Вторая мировая – «незнаменитая война» Франции
1939 - 1945 годы

Вторая мировая война была одним из самых значимых событий в истории всего человечества, как по своему масштабу, так и по тому влиянию, которое она оказала. Франция была в числе держав-победителей, но здесь эту войну вспоминать любят не так сильно, как скажем первую мировую.

И это легко объяснить – на самом деле эту войну Франция проиграла. Сначала она семь с половиной месяцев сидела и смотрела на противника как кролик на удава, а затем этот удав за два месяца откусил от нее половину, а вторую половину (что еще более обидно для гордых французов) сначала сделал своей марионеткой, а потом тоже скушал.

Франция практически не воевала, но французы – без сомнения да – храбро сражались с фашизмом на земле, на море и в небесах. Пусть и не все, конечно, некоторые подались к Гитлеру в услужение, но все же…

В предыдущей части нашего репортажа из залов французского национального Музея авиации и космонавтики Ле-Бурже мы говорили о развитии французской авиации в двадцатые  и тридцатые годы. Множество весьма совершенных по тому времени, и с технической точки зрения очень интересных машин, хорошие авиамоторы, которые стали образцом для подражания, поражающие воображение воздушные рекорды полеты и перелеты над океанами и пустынями – все то авиация Франции времен ее Золотого века.

Но когда началась II мировая война, оказалось что французская авиация немногочисленна, плохо организована, еще хуже вооружена и не может противостоять авиации германской.

Единственным самолетом, который был сравним с основным немецким истребителем периода 1939-1940 годов Мессершмитт Bf 109E был истребитель Девуатин D520C1.

Истребитель Dewoinine D520C1 на момент начала войны был вполне современной машиной, пусть и не лучшей в своем классе, но вполне способной вести активный воздушный бой против «мессеров». Однако освоение этого самолета в строевых частях ВВС Французской Республики началось только в январе 1940 г., а поставки шли медленно, потому что производство авиапромышленности и ВВС было дезорганизовано неумелыми реформами национального правительства.Когда в апреле 1940 г. боевые действия на франко-германском фронте все же начались, самолеты этого типа в воздушных боях приняли довольно активное участие, но заметных результатов так и не добились
Истребитель Dewoinine D520C1 на момент начала войны был вполне современной машиной, пусть и не лучшей в своем классе, но вполне способной вести активный воздушный бой против «мессеров».
Однако освоение этого самолета в строевых частях ВВС Французской Республики началось только в январе 1940 г., а поставки шли медленно, потому что производство авиапромышленности и ВВС было дезорганизовано неумелыми реформами национального правительства.
Когда в апреле 1940 г. боевые действия на франко-германском фронте все же начались, самолеты этого типа в воздушных боях приняли довольно активное участие, но заметных результатов так и не добились
Вооружение истребителя Девуатин D520C1 состояло из одной 20-мм пушки Испано-Сюиза H.S.404, установленной в развале цилиндров мотора H.S.12Y-45, а также четырех пулеметов Darne калибра 7,5 мм в крыле. С учетом рациональной установки пушки и числа пулеметов оно было не хуже, чем у немецких самолетов Bf 109E с его крыльевыми пушками
Вооружение истребителя Девуатин D520C1 состояло из одной 20-мм пушки Испано-Сюиза H.S.404, установленной в развале цилиндров мотора H.S.12Y-45, а также четырех пулеметов Darne калибра 7,5 мм в крыле. С учетом рациональной установки пушки и числа пулеметов оно было не хуже, чем у немецких самолетов Bf 109E с его крыльевыми пушками
Самолет Девуатин D520C1, который я увидел и сфотографировал в Музее Ле-Бурже, покрашен в камуфляж, характерный для ВВС Франции начала войны, когда они сражались с немцами. Но большая часть этих самолетов была выпущена уже после поражения Франции и ее оккупации. Они служили в частях французской авиации, подконтрольной перебравшемуся из занятого немцами Парижа в маленький городок Виши марионеточному правительству Петена, а также в авиации Германии и ее «подельников» – Италии, Румынии и Болгарии. Так что истребитель Девуатин D520C1 больше воевал на стороне фашистов, чем против них – против англичан, американцев и сил Свободной Франции…
Самолет Девуатин D520C1, который я увидел и сфотографировал в Музее Ле-Бурже, покрашен в камуфляж, характерный для ВВС Франции начала войны, когда они сражались с немцами. Но большая часть этих самолетов была выпущена уже после поражения Франции и ее оккупации. Они служили в частях французской авиации, подконтрольной перебравшемуся из занятого немцами Парижа в маленький городок Виши марионеточному правительству Петена, а также в авиации Германии и ее «подельников» – Италии, Румынии и Болгарии. Так что истребитель Девуатин D520C1 больше воевал на стороне фашистов, чем против них – против англичан, американцев и сил Свободной Франции…
После войны самолеты D520C1 служили в воссозданных ВВС Франции до 1953 г. Но их создатель Эмиль Девуатин был вынужден бежать из страны – и вовремя. В 1948 году французский суд приговорил его к 20 годам исправительно-трудовой тюрьмы за коллаборационизм – сотрудничество с гитлеровскими оккупантами. Он перебрался в Испанию, где тогда правил фашистский диктатор Франко, но и там не почувствовал себя в безопасности и уехал в Аргентину. Там он создал первый в этой стране реактивный самолет – истребитель FMA I.Ae. 27 «Пульки». Только в конце жизни Эмиль Девуатин вернулся в Европу – сначала в Швейцарию, а когда срок давности по его делу истек – и во Францию, где тихо умер в Тулузе
Двенадцатицилиндровый V-образный мотора H.S.12Y-45 истребителя Девуатин D520C1 – как и пушка, продукт фирмы «Испано-Сюиза». Эти моторы также производились в оккупации под контролем немцев
Двенадцатицилиндровый V-образный мотора H.S.12Y-45 истребителя Девуатин D520C1 – как и пушка, продукт фирмы «Испано-Сюиза». Эти моторы также производились в оккупации под контролем немцев
Пример информационной таблички из Музея Ле-Бурже. Короткий, но вполне достаточный для «среднего посетителя» текст дан на трех языках – очень удобно по сравнению со многими другими техническими музеями Европы.На этой табличке – основные данные мотора Hispano-Suiza H.S.12Y-45, фото его установки под капотом и снимок самого истребителя Девуатин D520C1, на котором он применялся
Пример информационной таблички из Музея Ле-Бурже. Короткий, но вполне достаточный для «среднего посетителя» текст дан на трех языках – очень удобно по сравнению со многими другими техническими музеями Европы. На этой табличке – основные данные мотора Hispano-Suiza H.S.12Y-45, фото его установки под капотом и снимок самого истребителя Девуатин D520C1, на котором он применялся

К сожалению, в зале II мировой войны я не увидел других французских самолетов того периода, на что очень надеялся. Почему-то среди множества экспонатов этого довольно большого музея не нашлось места для тех французских самолетов, которые действительно участвовали в обороне Франции от фашистов в 1940 году – это истребители Моран MS406 и Блох MB152, бомбардировщики Блох МВ210 и МВ130, многоцелевой самолет Потез 63 и дальний разведчик Блох МВ174…

Но сопротивлялись они не долго – уже летом 1940 года оккупированная Франция стала базой для Люфтваффе. С аэродромов на ее западном побережье они начали совершать налеты на Британские острова – началась «битва за Англию». Одним из главных ее участников был немецкий дальний бомбардировщик Хейкель Не 111.

Музей не располагает «настоящим» самолетом этого типа – из тех, что были построены в Германии для вооружения Люфтваффе. Зато в зале II мировой войны Музея Ле-Бурже можно увидеть куда более редкий бомбардировщик CASA C-2.111 «Педро» – лицензионный вариант самолета Не 111Н-16 испанской сборки с моторами «Испано-Сюиза». Такого, кстати, в Музее ВВС Испании в Мадриде я не обнаружил, а в Ле-Бурже он есть.

Бомбардировщик CASA C-2.111 «Педро» – лицензионный вариант самолета Не 111Н-16 испанской сборки. От немецкого прототипа помимо моторов эта машина последних выпусков отличается типом бомбардировочного прицела, размещением, размерами и формой антенн – на нем вообще было другое оборудование, попроще, чем на оригинале
Бомбардировщик CASA C-2.111 «Педро» – лицензионный вариант самолета Не 111Н-16 испанской сборки. От немецкого прототипа помимо моторов эта машина последних выпусков отличается типом бомбардировочного прицела, размещением, размерами и формой антенн – на нем вообще было другое оборудование, попроще, чем на оригинале
Недостатками самолета CASA C-2.111 «Педро» как экспоната является отсутствие стрелкового вооружения и потрепанный внешний вид – машина явно нуждается в ремонте. Надеюсь, он скоро будет
Недостатками самолета CASA C-2.111 «Педро» как экспоната является отсутствие стрелкового вооружения и потрепанный внешний вид – машина явно нуждается в ремонте. Надеюсь, он скоро будет
И еще я надеюсь, что когда бомбардировщик CASA C-2.111 все же пойдет в «капиталку», руководству Музея авиации и космонавтики в Ле-Бурже все же хватит ума не перекрашивать испанскую машину в «цвета Лютфваффе», а оставить красно-желтые опознавательные знаки и бортовой номер BR2-1-129 ВВС Испании – не то, чтобы я так уж любил Франко, при котором этот самолет был выпущен и служил (скорее наоборот!), но все же музей не театр, и такой грим его экспонатам совсем не нужен, а некоторые им злоупотребляют
И еще я надеюсь, что когда бомбардировщик CASA C-2.111 все же пойдет в «капиталку», руководству Музея авиации и космонавтики в Ле-Бурже все же хватит ума не перекрашивать испанскую машину в «цвета Лютфваффе», а оставить красно-желтые опознавательные знаки и бортовой номер BR2-1-129 ВВС Испании – не то, чтобы я так уж любил Франко, при котором этот самолет был выпущен и служил (скорее наоборот!), но все же музей не театр, и такой грим его экспонатам совсем не нужен, а некоторые им злоупотребляют
Главное отличие «испанского Хейнкеля», который хранится в Ле-Бурже от немецкого Не 111Н-16, это моторы. Скорее всего, это модификация CASA C-2.111Е – на ней устанавливались двигатели Роллс-Ройс «Мерлин» Mk.500-29.
Главное отличие «испанского Хейнкеля», который хранится в Ле-Бурже от немецкого Не 111Н-16, это моторы. Скорее всего, это модификация CASA C-2.111Е – на ней устанавливались двигатели Роллс-Ройс «Мерлин» Mk.500-29.
Двигатели Rolls-Royce Merlin продали испанскому диктору Франко последовательные поборники всемирной демократии англичане, хотя тот, мягко говоря, совсем не отвечал декларируемым ими понятиям о человеколюбии – пришел к власти в результате победы в кровавой гражданской войне на немецких и итальянских штыках, правил Испанией железной рукой бессменно по 1973 год, не заморачиваясь на проведение каких-то там еще выборов и передал власть тому, кому счет нужным – своему ставленнику. Но тот был не так крепок и протянул недолго
Двигатели Rolls-Royce Merlin продали испанскому диктору Франко последовательные поборники всемирной демократии англичане, хотя тот, мягко говоря, совсем не отвечал декларируемым ими понятиям о человеколюбии – пришел к власти в результате победы в кровавой гражданской войне на немецких и итальянских штыках, правил Испанией железной рукой бессменно по 1973 год, не заморачиваясь на проведение каких-то там еще выборов и передал власть тому, кому счет нужным – своему ставленнику. Но тот был не так крепок и протянул недолго
Главное отличие «испанского Хейнкеля», который хранится в Ле-Бурже от немецкого Не 111Н-16, это моторы. Скорее всего, это модификация CASA C-2.111Е – на ней устанавливались двигатели Роллс-Ройс «Мерлин» Mk.500-29.
Двигатели Rolls-Royce Merlin продали испанскому диктору Франко последовательные поборники всемирной демократии англичане, хотя тот, мягко говоря, совсем не отвечал декларируемым ими понятиям о человеколюбии – пришел к власти в результате победы в кровавой гражданской войне на немецких и итальянских штыках, правил Испанией железной рукой бессменно по 1973 год, не заморачиваясь на проведение каких-то там еще выборов и передал власть тому, кому счет нужным – своему ставленнику. Но тот был не так крепок и протянул недолго

Немцы «битву за Англию» проиграли, но Франция осталась передовой базой для их авиации. В частности, там базировались большие силы истребителей, которые препятствовали англо-американской бомбардировочной авиации совершать налеты на города Европы – они же крупные промышленные и транспортные центры, жизненно важные для гитлеровской военной машины. Борьба истребителей Люфтваффе и бомбардировщиков Союзников и составила основное содержание войны на Европейском театре в 1941-1943 годах.

Немецкий истребитель Фокке-Вульф FW 190A-8
Немецкий истребитель Фокке-Вульф FW 190A-8. Такие самолеты базировались на территории Франции как передовой эшелон Воздушного Флота «Рейх» – авиации противовоздушной обороны Германии. Машина в экспозиции Музея авиации и космонавтики в Ле-Бурже несет окраску эскадры JG 2, которая к ПВО не относилась. Но в 1943 году после поражений гитлеровцев под Сталинградом и на Курской дуге истребителей Люфтваффе стало уже не хватать настолько сильно, что эти же самолеты приходилось «отдавать на ночь» эскадре ПВО JG 300, которая пыталась отражать налеты английских «Ланкастеров» и «Галифаксов» в темное время суток. Такая практика вела к росту аварийности, поскольку технику не успевали как следует обслуживать. Кроме того, авиация Союзников стала чаще бомбить немецкие аэродромы во Франции.
И тем не менее, когда война закончилась, на территории Франции осталось значительное количество самолетов FW 190F в исправном состоянии или таких, которые можно было бы отремонтировать. Они были введены в строй и некоторое время летали в возрожденных ВВС Франции. В частности, такие трофейные истребители некоторое время эксплуатировала и эскадрилья «Нормандия-Неман» после того, как сдала свои Як-3 на хранение.
Такие самолеты базировались на территории Франции как передовой эшелон Воздушного Флота «Рейх» – авиации противовоздушной обороны Германии
Немецкий истребитель Фокке-Вульф FW 190A-8. Такие самолеты базировались на территории Франции как передовой эшелон Воздушного Флота «Рейх» – авиации противовоздушной обороны Германии. Машина в экспозиции Музея авиации и космонавтики в Ле-Бурже несет окраску эскадры JG 2, которая к ПВО не относилась. Но в 1943 году после поражений гитлеровцев под Сталинградом и на Курской дуге истребителей Люфтваффе стало уже не хватать настолько сильно, что эти же самолеты приходилось «отдавать на ночь» эскадре ПВО JG 300, которая пыталась отражать налеты английских «Ланкастеров» и «Галифаксов» в темное время суток. Такая практика вела к росту аварийности, поскольку технику не успевали как следует обслуживать. Кроме того, авиация Союзников стала чаще бомбить немецкие аэродромы во Франции.
И тем не менее, когда война закончилась, на территории Франции осталось значительное количество самолетов FW 190F в исправном состоянии или таких, которые можно было бы отремонтировать. Они были введены в строй и некоторое время летали в возрожденных ВВС Франции. В частности, такие трофейные истребители некоторое время эксплуатировала и эскадрилья «Нормандия-Неман» после того, как сдала свои Як-3 на хранение.

Воздушное наступление, которое вела дислоцированная в Англии и вооруженная четырехмоторными бомбардировщиками Боинг В-17 «Летающая Крепость» 8-я Воздушная Армия ВВС Армии США, не могло развиваться успешно, пока эти вооруженные буквально «до зубов» большие и тяжелые самолеты не были обеспечены сопровождением специальных истребителей на всем маршруте полета вплоть до самой цели и обратно.

Самым эффективным истребителем сопровождения на Европейском театре военных действий стал американский самолет Норт Америкен P-51D «Мустанг».

Этот самолет проектировался в США как экспортный истребитель ближнего действия для Королевских ВВС Великобритании – об этом сообщал наш сайт. Его основная особенность, крыло ламинарного профиля, обеспечивала низкое аэродинамическое сопротивление, что было необходимо для достижения большой скорости. Но такое крыло было хуже с точки зрения маневренности, по крайней мере, в том понимании этого понятия, которое существовало в начале II мировой войны.

На первых порах «Мустанг» не получил высокой оценки как истребитель. Его стали использовать как разведчик, пикирующий бомбардировщик и штурмовик. Но необходимость сопровождения тяжелых бомбардировщиков на большие расстояния заставила пересмотреть отношение к этой машине.

