Морской истребитель Альбатрос W 4

Германия, первый полет – начало сентября 1916 г.

проект и опытные самолеты

 

Альбатрос W 4 проект, истребитель-гидроплан с мотором Мерседес D III мощностью 160 л.с. Заказан Имперским морским министерством Германии в июне 1916 г. для обороны побережья Фландрии.

 

Проектирование выполнялось как модификации серийного самолета Альбатрос D I, но изменения, которые касались как планера, так и систем, оказались значительны, и Заказчик отнес его к новым типам, присвоив обозначение Albstros W 4 (W – Wasserflugzeug, гидросамолет, индексы в авиации ВМС Германии в отличие от ВВС давались арабскими цифрами, в документах фирмы-разработчика использовались и римские цифры – Albatros W IV, обозначение самолета в документах могло указываться как через точку – W.4, так и через пробел – W 4).

 

Основные изменения по силовой установке:

• установлен новый воздушный винт уменьшенного диаметра с увеличенными хордами лопастей;
• емкость топливной системы увеличена на 25 л (на 18 кг бензина).

 

 

Основные изменения по бипланной коробке крыльев:

• размеры крыльев увеличены (размах верхнего – с 8,500 до 9,500 м, нижнего – с 8,000 до 9,200 м, хорда верхнего и нижнего – с 1,625 до 1,800 м, общая площадь увеличилась с 22,900 до 31,000  кв.м;
• для компенсации добавочного крутящего момента по тангажу, вызванного сопротивлением расположенных ниже ЦМ поплавков, изменены углы установки крыльев;
• расстояние между крыльями увеличено за счет высоты стоек бипланной коробки;
• в связи с изменением размеров стоек бипланной коробки изменена прокладка ее растяжек;
• хотя вес расчетный полетный вес самолета и размахи крыльев увеличились, увеличение высоты стоек улучшило жесткость бипланной коробки в целом и это, а также уменьшение нагрузки на крыло и расчетной перегрузки при маневрировании позволило значительно облегчить силовой набор крыльев.

Основные изменения по оперению:

• сделано полностью новое ГО, его размах увеличен с 2,477 (по др. данным – 2,475 м) до 3,2 м, а хорда была значительно уменьшена (так, что его площадь либо не изменилась, либо несколько уменьшилась, конкретных данных нет, но это подтверждено снимками);
• нижний (подфюзеляжный) киль снят;
• сделано новое ВО с такой же корневой хордой, но уменьшенной высотой – с 1,067 до 0,900 м и меньшей площадью (таким образом, общая площадь ВО не увеличилась, как того требует теория для установки поплавков и увеличения площади крыла при сохранении статического момента и как указано в большинстве источников, а наоборот значительно уменьшилась);
• сделано новое крепление ГО и ВО, которые теперь соединялись парой подкосов (по одному с каждой стороны от ПСС).

Основные изменения по системе управления самолетом:

• в связи с изменением размеров бипланной коробки крыльев увеличена длина тросов управления элеронами и незначительно изменена их трасса.

Основные изменения по шасси:

• вместо колесного шасси установлены два поплавка;
• поплавки переменного сечения, редан один, днище плоское до редана и килеватое за ним;
• крепление поплавков состоит из четырех стоек и двух траверс;
• жесткость установки поплавков обеспечена растяжками межу рамой поплавков и двумя дополнительными парами, идущими от мест крепления стоек шасси к поплавкам до лонжеронов нижнего крыла в месте их соединения с межкрыльевыми стойками, все эти растяжки включены в единую силовую схему с растяжками бипланной коробки крыльев.

Основные изменения по вооружению и снаряжению самолета:

• оставлен один пулемет Spandau LMG 08/15 калибра 7,92 мм с синхронизатором «Альбатрос-Хедтке» и боезапасом 250 патронов (правый);
• в состав снаряжения самолета введены средства обеспечения морской эксплуатации и спасения пилота в случае аварийной посадки в море.

 

Проект был одобрен, и было решено переделать в качестве опытного образца один серийный истребитель Альбатрос D I.

 

 

Альбатрос W 4 (Werk. Nr. 747) 1-й опытный завода «Альбатрос» в г. Йоханништале, истребитель-гидроплан с мотором Мерседес D III мощностью 160 л.с.

 

Переоборудован из серийного самолета Albatros D I (вероятно, был взят строящийся самолет до его облета на колесном шасси) и получил морской заводской номер 747 (в отличие от самолетов ВВС, он не содержал второй группы цифр через дробную черту – года заказа или выпуска).

 

Самолет был сдан на испытания в полной комплектации – с вооружением.

 

28 августа 1916 г. самолет без предварительного облета, для которого на заводе-изготовителе не было условий, был передан на испытания Управлению испытаний морских самолетов (Seeflugzeuge Versuchs Kommando) в г. Варнемюнде (Warnemünde, северо-восток Германии, побережье Балтийского моря у г. Росток).

 

По сравнению с серийным самолетом Albatros D I вес пустого самолета Albatros W 4 увеличился на 34 кг (что свидетельствует об эффективности мер по облегчению машины, но также это было достигнуто ценой снятия одного пулемета, что вместе с креплением, синхронизатором и спусковым механизмом дало экономию веса около 50 кг).

Самолет выполнил первый полет в начале сентября 1916 г. и показал ряд серьезных недостатков, главным из которых было то, что центровка оказалась слишком задней (хотя были сняты подфюзеляжный киль и хвостовой костыль шасси, масса части поплавков и их крепления за ЦМ была значительной). Из-за этого устойчивость и управляемость по тангажу оказались неудовлетворительными. Данных по устойчивости и управляемости по крену нет, но по теории они также должны были ухудшиться.

 

Также было определено, что объем поплавков необходимо увеличить для повышения мореходности.

 

 

В то же время уже в первых полетах была показана высокая скорость самолета, которая была главным требованием к нему. Дальность и продолжительность полета заказчика удовлетворяли. По результатам первых полетов Имперским морским министерством Германии была заказана установочная серия для проведения полных типовых и эксплуатационных испытаний, а также отработки технологии производства – самолет должен был строиться не на заводе базовом фирмы «Альбатрос» в Йоханништале (там не было условий для проведения ПСИ), а на новом заводе фирмы в дер. Фридрихсхаген (Friedrichshagen, с 1920 г. – юго-восточное предместье Берлина, р-н Трептов-Кепеник, на берегу оз. Müggelsee, завод введен в строй в сентябре 1916 г. специально для выпуска гидросамолетов).

 

Первый этап испытаний завершился к середине сентября 1916 г. и самолет был возвращен на завод для устранения недостатков.

 

На заводе на самолет были установлены удлиненные в носовой части поплавки.

 

23 сентября 1916 г. самолет был возвращен на испытания в Варнемюнде, которые показали, что центровка и устойчивость улучшились недостаточно. Тем не менее, самолет летал до декабря 1916 г., после чего вероятно был использован для прочностных испытаний до разрушения.

 

Основные результаты летных испытаний (по сравнению с самолетом Albatros D I с колесным шасси):

• скорость снизилась на 20 км/ч, но полученное значение 155 км/ч было сочтено достаточным, т.к. по оценкам скорость гидросамолетов противника была лишь 100…130 км/ч (это оказалось не верно);
• практический потолок уменьшился на 3000…3200 м, что было сочтено несущественным, т.к. гидросамолеты противника действовали на малых высотах;
• продолжительность полета выросла в 1,7 раза, что было оценено заказчиком хорошо (но произошло это в основном из-за понижения крейсерской скорости, и увеличение дальности было незначительным);
• обзор из кабины существенно улучшился (благодаря поднятому выше крылу).

Альбатрос W 4 (Werk. Nr. 785) 2-й опытный завода «Альбатрос» в г. Йоханништале, истребитель-гидроплан с мотором Мерседес D III мощностью 160 л.с. Переоборудован из серийного самолета Albatros D I (вероятно, был взят строящийся самолет до его облета на колесном шасси) и получил морской заводской номер 785. При постройке получил удлиненные в носовой части поплавки (такие были установлены и на первый самолет в ходе его доработки).

 

23 сентября 1916 г. одновременно с доработанным первым второй опытный самолет был передан на испытания Управлению испытаний морских самолетов в Варнемюнде (указана дата получения самолета на месте проведения испытаний).

 

Самолет был облетан в тот же день. Испытания показали, что выявленные ранее недостатки не устранены.

 

 

Альбатрос W 4 (Werk. Nr. 786) 3-й опытный завода «Альбатрос» в г. Йоханништале, истребитель-гидроплан с мотором Мерседес D III мощностью 160 л.с. Переоборудован из серийного самолета Albatros D I (вероятно, был взят строящийся самолет до его облета на колесном шасси) и получил морской заводской номер 786. Самолет был заложен по типу 2-го опытного, но получил еще одно отличие: было установлено новое верхнее крыло с увеличенной с 1,800 до 1,830 м хордой. Многие источники указывают ошибочно, что общая площадь крыльев увеличилась на 0,6 кв.м, но исходя из размаха крыла 9,5 м увеличение его хорды на 0,030 м дает прирост площади не 0,600, а только 0,285 кв.м. Ошибка произошла из за неверного предположения, что хорды были увеличены и на верхнем, и на нижнем крыльях, и верхнее якобы было установлено с положительным выносом, но это не подтверждается сохранившимся официальным чертежом общего вида предсерийного самолета с такой же бипланной коробкой крыльев, а также фото.

 

Также по косвенным данным можно предположить, что на этом самолете были изменены углы установки крыльев.

 

В декабре 1916 г. самолет был передан на испытания Управлению испытаний морских самолетов в Варнемюнде.

 

Испытания показали, что выявленные ранее недостатки практически устранены, устойчивость и управляемость самолета удовлетворительные, а летные данные ухудшились незначительно.

 

серийный выпуск самолетов Альбатрос W 4

 

Альбатрос W 4 (сер. № 902 … 911) предсерийный завода «Альбатрос» в г. Фридрихсхаген, истребитель-гидроплан с мотором Мерседес D III мощностью 160 л.с.

 

Заказ на установочную серию из 10 самолетов был выдан 5 сентября 1916 г.

 

Головной самолет № 902 был сдан в феврале 1917 г. и по конструкции и комплектации полностью соответствовал опытному самолету № 3.

 

Самолеты № 903 … 911 получили ряд отличий:

• вырез кабины уменьшен;
• сделаны новые поплавки с улучшенной аэродинамикой (предположительно, уменьшены их высота и площадь сечения) и смещенным вперед реданом;
• передние стойки крепления поплавков незначительно смещены назад;
• сокращен набор полетного снаряжения.

Последний самолет установочной серии был сдан в апреле 1917 г.

 

 

Самолеты установочной серии использовались для завершения типовых испытаний и проведения испытаний эксплуатационных и войсковых, а затем вероятно были оставлены строевым частям, где эти испытания проходили.

 

Основные результаты типовых летных испытаний самолета № 911 (по сравнению с самолетом Albatros W 4 № 947):

• вес пустого самолета увеличился на 81 кг, а взлетный – на 75 кг (разница за счет отказа от части полетного снаряжения);
• скорость увеличилась на 4 км/ч;
• нагрузки на крыло и на мощность увеличились, а отношение мощности к площади крыла уменьшилось, вследствие чего маневренность и разгонные качества самолета ухудшились.

По результатам войсковых испытаний были выявлены дальнейшие недостатки самолета:

• плохую управляемость по крену;
• недостаточную прочность и герметичность поплавков;
• слабость вооружения, которое не соответствовало стандарту Инспекции ВВС, распространявшемуся и на морскую авиацию.

 

Альбатрос W 4 (сер. № – см. табл.) серийный завода «Альбатрос» в г. Фридрихсхаген, истребитель-гидроплан с мотором Мерседес D III мощностью 160 л.с.

 

Первый заказ на 20 самолетов был выдан 6 октября 1916 г.

 

При запуске в серийное производство в КД был введен ряд изменений по результатам ВИ, в частности;

• конструкция поплавков усилена;
• установлено вооружение по типу самолета Albatros D I с двумя синхронными пулеметами Spandau LMG 08/15 калибра 7,92 мм;
• проведены меры по дальнейшему облегчению остальной конструкции самолета, благодаря чему его вес пустого и взлетный уменьшился на 6 кг (при усиленных силовом наборе поплавков и вооружении).

 

Головной серийный самолет № 948 сдан заказчику в апреле 1917 г.

 

 

Были проведены КИ 2-го серийного самолета № 949, которые показали, что:

• устойчивость и управляемость нормальные;
• скорость по сравнению с самолетом № 911 увеличилась на 1 км/ч (что могло быть следствием ошибки в замерах);
• скороподъемность выше высоты 800 м ухудшилась, остальные летные данные не изменились.

 

Поскольку производство на заводе в Фридрихсхагене только налаживалось, первая серия делалась очень долго и была закончена только в августе 1917 г. – темп сдачи в среднем 5 самолетов в месяц, а производства с момента выдачи заказа и до сдачи последней его машины – чуть более двух машин в месяц.

 

Второй заказ на 10 самолетов был выдан Имперским морским министерством Германии 16 декабря 1916 г. Все его самолеты сданы с июля по август 1917 г.

 

Третий заказ на 25 самолетов был выдан Имперским морским министерством Германии 30 января 1917 г. Все его самолеты сданы с августа по октябрь 1917 г.

 

Три самолета этой серии были переданы Авиации Имперских и Королевских ВМС Австро-Венгрии в обмен на получаемые из этой страны моторы Austro-Daimler AD 12.

 

Четвертый заказ на 30 самолетов был выдан Имперским морским министерством Германии 19 апреля 1917 г. По этому заказу сдано 29 самолетов (все кроме машины № 1496) с августа по октябрь 1917 г.

 

Пятый заказ на 20 самолетов был выдан Имперским морским министерством Германии в августе 1917 г. Все его самолеты сданы с ноября по декабрь 1917 г.

 

Пять самолетов этой серии были переданы Авиации Имперских и Королевских ВМС Австро-Венгрии в обмен на получаемые из этой страны моторы Austro-Daimler AD 12.

 

Итого с февраля по декабрь 1917 г. было сдано 104 серийных самолета, из них 8 – для Австро-Венгрии.

 

 

По ходу выпуска в конструкцию вносились усовершенствования, в т.ч.:

• введен новый радиатор с пониженным аэродинамическим сопротивлением Teeves & Braun на центроплане по типу самолета Альбатрос D II;
• для восстановления нормальной управляемости по крену элероны сделаны также и на нижнем крыле (введено в середине лета 1917 г.);
• в связи с установкой элеронов на нижнем крыле изменена его конструкция и незначительно – канал управления по крену (введены дополнительные тяги, крепящиеся к верхним и нижним элеронам шарнирно и синхронизирующие их движение).

эксплуатация и оценка самолета

 

Самолет эксплуатировался в строевых частях Авиации ВМС Германии с начала 1917 г. (со времени проведения ВИ и до конца войны.

 

Самолеты этого типа использовались на следующих ТВД:

• Западный фронт (Западная Фландрия – побережье Северного моря);
• Балканский фронт (побережье Эгейского моря);
• Восточный фронт (побережье Балтийского моря, база Виндава, ныне – Вентспилс, Латвия, Черное море – в 1917 г. с турецкого берега, в 1918 г. – Крым).

На сравнительных испытаниях с поплавковым истребителем Hansa Brandenburg KDW, проведенных в июне 1917 г., Albatros W 4 показал превосходство. Но командование морской авиации Германии считало, что появившийся в начале 1917 г. двухместный многоцелевой самолет Hansa Brandeburg W 12 лучше, т.к. при такой же скорости имел синхронный и подвижный пулеметы и мог применяться также как разведчик и легкий бомбардировщик.

 

В качестве одноместного морского истребителя лучше оказались самолеты Rumpler 6B1 и 6В2 и самолет Albatros W 4 активно в воздушных боях не использовался.

 

На 1 июня – 1 августа 1918 г. на вооружении Кайзерлихмарине находились 89 истребителей Albatros W 4 – 9 в строевых частях (4 на Западном и 5 на Балканском фронтах), 24 в учебных подразделениях и 56 были на хранении.

 

На 1 ноября 1918 г. в ВМС Германии числилось 67 самолетов этого типа – в основном, на хранении.

 

эксплуатация самолетов Альбатрос W 4 за пределами Германии

 

Австро-Венгрия. Авиация Императорских и Королевских ВМС Австро-Венгрии получила 8 самолетов для авиации с завода-изготовителя. Хотя страна нуждалась в морских истребителях, в боевых действиях они, по-видимому, применены не были.

 

Россия. В 1918 г. после отступления немцев из Крыма было обнаружено несколько исправных самолетов Альбатрос W 4, которые были использованы в гражданской войне, но подробностей тому не найдено.

 

 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 137 в НиТ № 8 2019 г.

 

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике 

 

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Albatros W 4 Data

 

Подробные сведения о выпуске и серийных номерах самолетов смотрите в таблице Albatros W 4 Series

 

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла