РОЖДЕНИЕ МЕЧТЫ
Будущий конструктор родился в Петербурге, в доме № 9 на Лермонтовском проспекте, где в то время проживали родители Юргиса — выходцы из Литвы. Его отец — Йонас Добкевичюс был родом из Сведаса, Рокишского района, в 1893 г. закончил факультет естественной математики Петербургского университета, служил в Петербургском государственном банке, а в в 1914–1918 гг. работал на французском предприятии по производству автомобилей и самолетов. В 1919 г. вместе с семьей возвратился в Литву и занимал ряд ответственных должностей в государственных учреждениях.
Юргис Добкевичюс пришел в авиацию поздно. Закончив начальную школу, он в 1912–1917 гг. учился в Выборгском коммерческом училище. В фондах Государственного архива социалистического строительства и Октябрьской революции сохранился его аттестат с отличием, выданный 8 мая 1917 г. Потом он успешно сдал вступительные экзамены в известное в России высшее учебное заведение — Петербургский политехнический институт, избрав для себя факультет судостроения, которым руководил известный русский ученый и энтузиаст профессор К. Боклевский. Благодаря ему на факультете осенью 1908 г. были основаны курсы воздухоплавания и первая временная высшая школа авиации в России.
Весной 1910 г. в Петербурге проходила Первая неделя русской авиации.
Юный Добкевичюс с интересом наблюдал за стартом и рискованным приземлением громоздких, громыхающих и пускающих дым летательных аппаратов. Особое впечатление в то время на будущего авиаконструктора произвел русский летчик-самоучка С. Уточкин, участвующий в российских соревнованиях пилотов на Комендантском ипподроме. Десятилетний Добкевичюс всеми мыслями был с большинством подростков, помогающих авиаторам чистить машины, толкать их на взлетную полосу. Тогда и родилась мечта — покорять небо.
На полках архива хранятся дела с документами, повествующими о деятельности в 1917 г. курсов воздухоплавания Петербургского политехнического института, может, когда-нибудь в пожелтевших от времени бумагах доведется найти и фамилию литовца Добкевичюса.
ПЕРВОЕ ВОЗДУШНОЕ КРЕЩЕНИЕ
В 1917 г. Ю. Добкевичюс учится на механика гидропланов в Бакинской школе морской авиации. Рассказывает Л. Хикса, бывший военный летчик, инженер, в то время старший инструктор этой школы, занимавший должность заместителя начальника школы по делам обучения: «Прибыл он из Петроградского пересыльного пункта, именуемого вторым Балтийским экипажем. Добкевичюс приехал в морской форме, на голове бескозырка. Тогда это был очень молодой, серьезно интересующийся авиацией человек. Приятной наружности, спокойный, скромный, с джентельменскими, хорошими манерами. Еще в Бакинской школе морской авиации он очень хотел научиться летать».
Бакинская школа морской авиации была основана в 1915 г. Здесь готовили пилотов морской авиации, имелись также курсы механиков гидропланов. Ю. Добкевичюс и был откомандирован учиться на такие курсы. В 1917 г. группа подготовки механиков насчитывала 30 человек. Они изучали теоретические дисциплины, военные уставы, моторное дело, осваивали столярные работы. Большую часть времени курсанты проводили в ремонтных мастерских школы. Разбившись на группы, они каждое утро мыли, чистили, ремонтировали самолеты, перебирали моторы, транспортировали подготовленные машины к морю. Установив гидроплан на специальный помост, толкали его на воду.
Парк Бакинской школы морской авиации был оснащен в то время двумя типами гидропланов конструкции известного русского авиаконструктора Д. Григоровича (1883–1938) — учебным М5 и военным (боевым) М9.После ремонта курсанты школы и инструкторы испытывали гидропланы в воздухе, не раз летал и Ю. Добкевичюс. Это и были его первые полеты.
Курсантам, окончившим школу, присваивалось звание авиамеханика и унтер-офицера авиации. В начале октября 1917 г. они направлялись в авиаподразделения Черноморского и Балтийского флота. Добкявичюс попал на Балтфлот. А Бакинская школа просуществовала недолго. В июле 1918 г. город оккупировали англичане, имущество школы разграбили.
В ВОЗДУШНЫХ ПРОСТОРАХ
Во время октябрьской революции Ю. Добкевичюс был в родном Петрограде. Скромный диплом авиамеханика уже не удовлетворял его, да и работу по специальности получить было трудно. Летательные аппараты тех времен были дорогими и редко военного назначения. К началу Первой мировой войны, к примеру, Россия располагала только 263 военными самолетами. Еще меньше их было у других государств: у Германии — 232,Франции — 156, Австро-Венгрии — 65, Англии, США и Италии — только по 30. Слабоватые это были самолеты. Мощность их двигателей достигала всего лишь 60–80 л. с., скорость — 75–80 км/ч. На высоту 2 км они поднимались за 30–60 минут, потолок — 2,5–3,0 км.
Ю. Добкевичюс решает вернуться в Политехнический институт на первый курс. Архивные документы зафиксировали, что в 1918–1919 гг. он успешно защитил практические работы и получил зачеты на факультете судостроения. Однако сложившиеся обстоятельства заставили прервать учебу во второй раз. Семья Добкевичюсов выехала в Литву и остановилась в Каунасе. Здесь в 1919 г. Ю. Добкевичюс закончил школу военных летчиков, получив звание военного летчика, и был назначен командиром первой воздушной эскадрильи. За весь срок службы он совершил около 600 полетов, пробыв в воздухе более 400 часов.
Добкевичюс не раз проявлял свою смелость. В 1920 г. на бреющем полете он прошел над неприятельскими позициями и обстрелял их из пулемета. Из таких полетов он возвращался на изрешеченном в дырки самолете. Юргис был одним из первых литовских летчиков, освоивших все фигуры высшего пилотажа. Соратники и друзья Юргиса вспоминали, что он был прирожденным летчиком и очень исполнительным человеком, любил заниматься спортом — боксом и полевым теннисом. В 1924 г. он представлял олимпийскую сборную Литвы в Париже на Олимпийских играх.
Добкевичюс страстно штудировал авиационную литературу. В совершенстве овладев виртуозным управлением самолета, он решился начать проектирование самолета оригинальной конструкции. Сначала избрал «авиэтку». Так назывались небольшие, легкие самолеты, изготовлявшиеся после Первой мировой войны. Полетный вес «авиэток» составлял 200–700 кг, а мощность двигателя — 20–70 л. с. Самолеты такой конструкции проектировались ввиду их дешевизны и экономичности. Кроме того, им довелось удовлетворить запросы зарождающейся спортивной авиации. В 1921 г. Ю. Добкевичюс выполнил проект самолета. Через год собственноручно построил «Доби-1» (сначала он назвал его «Д-1»).Это был первый самолет литовской конструкции и первый спортивный летательный аппарат в Литве.
В те годы Ю. Добкевичюс два раза посещал Петроград, где встречался со своим приятелем Л. Хикса и много рассказывал ему о своих замыслах. Л. Хикса тогда работал на петроградском авиазаводе № 23 летчиком-испытателем.
Вдохновленный успехом молодой конструктор в 1923 г. создал второй самолет — «Доби-2». Результаты испытаний превзошли все ожидания, и он твердо решает: дальнейший путь в жизни — создание самолетов.
В «МЕККЕ» АВИАТОРОВ Недолго думая, в тот же год, 23 октября, Ю. Добкевичюс подает прошение об увольнении, уходит в запас. Полный больших надежд и мечтаний он сразу отправляется в тогдашнюю Мекку авиаторов всего мира — Париж.
Высшая школа аэронавтики и механических конструкций была основана в начале ХХ в. после успешных попыток полетов братьев Райт и легендарного французского летчика Х. Фармана (он пролетел всего один километр). Открытие школы приветствовали авторитеты мировой авиации. Воспитанники школы одержали немало воздушных побед в войне 1914–1918 гг. и прославили ВВС Франции. После войны, с развитием авиационной техники и промышленности, учебная программа высшей школы аэронавтики расширилась. К прибытию Ю. Добкевичюса школа была одним из самых престижных авиационных учебных заведений Европы. К сожалению, во время Второй мировой войны архив парижской школы был уничтожен, поэтому нет возможности проследить учебу Ю. Добкевичюса по каким-либо документам. Из Парижа довелось получить только листок успеваемости авиаконструктора за период 1924–1925 гг. Добкевичюс прослушал курсы экспериментальной аэродинамики, общей аэронавтики, аэростатики, расчета самолетов и их конструрования, авиамеханики, авиационных моторов, теории моторов, а также конструирования железнодорожного транспорта, авто- и газомашин, металлоконструкций и ряд других дисциплин. Для получения диплома необходимо было собрать 14 баллов, Ю. Добкевичюс набрал 17,41 балла, сдав экзамены и практические работы. За время учебы он спроектировал, построил, испытал и усовершенствовал свое третье творение — скоростной самолет «Доби-3».
ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЕТ
Описание конструкций самолетов Добкевичюса помещали на своих страницах известные технические журналы Европы и Америки. Специалисты разных стран ждали продолжения творческой деятельности талантливого конструктора, появления новых его самолетов.
В 1926 г. Ю. Добкевичюс назначается инженером военных авиамастерских Каунаса и готовится создать еще более совершенный самолет. 8 июня 1926 г. во время очередного полета на самолете «Доби-3» при спуске Юргис не заметил большое дерево, стоящее на окраине каунасского аэродрома. Самолет, зацепив его крылом, врезался в землю. Так трагически в расцвете сил погиб славный литовский авиаконструктор Ю. Добкевичюс.
Экспериментальные самолеты конструкции Ю. Добкевичюса обладали прекрасными аэродинамическими качествами и высокими скоростями, чем привлекли внимание авиационных специалистов того времени. Дело короткой жизни Ю. Добкевичюса — яркий след в истории мировой авиации.
Статья была опубликована в ноябрьском номере журнала "Наука и техника" за 2018 год