Ламинарное крыло давало не только хорошую максимальную скорость, но и высокую скорость крейсерскую. Большая грузоподъемность самолета позволяла брать объемистые подвесные баки и тогда дальность одномоторного «Мустанга» получалась не хуже, чем у В-17 с его четырьмя двигателями.

Но справедливости ради надо вспомнить, что для того, чтобы «Мустанг» стал одним из лучших истребителей II мировой, на нем пришлось заменить мотор – вместо американского Аллисона V-1710 поставили английский Роллс-Ройс «Мерлин», который производился в США и в Канаде под обозначением V-1650.

Один из самых эффектных экспонатов Музея Ле-Бурже – американский истребитель North American P-51D Mustang. Это действительно очень красивая машина – особенно в этом варианте с каплевидным фонарем кабины.Единственный недостаток этого экземпляра – на нем демонтирован прицел. А жаль, очень хотел на него посмотреть, так как K-14 – это один из первых в мире прицелов с автоматической коррекцией по дальности и гироскопической стабилизацией зеркала
Один из самых эффектных экспонатов Музея Ле-Бурже – американский истребитель North American P-51D Mustang. Это действительно очень красивая машина – особенно в этом варианте с каплевидным фонарем кабины.
Единственный недостаток этого экземпляра – на нем демонтирован прицел. А жаль, очень хотел на него посмотреть, так как K-14 – это один из первых в мире прицелов с автоматической коррекцией по дальности и гироскопической стабилизацией зеркала
Норт Америкен P-51D «Мустанг» вблизи – качественное изделие массового производства.Его основное вооружение составляли шесть крупнокалиберных пулеметов MG.53-2 – довольно эффективное средство против истребителей и небронированных бомбардировщиков (особенно, японских), но для таких машин, как FW 190F/G это было уже слабовато
Норт Америкен P-51D «Мустанг» вблизи – качественное изделие массового производства.
Его основное вооружение составляли шесть крупнокалиберных пулеметов MG.53-2 – довольно эффективное средство против истребителей и небронированных бомбардировщиков (особенно, японских), но для таких машин, как FW 190F/G это было уже слабовато
Еще один взгляд на истребитель North American P-51D Mustang ¬¬¬– все же красив!
Еще один взгляд на истребитель North American P-51D Mustang – все же красив!

Кроме боевых частей Люфтваффе, таких как соединения истребителей, перехватчиков ПВО и дальних морских разведчиков и бомбардировщиков, на оккупированной территории Франции базировались в годы II мировой войны и многочисленные вспомогательные авиационные части, например, летные школы и центры повышенной боевой подготовки Люфтваффе. В зале Музея Ле-Бурже, посвященном II мировой войне, можно увидеть учебный и связной самолет Бюккер Bu 181 «Бестман».

Эта машина была разработана в Германии, но в серии выпускалась в Голландии и Чехии – их авиапромышленность продолжала всю войну в меру своих скромных сил трудиться на благо оккупанта – ну и как прикажете после этого относиться к народам этих стран?

Немецкий легкий самолет Bücker Bü 181 Bestmann, который использовался в качестве связного и учебного в годы войны, а после ее окончания много лет летал еще и как спортивная и туристическая машина
Немецкий легкий самолет Bücker Bü 181 Bestmann, который использовался в качестве связного и учебного в годы войны, а после ее окончания много лет летал еще и как спортивная и туристическая машина
Когда на Восточном и Западном фронтах гитлеровцам стало совсем туго и Союзники вплотную подошли к границам «Рейха» с двух сторон, фашисты попытались превратить Bü 181 в ночной бомбардировщик и штурмовик, вооружив его легкими бомбами и противотанковыми гранатометами, которые наши бойцы назвали «Фауст-патронами». На них, как и на наших ночных легких бомбардировщиках У-2ЛНБ, сажали и строевых военных летчиков, и авиаторов-любителей, даже женщин, но против наших «ночных ведьм», и даже против их северокорейских последователей, немецкие оказались явно слабоваты
Когда на Восточном и Западном фронтах гитлеровцам стало совсем туго и Союзники вплотную подошли к границам «Рейха» с двух сторон, фашисты попытались превратить Bü 181 в ночной бомбардировщик и штурмовик, вооружив его легкими бомбами и противотанковыми гранатометами, которые наши бойцы назвали «Фауст-патронами». На них, как и на наших ночных легких бомбардировщиках У-2ЛНБ, сажали и строевых военных летчиков, и авиаторов-любителей, даже женщин, но против наших «ночных ведьм», и даже против их северокорейских последователей, немецкие оказались явно слабоваты

Франция вошла в историю II мировой войны еще и как место, откуда начались первые массированные обстрелы противника с помощью ракетного оружия. К сожалению, баллистической ракеты А 4 (ФАУ-2) конструкции Вернера фон Брауна я в музее не увидел, но крылатая ракета Физелер Fi 103 (ФАУ-1) там есть.

