Многоцелевой гидроплан Сопвич «Бэби»

первый полет – сентябрь 1915 г.

проект и серийный выпуск

 

«Бэби» проект, морской многоцелевой поплавковый гидросамолет корабельного базирования – одноместный скоростной разведчик, бомбардировщик, перехватчик дирижаблей, истребитель и противолодочный.

 

Разработка началась в середине 1915 г. по личной инициативе и под непосредственным руководством владельца и Главного конструктора фирмы Sopwith Aviation Co. Ltd. сэра Томаса Октава Мудроха Сопвича (Thomas Octave Murdoch Sopwith, 1888 – 1989 гг., умер в возрасте 101 год) на базе самолета Сопвич «Шнейдер» (Sopwith Schneider) по первому опыту его морской эксплуатации.

 

 

Предполагалось внести в его конструкцию лишь незначительные изменения по сравнению с самолетом Schneider:

• установить мотор Clerget 9A мощностью 110 л.с. с более надежным зажиганием вместо Gnome Monosoupape B мощностью 100 л.с.;
• установить новый капот типа «подкова», улучшив охлаждение мотора и удобство доступа к нему;
• установить поплавки большего объема (из-за чего общая длина самолета увеличилась);
• усилить конструкцию и улучшить ее водостойкость (прежде всего – поплавков);
• сделать новое пулеметное вооружение (было рассмотрено несколько вариантов, см. ниже);
• усилить бомбардировочное вооружение, введя подвеску двух бомб калибра 65 фунтов (29,5 кг, на самолете Sopwith Schneider был только один бомбодержатель) друг за другом под фюзеляжем или четырех бомб калибра 20 фунтов (9 кг).

Есть сведения о том, что на самолете планировалось применение одной бомбы H.E.R.L. калибра 100 фунтов (45,4 кг), но они не подтверждены документально.

 

В ходе проектирования самолета выяснилась необходимость ограничения веса бомбовой нагрузки для полетов с пулеметом, и второй бомбодержатель под фюзеляжем установлен не был.

Были рассмотрены следующие варианты стрелкового вооружения:

• установка синхронного пулемета Lewis на фюзеляже по ПСС так, чтобы его казенная часть проходила сквозь козырек кабины, чтобы летчик мог устранять задержки стрельбы, предполагалось использовать синхронизаторы Scarff – Dybovsky, Constantinesco, Hazelton;
• установка несинхронного пулемета Lewis на правом борту фюзеляжа под углом 45 град. ПСС так, чтобы он вел стрельбу вне диска винта в горизонтальной плоскости;
• установка несинхронного пулемета Lewis на верхнем крыле по ПСС с незначительным наклоном вверх для стрельбы над диском винта.

Расчетный вес пулеметного вооружения (включая запас патронов, синхронизатор и крепление) был принят 25 кг при весе собственно пулемета Lewis Mk.I – 7 кг.

 

«Бэби» серийный выпуска завода Sopwith Aviation Co. Ltd. в Кингстоне, морской многоцелевой поплавковый гидросамолет корабельного базирования – одноместный скоростной разведчик, бомбардировщик, перехватчик дирижаблей, истребитель и противолодочный.

Хотя самолет считался новым типом, а не модификацией серийного самолета «Шнейдер», отличия сочли незначительными, и Британское Адмиралтейство согласилось выдать серийный заказ без испытаний опытного образца.

 

Выпуск шел по заказу Британского Адмиралтейства одной серией. Головной самолет был построен и совершил первый полет в сентябре 1915 г.

 

 

По ходу выпуска в конструкцию и комплектацию серийных самолетов вносились изменения, в т.ч.:

• первые самолеты были сданы с моторами Gnome Monosoupape B (100 л.с.), далее ставились предусмотренные КД Clerget 9A (100 л.с.);
• на части самолетов были установлены более мощные двигатели Clerget 9B (130 л.с.);
• по опыту эксплуатации самолета «Шнейдер», по крайней мере, несколько серийных самолетов были приспособлены для взлета на поплавках со стартовых площадок на артиллерийских кораблях или с «гладких» палуб авианосцев с помощью сбрасываемых колесных тележек.

 Выпуск самолета на фирме «Сопвич» завершен в июле 1916 г. Всего было построено 100 самолетов, их регистрационные номера – см. табл.

 

«Бэби» («Блэкберн Бэби») серийный выпуска завода Blackburn Aeroplane & Motor Co. в Лидсе, морской многоцелевой поплавковый гидросамолет корабельного базирования – одноместный скоростной разведчик, бомбардировщик, перехватчик дирижаблей, истребитель и противолодочный.

 

Выпуск шел по лицензии фирмы «Сопвич» на заводе фирмы «Блэнкберн» Olympia Works в г. Лидс (Leeds) в Йоркшире на севере Англии по заказам Британского Адмиралтейства. Первоначально самолеты обозначались «Бэби», как и продукция фирмы «Сопвич», но поскольку в них планировалось вводить существенные отличия, в официальное наименование самолета было внесено и наименование фирмы. Однако на деле эти изменения в основном введены не были, за исключением указанных ниже.

 

Головной самолет N300, вероятно, использовался только для испытаний.

 

Последние 10 самолетов 1-го заказа (c рег. № N1010 по N1039) отличались крылом с новым экспериментальным аэродинамическим профилем. Видимо, он оказался неудачным, т.к. далее вернулись к тому профилю крыла, который был к КД разработчика.

Всего этим производителем построено 186 самолетов, их регистрационные номера – см. табл.

 

Из них 115 самолетов были поставлены с моторами Clerget 9A (110 л.с.), а остальные – с моторами Clerget 9В (130 л.с.).

 

Модификации самолетов этой фирмы по вооружению – см. ниже.

 

 

«Бэби» серийный выпуска завода SA Aeronautica Gio Ansaldo в Турине, морской многоцелевой поплавковый гидросамолет корабельного базирования – одноместный скоростной разведчик, бомбардировщик, перехватчик дирижаблей, истребитель и противолодочный.

 

После ознакомления с самолетом (2 экз. закуплены в 1917 г.) Италией была приобретена лицензия на его выпуск, который проходил на фирме «Ансальдо» в Турине.

 

Самолеты постройки «Ансальдо» были поставлены Авиационной службе ВМС Италии.

 

модификации самолета по силовой установке

 

«Бэби» с мотором Bentley A.R.1, морской многоцелевой поплавковый гидросамолет корабельного базирования – одноместный скоростной разведчик, бомбардировщик, перехватчик дирижаблей, истребитель и противолодочный.

 

Ряд самолетов выпуска фирмы «Блэкберн», в т.ч. N1410, планировалось оснастить моторами Bentley A.R.1, но они поставлены не были и эти самолеты получили моторы Clerget 9.

 

модификации самолета по планеру и поплавкам

 

«Бэби» с крыльями с зависающими элеронами (рег. № 8134) строевой, морской многоцелевой поплавковый гидросамолет, а фактически опытный самолет для испытаний крыльев с закрылками.

 

Поврежденный строевой самолет рег. № 8134 поступил на ремонт на завод Fairey Aviation Co. в г. Хамбл (Hamble, Гемпшир, юг Англии) и в его ходе по инициативе Р. Фейри (Richard Fairey, с ним Т. Сопвич был хорошо знаком, они состояли членами Королевского яхт-клуба, где, видимо, и познакомились) было установлено новое нижнее крыло с зависающими элеронами (тогда они именовались “Chamber Gear”, патент Р. Фейри). Элероны нижнего крыла отклонялись ручкой из кабины поворотом вниз, увеличивая кривизну его профиля и подъемную силу на взлете и посадке, при этом сохраняя возможность и отклонения в противоположные стороны для управления по крену (режим элеронов и закрылков совмещался при смещении нейтрали элеронов).

 

Хотя сложность сборки и регулировки системы управления элеронами и ее вес увеличились, внедрение доработки было признано целесообразным, т.к. обычные самолеты с подвеской бомб с воды взлетали «тяжело».

 

Адмиралтейство заказало серию самолетов «Хамбл Бэби» фирме «Фейри», которая для этого приобрела КД у фирмы «Сопвич».

 

 

«Фейри Хамбл Бэби» (Fairey Hamble Baby) серийный выпуска завода Fairey Aviation Co., морской многоцелевой поплавковый гидросамолет корабельного базирования – одноместный скоростной разведчик, бомбардировщик, перехватчик дирижаблей, истребитель и противолодочный.

