Морской истребитель Ганза-Бранденбург KDW

Германия, первый полет – сентябрь 1916 г.

проект и опытные самолеты

 

Ганза-Бранденбург KDW проект, морской истребитель. Заказан Имперским морским министерством Германии в июне 1916 г. для обороны побережья Фландрии.

 

 

Проектирование выполнялось на фирме Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke под руководством главного конструктора Э. Хейнкеля как модификации разработанного им и запускаемого в серию самолета Ганза-Бранденбург KD (по типу модификации Hansa Brandenburg D I серии 28 для Императорских и Королевских Воздушных войск Австро-Венгрии) с отличиями:

• установлен мотор Benz Bz III (150 л.с. на уровне моря), при этом крепление мотора, двухлопастный воздушный винт, капот и установка радиатора остались без изменений, выхлопные патрубки такие же индивидуальные выведенные на левый борт, но удлиненные);
• запас топлива и масла увеличен;
• размахи и хорды крыльев увеличены за счет удлинения лонжеронов, увеличения длин и добавления числа нервюр, при этом самолет стал «правильным бипланом» (размах верхнего крыла на 0,72 и и нижнего на 0,94 м соответсвеннно, прототип был слабовыраженным полуторапланом, а хорды увеличены на 0,15 м, общая площадь возросла на 5,2 кв.м);
• расстояние между крыльями уменьшено на 25 мм;
• конструкция мкжкрыльевых стоек типа «паук» (Spinne) осталась такая же, как и на прототипе, но на их средние стыки установлены большие плоские обтекатели;
• вместо врезанной в борт фюзеляжа подножки сделана внешняя в виде рамы из стальной проволоки по левому борту;
• сделана новая конструкция стабилизатора со спрямленными кромками;
• сделано новое ВО, которое в отличие от примененного на самолете Hansa Brandenburg D I серии 65.7 включало неподвижный подфюзеляжный киль треугольной в плане формы и цельноповоротный РН с роговым компенсатором, подобный установленному на указанном сухопутном истребителе, но с увеличенной вниз высотой и спрямленной задней кромкой;
• вместо колесного шасси установлено поплавковое, см. ниже;
• вооружение в составе одного пулемета LMG 08/15 калибра 7,92 мм с синхронизатором (предположительно, типа «Альбатрос-Хедтке») и боезапасом 250 патронов;
• пулемет установлен справа от блока цилиндров мотора и закрыт алюминиевым обтекателем, крепящимся к его капоту.

 

Особенности конструкции шасси:

• два одинаковых поплавка крепятся на ферме, состоящей из 10 стержней, образующих две боковые N-образные конструкции, две траверсы в месте из крепления к каркасу поплавков и два раскоса;
• N-образные конструкции крепятся к шпангоутам фюзеляжа передними стержнями в месте соединения стержней «паука» и переднего лонжерона нижнего крыла;
• поплавки однореданные, днище до редана плоское с четырьмя продольными гребнями, за реданом – килеватое;
• силовой набор поплавков деревянный, обшивка фанерная, герметичность обеспечена тщательной проклейкой, грунтовкой и покрытием лаком.

 

Проект был одобрен и была заказана постройка трех опытных образцов.

 

Ганза-Бранденбург KDW (Werk. Nr. 748) 1-й опытный, морской истребитель с мотором Benz Bz III (150 л.с.). Постройка начата на одном из заводов фирмы (предположительно, в Гамбурге) летом 1916 г. в соответствии с проектом.

 

Самолет совершил первый полет в сентябре 1916 г.

 

После коротких заводских испытаний самолет был передан на официальные типовые испытания, которые прошли в Команде испытаний морских самолетов (Seeflugzeuge Versuchs Kommando) в г. Варнемюнде (Warnemünde, северо-восток Германии, побережье Балтийского моря у г. Росток). Самолет по всем летным данным превзошел испытанный также в сентябре 1916 г. поплавковый истребитель Albatros W 4.

 

Вместе с тем были выявлены отдельные недостатки (например, слабая жесткость крепления поплавков, попадание выхлопных газов в кабину), а также некоторые технические решения были сочтены нерациональными или слишком дорогостоящими. Также было признано желательным перейти к стандартному вооружению из двух синхронных пулеметов.

 

 

Также заказчик потребовал обеспечить прямой доступ к пулемету из кабины для устранения задержек при стрельбе, чему мешал обтекатель.

 

В ходе испытаний на самолете были сделаны доработки:

• две траверсы и два раскоса, связывающие поплавки, были сняты, а взамен установили новую систему из 8 сходящихся в центре жесткости раскосов;
• установлен новый выхлопной коллектор с длинным общим патрубком, направленным вверх.

Доработка крепления поплавков себя не оправдала, и в дальнейшем вернулись к первоначальной конструкции, усилив ее растяжками, а выхлопной коллектор внедрили в серию с изменением – см. самолеты сер. 1.

 

Остальные выявленные недостатки следовало устранить на 2-м и 3-м опытных образцах.

 

В конце 1916 г. этот самолет (возможно, вместе с опытным образцом № 2) был передан в строевую часть авиации ВМС Германии.

 

Ганза-Бранденбург KDW (Werk. Nr. 783) 2-й опытный, морской истребитель с мотором Benz Bz III (150 л.с.). Постройка начата на одном из заводов фирмы (предположительно, в Гамбурге) летом 1916 г. в соответствии с проектом, но с учетом замечаний по результатам испытаний 1-го опытного образца.

 

В конструкцию были внесены следующие изменения:

• сделана новая выхлопная система с общим коллектором с выходным патрубком, направленным вверх (по типу 1-го опытного образца);
• сняты обтекатели в средних узлах межкрыльевых стоек;
• раскосы в ферме крепления поплавков сняты и заменены двумя парами скрещивающихся тросовых растяжек (между передними и задними стержнями N-образных стоек).

Самолет совершил первый полет осенью 1916 г.

 

После коротких заводских испытаний самолет был передан на официальные типовые испытания, которые прошли в Команде испытаний морских самолетов (Seeflugzeuge Versuchs Kommando) в г. Варнемюнде (Warnemünde, северо-восток Германии, побережье Балтийского моря у г. Росток). Летные данные самолета не снизились, а недостатки были устранены.

 

Самолет был принят на вооружение морской авиации Германии, но серийный выпуск был заказан не фирме-разработчику Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke, а австро-венгерскому заводу Österreichische-Ungarische Albatros-Werke G.m.b.H. (с января 1017 г. – Phönix Flugzeugwerke A.G.), который уже приступил к серийному выпуску самолета-прототипа Hansa Brandenburg KD (D I сер. 28).

 

 

Самолет получил военное обозначение Hansa Brandenburg W 9 (Wasserflugzeug Type 9), но в строевой эксплуатации для серийных самолетов использовалось и заводское обозначение KDW.

 

Ганза-Бранденбург KDW (Werk. Nr. 784) 3-й опытный, морской истребитель с мотором Benz Bz III (150 л.с.). Постройка начата на одном из заводов фирмы (предположительно, в Гамбурге) осенью 1916 г. в соответствии с проектом, но с учетом замечаний по результатам испытаний 2-го опытного образца.

 

В конструкцию были внесены незначительные изменения, например, крылья удлинены на 30 мм – что, возможно было не намеренным изменением, а следствием упрощения оснастки (ранее был размах 9,220 м, а стал 9,250 м – кратный четверти метра).

 

Возможно, этот 3-й опытный образец не был облетан, а использовался только для прочностных статических испытаний до разрушения. Эти испытания прошли с удовлетворительной оценкой.

 

серийный выпуск самолета

 

Ганза-Бранденбург W 9 (KDW) серии 1 (Werk. Nr. 912 … 921) серийный завода «Феникс», морской истребитель. При запуске в серию в конструкцию самолета были внесены дальнейшие изменения:

• установлен мотор Mercedes D III (160 л.с.);
• установлен выхлопной коллектор с выходным патрубком, направленным вверх (он несколько отличался от испытанного на 1-м опытном образце);
• установлен водяной радиатор поверхностного типа Teeves & Braun в центроплане верхнего крыла со смещением вправо, в связи с чем была переделана прокладка его трубок;
• установка пулемета смещена назад и сделана открытой для прямого доступа из кабины к спусковому рычагу, рычагу перезарядки и лентоприемнику;
• изменена конструкция капота (сделана по типу самолета Hansa Brandenburg D I сер. 65.7, но с отличиями, в частности, вызванными установкой на нем вооружения);
• стойки крепления поплавков укорочены (его жесткость улучшилась, но уменьшилось расстояние от конца лопасти винта до воды).

 

Подготовка производства начала на заводе в г. Вена (р-н Штадлау) в конце 1916 г. Самолет производился и поставлялся без мотора и вооружения, которые ставил при получении машины наземным транспортом заказчик – морская авиация Имперских ВМС Германии.

Вся серия из 10 самолетов была получена в феврале 1917 г., в том же месяце укомплектована и принята заказчиком.

 

Весной 1917 г. самолеты были направлены в строевые части авиации ВМС Германии во Фландрии.

