Морской истребитель Ганза-Бранденбург W 16

первый полет – февраль 1917 г.

Ганза-Бранденбург W 16 проект, морской поплавковый истребитель.

Проектирование самолета начато на фирме «Ганза-Бранденбург» (Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke) под руководством главного конструктора Э. Хейнкеля (Ernst Heinkel) осенью 1916 г. – вскоре после начала испытаний первого поплавкового истребителя Hansa Brandenburg KDW, как развитие этого типа. При этом были поставлены следующие задачи:

• значительно снизить вес и аэродинамическое сопротивление самолета при моторе той же мощности 160 л.с.;
• приблизить конструкцию самолета к запускаемому в серию сухопутному истребителю Hansa Brandenburg D I сер. 28, вместе с тем конструкция бипланной коробки крыльев полностью новая, значительно отличающаяся от предыдущих самолетов и более сложная.

Общие особенности конструкции:

• самолет представлял собой ярко выраженный одностоечный полутораплан классической аэродинамической схемы;
• основные конструктивные решения деталей и узлов, технологии и материалы такие же, как на самолетах Hansa Brandenburg D I сер. 28 и Hansa Brandenburg KDW.

Силовая установка:

• на самолете в НЧФ установлен один ротативный двухрядный 14-цилиндровый мотор Oberursel U III мощностью 160 л.с.;
• воздушный винт двухлопастный тянущий, на его ступицу установлен округлый кок;
• капот мотора месте с коком образует плавное обтекаемое тело и состоит из рамы из стальных труб и трех съемных алюминиевых крышек;
• верхняя крышка капота имеет форму секторов тора в передней части и усеченного конуса в задней;
• две боковые крышки капота имеет форму плоского треугольника с передней вершиной, загнутой по радиусу тороидальной передней части верхней крышки;
• капот открыт спереди (имеет узкий проем между его обечайкой и коком) и снизу для входа охлаждающего мотор воздуха, в его боковых крышках сделаны по две вертикальных прорези для выхода охлаждающего воздуха и отвода им тепла от мотора;
• топливная система стандартная для немецких одномоторных самолетов и состоит из основного и расходного бака, заливной горловины с фильтром, сливного крана с отстойником, подкачивающего насоса с фильтром и трубопроводов;
• масляная система на самолете стандартная для немецких одномоторных самолетов и состоит из бака с пеногасителем, заливной горловины с фильтром, сливного крана с отстойником и трубопроводов (маслонасос – часть мотора), масобак увеличен по сравнению с самолетами с рядными моторами, охлаждение масла – в баке.

 

 

Бипланная коробка крыльев:

• общая площадь крыльев меньше, чем на предыдущих истребителях фирмы, в т.ч. сухопутных;
• верхнее и нижнее крылья имеют подобные тонкий выпукло-вогнутый профиль и прямоугольную форму в плане со скругленными законцовками, которые значительно снизили их индуктивное сопротивление (такая форма в то время еще была редкостью, она станет обычной только с середины 1920-х гг.), они отличались размерами (верхнее значительно больше по размаху и хорде), а также наличием на верхнем крыле элеронов и выреза по задней кромке в корневой части для улучшения обзора вверх и вперед;
• верхнее крыло цельное, его силовой набор состоит из трех лонжеронов, профиля по передней кромке и законцовкам, окантовки выреза над кабиной (остальная задняя кромка мягкая, образована тросиком, протянутым по хвостикам нервюр, к которому пришиты полотнища обшивок), нервюр и книц;
• силовой набор элерона состоит из лонжерона, являющегося его передней кромкой, стенки примерно на 75% хорды элерона, и нервюр, задняя кромка мягкая, образована тросиком, протянутым по хвостикам нервюр, к которому пришиты полотнища обшивок;
• нижнее крыло состоит из двух консолей, стыкуемых по лонжерону так, что угол его установки можно регулировать при сборке и в эксплуатации (на земле), его силовой набор состоит из одного лонжерона, профиля по передней кромке и закоцовкам, (задняя кромка мягкая, образована тросиком, протянутым по хвостикам нервюр, к которому пришиты полотнища обшивок), нервюр и книц;
• жесткость каркаса крыльев обеспечена внутренними растяжками;
• верхнее крыло крепится к фюзеляжу на «кабане», состоящем из двух стоек в виде перевернутой литеры V, внизу крепящихся к бимсам фюзеляжа и сходящихся в районе стыка I л-на и нулевой нервюры верхнего крыла, а также пирамиды из четырех стоек, внизу крепящихся к бимсам фюзеляжа и сходящихся в районе стыка II л-на и нулевой нервюры верхнего крыла;
• по консолям верхнее и нижнее крылья связаны одной V-образной стойкой, крепящейся к единственному лонжерону нижнего крыла и к I и III лонжеронам верхнего крыла;
• растяжек бипланная коробка крыльев не имеет, ее жесткость усилена подкосами, идущими от верхних бимсов фюзеляжа к месту крепления межкрыльевых стоек к каркасу нижнего крыла;
• стыки крепления межкрыльевых стоек к каркасу нижнего крыла закрыты обтекателями;
• на средней части верхнего крыла сделано крепление для подъема самолета краном.

Фюзеляж:

• конструкция фюзеляжа подобна самолету Hansa Brandenburg D I сер. 28 за исключением размеров и носовой части с другим сечением, что вызвано отличиями в габаритах мотора;
• на месте хвостового костыля установлена буксировочная рама.

