Истребитель Ганза-Бранденбург KD – D I

Германия, первый полет – апрель 1916 г.

 

Проект и опытные самолеты

 

Ганза-Бранденбург KD (Kampf Doppeldecker) проект и опытный, «боевой биплан» – истребитель.

 

Самолет являлся правильным бипланом классической аэродинамической схемы с положительным выносом верхнего крыла. Все стойки бипланной коробки крыла, шасси и подкосы стабилизатора – профилированные металлические трубы различного сечения.

 

Особенности конструкции силовой установки:

•  силовая установка в составе одного установленного в НЧФ 6-цилиндрового рядного мотора водяного охлаждения Austro-Daimler AD 6 (150) мощностью 150 л.с. с двухлопастным воздушным винтом;
•  сотовый радиатор охлаждения мотора установлен наклонно над капотом;
•  капот мотора обтекаемый, состоит их передней части, закрывавшей носовую часть его картера, и верхней части, закрывавшей цилиндры (доступ ко всем болтам крепления панелей капота – снаружи самолета, легкий и удобный);
•  все части капота состоят из фасонных легкосъемных панелей;
•  панели капота изготовлены выколоткой из алюминиевого листа, некоторые имеют приклепанные усиления по своему контуру, на которых установлены анкерные гайки для их крепления другой панели капот);
•  выхлоп – через 6 коротких патрубков (по 1 на цилиндр), выходящих из-под капота вправо.

 

Особенности конструкции бипланной конструкции крыла:

•  верхнее крыло на примерно на 200 мм меньше нижнего по размаху, по остальным размерам крылья одинаковы, за исключением выреза по задней кромке и крутке по элеронам на верхнем крыле;
•   профиль крыльев тонкий выпукло-вогнутый;
•  элероны только на верхнем крыле;
•  крутка коническая только по элеронам (от нулевой по их корневым сечениям до максимальной на концах;
•  верхнее крыло состоит из двух консолей, соединенных по корневым нервюрам лонжеронами;
•  нижнее крыло состоит из двух консолей, соединенных лонжеронами и крепящееся к каркасу фюзеляжа;
•  бипланная коробка крыла безнасчалочная, соединения крыльев с фюзеляжем выполнены только «кабаном» для верхнего крыла, межкрыльевыми стойками и непосредственно к силовому набору для нижнего крыла;
•  верхнее крыло установлено над фюзеляжем на «кабане», состоящем из двух N-образных стоек, сходящихся на продольной трубе под его корневыми нервюрами, это соединение образует два безмоментных узла крепления и равновесие его правой и левой половин поддерживается только межкрыльевыми стойками;
•  межкрыльевые стойки с каждой стороны от ПСС представляют собой конструкцию из 8 длинных жестких стержней каплевидного сечения, протянутых попарно-диагонально и сходящихся в едином узле между консолями примерно на 35% полуразмаха – эту конструкцию сначала назвали «звездой» (Stern по-немецки), но затем в обиходе стали применять обозначение «паук» (Spinne), поскольку самолет действительно напоминал паука, сидящего в паутине;
•  каркас консоли крыла деревянный, состоит из лонжеронов, кромочных профилей (по передним кромкам и законцовкам) и нервюр, расположенных с неравномерным шагом, задняя кромка мягкая;
•  каркас элеронов – сварной из тонкостенных стальных труб;
•  обшивка крыльев и элеронов – полотно за исключением фанеры между двумя внутренними нервюрами правой и левой консолей верхнего крыла (там предполагалась установка пулемета).

Особенности конструкции фюзеляжа:

•  основу фюзеляжа составила деревянная ферма переменного прямоугольного сечения, обшивка фанерная;
•  спереди на ферму фюзеляжа крепится на анкерных гайках передняя часть капота мотора;
• сверху на ферму фюзеляжа крепится на анкерных гайках верхняя часть капота мотора, а также передний гаргрот (от капота до выреза кабины) и короткий заголовник кабины;
•  перед кабиной установлен большой прозрачный ветровой козырек.

