Обычно изменения стараются вносить с первой машины той серии, которая будет строиться ко времени готовности к его внедрению, но если вопрос срочный (например, влияющий на безопасность полетов), это может быть сделано и по ходу выпуска конкретной серии в т.ч. с доработкой или браковкой изменяемых деталей и узлов. Но в отдельных случаях может задаваться руководящими документами не серия внедрения изменения, а его дата. Это может быть связано как с получением измененных комплектующих с других предприятий, так и с особенностями работы завода – сдатчика самолета.
Не отражаемые в обозначениях модификаций изменения по сериям и датам выпуска вносились на любом самолете, строившемся в значительных количествах, и Пе-2 здесь не исключение, а скорее наоборот. Для его главного варианта пикирующего бомбардировщика не существовало официально узаконенных буквенных обозначений модификаций и разные его варианты можно отследить только по номерам серий.
Фото: ava.org.ru
Изменения по сериям, внесенные в 1941 г.
Пе-2 серийный выпуска завода № 22, пикирующий бомбардировщик и разведчик. Самолеты в комплектациях пикирующего бомбардировщика и разведчика выпускались и дорабатывались по ходу серий параллельно, технические особенности последних будут указаны в разделе, посвященном самолету Пе-2Р.
«Короткие» серийные номера по заводу были дробные: в числителе порядковый номер машины в серии, в знаменателе – номер серии.
Внедряемые с той или иной серии доработки оставались до конца выпуска, если не указано иное (ограничение их действия с заменой или без) – см. серии выпуска.
Пе-2 1-й (головной) серии завода № 22. Первый самолет был принят военприемкой завода 16.01.41 г. Сразу после этого был передан на ГИ, в ходе которых было выявлено более 100 дефектов. В дальнейшем использовался для доводки конструкции.
Всего в серии было 5 самолетов.
Пе-2 сер. 2 завода № 22, пикирующий бомбардировщик. В серии было 5 самолетов. Последний был переделан в учебный с двойным управлением.
Пе-2 сер. 3…9 завода № 22, пикирующий бомбардировщик. В каждой серии было по 10 самолетов.
Пе-2 с сер. 10 завода № 22, пикирующий бомбардировщик. В каждой серии было по 20 самолетов (до конца выпуска).
Пе-2 зав. № 12-11 и 14-11, самолет-разведчик. Отличался увеличенным запасом топлива и наличием фотооборудования. Оба самолета были предназначены для передачи в 2-й ОДРАП. На самолете 14-11 были установлены усиленные лыжи.
Фото: архив С.Г. Мороза
Пе-2 зав. № 16/11 головной, пикирующий бомбардировщик с возможностью установки лыжного шасси. На самолете были установлены лыжные шасси, предусмотренные в проекте самолета «100». При этом на МГ был установлены дополнительные панели, а створки ниш сняты (их закрывали сами ниши). Такая доработка была возможна на любом строевом самолете.
Самолет прошел испытания в НИИ ВВС в начале февраля 1942 г. Испытания показали падение максимальной скорости на 34 км/ч. Проходимость Пе-2 по снегу была хорошей.
Внедрение лыжных шасси началось еще в конце 1941 г. и к концу января 1942 г. было сдано 250 комплектов. Однако установка лыжного шасси вызывала потерю скорости до 34 км/ч, и в строевых частях были вынуждены принять меры по укатыванию аэродромов со снежным покрытием для полетов на колесном шасси.
Пе-2 с сер. 13 выпуска начала 1941 г. (здесь и далее все изменения по сериям приведены по головному заводу № 22, на заводе № 39 доработки внедрялись по отработке заводом № 22). На части самолетов стали ставить пулеметы БТ-12,7 в верхней установке ВУБ-2 (фонарь кабины при этом не менялся).
Фото: war-book.ru
Пе-2 с сер. 22 выпуска июля 1941 г. серийные самолеты стали комплектоваться моторами М-105РА с редуктором с увеличенным передаточным отношением для понижения оборотов воздушного винта и получения высокого КПД при его большом диаметре, оптимальном для бомбардировщиков.
Пе-2 с сер. 23. Введен дополнительный «перекидной» пулемет ШКАС и две бортовых точки шарового типа для него в бортах СЧФ. Стрелок мог вести также огонь с рук через верхний люк, такую установку получила часть самолетов сер. 23 в опытном порядке.
Считается, что это было сделано по предложению летчиков укомплектованного особо опытным личным составом из НИИ ВВС 410-го БАП, которое было сделано летом-осенью 1941 г., но эта серия была сдана еще весной 1941 г.
Самолеты первых серий выпуска 1941 г. отличались прозрачным носовым коком и развитым боковым остеклением в носу фюзеляжа. На них были установлены пулеметы только типа ШКАС – калибра 7,62 мм
Фото: ava.org.ru
Пе-2 с сер. 27 выпуска начала лета 1941 г. Самолеты с этой серии штатно комплектовались боковыми пулеметными установками по типу самолетов 23-й серии.
Пе-2 зав. № 16/32 опытный, бомбардировщик с реактивным вооружением. На самолете были установлены 10 РО-132 под РС-132, РБС-132 и др. Огневая мощь существенно возросла, но скорость упала на 25…30 км/ч без снарядов и на 35…45 км/ч со снарядами. Прошел испытания в сентябре 1941 г., часть самолетов, выпущенных осенью-зимой 1941 г. комплектовались 10 РО-132 или РО-82.
Фото: war-book.ru
Пе-2 с сер. 40 (1941 г.). Количество баллонов для кислородных приборов КПА-3бис уменьшили с 6 до трех.
Пе-2 – доработки, серия внедрения которых не известна и доработки, внедренные с определенной даты в 1941 г.
- из состава вооружения изъяты кассеты К-76, а несколько позже (с апреля 1941 г.) и К-100;
- ориентировочного в 1941 г. на первых сериях самолета ручка управления самолетом заменена на штурвал, а дюралевые тяги – стальными (т.к. то и другое не соответствовало реальной величине нагрузок);
- прозрачные плексигласовые носки фюзеляжа заменены дюралевыми, а затем стальными;
- улучшена конструкция бронеспинки летчика (с конца июня 1941 г.);
- усилено неподвижное вооружение – с лета 1941 г. по правому борту НЧФ ставится пулемет БК-12,7 с боезапасом 150 патронов, а по левому – ШКАС (450 патронов).
Фото: С.Г. Мороз
- ввели кассеты мелких бомб КМБ (с сентября 1941 г.);
- изменена конструкция рукава питания люковой стрелковой установки (по предложению летчиков укомплектованного персоналом НИИ ВВС 410-го БАП, которое было сделано летом-осенью 1941 г.);
- в верхней установке с пулеметом БТ во избежание заклинивания оружия при стрельбе под крайними углами и для расширения секторов обстрела развернули патронный ящик и укоротили рукав подачи (внедрено с июля-августа 1941 г.);
- установка дистанционно-управляемого неподвижного пулемета ШКАС в хвостовом коке (по предложению летчиков укомплектованного персоналом НИИ ВВС 410-го БАП, которое было сделано летом-осенью 1941 г., конструкция установки разработана инж. Муреевым, устанавливалась на незначительном числе самолетов Пе-2 и Пе-3 в отдельных сериях);
Самолет с соединением листов обшивки фюзеляжа встык широких профилях потайными заклепками
Фото: war-book.ru
- ориентировочно с осени 1941 г. изменили способ соединения листов обшивки фюзеляжа (на самолетах первых серий это делалось встык на широких профилях потайными заклепками, далее – внахлест «на весу», т.е. без подкладки профилей и заклепками с чечевичной головкой, это снизило трудоемкость, расход материала и вес, но ухудшило аэродинамику фюзеляжа;
- в декабре 1941 г. были внедрены винты АВ-5-ЛВ-139 (имели деревянные лопасти, с ними скорость снизилась на 20…25 км/ч и эта доработка в дальнейшем была аннулирована, с каждой последующей заменой винтов обратно на ВИШ-61, а затем на ВИШ-105 менялись и их коки);
- с конца 1941 г. вместо азота в системе НГ стали применять охлажденные и очищенные выхлопные газы.
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Список использованных источников будет опубликован в завершающей части Справочника по самолетам Пе-2
В следующей статье будут даны сведения о внесении доработок и изменений в конструкцию и комплектацию базового бомбардировочного варианта самолета Пе-2 в 1942 г.
Продолжение следует