Оперение:

• конструкция ГО полностью новая, свободнонесущая;
• ГО состоит из стабилизатора и РВ, на виде в плане имеет трапециевидную форму со скругленными углами между передней кромкой и законцовками и треугольным вырезом в задней кромке РВ для обеспечения отклонения РН;
• конструкция силового набора и обшивки ГО такая же, как на самолете Hansa Brandenburg D I сер. 28 за исключением размеров и отсутствия подкосов – силовые узлы крепления его к каркасу фюзеляжа по лонжеронам моментные;
• конструкция ВО подобна самолету Hansa Brandenburg D I сер. 28 за исключением отсутствия узлов для крепления верхних подкосов стабилизатора.

Система управления:

• конструкция системы такая же, как на самолете Hansa Brandenburg D I сер. 28 с отличиями лишь в размерах участков и протяжке тросов.

Шасси:

• конструкция поплавков и их крепления такая же, как на самолете Hansa Brandenburg KDW сер. 1.

Вооружение:

• на НЧФ справа и слева от ПСС установлены два пулемета LMG 08/15 калибра 7,92 мм с синхронизаторами (предположительно, типа «Штангенстерунг» системы А. Фоккера);
• боезапас – лента по 250 патронов.

Проект был закончен в начале 1917 г. и получил одобрение. Инспекция авиации заказала три опытных образца – два летных и один для статических прочностных испытаний.

 

 

 

Ганза-Бранденбург W 16 (Werk.Nr. 1077, без б/№) 1-й опытный, морской поплавковый истребитель. Построен заводом фирмы Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke (предположительно, в Гамбурге) в полной комплектации с вооружением.

 

Самолет совершил первый полет в феврале 1917 г.

 

ЗИ самолета прошли в короткое время и он был направлен на официальные типовые испытания, которые прошли в Команде испытаний морских самолетов (Seeflugzeuge Versuchs Kommando) в г. Варнемюнде (Warnemünde, северо-восток Германии, побережье Балтийского моря у г. Росток).

Основные результаты испытаний:

• на установившихся режимах устойчивость и управляемость нормальные, а в канале курса лучше, чем у самолета Hansa Brandenburg KDW, вместе с тем возрос реактивный момент от ВМГ с ротативным мотором, что требовало от летчика повышенного внимания на взлете и при даче газа – он должен был уравновешивать возникающий разворачивающий момент отклонением РН;
• по скорости самолет был таким же, как и Hansa Brandenburg KDW, превосходя его по высотности и разгонным качествам, но уступая в горизонтальной маневренности на установившихся режимах и в дальности полета;
• мотор работал ненадежно, имел большой расход масла и перегревался;
• крепление верхнего крыла недостаточно жесткое;
• вооружение по своей эффективности превосходит все другие морские самолеты, благодаря малым потерям на синхронизацию в сравнении с системой «Альбатрос-Хедтке» на самолетах с рядными моторами достаточно оставить один пулемет.

 

Решение о принятии самолета на вооружение отложено до испытаний 2-го опытного образца.

 

 

 

Ганза-Бранденбург W 16 (Werk.Nr. 1078, б/№ 1078) 2-й опытный, морской поплавковый истребитель. Построен заводом фирмы Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke (предположительно, в Гамбурге) в полной комплектации с вооружением.

 

Самолет получил значительные отличия от 1-го экземпляра по результатам его испытаний:

• на отверстиях в боковых крышках капота для выхода охлаждающего воздуха установлены дефлекторы для исключения застойных зон в подкапотном пространстве и улучшения отвода тепла от мотора;
• сделан новый «кабан» крепления верхнего крыла, состоящий из двух N-образных стоек, связанных тросовыми растяжками;
• изменена форма верхнего гаргрота фюзеляжа, из-за чего изменился и контур выреза кабины;
• вооружение сокращено – оставлен только левый синхронный пулемет.

Самолет совершил первый полет весной 1917 г.

Вес и сопротивление самолета оказались такими же, как и у 1-й машины и летные данные не улучшились.

 

Охлаждение мотора стало лучше, но отказов было по-прежнему много, что было связано с его собственными недостатками. Хотя многие авиационные фирмы, в т.ч. «Фоккер» (а ее владелец Антон Фоккер был крупным акционером завода «Оберурсель») выражали заинтересованность в моторе Oberursel U III, к тому времени были прекращены не только его доводка на заводе-изготовителе, но и серийный выпуск, что делало невозможным и серийный выпуск самолетов с ним.

 

Ганза-Бранденбург W 16 (Werk.Nr. 1079) 3-й опытный, морской поплавковый истребитель. Построен заводом фирмы Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke (предположительно, в Гамбурге) в частичной комплектации без мотора, оборудования и вооружения. Предназначался для статических прочностных испытаний до разрушения.

 

Они были проведены в первой половине 1917 г. на базе Инспекции ВВС Германии (IdFlieg) в Адлерсхофе. Результаты испытаний на прочность пока найти не удалось.

 

Несмотря на неудачу с этим проектом, фирма «Ганза-Бранденбург» свои работы в области морской авиации продолжала широким фронтом в том числе и в области создания новых морских истребителей, достигнув в том немалых успехов.

 

 Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 137 в НиТ № 8 2019 г.

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике 

 

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Hansa Brandenburg W 16 Data

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

 

Продолжение следует