Самолет-снаряд (по современной терминологии «крылатая ракета дальнего действия») Fieseler Fi 103 (V 1). Этим «чудо-оружием» Гитлер обстреливал города Англии и северо-западной Европы – Лондон, Антверпен и другие
Самолет-снаряд (по современной терминологии «крылатая ракета дальнего действия») Fieseler Fi 103 (V 1). Этим «чудо-оружием» Гитлер обстреливал города Англии и северо-западной Европы – Лондон, Антверпен и другие.
А после войны его испытывали и копировали во многих странах – в Англии, США, Польше и в СССР. Но оно тогда уже устарело, да и в 1944 году не смогло переломить ход войны
Интересная особенность крылатой ракеты ФАУ-1 – пульсирующий воздушно-реактивный двигатель, установленный над корпусом ракеты. За его воздухозаборником мы видим решетчатые клапаны, которые открывались и закрывались под действием перепада температуры и давления при сгорании топлива
Интересная особенность крылатой ракеты ФАУ-1 – пульсирующий воздушно-реактивный двигатель, установленный над корпусом ракеты. За его воздухозаборником мы видим решетчатые клапаны, которые открывались и закрывались под действием перепада температуры и давления при сгорании топлива. Клапаны хлопали, тракт своевременно открывался и закрывался для подвода дополнительных порций воздуха, усиливая этот перепад и повышая тягу. Поскольку тяга тоже пульсировала в такт работе клапанов, двигатель издавал характерный звук, напоминавший жителям Лондона и других «городов-мишеней» погребальный звон.
Вертушка в носу – это аэролаг, который вращался под набегающим потоком и отсчитывал пройденное расстояние. Когда он наматывал заданное число километров, срабатывал автомат и снаряд переходил в последнее пике, неся тонну взрывчатки «куда глаза уже не глядят»: точность такой системы была очень низкой, и попасть ракетой ФАУ-1 можно было только в такую большую цель, как например Лондон

Угроза массовых жертв среди населения в крупных городах заставила англичан мобилизовать на защиту от ФАУ-1 все наличные истребители. На подходе к Британским островам немецкие самолеты-снаряды встречали такие вот истребители Супермарин «Спитфайр». Они превосходили ФАУ-1 в скорости и летящие по прямой на средних высотах крылатые ракеты были для них нетрудными целями – главное для пилота было их увидеть.

Истребители наводились с помощью радиолокаторов, развернутых на побережье Ла-Манша и вокруг крупных городов, но сами такие самолеты бортовых РЛС не имели. И если наведение было не точным, пилот оказывался слишком далеко от цели, и на повторный заход топлива у него обычно не хватало – дальность у «Спитфайра» для решения задач ПВО была маловата, что было хроническим недостатком этого, в общем-то, довольно неплохого самолета. Кроме того, его оборудование было недостаточным для полетов ночью и особенно в условиях обычной для Англии туманной погоды. А для самолетов-снарядов все это помехой не было, скорее наоборот.

На самолетах «Спитфайр» летали не только летчики собственно Королевских ВВС Великобритании, а также авиации британских доминионов – от Канады до Родезии и Австралии, но и пилоты, которые смогли убежать из оккупированных стран – поляки, чехи и французы.