 

Проектирование заказано Британским Адмиралтейством фирме «Фейри» как модификации самолета Sopwith Baby на основе КД фирмы «Сопвич», но с отличиями от нее:

• размах крыльев по сравнению с серийными для самолета Сопвич «Бэби» увеличен, а хорды уменьшены, законцовки – по типу самолета № 8134, см. выше;
• нижнее крыло с зависающими элеронами по типу доработанного самолета «Бэби» рег. № 8134;
• система управления элеронами изменена по типу самолета «Бэби» рег. № 8134;
• сделаны скругленные законцовки крыльев, увеличившие их размах;
• сделано новое ВО с килем с вертикальной передней кромкой (в КД фирмы «Сопвич» она скошенная) и РН в форме параллелограмма со скругленными задними углами (в КД фирмы «Сопвич» кромки РН криволинейные за исключением передней, по которой выполнялась навеска);
• изменена конструкция основных поплавков.

 Из-за внесенных изменений в конструкцию поплавков и РН длина самолета увеличилась на 102 мм, а высота уменьшилась на 152 мм.

 

Поскольку изменения оказались весьма значительны, в некоторых документах самолет Fairey Hamble Baby рассматривается как новый тип.

 

Фирма «Фейри» построила в 1917 г. 50 самолетов этого типа, которые были поставлены RNAS.

 

Взлетный вес самолета увеличился на 13%, а летные данные (скорость, потолок, дальность полета) по сравнению с серийным самолетом Сопвич Бэби ухудшились, тем не менее, заказчик и разработчик признали зависающие элероны полезным нововведением, а сам самолет – удачным.

 

На базе этого самолета фирма «Фейри» создала истребитель Flycatcher собственной конструкции, который серийно выпускался после окончания I мировой войны с колесным и поплавковым шасси.

 

«Хамбл Бэби» серийный выпуска фирмы George Parnall & Co. Ltd., морской многоцелевой поплавковый гидросамолет корабельного базирования – одноместный скоростной разведчик, бомбардировщик, перехватчик дирижаблей, истребитель и противолодочный.

 

Строился по КД фирмы Fairey Aviation Co., но с вертикальным оперением по типу самолетов выпуска фирмы «Сопвич».

 

Всего построено 56 самолетов этого типа, далее выпуск был прекращен в пользу модификации с колесным шасси – см. ниже.

 

 

«Хамбл Бэби Конвет» (Hamble Baby Convert) серийный выпуска фирмы George Parnall & Co. Ltd., морской многоцелевой самолет палубного и сухопутного базирования – одноместный скоростной разведчик, бомбардировщик, перехватчик дирижаблей, истребитель и противолодочный.

 

Последние 74 самолета «Хамбл Бэби» выпуска фирмы George Parnall & Co. Ltd. были достроены с колесным шасси.

 

модификации самолета по вооружению

 

«Бэби» с двумя надкрыльевыми пулеметами Льюис Mk.II строевой, морской поплавковый истребитель и многоцелевой самолет. Такая установка вооружения была сделана на одном самолете, поставленном для ВМС Австралии.

 

«Бэби» с синхронным пулеметом Льюис Mk.II серийный или строевой, морской поплавковый истребитель и многоцелевой самолет. Такая установка вооружения была сделана лишь на немногих самолетах, в частности, на некоторых из поставленных в Норвегию.

 

«Бэби» с ракетами типа «Ле Приер» серийный или строевой, морской поплавковый перехватчик дирижаблей. Как минимум один самолет этого типа (выпуска фирмы «Блэкберн») был доработан стандартной установкой для пуска ракет типа «Ле Приер» (или их английского аналога Brock “Immediate”) на межкрыльевых стойках.

 

«Бэби» с «дротиками Ранкена» и «стрелами против Цеппелинов», морской поплавковый перехватчик дирижаблей.

 

Вся предпоследняя серия самолетов выпуска фирмы «Блэкберн» (с N1410 по N1449, всего 40 машин) была выпущена с оборудованием для применения «дротиков Ранкена» (Ranken Dart) и «дротиков против Цеппелинов» (Anti-Zeppelin Dart).

 

 

эксплуатация самолета Сопвич «Бэби» за пределами Великобритании

 

Австралия. Один самолет «Бэби» получен из состава RNAS в начале 1917 г. и эксплуатировался на крейсерах «Брисбен» (HMAS Brisbane) и «Рейвен  II» (HMAS Raven II). Он был вооружен двумя надкрыльевыми пулеметами Lewis Mk.II.

 

Во время похода в Индийский океан в апреле-июне 1917 г. на крейсере «Брисбен» пилот самолета «Бэби» смог обнаружить немецкий ГАТ «Вольф» (SMS Wolf). Но контакта с базировавшимся на нем гидросамолетом не было.

 

Греция. 19 самолетов «Бэби» получены в 1918 г. и эксплуатировались в авиации ВМС Греции до 1919 г. В составе авиации ВМС Греции был как минимум один самолет «Хамбл Бэби» (Греция единственная страна, которой поставлялась эта модификация самолета).

 

Италия. Два самолета куплены в Великобритании для испытаний и оценки в 1917 г. 100 самолетов построено по лицензии фирмой Ansaldo в Италии и эксплуатировались в Авиации Королевских ВМС (Aviazione della Regia Marina) этой страны до 1923 г.

 

Канада. Четыре самолета (№№ 8125, 8197, 8204, 8209) были доставлены морем из Великобритании и эксплуатировались в авиации ВМС этой страны.

 

Нидерланды. Один самолет RNAS совершил вынужденную посадку у побережья Нидерландов в 1916 г. (по английским данным в нейтральных водах в 40 милях от берега) был отбуксирован в голландский порт и интернирован. Он был отремонтирован и эксплуатировался в Авиационной службе ВМС Нидерландов до 1919 г.

 

Норвегия. 10 самолетов закуплено в Великобритании в 1917 г. и переданы авиации ВМС этой страны. Самолеты комплектовались пулеметом Льюис Mk.II с синхронизатором. Для улучшения обзора ветровой козырек, заголовник и зашивка вокруг кабины в эксплуатации снимались.

Зимой самолеты ставились на колесное или лыжное шасси, но предпринимались и попытки полетов с поплавков по мягкому снегу.

В 1928 г. 2 самолета этого типа были доставлены на о. Шпицберген для поисков пропавшего самолета Р. Амундсена, который в свою очередь вылетел на поиски потерпевшего катастрофу дирижабля «Италия» экспедиции У. Нобиле к Северному полюсу. Но к поисковым полетам они так и не приступили.

 

Эти самолеты эксплуатировались в Норвегии до 1931 г., вероятнее всего, дольше, чем во всех других странах.

США. Несколько самолетов было получено из Великобритании и эксплуатировались в авиации ВМС США.

 

Франция. 33 самолета в т.ч. №№ 8128 и 8129 в 1916 г. получены из Великобритании и эксплуатировались в авиации ВМС Франции до 1919 г.

 

 

Чили. Три самолета «Бэби» из 3-го и последнего 6-го серийных заказов фирмы «Блэкберн» (N1068, N2103, N2104) получены из состава RNAS в первой половине 1919 г. без вооружения и эксплуатировались в авиации ВМС Чили до 1923 г. в т.ч. на борту броненосного крейсера «О’Хиггинс».

В некоторых источниках говорится и о получении четвертого самолета N1060, но пока это не удалось подтвердить документом или фото.

 

Как минимум два из них были в аварии, один разбит, второй – разбит предположительно.

 

Япония. Один самолет куплен в Великобритании для испытаний и оценки в 1916 г.

 

Боевое применение и общая оценка самолета

 

Всего четырьмя производителями выпущено 466 самолетов Сопвич «Беби» всех модификаций.

Хотя самолет проектировался и заказывался, прежде всего, как морской поплавковый перехватчик ПВО и истребитель, использовался он ка легкий бомбардировщик, разведчик и противолодочный самолет.

 

Самолеты этого типа эксплуатировались в отдельных звеньях Авиационной службы Королевских ВМС Великобритании (RNAS) c конца осени 1915 г. Они базировались как на сухопутных гидроаэродромах, так и на кораблях – ГАТ, а также артиллерийских (ЛКр, Кр), оборудованных взлетными площадками и подъемными кранами для приема самолета на борт после посадки.

Во время Ютландского морского сражения 31 мая – 1 июня 1916 г. было запущено 4 самолета Sopwith Schneider и 3 самолета Sopwith Baby с борта ГАТ HMS Campania и 2 с борта ГАТ HMS Engadin для бомбардировки кораблей противника, но цели они не достигли и приземлились на аэродроме в Дюнкерке. На свои корабли они были возвращены 24 июня.

 

Достичь главной цели, ставившейся при создании проекта самолета Сопвич «Бэби» не удалось – его прочность и водостойкость по-прежнему не соответствовали условиям эксплуатации в открытом море.

 

4 мая 1916 г. была предпринята попытка массированного удара по немецкой базе дирижаблей Тоддерн у о. Зульт в Северном море с борта ГАТ HMS Engadin и HMS Vindex на воду было спущено 11 самолетов этого типа, но при попытке взлета у четырех волной сломало воздушные винты, один перевернулся, попав в кильватерный след эсминца сопровождения и у трех отказали моторы. Взлетело 3 самолета, из них один сразу разбился, столкнувшись с радиоантенной эсминца сопровождения, один вернулся с маршрута из-за перебоев в моторе и только один достиг цели. Он сбросил по ангару бомбу калибра 65 фунтов, но не попал.

 

27 декабря 1916 г. 3 самолета Baby с борта ГАТ HMS Ben-my-Chree атаковали ж/д мост Чикалдир (Chikaldir, Багдадская железная дорога), но вывести его из строя не смогли.

 

В феврале 1917 г. 6 самолетов Baby были развернуты на гидроаэродроме Отранто (Otranto, крайняя юго-восточная оконечность Апеннинского п-ова).

 

20 января 1918 г. два самолета Baby предприняли попытку бомбардировки турецкого ЛКр «Селим I» – бывший немецкий «Гебен» (SMS Goeben, корабль типа «Мольтке»), переданный Турции, но неудачно.

 

Снятие с вооружения самолетов этого типа в звеньях RNAS, приписанных к кораблям, началось не позже августа 1917 г.

 

1 апреля 1918 г., когда RNAS была расформирована, а ее АЭ были переданы в состав Королевских ВВС Великобритании, звенья остались в составе ВМС.

 

Звенья бывшей RNAS, вооруженные самолетами этого типа, начали расформировывать и передавать на формирование новых АЭ RAF в июне 1918 г. и завершили этот процесс в апреле 1919 г.

 

 

В частях RAF самолеты этого типа использовались исключительно для решения задач береговой обороны, морской разведки и ПЛО. При этом они летали мало, контактов с противником, по-видимому, не имели и показали себя крайне неэффективными самолетами.

 

Снятие с вооружения самолетов этого типа в АЭ RAF началось осенью 1918 г. и полностью завершилось в 1920 г., на чем эксплуатация самолетов этого типа в военной авиации Великобритании была полностью прекращена и далее они служили только за ее пределами.

 

Устойчивость и управляемость самолетов со всеми доработками и со всеми видами подвески оставались нормальными.

 

Летные данные самолетов, особенно, взлетные и скороподъемность у воды (1,4 м/с, в 4 раза хуже, чем у самолета «Таблоид»), были слабыми, и при установке мотора Clerget 9B улучшились лишь незначительно.

 

Взлетные данные самолета на воде несколько улучшились на модификации Fairy Hamble Baby с зависающими элеронами, но она была сложна в эксплуатации, ее вес был больше.

 

Самолет Сопвич «Бэби» хотя и стал первым в мире специально спроектированным гидропланом-истребителем, но в этом качестве оказался совершенно неэффективен и практически не использовался.

 

 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 136 на страницах журнала «Наука и Техника»

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике 

 

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Sopwith Baby Data

 

Для сравнения приведены данные прототипа – самолета Сопвич «Шнейдер»

 

Подробные сведения о выпуске и серийных номерах самолетов смотрите в таблице Sopwith Baby Series

 

Подробные сведения о строевой эксплуатации самолетов этого типа смотрите в таблице Sopwith Baby Service

 

Примеры аварийности и боевых потерь самолетов этого типа смотрите в таблице Sopwith Baby Losses

 

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

 

Продолжение следует