Перехватчик дальнего действия МиГ-31 с ракетами большой дальности Р-33 под фюзеляжем и средней дальности Р-40ТД под крылом. Фото: М. Брянский // airliners.net
Советская авиация в 1941 г. смогла защитить Москву и Ленинград, против которых были брошены лучшие бомбардировщики Люфтваффе. Но отсутствие в СССР противовоздушной обороны как единой непрерывно действующей в масштабах всей страны системы позволило врагу осуществить ряд чрезвычайно разрушительных налетов на тыловые города Саратов и Горький, а также на используемый американской авиацией для челночных полетов Полтавский аэроузел. Потому после Победы были предприняты чрезвычайные меры к перевооружению Войск ПВО СССР, обеспечению их боевой устойчивости и управляемости даже в случае ядерного нападения.
В годы Великой Отечественной войны Советский Союз не мог разрабатывать тяжелые перехватчики, и теперь их надо было делать «с нуля». Опорой был лишь небольшой опыт в создании таких самолетов и оборудования для них. Его все же удалось накопить, сделав, например, двухмоторный высотный дальний истребитель Пе-2ВИ и радиолокационную станцию «Гнейс». И опыт этот говорил о повышенной сложности такой задачи.
Перехватчик ПВО базируется на передовых аэродромах, в т.ч. в необжитых районах с трудным климатом. Его скорость и высотность должны быть высоки. Атаковать враг будет ночью и под прикрытием плохой погоды, а значит необходимо оборудование для наведения на цель, ее поиска и ведения прицельного огня, навигации и слепой посадки. Наконец, тяжелый бомбардировщик самолет большой, многодвигательный, прочный и живучий, и для его вывода из строя нужно оружие соответствующей мощи.
Действия советской ПВО в войне в Корее показали, что необходимо еще одно качество – дальность и большой рубеж перехвата, расстояние от точки вылета до того места, где будет начат воздушный бой. Это чувствовалось даже в узкой долине реки Ялуцзян на границе Кореи и Китая в зоне ответственности 64-го истребительного авиакорпуса ПВО СССР, а для перекрытия огромной северной границы, со стороны которой ожидалась американская атомная атака, вопрос дальности был решающим.
В 1947 г. ПВО СССР получила самолет Ла-11, созданный на основе фронтового истребителя Ла-9 для сопровождения тяжелых бомбардировщиков Ту-4. С увеличенным запасом топлива он имел дальность 2535 км и на экономической скорости держался в воздухе свыше 7 часов.
Истребитель дальнего действия Ла-11 Э-2 конструкции С.А. Лавочкина на испытаниях. Фото: http://nhungdoicanh.blogspot.com/2010/07/lavochkin-la-11-fang.html
Хотя Ла-11 был гораздо лучшее оснащен, чем его предшественники в советской ПВО, локатора у него не было. Попытка пойти по пути англичан и превратить в перехватчик бомбардировщик Ту-2, оснастив его всем необходимым, успеха не имела в силу недостаточных высотно-скоростных данных. На реактивные МиГ-15 и МиГ-17 локатор поставить было можно, но они не имели нужной дальности и продолжительности полета.
Между тем прекращение войны в Корее не принесло конца войны холодной. В 1953 г. президент США Эйзенхауэр утвердил «Доктрину массированного возмездия», предполагавшую атомные бомбардировки Советского Союза в ответ на любое его действие, которое покажется угрожающим. Ее инструментом оставалось Стратегическое авиационное командование ВВС США, на вооружение которого поступили поршневые межконтинентальные бомбардировщики В-36, затем реактивные В-47 средней дальности и, наконец, околозвуковые «стратосферные крепости» В-52, способные достать до нашей территории с американских баз.
Чтобы противостоять стремительно растущей угрозе, в 1954 г. советские Войска ПВО Территории Страны были выделены с самостоятельный вид Вооруженных Сил – Войска ПВО СССР с подчинением Верховному Главному Командованию. Но этого было мало – они должны были получить технику, способную сбивать «стратосферные крепости».
Но даже реактивные истребители МиГ-15 и МиГ-17 не успевали перехватывать В-47 и В-52 надежно. Надо было организовать непрерывное барражирование оснащенных РЛС и мощным вооружением перехватчиков на пути возможного полета авиации противника в угрожаемые периоды.
Задача создания таких самолетов была поставлена своевременно, но оказалась не из легких. Барражирующий всепогодный перехватчик И-212 конструкции Алексеева, Су-15 (первый с таким обозначением) Сухого, самолет «200» Лавочкина, а также И-320 Микояна и Гуревича были переданы на испытания в 1948-1949 гг., но они их не выдержали. А на вооружение в 1954 г. была принята появившаяся позже всех разработка ОКБ-115 Яковлева.
Як-25 Э-1. Самолет Як-25 удачно сочетал большой запас топлива, хорошие летные данные, мощные пушки и совершенное оборудование. Фото: http://www.network54.com/Forum
Як-25 стал первым отечественным самолетом, в конструкции которого удалось соединить оборудование для ведения воздушного боя днем и ночью в любых погодных условиях, мощное вооружение, большую дальность полета и достаточно хорошие на то время показатели скорости и маневренности. А то, что на его борту появился второй член экипажа – штурман-оператор, облегчило работу летчика в сложных условиях службы на Крайнем Севере. Двухместная компоновка осталась необходимой и когда уровень развития автоматизации процессов навигации, пилотирования, наведения на цель и собственно воздушного боя повысился настолько, что стали говорить о скором конце пилотируемой авиации вообще.
Но беспилотные самолеты-перехватчики не были созданы ни в 1950-х гг., ни позже, а принятые на вооружение в США в 1958 и 1959 гг. ракеты MIM-14 «Найк Геркулес» и IM-99 «Бомарк» с дальностью пуска 120-145 и 320-640 км хотя и служили долго (MIM-14 – до 1989 г.), но оказались неэффективны по отношению к стоимости их производства, развертывания и эксплуатации. В Советском Союзе это поняли раньше, и не стали тратить баснословные деньги на «симметричный ответ», предпочтя делать не такие «царь-ракеты ПВО», а обычные ЗРК в сочетании со специальными истребителями-перехватчиками, разработка которых на Западе в 1960-х гг. была приостановлена в пользу многоцелевых самолетов с преимуществами в ударных возможностях.
На рубеже 1960-х гг. военное противостояние с НАТО вышло на новый технический уровень. Началась разработка самолетов-снарядов большой дальности сухопутного и морского старта, и в 1959 г. в части САК ВВС США поступили первые сверхзвуковые бомбардировщики В-58А «Хастлер» и крылатые ракеты GAM-77 «Хаунд Дог» (c июня 1963 г. они были обозначены AGM-28) для вооружения дозвуковых самолетов В-52. Последние были особенно опасны, имея дальность пуска до 1172 км при скорости 2135 км/ч. Они несли термоядерный заряд мощностью до 1,45 мегатонны.
Созданной в СССР системы ПВО из ЗРК вокруг прикрываемых объектов и аэродромов самолетов-перехватчиков между ними для отражения атаки сверхзвуковых бомбардировщиков и особенно крылатых ракет стало недостаточно. Радиусы действия новых воздушных противников теперь давали им возможность строить маневры уклонения, а рост линейных и угловых скоростей сближения перехватчика и цели чрезвычайно затруднил даже выход в точку открытия огня, не говоря уже о прицеливании.
Уровень развития радиолокационной и вычислительной техники в принципе уже позволял выполнять атаку на встречнопересекающемся курсе, но такое оборудование пока было громоздким и тяжелым и не могло быть размещено на однодвигательных перехватчиках Су-9 или МиГ-21Ф-13 и ПФ. Для уничтожения такого воздушного противника они должны были подняться навстречу ему, достичь расчетной точки захода в атаку, имея высоту 15-18 км и скорость 1500-2000 км/ч, развернуться, зайти нарушителю в хвост и обстрелять его только из задней полусферы на догоне. Пушки для этого уже не годились, но даже и ракетами РС-2УС с радиолокационной системой наведения или тепловыми Р-3С сбить «Хаунд Дог» оказалось почти невозможно – атака начиналась в точке, где снаряд уже переходил в пикирование на цель.
Выход был один – надо уничтожать носители крылатых ракет до пуска, создав передовой рубеж перехвата. В каком-то виде его уже составляли самолеты Як-25, но ни их дозвуковая скорость, ни чисто пушечное вооружение, ни возможности локатора уже не удовлетворяли возросшим требованиям.
К разработке нового поколения самолетов ПВО, оборудования и вооружения для них приступили многие советские конструкторские бюро и НИИ, а первым справилось с задачей ОКБ С.А. Лавочкина, которое создало не только сверхзвуковой дальний перехватчик «250», но и всеракурсную ракету К-15 класса воздух-воздух собственной конструкции. Эту большую красивую машину с впечатляющими летными данными и размерами, прозванную за длинный фюзеляж «анакондой», так и не удалось довести до серийного производства, но на вооружение нашей авиации ПВО в 1962 г. были приняты Як-28П и Ту-128.
Ту-128 Э-7. Дальний перехватчик Ту-128 – один из первых самолетов, способных атаковать сверхзвукового противника ракетами «в лоб». Фото: http://aviatoru.at.ua/forum/112-798-1
Як-28П Э-24. Перехватчик Як-28П – носитель двух ракет средней дальности Р-8 или Р-98 и двух ближних Р-3С Фото: http://www.russiadefence.net/t4019p75-soviet-armed-forces-soviet-army-1946-1991#155436
Их отличало не только сочетание сверхзвуковой скорости и большой дальности полета, но и намного более мощное радиоэлектронное оборудование, а также новые ракеты Р-8 и Р-4, предназначенные для поражения малоразмерных сверхзвуковых целей на лобовых атаках. Самолет-носитель, его РЛС, вооружение, бортовая и наземная аппаратура автоматизированного командного наведения на цель были сведены в авиационно-ракетные комплексы перехвата Як-28К-8 и Ту-128С-4.
Перевооружение этими комплексами передового рубежа ПВО СССР привело к коренным изменениям в тактике и стратегии воздушного противоборства. Советский ас Покрышкин, автор формулы боя поршневых истребителей времен Великой Отечественной «скорость – маневр – огонь» для перехватчиков сверхзвуковых вывел новый алгоритм: «дальность максимальная, скорость предельная, атака – первая!». Эта схема, осуществленная комплексами перехвата Як-28К-8 и Ту-128С-4, дала возможность уничтожения самолетов В-52 до пуска ими крылатых ракет AGM-28 и сделала их бесполезным грузом, лишь ограничивающим и без того постепенно уменьшавшийся радиус действия «стратосферных крепостей».
Естественно, наш вероятный противник тоже не сидел, сложа руки. Еще в конце 1950-х гг. Пентагон заказал создание маловысотной модификации В-52Е и потребовал модернизации оборудования радиоэлектронной борьбы на всех самолетах этого типа. Но это не дало ожидаемых результатов и в конце 1972 г. американская стратегическая авиация была разгромлена в неудачной операции «Лайнбэкер» II в небе над Северным Вьетнамом. Америка признала гибель в десятилетней войне в Юго-Восточной Азии только 31 стратегического бомбардировщика В-52, из них 18 от огня ЗРК. Но подтверждается найденными обломками и другими доказательствами потеря семьдесят одного В-52, из которых 56 было сбито противовоздушной обороной, 12 разбились и 3 упали по невыясненным причинам, но один из них, скорее всего, был сбит истребителем.
Сменившая в 1967 г. «массированное возмездие», которое вело не к уничтожению противника, а к гибели всего мира, новая «Доктрина гибкого реагирования» по сути лишь понизила тот уровень угрозы, при котором руководство США считало возможным применение атомного оружия. А в то, что ядерная война может сохранить ограниченный характер, никто всерьез не верил. Потому в силе осталась и концепция трех видов базирования стратегического оружия – баллистические ракеты в шахтах и на атомных подлодках, а также атомные бомбы и крылатые ракеты на самолетах.
После провала программы разработки «трехмахового» стратегического бомбардировщика ХВ-70А «Валькирия» американцы решили заменить оказавшийся неэффективным переделанный из тактического бомбардировщика FB-111A средней дальности сверхзвуковым межконтинентальным В-1А и перевооружить оставшиеся в строю В-52 новыми крылатыми ракетами AGM-86 с дальностью пуска 2500 км. Это превышало возможный рубеж перехвата носителя, а прорыв ПВО самими ракетами обеспечивали их «бреющий» полет, пониженная радиолокационная заметность и возможность подвески уже не двух, а двадцати единиц благодаря их малым размерам. Даже при сокращении группировки американской стратегической авиации примерно вдвое, производимый ею залп рос в пять раз. Чтобы защититься «стаи крылатых ракет» требовалась модернизация всех Войск ПВО СССР и их передового эшелона – авиационно-ракетных комплексов дальнего перехвата.
На смену Ту-128С-4 пришел новый АРКП МиГ-31-33, соединивший в себе преимущества дальности предшественника со скоростью МиГ-25. Он приобрел дополнительные возможности одновременного уничтожения четырех целей на разных ракурсах на дистанции пуска до 120 км тяжелыми ракетами Р-33 с активным радиолокационным наведением, которые дополнили УР средней дальности Р-40ТД и малой Р-60М, а также пушку.
МиГ-31 Э-25. МиГ-31М – глубокая модернизация комплекса дальнего перехвата с ракетами Р-37 и Р-77. Фото: С.Г. Мороз
Самолет МиГ-31 обладал большими резервами для совершенствования и по ходу выпуска получал многочисленные доработки, став первым советским серийным перехватчиком с оборудованием для дозаправки в воздухе. Это было очень мощное и эффективное оружие, но оно предназначалось для борьбы с ограниченно маневренными целями, а противник наращивал дальность и тактических самолетов.
Наибольшую угрозу представляли ударная модификация истребителя F-15 и палубный истребитель-штурмовик F/A-18, сочетавшие высокие летные данные со способностью брать значительную боевую нагрузку, включая ядерные боеприпасы. Для борьбы с ними требовался перехватчик не только хорошо вооруженный, оснащенный и дальний, но и обладающий превосходством в маневре, поскольку теперь атака заканчивалась не пуском ракет по «убегающей» цели, а полноценным воздушным боем с возможностью перехода на ближние дистанции.
Таким самолетом стал принятый на вооружение Авиации ПВО в 1982 г. Су-27П – первый советский тяжелый маневренный истребитель. Он замкнул новое кольцо советской противовоздушной обороны вместе с ЗРК нового поколения С-300П.
Су-27 3-Э-54. Истребитель-перехватчик IV поколения Су-27П – удачное сочетание дальности, маневренности и мощи вооружения. Фото: http://komotoz.ru/photo/aviaciya/su-27.php
С дальностью 2800 км с десятью ракетами, Су-27П идеально подходил для передовых рубежей ПВО, а его оборудование позволяло решать большинство задач и одному пилоту, но все же специфика противовоздушной обороны потребовала создать двухместную боевую модификацию самолета – Су-30ПУ. Одновременно появился модернизированный МиГ-31М, способный нести 6 новых ракет большой дальности Р-37 и 4 средних Р-77 или малых Р-73.
Однако их испытания пришлись на время развала СССР и сокращения финансирования армии, и эти самолеты на вооружение приняты не были. В лихие девяностые казалось, что они и не нужны, да и вообще не до вооружений теперь, но время развеяло эти иллюзии, как дым. И теперь России приходится наверстывать упущенное, возобновив разработку дальних перехватчиков МиГ-31БМ, многоцелевых Су-30 и вести проектирование перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата ПАК ДП. Но пока это все еще дело будущего, а мы в последующих двенадцати статьях коротко посмотрим, как шло развитие дальних перехватчиков в советские годы в разгар первой холодной войны
