Проектирование планирующей бомбы «Фриц – Х» было начато в 1938 г. в Немецком авиационном экспериментальном институте под руководством доктора Макса Крамера. Эти разработки привели к созданию радиоуправляемой планирующей бомбы SD – 1400X («Фриц – Х»), которую с 1941г. начала выпускать фирма «Рейнметалл – Борзиг»
Хвостовую часть бомбы, вместе с установленной в ней радиоприёмной частью системы управления, изготавливалась «Обществом электрических установок». Серийная бомба SD - 1400X имела длину 3,2 м, диаметр корпуса 700 мм, размах крыльев близко 1,6 м. Вес тяжелой бронебойной авиабомбы – 1400 кГ, из них 270 кГ – взрывчатое вещество. Бомба сбрасывалась с самолета – носителя на высоте от 4 до 7 км. Максимальная скорость падения бомбы была близка к 280 м/сек.
Наведение бомбы проводилось методом оптического сочетания, т.е. после сбрасывания бомбы траектория её свободного падения корректировалась так, чтобы в прицеле постоянно осуществлялось совмещение бомбы и цели. Поскольку скорость планирования бомбы была меньшей, чем скорость самолета – носителя, то для удобства наведения скорость самолета приходилось уменьшать до тех пор, пока бомба не попадала в цель.
Для обозначения курса бомбы в условиях уменьшенной видимости она имела хвостовой огонь – трассер. Это создавало ошибочное впечатление наличия ракетного двигателя. В качестве управляющих органов бомбы использовались интерцепторы ( от латинского – intercipio - перехватываю, отбиваю), которые представляют собой небольшие пластинки, установленные перпендикулярно направлению полета, отклонения которых в ту или иную сторону приводит к изменению давления на противоположных поверхностях крыла или оперения.
Коррекция полета по тангажу и курсу выполнялась с помощью четырёх интерцепторов, размещенных в хвостовом оперении, а стабилизация по крену – двумя крыльевыми. Разворот бомбы достигался за счет длительности нахождения интерцепторов в граничных положениях. В действие эти интерцепторы приводились сдвоенными электромагнитами.
Управление выполнялось по радио. Учитывая, что противник может поставить искусственные радиопомехи, которые будут мешать управлению бомбой, немцы одновременно разработали вариант управления ею по проводам. Бортовые катушки с проводом диаметром 0,2 мм и длиной 8 км крепились по обем бокам бомбы на концевых шайбах хвостового оперения.
Поскольку эффективность искусственных радиопомех оставалась невыясненной, то готовая система управления бомбой оставалась незатребованной.
Боевое использование бомбы «Фриц – Х»
Основным назначением бомбы SD – 1400X было поражение больших кораблей, в том числе, линкоров и крейсеров. Начиная с февраля 1942г. бомбы SD – 1400X проходили массовые боевые испытания на гибралтарском направлении и во время бомбардировок Мальты.
Бомба «Фриц – Х» вошла в военно – морскую историю 9 сентября 1943 г., т.е. после выхода Италии из войны. Согласно условий перемирия 9 сентября в 3 часа ночи основная часть итальянского флота, включая линкоры «Рома», «Витторио Венето» и «Италия», шесть крейсеров и восемь эскадренных эсминцев, под командованием адмирала К.Бергамини вышла из Специи и направилась на Мальту для интернирования. В 15 часов 33 мин. итальянская эскадра была внезапно атакована с высоты 4,5 км в ясную солнечную погоду группой самолетов, которая состояла из 11 немецких бомбардировщиков «Дорнье – 217», которую вёл майор люфтваффе Бернгард Йопе. Самолеты несли планирующие бомбы SD – 1400X. Итальянцы приняли ДО – 217 за самолеты союзников. Впрочем, бомбардировка кораблей , которые шли полным ходом, обычными бомбами с такой высоты практически не имело шансов нам успех.
В 15 часов 41 мин. первая бомба SD – 1400X попала в палубу линкора «Рома» и, пробивши её насквозь, взорвалась под кораблем. Полученные значительные повреждения были устранены командой и линкор «Рома» сохранил боеготовность с несколько меньшими запасами плавучести и остойчивости. В 15 часов 51 мин. вторая бомба поразила палубу линкора между второй башней главного калибра и носовой 152 м- мм башней левого борта. Пробивши броневые палубы, она уничтожила броневую защиту погреба артиллерийского боезапаса калибра 152 мм, который сдетонировал. Этот взрыв вызвал, в свою очередь, детонацию погребов боезапаса главного калибра.
Очевидцы наблюдали подкинутую взрывом башню главного калибра весом 1400 т., которая вращалась в воздухе. Корабль утратил ход, район носового машинного отделения и погребов был затоплен, возник сильный пожар. Линкор «Рома» получил дифферент нам нос и начал медленно погружаться. Несмотря на все усилия команды в борьбе за живучесть, в 16 часов 18 мин. линкор «Рома» раскололся и затонул. Во время этой катастрофы погибли 1253 члена команды, в том числе командующий флота адмирал Бергамини.
11 сентября того же года самолеты «Дорнье – 217» повредили управляемыми бомбами SD – 1400X американские крейсеры «Филадельфия» и «Саванна» и английский крейсер «Уганда». Теоретически массовое использование управляемых бомб могло парализовать флоты союзников возле берегов Италии. Однако у немцев было мало бомбардировщиков, оснащенных SD – 1400X, а корабли союзников действовали исключительно под прикрытием истребителей.
На восточном фронте немцы использовали эти бомбы для разрушения мостов и переправ через реку Одер.
Именно в это время выяснились недостатки бомбы SD – 1400X. Бомба не могла быть использована в условиях низкой облачности, поскольку минимальная высота её сбрасывания равнялась 4000 м. Высокая бронепробиваемость, которая сыграла решающую роль в потоплении линкора «Рома», оказалась излишней даже для крейсеров, не говоря уже про эсминцы и торговые суда. Как правило, бомба прошивала корабль насквозь и взрывалась только в воде под ним. В результате немцы отказались от использования бомб этого типа и в ноябре 1943 г. группа самолетов, которые несли управляемые бомбы SD – 1400X, прибыла в Германию для перевооружения новыми управляемыми планирующими бомбами HS – 293.
Продолжение следует.
