Морской истребитель Анрио HD.2

Франция, первый полет – 1917 г.

 

проект и опытные образцы

 

Анрио HD.2 проект, поплавковый истребитель корабельного и берегового базирования. Самолет спроектирован на фирме «Анрио» (Aéroplanes Hanriot et Cie) по опыту использования в Авиационной службе Королевских ВМС Великобритании (RNAS) самолетов Sopwith Baby, но при этом больше внимания уделялось изначальному назначению этого самолета, определенному Т. Сопвичем – во французских ВМС его планировалось использовать как истребитель для решения следующих задач:

• сопровождения гидросамолетов-разведчиков и бомбардировщиков;
• завоевания господства в воздухе над морскими ТВД путем противодействия гидропланам-истребителям противника;
• ПВО кораблей;
• ПВО ВМБ.

 

Самолет проектировался как дальнейшее развитие сухопутного истребителя Hanriot HD.1  с минимальными отличиями, связанными со спецификой применения самолета:

• установлен мотор Clerget 9B (130 л.с.) вместо Le Rhone 9J (110 л.с.) как более мощный и надежный;
• в связи с установкой нового мотора незначительно изменены системы его крепления, зажигания, топливопитания и смазки;
• каркас планера и поплавков имеет усиления для подъема самолета краном, буксировки его катером носом вперед и лебедкой хвостом вперед, а также швартовки на корабле, сухопутном аэродроме и воде;
• сделаны новые крылья незначительно уменьшенного размаха и большей хорды с увеличенной на 0,2 кв.м. общей площадью (силовая схема крыльев при этом не поменялась);
• сделано облегченное крепление стабилизатора с одним подкосом с каждой стороны от ПСС (такое крепление было введено и на серийных самолетах Анрио HD.1);
• вместо колесного шасси сделано поплавковое, см. ниже;
• сделано вооружение в составе двух пулеметов Виккерс Mk. I с синхронизаторами «Алкан-Хами» (такое вооружение было предусмотрено в первоначальном проекте самолета HD.1, но с синхронизаторами «Виккерс-Челленджер», в серии было введено только на некоторых самолетах французской и итальянской постройки);
• в состав съемного и наземного (корабельного) оборудования самолета введены приспособления для крепления и швартовки, а также перекатное шасси в виде одноосной тележки с двумя колесами), с помощью которой самолет спускается в воду по слипу гидроаэродрома и вытаскивается из нее.

Особенности конструкции поплавкового шасси:

• шасси состоит из трех поплавков – двух одинаковых основных поплавков под ЦМ и одного малого хвостового поправка;
• основные поплавки переменного прямоугольного сечения, сходящегося в горизонтальные прямые отрезки в носках и в законцовках, они не имеют килей и рулевых пластин, редан один примерно на 40% длины с близким к прямому углом по отношению к СГФ;
• основные поплавки крепятся к каркасу фюзеляжа на те же точки, что и колесные шасси, но двумя М-образными стойками, установленными под прямым углом к ПСС и связанными траверсами;
• жесткость рамы крепления основных поплавков обеспечена двумя парами скрещивающихся растяжек, соединяющих передние и задние внешние стержни этой рамы;
• часть корпуса поплавков за реданом имеет усиления под перекатное шасси;
• хвостовой поплавок имеет вид нижнего киля симметричного профиля с криволинейной передней и прямой задней кромкой, который крепится под фюзеляжем, он погружается в воду только при движении с предельным углом атаки.

Анрио HD.2 1-й опытный (без б/№), поплавковый истребитель корабельного и берегового базирования. Самолет построен заводом «Анрио» в пригороде Парижа Булонь-Бийанкур (Boulogne-Billancourt)

 

Передан на испытания без вооружения и совершил первый полет в 1917 г.

 

Испытания показали ряд недостатков конструкции:

• крепление стабилизатора недостаточно жесткое;
• крепление основных поплавков недостаточно жесткое;
• поддерживающий хвостовой поплавок практически никогда не оказывается в воде, но имеет значительный вес и создает добавочное сопротивление, в то же время как киль он неэффективен и курсовая устойчивость самолета недостаточна.

Эти дефекты было решено устранить на 2-м опытном образце.

 

 

Анрио HD.2 2-й опытный, поплавковый истребитель корабельного и берегового базирования. Самолет построен заводом «Анрио» в пригороде Парижа Булонь-Бийанкур (Boulogne-Billancourt) с отличиями от 1-го опытного образца:

• хвостовой поддерживающий поплавок-киль снят;
• крепление стабилизатора сделано по типу самолетов Анрио HD.1 первых серий с двумя подкосами с каждой стороны от ПСС;
• сделано полностью новое ВО, состоящее из большого верхнего киля и малого нижнего, а также увеличенного РН, которые вместе представляют собой «деформированный эллипс»;
• новая система растяжек стоек поплавков не только стягивает их раму, но и соединяет их переднюю стойку с передним лонжероном нижнего крыла в месте крепления к нему передних межкрыльевых стоек;
• введены два стержня, которые связывают передние и задние внешние стержни М-образных стоек крепления поплавков вдоль их плоскостей симметрии.

Испытания показали, что большинство отмеченных на первой машине дефектов удалось изжить, и самолет был принят на вооружение морской авиации Франции.

 

серийный выпуск самолета Анрио HD.2

 

Анрио HD.2 серийный, поплавковый истребитель корабельного и берегового базирования. Строился заводом «Анрио» в пригороде Парижа Булонь-Бийанкур (Boulogne-Billancourt) по заказу Морского министерства Франции. Поставки начались в январе 1918 г.

 

Точное число построенных самолетов не известно, но по косвенным данным можно предположить, что всего их было сделано 118, включая поставленные ВМС Франции, сданные на хранение после постройки и проданные США. Все они были сданы в 1918 г.

 

 

Летные данные серийных самолетов с вооружением ухудшились, и была предпринята попытка их облегчения за счет возврата к той конструкции крепления основных поплавков, которая была на 1-м опытном самолете: сначала сняли продольные стержни, соединявшие стойки вдоль поплавков, а затем и растяжки, соединявшие их с крыльями.

 

Тем не менее, командование французской морской авиации сочло летные данные серийных самолетов недостаточно высокими и их приемку прекратило.

Кроме того, по ходу выпуска в конструкцию и комплектацию самолета вносились и др. изменения, в частности:

• введен наддув топливной системы подачей воздуха от трубки Вентури, установленной над верхним крылом (оказался недостаточно эффективен, т.к. сама она была поставлена не грамотно – в зоне пониженного давления);
• было сделано новое ВО (установлен трапециевидный киль  по типу серийного самолета Hanriot HD.1,  подфюзеляжный киль снят, установлен новый РН по типу серийного для самолета Hanriot HD.1, но с удлиненной хордой).

Часть самолетов, что была принята заказчиком, поступила на авиастанции ВМС в т.ч. в Дюнкерке (север Франции, побережье Ла-Манша), 26 были проданы США, см. ниже, остальные были сданы на хранение. Сразу после окончания мировой войны на хранение были сданы на хранение и самолеты, находившиеся  в строевой эксплуатации. В дальнейшем они были переоборудованы установкой колесного шасси, см. ниже.

 

строевые доработки самолетов Анрио HD.2 для взлета и посадки на корабли ВМС Франции

 

Анрио HD.2 с колесным шасси и надувными баллонетами строевой, палубный истребитель. Два строевых самолета HD.2 после окончания мировой войны переоборудованы по типу самолета Анрио HD.1 морского, см. На них были сделаны доработки:

• сняты поплавки;
• установлено колесное шасси с механизмом сброса колес для посадки на воду;
• перед колесами шасси на раме было установлено гидрокрыло;
• по бокам фюзеляжа были установлены два надувных баллонета.

Самолеты предназначались для обороны линкоров от бомбардировки с воздуха. Предполагалось выполнить взлет с площадки на борту корабля (установлена на 2-й носовой башне ГК), после выполнения задания выполнять посадку на береговой аэродром, а при невозможности его достижения – на воду со сбросом колес шасси и надуванием баллонетов.

 

Не известно, производились ли посадки на воду, но в широкую эксплуатацию доработка не внедрялась.

 

 

Анрио HD.2 с лыжным шасси и фрикционным аэрофинишером строевой опытный, палубный истребитель.

 

В апреле 1922 г. французское правительство подписало Вашингтонский морской договор, предусматривавший ограничение численности линкоров и требовавший прекратить их дальнейшее строительство. По этому договору находящийся в постройке ЛК «Беарн» (Bearn типа «Нормандия») разрешалось переоборудовать в авианосец. Решение об этом было принято 18 апреля 1922 г., к тому времени на спущенном на воду 15 апреля 1920 г. корабле почти 2 года не проводились никакие работы.

 

Для его вооружения предполагалось переоборудовать находящиеся на хранении поплавковые истребители-гидропланы Hanriot HD.2.

 

Переоборудование проходило по типу английского палубного истребителя Sopwith Type 9901a с лыжным шасси и аэрофинишером. Вероятно, из Великобритании были получены чертежи его шасси (вместе с комплектом КД на авианосец Eagle, который использовался при перепроектировании АВ «Беарн»). Тем не менее, на фирме «Анрио» попытались усовершенствовать английское изобретение и сделали свою конструкцию.

 

На взятом с хранения строевом самолете Hanriot HD.2 были выполнены следующие доработки:

• демонтировано серийное ВО, включая подфюзеляжный киль;
• установлено новое ВО, подобное по конструкции серийному с эллиптической кромкой, но с РН с роговым компенсатором, с РН большей площади и без нижнего киля;
• демонтированы поплавки, на место которых установлены узкие деревянные лыжи с отогнутыми вверх длинными передними концами, предохраняющими воздушный винт от удара о палубу при наклоне носа самолета вниз;
• рама лыжного шасси усилена установкой двух дополнительных раскосов между внешними стержнями передней и задней М-образных стоек для восприятия жесткого переднего удара при касании палубы;
• под хвостовой частью установлена костыльная опора шасси рычажного типа с резиново-шнуровой амортизацией по типу серийного самолета HD.1;
• под средней частью фюзеляжа установлен аэрофинишер «скребкового типа», состоящий из опускаемой летчиком на посадке длинной П-образной рамы, на нижней «перекладине» которой закреплен прямоугольный «скребок», который создает тормозящий момент трением о палубу;

• аэрофинишер устанавливается летчиком в нужное положение ручной лебедкой и удерживается в нем резиново-шнуровыми амортизаторами.

Вероятно, испытания самолета начались в 1922 г. и дали отрицательные результаты. Доработка в широкую эксплуатацию не внедрялась.

 

Анрио HD.2 с колесным шасси и тормозным гаком строевой опытный, палубный истребитель. Разработка модификации шла с той же целью создания палубного истребителя для АВ «Беарн» параллельно с вариантом с лыжным шасси и аэрофинишером «скребкового типа». В разработке модификации, вероятно, была использована КД шасси и тормозного гака самолета Sopwith Desk Pup рег. № 9497, полученная из Великобритании.

 

На взятом с хранения строевом самолете Hanriot HD.2 были выполнены следующие доработки:

• демонтировано серийное ВО, включая подфюзеляжный киль;
• установлено новое ВО, подобное по конструкции серийному с эллиптической кромкой, но с РН с роговым компенсатором, с РН большей площади и без нижнего киля;
• демонтированы поплавки, на место которых установлено колесное шасси по типу серийного самолета HD.1;
• под хвостовой частью фюзеляжа установлена костыльная опора шасси рычажного типа с резиново-шнуровой амортизацией по типу серийного самолета HD.1;
• под средней частью фюзеляжа установлен Y-образный тормозной гак, который шарнирно крепится к каркасу фюзеляжа в месте соединения с ним задних стержней ООШ;
• гак устанавливается летчиком в нужное положение ручной лебедкой и удерживается в нем резиново-шнуровыми амортизаторами.

Вероятно, испытания самолета начались в 1922 г. и дали в целом положительные результаты.

 

 

Анрио HD.2 с колесным шасси и тормозным гаком строевой, палубный истребитель. По результатам испытаний опытного самолета часть находившихся на хранении самолетов Hanriot HD.2 была переоборудована по его типу.

 

Самолеты предназначались для формирования авиагруппы АВ «Беарн», который перестраивался из линкора в авианосец по решению от 18.04.22 г.

Число переоборудованных самолетов точно не известно – вероятно, сведения о 125 таких самолетах сильно завышены.

 

Переоборудованные самолеты использовались для подготовки летчиков палубной авиации и эксплуатационных испытаний, в т.ч. на борту самого АВ «Беарн», что подтверждено фото, но сведений о полетах с него самолетов этого типа нет.

 

Строительство АВ «Беарн» шло медленно, т.к. командование ВМС Франции большого значения ему не придавало и финансировало по остаточному принципу. Корабль был передан на ходовые испытания в июне 1927 г. и принят в боевой состав ВМС 1 мая 1928 г., имея по штату одну эскадрилью истребителей, вооруженную самолетами Dewoitine D.1ter.

 

эксплуатация самолета Анрио HD.2 за пределами Франции

 

Италия. Малая партия самолетов этого типа для Авиации Королевских ВМС Италии была поставлена в конце 1917 г. В частности, как минимум один такой самолет был в 261-й АЭ на Северо-восточном фронте.

 

Соединенные Штаты Америки. В 1918 г. Министерство ВМС США купило во Франции 26 самолетов Анрио HD.2 (в США обозначались Hanriot HD-2). Они были взяты из числа серийных самолетов, сданных после постройки на хранение и использовались группировкой авиации ВМС США в Европе. Эти самолеты несли французские опознавательные знаки. Самолеты получили рег. № А5620 … А5629, см. раздел Анрио HD.1.

После окончания войны 10 этих самолетов были вывезены в США, где они были переоборудованы заводом «Нэйвел Эйркрафт Фэктори» в Филадельфии установкой колесного шасси для посадки на сухопутный аэродром, а также баллонетов и гидролыжи для посадки на воду. Им было присвоено обозначение Анрио HD-1 (также использовалось обозначение HD-2 «конвертированный» или HD-2C).

В 1922 г. в США было принято решение о строительстве авианосцев с «гладкой» палубой и от дальнейшей эксплуатации самолетов, предназначенных для взлета с артиллерийских кораблей и посадки на воду отказались.

 

В связи с этим посадочные гидролыжи и надувные баллонеты были сняты. Но в таком виде самолеты HD-2C использовались только как тренировочные на береговых аэродромах.

 

 

Французские морские истребители не показали хороших тактико-технических качеств. Это можно было бы объяснить бесперспективностью этого класса боевых самолетов как такового, но в годы I мировой войны, когда еще не было авианосцев, одни вполне были востребованы. И в данном случае дело было не в этом, а в недостатке внимания к таким самолетам со стороны командования морской авиации Франции, что значительно облегчило выполнение боевых задач его противнику – Авиации Имперских ВМС Германии.

 

Что касается перспектив, то опыты с размещением истребителей с колесным шасси на больших артиллерийских кораблях успеха действительно не принесли. А отличие от авианосцев, которые появились в ходе I мировой войны и к началу II мировой прочно вошли в состав флотов Великобритании, Японии и США. Франция тоже предпринимала усилия для их создания, но их оказалось явно не достаточно чтобы создать не просто один такой корабль, а авианосный флот.

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 139 на страницах журнала «Наука и Техника»

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике 

 

Основные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Hanriot HD2 Data

 

 

Сведения о выпуске самолетов по годам смотрите в таблице Hanriot HD2 Production

 

Пример боевых потерь самолетов этого типа смотрите в таблице Hanriot HD2 Losses

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

 

Продолжение следует