 

Ганза-Бранденбург W 9 (KDW) серии 2 (Werk. Nr. 1067 … 1076) серийный завода «Феникс», морской истребитель. По сравнению с самолетами серии 1 были сделаны следующие отличия:

- установлен мотор Бенц Bz III (150 л.с.), как на опытных самолетах, но остальные системы силовой установки – по типу серии 1;

- уменьшена площадь РН.

 

 Вся серия из 10 самолетов была получена в марте – апреле 1917 г., в том же месяце укомплектована и принята заказчиком.

 

 

Ганза-Бранденбург W 9 (KDW) серии 3 (Werk. Nr. 1389 … 1394) серийный завода «Феникс», морской истребитель. По сравнению с самолетами серии 2 были сделаны следующие отличия:

• установлен мотор Maybach Mb III (160 л.с.);
• сделан новый выхлопной коллектор в виде трубы постоянного диаметра (глушителя нет) с увеличенной длиной, которая выведена по правому борту назад и вниз;
• для компенсации проявившейся в строевой эксплуатации недостаточной жесткости закоцовок верхнего крыла (при отклонении элеронов они закручивались, что ухудшало эффективность управления по крену) были введены дополнительные V-образные стойки, которые крепятся нижней точкой к местам соединения внешних передних стоек «паука» к каркасу нижнего крыла, а двумя верхними – к местам соединения внешних (третьих считая от закоцовки) нервюр крыла и его лонжеронов;
• сделано новое ВО, в котором добавлен верхний киль сильно вытянутой прямоугольной в плане формы со скругленной передней кромкой (ее радиус равен высоте), а РН сделан без рогового компенсатора;
• поплавки укорочены.

Вся серия из 15 самолетов была получена летом-осенью 1917 г., тогда же укомплектована и принята заказчиком.

 

Вес и аэродинамическое сопротивление самолета увеличились, что было лишь отчасти компенсировано облегчением и уменьшением поплавков, потому летные данные и мореходность ухудшились.

Ганза-Бранденбург W 9 (KDW) серии 4 (Werk. Nr. 1554 … 1573) серийный завода «Феникс», морской истребитель. На самолетах этой серии были сделаны следующие изменения:

• сделан новый выхлопной коллектор с укороченным общим патрубком, направленным назад;
• внедрено усиленное вооружение из двух пулеметов LMG 08/15 калибра 7,92 мм с синхронизаторами (предположительно, типа «Альбатрос-Хедтке») и боезапасом по 250 патронов (установка левого пулемета была зеркальным отражением существующей правой, по отношению к самолетам предыдущих серий установки вооружения подняты выше уровня выхлопных патрубков);
• в связи  с вышеперечисленными изменениями вооружения и  системы выхлопа была незначительно изменена конструкция капота мотора.

 

 

Вся серия из 20 самолетов была получена в декабре 1917 – феврале 1918 гг., тогда же укомплектована и принята заказчиком.

 

Из-за увеличения веса вооружения и полетного веса самолета летные данные ухудшились.

эксплуатация и оценка самолета

 

Всего построено 58 самолетов этого типа – 3 опытных образца в Германии и 55 серийных в Австро-Венгрии.

 

Они эксплуатировались в строевых частях Авиации Имперских ВМС Германии с декабря 1916 г. и до конца войны на следующих ТВД:

• Северное море (побережье Западной Фландрии, Бельгия, 1916-1918 гг., основной ТВД);
• Эгейское море (побережье Турции, 1918 г.);
• Балтийское море (использовались ограничено в Прибалтике в 1918 г.).

 

По летным данным самолеты первых серий превосходили Albatros W 4 и Rumpler 6B по скорости, скороподъемности и маневренности, но машины серий 3 и 4 утратили эти преимущества. Кроме того, самолет имел свои существенные недостатки:

• недостаточную жесткость конструкции (устранено на 3-й серии ценой увеличения веса, аэродинамического сопротивления и падения летных данных);
• плохую курсовую устойчивость и управляемость (до конца выпуска так и не устранено);
• недостаточное вооружение (устранено на 4-й серии).

 

Самолет применялся недостаточно активно из-за позиции командования Авиации Имперских ВМС Германии, которое не ставило перед командирами эскадрилий истребителей-гидропланов задач по завоеванию превосходства в воздухе над водами противника. Для этого немецкое командование предпочитало использовать двухместные многоцелевые гидросамолеты.

В результате одноместные поплавковые истребители Германии действовали в оборонительном ключе и не оказали существенного влияния на ход войны в целом.

 

 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 137 в НиТ № 8 2019 г.

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике 

 

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Hansa Brandenburg KDW data

Для сравнения приведены данные сухопутного прототипа Ганза-Бранденбург KD (D I)

 

Подробные сведения о выпуске и серийных номерах самолетов смотрите в таблице Hansa Brandenburg KDW series

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла