Морской истребитель Ганза-Бранденбург W 25

Германия, первый полет – 1917 г.

 

Ганза-Бранденбург W 25 проект, морской поплавковый истребитель. Проектирование начато на фирме «Ганза-Бранденбург» (Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke) под руководством Э. Хейнкеля (Ernst Heinkel) как дальнейшее развитие самолета Hansa Brandenburg KDW  и W 16  с дальнейшими отличиями, при этом наработки по проекту W 25 использовались и для совершенствования серийных самолетов Hansa Brandenburg KDW.

 

Конкретно основой для проекта стала серийная КД самолета Hansa Brandenburg KDW сер. 2 с мотором Бенц Bz III (150 л.с.), в которую были внесены дальнейшие изменения:

• для улучшения аэродинамики самолета сделана полностью новая бипланная коробка крыла, см. ниже;
• для улучшения устойчивости и управляемости удлинена ХЧФ и сделано новое оперение, см. ниже;
• установлено усиленное вооружение в составе двух пулеметов LMG 08/15 калибра 7,92 мм с синхронизаторами (предположительно, типа «Альбатрос-Хедтке») и боезапасом по 250 патронов.

Бипланная коробка крыльев:

• самолет является «правильным бипланом»;
• по примененному аэродинамическому профилю крылья подобны примененным на самолете Hansa Brandenburg W 16;
• верхнее крыло состоит из центроплана и двух консолей;
• силовой набор центроплана построен вокруг установленного в нем радиатора Teeves & Braun и состоит из трех лонжеронов (передний охватывает металлическая передняя кромка блока радиатора, установленного по ПСС), переднего кромочного профиля, нервюр и окантовки выреза по задней кромке;
• силовой набор верхней ОЧК состоит из трех лонжеронов, нервюр, профиля по передней кромке и закоцовке, а также нервюр (в зоне элерона они не полные);
• нижнее крыло состоит из двух ОЧК, которые стыкуются между собой и с фюзеляжем лонжеронами;
• силовой набор нижней ОЧК состоит из трех лонжеронов, нервюр, профиля по передней кромке и закоцовке, а также нервюр элерона на нижней ОЧК нет);
• верхнее крыло крепится крайними нервюрами центроплана к фюзеляжу на «кабане» из четырех стоек, которые установлены с большим развалом на виде спереди, что определено разницей ширин центроплана и фюзеляжа;
• жесткость бипланной коробки обеспечена тросовыми растяжками, которые проходят как между парами стоек – «кабана» и межкрыльевых, так и между стойками «кабана» и фюзеляжем и межкрыльевыми стойками, эти растяжки включены в единую силовую схему с растяжками крепления поплавков;
• по консолям верхнее и нижнее крылья соединены одной парной II-образной стойкой с каждой стороны от ПСС;
• конструкция элеронов такая же, как на самолете Hansa Brandenburg W 16, но их относительный размах уменьшен.

 

 

Оперение:

• по типу самолета Hansa Brandenburg KDW сер. 3.

Система управления:

• в каналах тангажа и курса от самолета Hansa Brandenburg KDW отличается только длинами участков тросов, что вызвано увеличением длины фюзеляжа;
• канал управления по крену полностью другой – вместо тяг, которые выходят из верхней части фюзеляжа перед кабиной и дальше идут к тросовой проводке элеронов внутри консоли крыла, как на самолетах Hansa Brandenburg KDW, сделана внешняя тросовая проводка, которая выходит наружу через нижние борта кабины у поста управления и идет к роликам у мест крепления задних межкрыльевых стоек и дальше к качалкам на элеронах, а замыкающий трос соединяет противоположные качалки элеронов и проходит внутри верхнего крыла (все эти тросы благодаря своему натяжению служат также и растяжками, повышая жесткость бипланной коробки крыльев).

Шасси:

• по типу самолета Hansa Brandenburg KDW с некоторым отличием по форме и размерам поплавков.

Проект был одобрен и Инспекция ВВС заказала строительство опытных экземпляров самолета. Поскольку к тому времени было построено уже значительное количество опытных одноместных поплавковых истребителей, из которых лишь некоторые (Albatros W 4, Hansa Brandenburg KDW, Rumpler 6B) оказались сравнительно удачны и были приняты на вооружение, а остальные забракованы, финансирование было ограничено. Командование Авиации Имперских ВМС Германии этому не противилось, т.к. стало предпочитать двухместные гидросамолеты, которые с успехом применяло как многоцелевые, в т.ч. и истребители. Таким образом вероятно вместо обычных трех опытных самолетов был заказан только один, или же два других не были оплачены и построены.

Ганза-Бранденбург W 25 Werk Nr. 2258 опытный, морской поплавковый истребитель.

 

Построен заводом фирмы Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke (предположительно, в Гамбурге). Не известно, устанавливалось ли на нем вооружение – на найденных снимках оно отсутствует.

 

 

Самолет совершил первый полет в 1917 г.

 

На заводских испытаниях самолет показал нормальную устойчивость и управляемость за исключением канала крена. Он был доработан установкой элеронов и на нижнем крыле, они были соединены с верхними тягами, шарнирно крепящимися к их нервюрам.

После заводских испытаний самолет был передан на официальные испытания, которые прошли в Команде испытаний морских самолетов (Seeflugzeuge Versuchs Kommando) в г. Варнемюнде (Warnemünde, северо-восток Германии, побережье Балтийского моря у г. Росток).

Помимо снятия стандартных летных данных было проведено сравнение самолета с серийным истребителем Albatros W 4, которое показало следующее:

• самолеты имеют близкие показатели скорости, скороподъемности и горизонтальной маневренности на установившихся режимах;
• самолет Ганза-Бранденбург W 25 имеет незначительное преимущество в дальности и продолжительности полета;
• самолет Ганза-Бранденбург W 25 уступает в разгоне и в неустановившихся маневрах, медленнее переходит из одной фигуры пилотажа в другую из-за худших показателей нагрузки на мощность и отношения мощности к площади крыла.

По материалоемкости и трудоемкости самолет был существенно дороже, чем Albatros W 4, потому с учетом посредственных результатов летных испытаний на вооружение он принят не был и в серию не запускался.

 

 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 133 в НиТ № 4 2019 г.

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Подробные тактико-технические данные самолета в сравнении с другими поплавковыми истребителями разработки этой фирмы, а также сухопутного самолета Ганза-Бранденбург KD (как прототипа первого гидроистребителя KDW) смотрите в таблице Hansa Brandenburg W 25 Data

  

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла