Проектирование начато вероятно в мае 1916 г. и одновременно самолет стали строить. При проектировании Э. Дюпон заимствовал ряд ключевых решений из конструкции самолета Sopwith 1A.2, агрегаты которого в то время запускались в серийное производство на фирме по английской лицензии.

 

Самолет представлял собой полутораплан классической аэродинамической схемы.

 

Силовая установка:

  • в НЧФ установлен один мотор Le Rhone 9J (110 л.с.) с двухлопастным тянущим воздушным винтом;
  • мотор полностью закрыт кольцеобразным капотом.

Бипланная коробка крыльев:

  • бипланная коробка крыльев одностоечная, имеет положительный вынос (верхнее крыло смещено вперед относительно нижнего);
  • крылья набраны тонкими выпукло-вогнутыми профилями, имеют трапециевидную в плане форму со скошенными законцовками и скругленными углами, в коневой части верхнего крыла для улучшения обзора сделан трапециевидный вырез;
  • верхнее крыло установлено со значительным углом поперечного V, нижнее поперечного V не имеет;
  • элероны без роговой компенсации, только на верхнем крыле;
  • верхнее крыло установлено над фюзеляжем на «кабане» из двух W-образных стоек по типу самолета Sopwith 1 ½ Strutter, передняя и задняя W-образные стойки соединены траверсой по ПСС у верхнего крыла;
  • стойки «кабана» изготовлены из стальных труб каплевидного сечения, траверса – труба круглого сечения;
  • нижнее крыло крепится к ферме фюзеляжа непосредственно;
  • крылья соединяются между собой по консольным частям одной парной III-образной стойкой с каждой стороны от ПСС;
  • межкрыльевые стойки – массив ели, законцовки металлические;
  • верхнее крыло неразъемное;
  • нижнее крыло состоит из двух ОЧК;
  • каркас верхнего и нижнего крыльев состоит из двух лонжеронов, кромочных профилей, нервюр, носков, работающих на сжатие стальных  труб-распорок (установленных по направлению хорд и косых – поддерживающих вырезы под элероны на верхнем крыле), книц, а также усилений под стойки;
  • каркас элерона состоит из лонжерона, кромочного профиля и прямых и одной косой нервюр из стальных труб на сварке, обшивка – полотно;
  • жесткость бипланной коробки крыльев обеспечена растяжками.
авиация англии, истребитель Анрио HD.1, чертеж конструкции
Общий вид и конструкция истребителя Анрио HD.1
Фото: журнал Aeromodeller, автор чертежа – Peter Gray

Фюзеляж:

  • фюзеляж в своей основной части имеет переменное прямоугольное сечение со скругленным верхним гаргротом и заголовником;
  • каркас фюзеляжа ферменный деревянный, обшивка НЧФ – алюминиевые панели, остального – полотняная;
  • жесткость фермы фюзеляжа обеспечена внутренними растяжками.

Оперение:

  • оперение однокилевое, установлено на ХЧФ, состоит из ГО и ВО;
  • ГО самолета трапециевидной в плане формы с вырезом в РВ для обеспечения хода РН, состоит из стабилизатора и РВ;
  • профиль ГО плоско-выпуклый несущий с выпуклой стороной вверху;
  • стабилизатор крепится к верхним бимсам фюзеляжа и поддерживается подкосами (по два с каждой стороны от ПСС);
  • каркас стабилизатора из дерева и стальных труб состоит из лонжеронов, кромок, нервюр и носков, обшивка – полотно;
  • ВО состоит из киля и РН, в значительной степени обводы и конструкция заимствованы из самолета Sopwith 1 ½ Strutter;
  • каркас киля деревянный, состоит из трех вертикальных лонжеронов, кромочного профиля и одной бортовой нервюры, обшивка – полотно;
  • КСС и обшивка РВ и РН такая же, как у элеронов, за исключением отсутствия косых нервюр.

Шасси:

  • трехопорное с хвостовым костылем, в значительной степени конструкция заимствована из самолета Sopwith 1 ½ Strutter;
  • ООШ состоят из двух V-образных стоек, траверсы, установленной на резиново-шнуровой амортизации оси с двумя колесами и обтекателя между стойками, который закрывает ось и траверсу;
  • материал стоек и траверсы ООШ – стальные трубы (на стойках ­– овального сечения);
  • костыль рычажного типа установлен на надстройке под ХЧФ и имеет резиново-шнуровую амортизацию.

Вооружение:

  • один синхронный пулемет «Виккерс» 7,69 мм, установленный на НЧФ по оси самолета;
  • синхронизатор – типа «Виккерс-Челленджер».
самолет Анрио HD.1, вооружение, пулемет виккерс
Вооружение самолета Анрио HD.1 – пулемет «Виккерс» с синхронизатором типа «Виккерс-Челленджер»
Фото: cdn1.vtourist.com

Благодаря заимствованию готовых решений проектирование и шедшая параллельно постройка самолета на заводе фирмы в Леваллуа были закончены очень быстро – не более чем за 2 месяца. Самолет совершил первый полет в июне 1916 г.

 

Точных летных данных опытного образца самолета нет, однако известно, что они были высокими, но не выдающимися. На основании данных серийных самолетов выпуска середины 1916 г. можно сделать следующую оценку самолета в сравнении с другими истребителями того периода выпуска:

  • по максимальной скорости HD.1 превосходил самолеты Nieuport 16С1 и 17С1, но уступал самолету SPAD S.VIIC1;
  • максимальную скорость самолеты HD.1, Nieuport 16С1 и 17С1 достигали на уровне моря, а SPAD S.VIIC1 – на высоте 2000 м и это давало ему тактическое преимущество, при этом на уровне моря у него все равно была скорость, больше чем у других самолетов;
  • по скороподъемности HD.1 значительно превосходил Nieuport 16С1 и 17С1, но значительно уступал истребителю SPAD S.VIIC1;
  • по высотности HD.1 превосходил Nieuport 17С1 значительно, Nieuport 16С1 – незначительно, самолету SPAD S.VIIC1 незначительно уступал;
  • HD.1 был менее инертным, чем SPAD S.VIIC1, но в этом качестве был значительно хуже, чем Nieuport 17С1  и особенно 16C1;
  • HD.1 имел значительно меньшую, чем у всех других истребителей, нагрузку на крыло, и большую, чем у самолетов Nieuport 16С1 и 17С1 скорость выполнения виража, выигрывая по времени выполнения и радиусу установившегося у всех остальных истребителей – это было его единственное существенное преимущество;
  • HD.1 имел самые плохие показатели удельной нагрузки на мощность и отношения мощности к площади крыла, из-за чего вяло разгонялся, а при отсутствии запаса скорости плохо набирал высоту на горке и еще хуже – в боевом развороте.

Сравнение летных и удельных данных самолета Анрио HD.1 и других французских истребителей того периода смотрите в таблице Hanriot HD1 Comparison

  

Военное министерство Франции не выдало заказа на самолет HD.1, предпочтя оставить в качестве стандартного легкого истребителя Ньюпор 17, и выдало большой заказ на мощный истребитель SPAD S.VIIC1.

 

Только в ноябре 1916 г. самолетом заинтересовалась Италия, что позволило начать его выпуск малыми сериями – см. Однако затем серийность удалось увеличить – опять же, за счет экспортных заказов.

  

Серийный выпуск самолета Hanriot HD.1

 

Анрио HD.1 серийный фирмы «Анрио», истребитель. Для выпуска самолета HD.1 фирма построила новый завод в западном пригороде Парижа Булонь-Бийанкур (Boulogne-Billancourt). Но большого заказа на истребитель HD.1 получить не удалось, и на этом предприятии были запущены в серию другие типы, в т.ч. лицензионные.

 

В ноябре 1916 г. лицензию на выпуск самолета приобрела итальянская фирма Nieuport-Macchi. Для облегчения производства самолетов в Италии фирма «Анрио» поставила несколько комплектов агрегатов и деталей. Они были поставлены в конце 1916 или начале 1917 г.

 

В июне 1917 г. был заключен контракт на поставку самолетов в Бельгию, см. ниже. Поставки начаты в августе 1917 г. Всего было построено и сдано 125 самолетов, сдача которых закончилась в конце 1917 г.

истребитель Hanriot HD.1, ввс бельгии, авиация бельгии
Серийный истребитель Hanriot HD.1 ВВС Бельгии
Фото: simhq.com

В конце 1917 г. поступил заказ от Авиации ВМС Франции на истребители HD.2 с колесным шасси (см. ниже), и в его рамках было построено 35 самолетов HD.1. Но из них только часть получила необходимые ВМС отличия в комплектации (см. ниже), а остальные были сданы в сухопутные части ВА Франции (эксплуатация во Франции – см. ниже).

 

По ходу выпуска в конструкцию и комплектацию самолетов вносились изменения:

  • на части самолетов позднего выпуска ставились более мощные моторы, см. ниже;
  • по ходу выпуска в нижней части капотов введены овальные прорези для улучшения охлаждения мотора;
  • по ходу выпуска для улучшения охлаждения мотора за капотом в нижней части фюзеляжа введена дополнительная обечайка, крепящаяся к фюзеляжу;
  • на небольшой части первых самолетов был установлен пуленепробиваемый бак Lanser (один такой самолет No. 23 был подарен Рене Анрио и его сыном Марселем бельгийскому асу В. Коппенсу);
бельгийский ас, Вилли Коппенс, самолет Анрио HD.1
Лучший бельгийский ас, пилот 9-й истребительной эскадрильи Вилли Коппенс у самолета Анрио HD.1 – 1917 г.
Фото: www.be14-18.be
  • перед кабиной установлен ветровой козырек;
  • на части самолетов установлен удлиненный РН по типу HD.1 № 301 с улучшенной аэродинамикой, см. ниже.
  • синхронизатор пулемета «Виккерс-Челленджер» заменен на «Алкан-Хами» (одновременно на ствол пулемета ставился локализатор для исключения воздействия пороховых газов за капот мотора);
  • пулемет сдвинут влево от ПСС, при этом справа предусмотрено место для второго синхронного пулемета, но на самолетах французского производства в серии он так и не ставился;
  • на лентоприемник пулемета установлен обтекатель (конструкция устройства для экстракции стреляной ленты или гильз и звеньев не ясна);
  • на части самолетов установлен механический концевой прицел.
истребитель Hanriot HD.1, ввс бельгии, авиация бельгии
Истребитель Hanriot HD.1 ВВС Бельгии
Фото: simhq.com

Во Франции самолетами Hanriot HD.1 были вооружены как минимум один летный отряд при береговой авиастанции ВМС (Дюнкерк) и одна эскадрилья HD 174 сухопутной авиации, которая была сформирована в октябре 1918 г. на самолетах этого типа и в боевых действиях принять участие не успела. Один из самолетов АВМС испытывался на борту ЛК «Париж», см. ниже.

 

Также несколько самолетов этого типа находились в летных школах и в резерве ВА Франции (на хранении). После окончания мировой войны они были сняты с вооружения и проданы или утилизированы.

 

Анрио HD.1 серийный фирмы «Ньюпор-Макки» в Варесе, Италия, истребитель. Лицензия на выпуск самолета приобрела итальянская фирма Nieuport-Macchi, которая планировала начать выпуск самолета на своем заводе в г. Варесе (Varese северо-западнее Милана на севере страны). Она получила несколько самолетов от фирмы «Анрио» – готовых, а также комплектов агрегатов и деталей.

 

Первые самолеты были сданы в начале 1917 г. Первоначально они поставлялись для летных школ КВА (некоторые – без вооружения).

 

По ходу выпуска в конструкцию и комплектацию самолетов вносились те же изменения, что и в самолеты французской постройки, за исключением установки пуленепробиваемого бака, которая в Италии не практиковалась.

 

Также было введено свое изменение в части вооружения (но оно рассматривалось Р. Анрио и Э. Дюпоном еще при проектировании самолета): самолеты выпуска середины-конца 1918 г. поставлялись с двумя пулеметами. Например, два пулемета были на самолете HD.1 лучший итальянский ас из переживших войну л-т Скарони (Tenente Ccaroni), но это снижало летные данные, и к концу 1918 г. вернулись к установке одного пулемета со сдвигом вправо.

 

Всего с начала 1917 по конец 1918 г. заводом «Ньюпор-Макки» был сдан 831 самолет, еще 70 было построено в 1919 г. Итого в Италии построен 901 самолет этого типа.

 

В начале 1920-х гг. самолет был снят с вооружения КВА Италии.

 

Часть снятых с вооружения самолетов была продана за рубеж, в т.ч. 16 – в Швейцарию.

 

Анрио HD-1 (HD.1, рег. № А5620 … А5629), переоборудованные заводом «Нэйвел Эйркрафт Фэктори» в Филадельфии, США, истребитель. После окончания I мировой войны 10 поплавковых истребителей Hanriot HD.2 с моторами Clerget 9 (130 л.с., вероятно, из числа эксплатировавшихся Авиацией ВМС США в Европе) были доставлены в США.

 

В 1919 г. они были переоборудованы по типу французских морских истребителей Hanriot HD.1 с колесным шасси (см. ниже) на государственном предприятии Naval Aircraft Factory. Самолеты получили регистрационные номера АВМС США и использовались как тренировочные истребители на береговых авиастанциях ВМС США до середины 1920-х гг.

 

Модификации самолета Анрио HD.1 по силовой установке

 

Анрио HD.1 с мотором Рон 9Jb (120 л.с.) серийный, истребитель. Двигатель этого типа ставился на части самолетов выпуска 1917 г. Это не дало значительного повышения летных данных и в широкое производство модификация не внедрялась, т.к. мотор был востребован на других истребителях, на которые был больший заказ от ВА Франции.

 

Анрио HD.1 с мотором Рон 9Jby (130 л.с.) серийный, истребитель. Двигатель этого типа ставился на части самолетов выпуска 1917 г. Это дало некоторое повышение летных данных, но в широкое производство модификация не внедрялась, т.к. мотор отличался худшей надежностью.

 

Анрио HD.1 с мотором Гном-Моносупап 9N (150 л.с.) серийный, истребитель. Двигатель этого типа ставился на части самолетов выпуска 1917 г. Это дало некоторое повышение летных данных, но в широкое производство модификация не внедрялась, т.к. мотор отличался плохой надежностью.

 

Анрио HD.1 с мотором Клерже 9В (130 л.с.) серийный, истребитель. На части самолетов выпуска 1917 г. была сделана силовая установка по типу поплавкового истребителя HD.2. Это дало повышение летных данных, нго в широкое производство модификация не внедрялась, т.к. мотор был востребован на других истребителях, на которые был больший заказ от ВА Франции.

 

Модификации самолета Анрио HD.1 по планеру и системам

 

Анрио HD.1 № 301 с улучшенной аэродинамикой, истребитель. Один серийный самолет был построен с изменениями или переделан из стандартного серийного для улучшения аэродинамики:

  • под нижней частью фюзеляжа установлен скругленный гаргрот;
  • установлен новый киль несколько большей площади (за счет криволинейной верхней кромки);
  • установлен новый РН с увеличенными хордами;
  • усилена жесткость оперения за счет дополнительного крепления стабилизатора к килю растяжками по 1-му л-ну.

Вероятно, на самолете был установлен мотор увеличенной до 120 или 130 л.с. мощности.

 

Результаты испытаний не известны, но доработки в серию не внедрялись за исключением новой конструкции РН (что было не главным в этом самолете).

 

Анрио HD.1 морской, истребитель берегового базирования. Часть из построенных по заказу Аэронаваль 35 самолетов HD.1 была переоборудована, получив следующие отличия:

  • сделана силовая установка по типу самолетов Hanriot HD.2 с мотором Clerget 9B (130 л.с.);
  • на установленной перед ООШ раме смонтировано гидрокрыло для предотвращения капотирования самолета при вынужденной посадке на воду;
  • под фюзеляжем установлены надувные баллонеты для обеспечения плавучести при вынужденной посадке на воду.

Самолеты эксплуатировались в Аэронаваль непродолжительное время в 1918 г.

 

Вероятно, именно один из таких самолетов использовался для экспериментов со взлетом с площадки, установленной на башне главного калибра ЛК «Париж» в 1918 г. (посадка производилась на сушу).

 

Эксплуатация самолета Анрио HD.1 за пределами Франции

 

Бельгия. Самолеты Hanriot HD.1 с 1917 г. и до начала 1920-х гг. эксплуатировали три АЭ ВА Бельгии – см. табл. В 1-й / 9-й АЭ служил лучший бельгийский ас В. Коппенс, который имел 37 подтвержденных воздушных побед, и все – на самолетах Hanriot HD.1.

авиация бельгии, авария самолета, эскадрилья бельгии
Авария истребителя Hanriot HD.1 – самолет принадлежит 1-й эскадрилье ВВС Бельгии
Фото: simhq.com

Италия. Эксплуатация самолета началась в первые месяцы 1917 г. в летных школах и резервных частях как учебно-тренировочного истребителя. Однако к середине 1917 г. началась ощущаться нехватка самолетов, более скоростных чем Nieuport-Machi 11 и 17 итальянского производства. Выпуск во Франции самолетов SPAD VII (в то время – основного мощного истребителя КВА Италии) сокращался, к тому же он стоил дорого, а шедший ему на замену SPAD XIII – еще дороже, и покупать их дальше не было возможности. Выпуск мощных скоростных истребителей собственной конструкции только развертывался. В условиях дефицита истребителей с большой скоростью полета пришлось начать поставки самолетов Hanriot HD.1 и в строевые части КВА Италии. К середине 1918 г. этими самолетами были вооружены 16 из 18 истребительных АЭ, находившихся на фронте, но только одна из них была перевооружена полностью (имеются данные по 15 эскадрильям).

итальянские пилоты, американские пилоты, кубок шнейдера
Итальянские и американские пилоты и авиамехаики на фоне истребителя Анрио HD.1. В центре (форма с белой рубашкой) – итальянец Луиджи Болонья, известный не столько своими военными успехами, сколько победой в гонке на
Кубок Шнейдера 1920 г.
Фото: corsoete65.xoom.it

Эксплуатация самолетов Hanriot HD.1 в КВА (с 1923 г. – Королевских ВВС) Италии продолжалась до 1925 г., но с 1919 г. они снова использовались в качестве учебных самолетов, а в 1921 г. началось сокращение группировки, продажа самолетов за рубеж и гражданским эксплуатантам и их списание.

 

Парагвай. Три уже эксплуатировавшихся самолета для сухопутной военной авиации этой страны куплен после окончания мировой войны.

 

Соединенные Штаты Америки. С 1919 г. и по середину 1920-х гг. в Авиации ВМС США эксплуатировалось 10 самолетов HD-1 (переделанных из самолетов Hanriot HD.2 французской постройки – см. выше).

летчики, авиация италии, кубок шнейдера
Летчики военной авиации Италии и США у истребителя Анрио HD.1. В центре стоит будущий победитель в гонке на Кубок Шнейдера 1920 г. Луиджи Болонья
Фото: corsoete65.xoom.it

Швейцария. Один самолет КВА Италии совершил вынужденную посадку на территории Швейцарии в ходе мировой войны и был интернирован. Он был испытан в Швейцарии и получил положительную оценку.

 

В 1921 г. Швейцария купила для своих ВВС 16 самолетов этого типа, которые были сняты с вооружения ВВС Италии. Они эксплуатировались как минимум до середины 1920-х гг.

 

Эквадор. Один уже эксплуатировавшийся самолет для сухопутной военной авиации этой страны куплен после окончания мировой войны.

 

Всего построено 1062 самолета Анрио HD.1 всех модификаций всеми производителями, еще 10 переделаны в США из самолетов Hanriot HD.2.

 

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Hanriot HD1 Data

 

Cведения о строевой эксплуатации самолета во Франции, в Бельгии и в Италии смотрите в таблице Hanriot HD1 Service

 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 132 в НиТ № 2 2019 г.

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла «Истребители»