Особенности конструкции оперения:

•  оперение самолета классическое однокилевое;
•  каркас всех агрегатов оперения сварной из тонкостенных стальных труб, обшивка – полотно;
•  ГО имеет плоский аэродинамический профиль, определенный одинаковой толщиной труб, используемых для его каркаса;
•  на виде в плане ГО имеет форму половины овала с треугольным подрезом по задней кромке для обеспечения подвижности РН;
•  ГО состоит из стабилизатора и РВ, каждый этот агрегат в свою очередь состоит из двух (правой и левой) консолей, соединенных по лонжеронам;
•  каркас каждой половины ГО состоит из прямого главного (заднего) лонжерона, гнутой передней кромки, играющей также роль вспомогательного лонжерона, а также трех нервюр;
•  каркас каждой половины РВ состоит из прямого главного (заднего) лонжерона, 4 нервюр и вспомогательного лонжерона, соединяющего средние части нервюр, задняя кромка РВ мягкая;
•  ВО имеет плоский аэродинамический профиль, определенный одинаковой толщиной труб, используемых для его каркаса;
•  ВО состоит из киля и РН;
•  киль на виде в плане имеет треугольную форму;
•  РН типа «комма» с выступающим вперед за прямую вертикальную ось навески округлым роговым компенсатором и округлой же задней кромкой;
•  каркас РН состоит из вертикального главного лонжерона, нервюр и соединяющей их средние части дуги, задняя кромка РН мягкая;
•  стабилизатор крепится к верхним бимсам фермы фюзеляжа корневыми частями лонжеронов, а также V-образными подкосами к обоим лонжеронам в зоне их соединения с внешними нервюрами.

 

Особенности конструкции системы управления:

•  включает три канала – тангажа, крена и курса;
•  проводка управления смешанная, в основном, тросовая на роликах, но есть жесткие тяги и качалки, например в канале элеронов тяги выходят из верхней части фюзеляжа в верхнее крыло;
•  почти вся проводка управления проходит внутри фюзеляжа и верхнего крыла, только концы тросов перед качалками на РН находятся в потоке.

 

Особенности конструкции шасси:

•  шасси самолета трехопорное с хвостовым костылем;
•  ООШ состоят из двух V-образных стоек, траверсы, оси, крепящейся к траверсе амортшнурами, а также установленных на этой оси на подшипниках двух колес;
•  костыль деревянный с металлической пятой, рычажного типа с резиново-шнуровой амортизацией, которая установлена в ХЧФ.

 

Особенности конструкции вооружения:

•  один пулемет Шварцлозе М07/12 или М16 (8,0 мм) установлен горизонтально с незначительным сдвигом вправо от ПСС над верхним крылом и вместе с барабанами для ленты закрыт обтекателем;
•  обтекатель разборный для обеспечения обслуживания пулемета между полетами, основная часть его из фанеры и массива дерева, верхняя крышка – гнутая из алюминиевого листа, установлен строго по ПСС.

 

На основе этого проекта был создан поплавковый морской истребитель Hansa Brandenburg KDW.

Ганза-Бранденбург KD 1-й опытный, истребитель. Самолет построен заводом фирмы в г. Бранденбург-на-Хафеле в частичной комплектации (без вооружения, поскольку на него не было заказа Инспекции авиации ВВ Германии).

 

Самолет выполнил первый полет в апреле 1916 г.

 

Испытания проводились на фирме с привлечением летчиков ВВ Австро-Венгрии. Приемщики IdFlieg в них, по-видимому, не участвовали. Они показали, что:

•  скорость самолета достаточно высока и может быть увеличена с ростом мощности мотора (такие работы велись фирмой Austro-Daimler);
•  дальность и продолжительность полета достаточны;
•  прочность самолета достаточна;
•  системы и силовая установка работали нормально.

 

Но в остальном самолет показал крупные недостатки:

•  плохая управляемость по всем осям, а курсовая – неудовлетворительная;
•  низкая скороподъемность;
•  плохая маневренность;
•  капот и радиатор полностью закрывают обзор вперед, из-за чего невозможна установка прицела.

 

Несмотря на в целом отрицательны результаты испытаний, Авиационный арсенал ВВ Австро-Венгрии согласился выдать заказ на такие истребители при условии устранения указанных недостатков.

 

 

По результатам испытаний самолета можно было сделать следующие выводы:

•  примененная Э. Хейнкелем «звездообразная» силовая схема стоек бипланной коробки не дала снижения аэродинамического сопротивления и массы (была слишком высока нагрузка на мощность, но нагрузка на крыло была низкой из-за его большой площади);
•  примененная Э. Хейнкелем конструкция заголовника дала снижения аэродинамического сопротивления.

 

Ганза-Бранденбург KD 2-й опытный, истребитель. Самолет построен заводом фирмы в г. Бранденбург-на-Хафеле.

Во исполнение требований заказчика (ВВ Австро-Венгрии) в конструкцию самолета были введены доработки:

•  установлен «поверхностный» радиатор Teeves und Braun между 1-й (корневой) и 3-й нервюрами правой верхней консоли крыла;
•  верхняя часть капота сделана шире (ее ширина в основании теперь стала равна ширине фермы фюзеляжа, уступы на боковых стыках месте исчезли и обтекаемость улучшилась);
•  вместо короткого заголовника за кабиной установлен длинный гаргрот треугольного сечения, ширина которого была равна ширине фермы фюзеляжа к хвосту уменьшалась, а высота увеличивалась – Хейнкель считал, что он будет выполнять роль киля и улучшит курсовую управляемость самолета;
•  установлен уменьшенный козырек кабины;
•  размеры рогового компенсатора РН уменьшены.

Самолет построен заводом фирмы в Бранденбурге в середине 1916 г. без вооружения.

 

Испытания показали, что удалось лишь незначительно улучшить обзор из кабины за счет переноса радиатора, но на линии визирования оставались цилиндры мотора. Управляемость, скороподъемность и маневренность самолета оставались не достаточными. Кроме того, проявилась новые дефекты:

•  недостаточная жесткость крепления стабилизатора;
•  плохая работа амортизации костыля шасси.

 

Тем не менее, остро нуждавшееся в самолетах-истребителях командование ВВ Австро-Венгрии еще в мае 1916 г. решило приобрести лицензию на выпуск таких самолетов, а также заказать партию их в Германии.

 

Во многих источниках приведены сведения о том, что командование ВВ Австро-Венгрии в то же время выдало фирме заказ на 20 серийных самолетов, а затем 2-й заказ еще на 30 самолетов. Но головная серия носила номер «28», что означает, что ее производителем была австрийская фирма «Феникс» (Phönix Flugzeugwerke A.G.). Вторая серия имела номер «65», что могло означать и выпуск на фирме Hansa-Brandenburg Flugzeugsfabrik A.G., однако это предприятие-разработчик было к тому времени до предела загружено заказами, а та же цифра «6» присваивалась и сериям австро-венгерского завода Ungarische Flugzeugwerke A.G. (Uffag), который и был ее производителем. Хотя в некоторых источниках утверждается, что Uffag ни одного самолета не сдал, известны многочисленные фото машин сер. 65 в строевых частях.

 

Не известно, самолеты чьего производства были построены раньше.

 

В Воздушных войсках Австро-Венгрии самолету было присвоено обозначение Ганза-Бранденбург D I, по аналогии с истребителем Альбатрос D I.

 

Серийный выпуск самолетов Ганза-Бранденбург D I

Ганза-Бранденбург D I серии 28 выпуска завода «Остерише-Унгарише Альбатрос Верке» / «Феникс», истребитель. Предварительный договор о приобретении лицензии на выпуск на заводе Österreichische-Ungarische Albatros-Werke Ges.m.b.H в апреле 1914 г. в районе Вены Штадлау (Wien-Stadlau) самолета Hansa-Brandenburg KD (под обозначением Hansa-Brandenburg D I) был заключен в мае 1916 г., но сама лицензия и комплект документации были приобретены только летом этого года.

 

Она сразу начала запускаться в производство, но в нее пришлось вносить значительные доработки, что этот процесс сильно задержало.

В результате по конструкции серийный самолет имел следующие отличия от 2-го опытного образца:

•  установлен мотор Австро-Даймлер AD 6 (160) мощностью 160 л.с.;
•  сделан новый общий выхлопной коллектор, отводящий отработанные газы из цилиндров мотора назад и вниз;
•  незначительно изменена конструкция капота мотора;
•  козырек кабины не устанавливался;
•  кресло пилота и соответственно рычаги управления подняты выше, так, чтобы линия визирования проходила над капотом (при этом нижняя точка выреза кабины осталась на своем месте);
•  высота закабинного гаргрота в его передней части увеличилась так, что его верхний контур стал параллелен СГФ;
•  в силовую схему крепления стабилизатора добавлены верхние подкосы (по одному слева и справа от ПСС), которые шли от верхнего стрингера гаргрота до мест соединения главного лонжерона стабилизатора с внешними нервюрами;
•  точка навески рычажного костыля шасси перенесена ниже, и теперь она находилась не внутри фюзеляжа, а на надстройке под ним;
•  сделана упрощенная установка пулемета Шварцлозе М07/12 (8 мм) прямо над верхним крылом, при этом барабаны для ленты были размещены в фюзеляже, а сама лента подавалась в пулемет и выводилась из него чрез легкий обтекатель, установленный по ПСС под задней кромкой верхнего крыла (он загораживал прямой обзор вперед, но без него лента перекручивалась набегающим потоком);
•  самолеты первых серий комплектовались пулеметом Шварцлозе М07/12 (8,0 мм, 400 выстр./мин.), с конца 1916 или с начала 1917 г. стали ставить Шварцлозе М16 (8,0 мм, 600 выстр./мин.), на последних машинах и в эксплуатации  конце 1917 г. ставили Шпандау LMG 08/15 (7,92 мм).

Первые самолеты были сданы осенью 1916 г. и в строевые части начали поступать в ноябре этого года. Завод 73 таких истребителя (по др. данным – 72). Их выпуск был завершен в феврале 1917 г. К тому времени фирма была реорганизована и носила наименование «Феникс» (Phönix Flugzeugwerke A.G.).

 

Серийные самолеты № 28.48, 28.50 и 28.73 летом 1917 г. были переоборудованы в опытные образцы истребителя Phoenix D I (к тому времени они уже эксплуатировались).

 

По ходу постройки самолета на фирме был внесен ряд изменений, самым значительным из которых стала новая конструкция вертикального оперения:

•  установлен киль, силовой набор которого состоял из трех вертикальных лонжеронов, гнутой передней кромки, придававшей ему форму четверти овала, а также корневой нервюры (все – стальные трубы на сварке), обшивка – полотно;
•  изменена форма и конструкция РН (высота увеличена, рогового компенсатора нет).

 

Также по ходу выпуска (но не с первых машин) была внедрена предусмотренная в проекте установка пулемета в обтекателе. На некоторых самолетах ставился ветровой козырек по типу 2-го опытного самолета (но на первых машинах его не было).

 

В полевых условиях самолеты этого типа получали различные незначительные доработки, например, на стойках «кабана» ставили зеркало для обзора назад.

Ганза-Бранденбург D I серии 65.5 (сер. № 65.50 … 65.79) выпуска завода Hansa-Brandenburg Flugzeugsfabrik A.G., истребитель. Постройка серии самолетов на заводе «Ганза-Бранденбург» в Германии был предусмотрен договором, заключенным в мае 1916 г., их постройка была начата осенью 1916 г. Точная дата начала поставок самолетов не известна (очевидно, это было в конце 1916 или даже в начале 1917 г., когда самолеты серии 28 в войсках уже были). Самолеты комплектовались моторами Austro Daimler AD 6 (160). Построено 30 штук.

 

По ходу выпуска и эксплуатации в конструкцию и комплектацию самолета вносились те же доработки по оперению и вооружению, что и на машинах сер. 28.

 

На некоторых самолетах ставился ветровой козырек по типу 2-го опытного самолета (но на первых машинах его не было).

Ганза-Бранденбург D I серии 65.7 (сер. № 65.80 … 65.99) выпуска завода Hansa-Brandenburg Flugzeugsfabrik A.G., истребитель. В конструкцию самолета были внесены дальнейшие изменения:

•  установлен мотор Austro-Daimler AD 6 (185) мощностью 185 л.с.;
•  радиатор Teeves und Brown в крыле не устанавливается, сделана новая установка лобового сотового радиатора «автомобильного типа»;
•  сделана новая выхлопная система, состоящая из шести коротких выхлопных патрубков (по одному на цилиндр), выведенных горизонтально на левый борт (на опытных самолетах – на правый);
•  в связи с перечисленными изменениями по силовой установке сделана полностью новая верхняя часть капота мотора;
•   в связи с отсутствием в верхнем крыле радиатора его конструкция в средней части такая же, как на 1-м опытном самолете;
•  установлен козырек кабины как на 2-м опытном самолете.

 

В 1917 г. завод построил 20 таких самолетов. На них вводились те же изменения по оперению и вооружению, что и на самолетах 28-й серии завода «Феникс». На некоторых самолетах был установлен мотор водяного охлаждения Hiero (185 л.с.).

Ганза-Бранденбург D I серийный выпуска завода Uffag, истребитель. Постройка серии самолетов на заводе Ungarische Flugzeugwerke A.G. (Uffag) в районе Будапешта Альбетрфалва (Budapest-Albertfalva) в Венгрии должна была вестись, очевидно, по измененной документации завода «Феникс», но ни одного самолета завод так и не сдал.

