе-2Р).

 

Пе-2 сер. 196. В нервюре № 1 центроплана упрощена конструкция съемных раскосов, сами они переведены на изготовление из стали 30ХГСА вместо дюраля.

 

Пе-2 сер. 205. На основании приказа по НКАП № 206с от 10 апреля 1943 г. «Об улучшении летных качеств самолетов Пе-2, выпускаемых в серийное производство заводом 22» заводу № 22 требовалось перенести РПК-10 внутрь фюзеляжа и стойку антенны на козырек пилота (планировалось достичь повышения скорости до 525 км/ч на 5000 м и уменьшения времени набора этой высоты с 10,5 мин. до 8,5 мин.)

 

Серия выпущена в мае – июне 1943 г. С этой серии была внедрена значительная часть доработок, испытанных на машине 19/78:

  • улучшили форму всасывающих патрубков ПЦН;
  • на входе тоннелей водорадиаторов вместо жалюзи установили заслонки типа ЦАГИ, изменили саму форму тоннелей ВР;
  • улучшили подгонку щитков, капотов, люков, зализов;
  • улучшили герметизацию самолета (стыки панелей обшивки и внутреннего каркаса, проход тяг управления закрыт чехлами и др.);
  • уменьшили сопротивление мелких деталей в потоке;
  • рамку РПК-10 перенесли внутрь носового фанерного кока Ф-1.

Кроме того, сделали новые доработки, в частности:

  • упростили монтаж всасывающих патрубков ПЦН;
  • изменили конструкцию нижних крышек капотов моторов, уменьшив сечение входных отверстий тоннелей маслорадиаторов, отверстие для продува подкапотного пространства не выполняется;
  • установили новый замок лючков заправочных горловин баков № 4 (он быстрее открывался и надежнее закрывался);
  • установили индивидуальные выхлопные патрубки (по два одиночных и два спаренных с каждой стороны) начиная с сер. 205 на 100 самолетов для проведения их оценки в полевых условиях);
  • установили обтекатели тормозных решеток;
  • улучшили зону стыковки кабины и экрана ВУБ-1;
Пе-2, самолет, бомбардировщик, мотор
Экипаж советского бомбардировщика Пе-2 – в 1943 г. в конструкцию самолета был введен ряд доработок кабин, повысивших их удобство и безопасность
Фото: http://waralbum.ru/wp-content/uploads/2011/10/pilot1.jpg
  • компенсатор турели ВУБ-1 сделали 1-лопастным (был 2-лопастный);
  • изменена установка дуги компенсатора турели ВУБ-1 (обеспечение быстрого аварийного сбрасывания фонаря кабины летчика);
  • установили новый замок рычажного типа на патронном ящике курсового пулемета (улучшение аэродинамики НЧФ);
  • крышки смотровых лючков усилили ребрами жесткости.
Пе-2, самолет, бомбардировщик, мотор
Благодаря напряженной работе ОКБ и производства завода №22 снижение летных данных Пе-2 в 1943 г. удалось остановить. На этом снимке самолетов 140-го Краснознаменного ордена Суворова Нарвского БАП, сделанном в середине 1943 г., видны различия по силовой установке, введенные с 205-й серии выпуска в мае – июне 1943 г.
Фото: http://ava.org.ru/bap/140.htm

Однако в самолетах ближайших серий эти доработки вносились не все (по видимому, был задел старых деталей и узлов, который использовали до исчерпания), см. самолет 18/206.

 

Пе-2 с сер. 211. На самолетах с этой серии были сделаны доработки:

  • балки подкрыльевых БД убраны внутрь крыла;
  • вместо винтов ВИШ-61Б установлены ВИШ-61П (полет на одном двигателе с этими винтами стал невозможен, с июля 1943 г. Заказчик на заводе № 22 прекратил приемку самолетов Пе-2 с ВИШ-61П, требуя установки ВИШ-105СВП, в которых была устранена опасность раскрутки в пикировании, но начальник 1 ГУ НКАП Дементьев пытался опротестовать это решение, считая, что ВИШ-61П лучше, тем не менее, установка винтов ВИШ-61П была прекращена с сер. 245).

 

Пе-2 с сер. 216. Изменена установка радиаторов системы охлаждения моторов в центроплане крыла, скобы их крепления перенесены внутрь под обшивку, введены люки для их снятия и установки без демонтажа консолей.

 

 

Пе-2 с сер. 231.

  • изменено подключение кнопки вывода из пикирования и ее реле КРС-1;
  • установлены новы кнопки пусковых бобин системы зажигания моторов.

 

Пе-2 с сер. 232. Конструкция коков винтов усилена.

 

Пе-2 с сер. 233. Введена система нейтрального газа 2-й зоны в крыле и фюзеляже – заполнение нейтральным газом отсеков фюзеляжа.

Пе-2, самолет, бомбардировщик, испытания
Для проверки прочности дорабатываемых самолетов Пе-2 в 1943 г. были проведены его повторные статические испытания в лаборатории Московского авиационного института
Фото из альбома Stapfer H.-H. Pe-2 in Action. Aircraft No. 181. Carrolton, Tx., USA, Squadron Signal Publications, - 2002

Пе-2 с сер. 240. В связи с упрощением конструкции нервюр центроплана и снятием их раскосов в центропланных баках престали выполнять отверстия под раскосы, значительно упростив их конструкцию (возможность установки старых баков при их наличии сохранилась).

 

Пе-2 с сер. 245. Введена комплектация воздушными винтами ВИШ-105СВ не страдающие раскруткой в пикировании и обеспечивающие полет на одном моторе с изменением конструкции коков винтов.

 

Пе-2 с сер. 249. Основное отличие: изменена система разжижения масла бензином в зимних условиях для облегчения запуска холодного мотора – установлен новый кран разжижения КРМ-132.

Пе-2, самолет, бомбардировщик, испытания
Самолет Пе-2 выпуска 1943 г. на фронтовом аэродроме
Фото из альбома Stapfer H.-H. Pe-2 in Action. Aircraft No. 181. Carrolton, Tx., USA, Squadron Signal Publications, - 2002

Пе-2 с сер. 250. Концевые выключатели ограничения хода стабилизатора и закрылков ВК-83 заменены на ВК-41 с разрешением использовать запас ВК-83.

 

Пе-2 с сер. 258. Изменена конструкция пятки в полу кабины штурмана для установки прицела ОПБ-1.

 

Пе-2 с сер. 260. Повышена жесткость крепления индикатора радиополукомпаса, его коробка крепится на амортизаторе типа Лорд.

 

Пе-2 с сер. 261. Изменена установка радиаторов системы охлаждения моторов в центроплане и раскосов на его н-рах № 4 и 6. 

 

Пе-2 с сер. 262. Для предотвращения отсоса створок шасси на больших скоростях введены замки фиксации их закрытого положения.

 

 

Пе-2 с сер. 265.

  • установлено новое упрощенное сиденье штурмана, которое быстро складывается и возвращается обратно в походное положение;
  • провод от передатчика радиостанции к приемнику заменен на фидер, что увеличило дальность связи примерно в 3 раза.

 

Пе-2 с сер. 270. Введены стандартные штуцеры зарядки амортизаторов шасси, которые подходят к любому наземному оборудованию.

 

Пе-2 с сер. 275. Основное отличие: штатно установлен гранатомет ДАГ-10 (в опытном порядке ставился с 179-й сер.), что потребовало изменений в электросистеме. Кроме того, доработка серийных самолетов этим гранатометом велась по указанию ГИ ВВС КА от июля 1944 г.

 

На самолетах Пе-2УТ с этой серии снята разъемная колодка электросистемы на штурвале инструктора, к счетчикам оборотов жгуты проложены по правому борту, введены разъемные клеммы.

 

Пе-2 с сер. 298. Трубка Пито типа БОС ЦАГИ на части самолетов заменена новой НИСО.

 

Пе-2 с сер. 300.

  • изменена регулировка триммеров РВ;
  • трубка Пито НИСО ставится на всех самолетах.

 

Доработки, внедренные в 1943 г., серия запуска которых не известна и доработки, или вводимые с даты:

  • на основании приказа по НКАП № 132 «Об увеличении дальности самолета Пе-2» от 7 марта 1943 г. была введена подвеска двух ПТБ по 350 л под крыло (требовалось увеличить дальность на 500 км);
  • на основании решения ГОКО № 3089сс от 29 марта 1943 г. комплектация Пе-2 РПК-10 временно, до 1 июля с.г., изменена – он устанавливался на каждом 3-м самолете (был на каждом 2-м);
  • с апреля 1943 г. требовалось сдать 30 Пе-2 с прицелами ПБЛ-1, а с мая ставить на каждый, подробно будет описан в разделе Справочника о модификациях Пе-2 по вооружению;
  • с 15 мая 1943 г. на основании распоряжения НКАП от 7 мая 1943 г. изменена комплектация Пе-2 выпуска завода № 22 радиокомпасами – с этой даты ставились на каждом 2-м самолете (ранее – на каждом 3-м);
  • в первой половине 1943 г. заводом № 22 прорабатывалась установка на самолеты Пе-2 в бомбардировочном варианте одного фотоаппарата АФА-ИМ или одного ночного НАФА-19 в сменной установке, на 25 июня 1943 г. срок внедрения в серию не был определен;
  • переделан фонарь кабины летчика, мачта радиоантенны сдвинута вперед переднюю раму фонаря кабины, на мачту антенны установили ПВД типа БОС ЦАГИ (трубку Пито, ранее была установлена на экране верхней стрелковой установки, все внедрено с лета 1943 г.);
Пе-2, самолет, разведчик, испытания
На этом снимке разведчика Пе-2 из 48-го отдельного Гвардейского разведывательного авиаполка видна новая установка ПВД на принесенной на переднюю раму фонаря кабины мачте антенны, внедренная с лета 1943 г.
Фото: http://ava.org.ru/rap/48g.htm
  • расширен верхний люк стрелка-радиста по типу Пе-2 2М-82Ф (середина 1943 г.);
  • ориентировочно со второй половины 1943 г. на самолетах с М-105ПФ внедрена установка воздушных винтов ВИШ-61Ф2 (диаметр 3,2 м наряду с ВИШ-61П диаметром 3,0 м и БП).

 

Усилиями конструкторов, технологов и производственников падение летно-тактических данных основного советского фронтового бомбардировщика Петляков Пе-2 в 1943 г. удалось остановить. В то же время Германия в условиях начала массированного воздушного наступления Союзников была вынуждена повышать высотность новых истребителей, жертвуя скоростями у земли. Благодаря этому разрыв в скоростях между Пе-2 и самолетами Мессершмитт Bf 109G и Фокке-Вульф FW 190A сократился до наименьшей за войну величины. Но не только это, а и совершенствование Пе-2, и рост боевых качеств советских летчиков позволил нашей авиации добиться в 1943 г. решающего перелома и в сражениях в воздухе.

 

Но враг тоже не сидел сложа руки, и тогда, в наступающем 1944 году предстояла большая работа по закреплению достигнутых преимуществ и дальнейшим доработкам самолетов конструкции Владимира Михайловича Петлякова, что делал его преемник Владимир Михайлович Мясищев

 

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике 

 

Подробные ТТХ различных вариантов самолета, данные о его вооружении, оборудовании и боевом применении, а также список источников, использованных при написании статьи «Пешка, прошедшая ад» в журнале «Наука и Техника», а также соответствующих разделов Справочника будет дан в конце публикации

 

В следующей статье Вы найдете сведения о внесении доработок и изменений в конструкцию и комплектацию базового бомбардировочного варианта самолета Пе-2 в 1944 г.

 

Продолжение следует

 

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!