Истребитель Supermarine Spitfire – очень эффектная машина. Ее англичане по своей привычке к безапелляционным суждениям считают лучшим самолетом II мировой войны. Машина безусловно хорошая, конечно она сыграла выдающуюся роль в войне над собственно Англией – но так сразу я бы не говорил…
Истребитель Supermarine Spitfire – очень эффектная машина. Ее англичане по своей привычке к безапелляционным суждениям считают лучшим самолетом II мировой войны. Машина безусловно хорошая, конечно она сыграла выдающуюся роль в войне над собственно Англией – но так сразу я бы не говорил…
Если верить табличке, в экспозиции Музея авиации и космонавтики Ле-Бурже установлен истребитель Supermarine Spitfire Mk. XVI, но судя по виду, это более старая и распространенная модификация F Mk. IX
Если верить табличке, в экспозиции Музея авиации и космонавтики Ле-Бурже установлен истребитель Supermarine Spitfire Mk. XVI, но судя по виду, это более старая и распространенная модификация F Mk. IX. Об этом говорят четырехлопастный воздушный винт (на Mk. XVI он пятилопастный), мотор Rolls-Royce Merlin (на «шестнадцатом» стоял уже «Грифон», он имел другие выхлопные патрубки), наконец, вертикальное оперение варианта Mk. XVI существенно шире стандартного высокого (а был и низкий) киля «девятки».
Самолет, который я увидел в Ле-Бурже, имеет окраску ВВС «Свободной Франции» – действительно, такие истребители были в эскадрильях ВВС Великобритании, укомплектованных французским личным составом

Авиация «свободных французов» летала не только на английской технике. Я очень хотел бы увидеть стратегический разведчик Локхид F-5 «Лайтнинг». На такой модификации известного двухмоторного истребителя летал знаменитый пилот и писатель (на мой взгляд, больше первое, чем второе, хотя во Франции он по-прежнему популярен – его творения все еще можно там купить почти в любой книжной лавке – сам видел) Антуан де Сент-Экзюпери. Но «Лайтнинга» в Ле-Бурже нет. И очень, очень, очень жаль!

Зато там есть Рипаблик Р-47 «Тандерболт» – тоже с «французскими кокардами». Что и говорить – большой и весьма впечатляющий аппарат, по крайней мере как для одномоторного истребителя. Говорят, что один из представителей ВВС США на осуждении проекта самолета сравнил его с бутылкой виски – внутри все свободное место залито топливом!

Американцы использовали Р-47 для сопровождения «Летающих Крепостей» и «Либерейторов», но и для внезапных бомбово-штурмовых ударов по военным, промышленным и другим важным объектам в тылу противника. Пуля его крупнокалиберного пулемета пробивала котел паровоза (а таких 12,7-мм пулеметов MG.53-2 в крыле Р-47 было 8 штук) и пилоты «Тандерболтов» любили охотиться за ними – «вставлять заклепки», за что немцы прозвали этот самолет «котельщиком».

В этом качестве, а также для непосредственной поддержки войск (в роли штурмовика) чаще всего использовали «Тандерболт» и французы. Но французские «Тандерболты» не только освобождали Францию – они воевали и колониальной войне в Алжире. Там французские войска вроде-бы победили, но Франция в целом проиграла и эту колонию потеряла. Теперь она попыталась ее вернуть, устроив «арабскую весну» и получив в ответ толпы агрессивных  «беженцев».

Самый большой и тяжелый одномоторный истребитель II мировой войны – Republic P-47 Thunderbolt
Самый большой и тяжелый одномоторный истребитель II мировой войны – Republic P-47 Thunderbolt. Он имел 18-цилиндровый мотор воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800-59В, который благодаря надуву с помощью турбокомпрессора развивал мощность 2600 л.с. При максимальном взлетном весе 7938 кг этот самолет имел скорость 697 км/ч (правда, только после сброса подвесных баков) на высоте 8800 м (максимальная высота полета – 13100 м), а дальность с ПТБ на крейсерской скорости достигала 2900 км.
Начиная с 25-го серийного блока самолеты P-47D получили каплевидный фонарь кабины, сделанный по образцу английского истребителя «Темпест»
Хранящийся в Ле-Бурже экземпляр истребителя Republic P-47 Thunderbolt несет французскую окраску с эмблемой в виде головы индейца – когда-то такой рисунок украшал самолеты первых американских истребительных эскадрилий. В годы I мировой войны Америка сама не производила истребителей, а покупала их во Франции
Хранящийся в Ле-Бурже экземпляр истребителя Republic P-47 Thunderbolt несет французскую окраску с эмблемой в виде головы индейца – когда-то такой рисунок украшал самолеты первых американских истребительных эскадрилий. В годы I мировой войны Америка сама не производила истребителей, а покупала их во Франции

В годы II мировой войны над Францией сражались летательные аппараты самых разных классов и типов – бомбардировщики, истребители, штурмовики… Но символом ее освобождения можно считать не их, а этот Дуглас С-47 «Скайтрейн», который гораздо более известен во всем мире под неофициальным названием «Дакота».

С борта этих средних транспортных самолетов было высажено большинство воздушных десантов на берег французской провинции Нормандия в ходе операции «Оверлорд» летом 1944 года, они же доставили и большую часть грузов для войск Союзников на северо-западе Европы – из тех, что прибыли воздушным путем, конечно.

Американская «Дакота» – в некотором роде символ освобождения Франции. Потому наверное было действительно справедливо назвать весь зал Музея авиации и космонавтики Ле-Бурже, посвященный II мировой войне Dakota halle – Зал «Дакоты».

Главный экспонат зала Музея Ле-Бурже, посвященного II мировой войне – американский транспортный самолет Douglas C-47 Skytrain (он же – Dakota). Самолет довольно большой (многие отечественные любители авиации, наверное, видели Ли-2 – нашу копию «Дугласа», выпускавшуюся в СССР по американской лицензии), и сфотографировать хороший общий план «гвоздя экспозиции» как-то не вышло.На крыльях и на фюзеляже «Дакоты» нанесены «полосы вторжения» – “invasion strips”. Эти знаки были нанесены на все самолеты Союзников в ночь перед высадкой на всего несколько дней, чтобы в пиковый момент активности авиации быстро отличать их от противника. Но на многих самолетах они остались надолго, практически до конца войны
Главный экспонат зала Музея Ле-Бурже, посвященного II мировой войне – американский транспортный самолет Douglas C-47 Skytrain (он же – Dakota). Самолет довольно большой (многие отечественные любители авиации, наверное, видели Ли-2 – нашу копию «Дугласа», выпускавшуюся в СССР по американской лицензии), и сфотографировать хороший общий план «гвоздя экспозиции» как-то не вышло. На крыльях и на фюзеляже «Дакоты» нанесены «полосы вторжения» – “invasion strips”. Эти знаки были нанесены на все самолеты Союзников в ночь перед высадкой на всего несколько дней, чтобы в пиковый момент активности авиации быстро отличать их от противника. Но на многих самолетах они остались надолго, практически до конца войны
А последний кадр своего сегодняшнего фоторепортажа хочу посвятить качеству восстановления экспонатов Музея авиации и космонавтики Ле-Бурже. По своему состоянию хранящийся там экземпляр «Дакоты» разительно отличается, например, от прогнившего насквозь Ли-2 в бывшем Музее Великой Отечественной войны в Киеве, на который невозможно смотреть без слез…
А последний кадр своего сегодняшнего фоторепортажа хочу посвятить качеству восстановления экспонатов Музея авиации и космонавтики Ле-Бурже. По своему состоянию хранящийся там экземпляр «Дакоты» разительно отличается, например, от прогнившего насквозь Ли-2 в бывшем Музее Великой Отечественной войны в Киеве, на который невозможно смотреть без слез…

И в заключение – о том, чего я не нашел. В Музее авиации и космонавтики Ле-Бурже есть еще один зал, где есть экспонаты времен II мировой. Этот зал меня очень интересовал, но я его найти не смог. Это зал полка «Нормандия-Неман», где хранится последний из подаренных Франции Советским Союзом истребителей Як-3.

Надо сказать, что персонал Музея изо всех сил пытался помогать нам, не знающим французского языка, ориентироваться в их хозяйстве – огромное спасибо им за это! Но здесь – не вышло, а жаль.

Хотя экспонаты Музея время от времени переставляют (это я вижу по фото, сделанным другими и в другое время), оправляют в ремонт и возвращают уже на новые места, а экспозиция постоянно обновляется, идя по указанному стрелками маршруту, то и дело попадаешь в «скачки» и «петли времени»: четкая последовательность, которая позволила бы проследить развитие авиации именно во времени, в Музее Ле-Бурже не соблюдается почти нигде. Потому я и построил этот рассказ не по пути своего следования по залам Музея, а по хронологическому и тематическому признаку.

И закончив повествование о том, как французская авиация пережила II мировую войну, следующую часть репортажа я посвящаю трудному послевоенному периоду истории французской авиации, которая после Победы вернулась на остывшее пепелище.