Общие сведения по эксплуатации и оценка самолета

 

Самолеты Ганза-Бранденбург D I серий 28, 65.5 и 65.7 эксплуатировались с ноября 1916 по начало 1918 г., а до осени 1917 г. были основным типом самолета-истребителя в ВВ Австро-Венгрии.

 

Самолеты этого типа поставлялись как в летные роты ВВ Австро-Венгрии, так и в морскую авиацию страны.

 

Прочность, надежность и устойчивость самолета к погодно-климатическим воздействиям были хорошими.

 

Самолет применялся, в основном, на Итальянском, Русском (в Галиции) и Румынском фронтах.

Полный список летных рот ВВ Австро-Венгрии, эксплуатировавших самолеты этого типа, пока установить не удалось. Известны следующие части:

•  Flik 12J;
•  Flik 24J;
•  Flik 34;
•  Flik 41J.

 

В то время, когда они появились, конкуренции им не было, и они были положительно оценены летчиками высокой квалификации. Именно на этих самолетах одержали свои первые победы многие австрийские асы:

•  von Brumowski, Godwin (фон Брумовски, Годвин, 35 подтвержденных воздушных побед, в т.ч. 15 – на самолетах Ганза-Бранденбург D I сер. 28, а также 8 неподтвержденных побед, все – на самолетах этого типа);
•  Kiss, Joseph (Киш, Йозеф, 19 подтвержденных воздушных побед, в т.ч. 4 на самолетах этого типа);
•  Stoisavljevic, Raul (Стойсавлиевич, Рауль, 10 воздушных побед) и др.

Пилоты с хорошей летной подготовкой считали самолет Hansa Brandenburg D I на момент его появления очень хорошим истребителем. Но на эту оценку влияла и тактическая обстановка, в которой они тогда действовали – у противника истребителей не было вовсе или их было мало, решающим показателем была скорость, которая у самолета этого типа была высока. Как только истребители у противника появились (прежде всего, на Итальянском фронте) проявились недостатки самолета – плохая маневренность (нагрузка на крыло была низкой, но она стала следствием плохой управляемости машины) и скороподъемность. Из-за малой величины отношения мощности к площади крыла самолет вяло разгонялся и удаленный противник мог уйти, даже имея меньшую скорость.

 

К тому времени большинство лучших пилотов уже успели получить более совершенные истребители, а на этих остались летчики среднего и низкого уровня подготовки. Они понесли большие потери и к началу 1918 г. самолеты этого типа на фронте были практически выбиты, успев получить кличку “Sarg” – гроб (чему способствовала и характерная форма фюзеляжа машины).

 

Плохая устойчивость и управляемость самолета (особенно, если летчик не имел достаточной квалификации) была важным недостатком на тех фронтах, где был сложный горный рельеф и сопряженные с этим плохие погодные условия (а таковых для ВВ Австро-Венгрии было большинство).

 

Пулеметы в обтекателях не давали доступа летчику для устранения задержек при стрельбе. Обтекатели пытались снимать (что не влияло на скорость значительно), однако высоко расположенные пулеметы все равно невозможно было перезаряжать вручную, а обдув их набегающим потоком увеличивал риск перекоса матерчатой ленты.

 

 

Высокое расположение пулемета ухудшало точность и кучность стрельбы. Прицела не было, обзор вперед оставался плох.

 

К лету 1918 г. самолеты этого типа остались в значительных количествах только в резервных летных ротах при авиашколах.

 

После окончания мировой войны и распада Австро-Венгрии эти самолеты были использованы при отражении наступления югославских войск на г. Клагенфурт-ам-Вёртерзе (заселенный преимущественно словенцами центр области Каринтия на юге Австрии) в составе сил Немецкой Республики Австрия (Republik Deutschösterreich).

 

Со вступлением в силу ограничений на авиационные силы для Австрии и дальнейшего изменения государственного статуса этой страны они были уничтожены.

 

Всего выпущено 125 самолетов, включая 2 опытных.

 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 134 в НиТ № 5 2019 г.

 

Справочные данные о выпуске самолетов Альбатрос D III в Австро-Венгрии с сделанных там доработках читайте в материале

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Hansa Brandenburg D I Data  

 

Сведения о пыпуске самолета смотрите в таблице Hansa Brandenburg D I Production  

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла