Германия, первый полет – конец 1916 г.
Альбатрос D IV (L.22) проект и опытный, истребитель. Проектирование было начато на фирме Albatros Gesellschaft fur Flugzeugunternehmumgen G.m.b.H. в середине 1916 г. под руководством Главного конструктора Р. Телена (Robert Thelen).
Самолет создавался как альтернатива истребителю Albatros D III, у которого были сложности с обеспечением крутильной прочности нижнего крыла в виде дальнейшего развития проекта Albatros D II со стандартной бипланной коробкой с широким 2-лонжеронным нижним крылом и двойными параллельными стойками, но со значительными улучшениями.
Основные отличия от самолета Albatros D II:
- установлен опытный редукторный вариант Мерседес D III мощностью 160 л.с. с редуктором, понижавшем обороты выходного вала с 1400 до 900 об./мин., что повысило его КПД и крутящий момент на выходном валу;
- для улучшения обтекаемости мотор полностью закапотирован;
- хорды оперения несколько увеличены, изменена конфигурация ВО;
- для улучшения обтекаемости изменена форма ветрового козырька кабины;
- за кабиной введен заголовник-обтекатель (короткий гаргрот конической формы);
- роговой компенсатор РН сделан не угловой, а прямоугольный, большей площади.
Фото: airwar.ru
Было заказано три самолета, но построен и облетан был вероятно только один – в конце 1916 г. Предположительно, он был построен и испытывался без вооружения.
В ходе испытаний ВМГ самолета работала плохо, что объяснялось дефектами редуктора мотора и плохой вентиляцией капота, сделанного для снижения аэродинамического сопротивления слишком тесным и не имевшего достаточного количества отверстий для выхода перегретого воздуха. В то же время летные характеристики были ниже, чем у серийного Albatros D III за исключением дальности и продолжительности полета, и самолет на вооружение принят не был.
Причиной того, что скорость самолета оказалась недостаточно высокой, была названа плохая аэродинамика крыла, и предпочтение было отдано развитию схемы полутораплана с узкой однолонжеронной нижней несущей поверхностью. Однако возможно, причина была установлена неточно, и на деле имел место недобор мощности мотора из-за его перегрева и / или тяги воздушного винта из-за неправильного подбора передаточного отношения редуктора – слишком большого для такого винта. Устранить этот недостаток без значительного ухудшения капота было возможно, но это сделано не было.
Фото: it.wikipedia.org
После завершения основной программы испытаний как нового типа самолета машина использовалась для испытаний различных двух-, трех- и четырехлопастных воздушных винтов до апреля 1918 г. В этих полетах аварий по вине отказов мотора не было. Далее самолет был списан и утилизирован.
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Albatros D IV Data
Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 133 в НиТ № 4 2019 г.
Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла
