Тяжелый бомбардировщик Боинг В-17D

Однако начавшаяся для Америки 7 декабря 1941 г. война показала ошибочность этого суждения.

 

США, головной самолет этой модификации сдан 03.02.41 г.

 

серийные самолеты B-17D

В-17D (модель 299Н, сер. № - см. табл.) серийный завода Боинг-Сиэтл, тяжелый бомбардировщик.

 

В 1940 г. Военное министерство США выдало фирме Boeing Aircraft Со. Второй контракт на поставку 42 тяжелых бомбардировщиков B-17C (Боинг модель 299Н) для строевых эскадрилий Авиационного корпуса Армии США (US Army Air Corps, USAAC, 20 июня 1941 г. Корпус преобразован в Военно-Воздушные Силы Армии США – US Army Air Force, что давало его командованию больше самостоятельности прежде всего при планировании стратегических развертываний и бомбардировочных операций, но это решение не было утверждено Конгрессом).

 

Фактически это был уточненный 1-й контракт, который изначально предусматривал постройку 80 самолетов В-17С, но сдано по нему было только 38 самолетов, из которых 20 передано Великобритании.

 

При выполнении уточненного контракта следовало учесть замечания по результатам осмотра и первого этапа испытаний головного серийного самолета В-17С, который был облетан 21.07.40 г.

 

 

Для устранения указанных замечаний и в порядке собственной инициативы по улучшению конструкции, комплектации, тактико-технических и эксплуатационных показателей самолета, конструкторское бюро фирмы «Боинг» внесло следующие изменения:

• изменена конструкция системы охлаждения ВМГ – введена внешняя регулирующая «юбка» из отдельных жалюзи за задней обечайкой капотов;

• улучшено протектирование баков;
• экипаж увеличен до 10 чел.;
• в боковых и нижней оборонительных установках (всего три установки) смонтированы спаренных пулеметы типа .50 M2/AN калибра 12,7 мм вместо одиночных;
• усилено бронирование кабин;
• установлены новые бомбодержатели и бомбосбрасыватели, обеспечивавшие сброс бомб серией с заданными интервалами и залпом;
• установлена полностью новая более производительная электросистема (с рабочим напряжением 24 В вместо 12 В);
• установлена новая экономичная кислородная система низкого давления для увеличенного экипажа;
• проведены мероприятия по облегчению веса конструкции и оборудования, благодаря чему вес пустого снаряженного самолета увеличился лишь на 165 кг, хотя только три дополнительных пулемета с боекомплектом и новыми креплениями давали прирост более 120 кг при сохранении взлетного веса без изменений.

При этом заводское обозначение самолета было оставлено без изменений – Boeing Model 299H, но Военное министерство ввело новое войсковое обозначение самолета – B-17D.

 

Головной самолет был сдан 03.02.41 г., а последний – 29.04.41 г. Быстрый тем поставок был обеспечен без привлечения дополнительной рабсилы за счет развертывания полного комплекта производственной оснастки на всех уровнях – от изготовления цельных литых и штампованных деталей вместо фрезерованных и сборных, до агрегатной и окончательной сборки, а также освоения технологии рабочими и ИТР на производстве. При этом качество сборки удалось повысить.

Всего построено 42 самолета и таким образом контракт был выполнен полностью.

 

Самолеты были поставлены с покрытием бесцветным лаком с нанесением опознавательных знаков и с полным комплектом вооружения, съемного оборудования, СНО и обмундирования экипажей.

 

В конце 1939 – начале 1940 г. связи с обострением международной ситуации и угрозы войны была введена новая защитная окраска самолетов – вместо покрытия глянцевым бесцветным лаком всех поверхностей верхние были покрашены темно-оливковой краской (Olive Drab), а нижние – средне-серой (Medium Grey) или светло-серой (Light Grey). Новая краска была матовой, шероховатость поверхностей и ее вес увеличились. Для В-17 она была введена в конце 1940 – начале 1941 г.

 

Официальных данных испытаний В-17D в такой окраске найти не удалось, но по опубликованным воспоминаниям строевых летчиков летные данные самолетов В-17 всех модификаций с такой окраской были несколько ниже, чем таких же, но лакированных.

 

Новая защитная окраска была внедрена лишь на части самолетов В-17D.

 

Были проведены войсковые испытания самолета, которые показали, что летные данные не изменились, а некоторые источники говорят о повышении максимальной скорости самолета с 520 до 525 км/ч на высоте 7620 м – таким образом, B-17D наряду с В-17С был самой скоростной модификацией В-17.

 

Устойчивость и управляемость самолета также остались без изменений, улучшилась работа силовой установки и оборудования.

Более ¾ всех B-17D были направлены в 5 BG(H) USAAC на Гавайских о-вах на аэродроме Hickam Field. Весной 1941 г. она начала получать самолеты B-17D (всего была принята 21 машина, первая прибыла 21.05.41 г.). Группа получила задание совершать демонстрационные полеты с целью оказания морального воздействия на Японию. В сентябре 1941 г. она передала 9 B-17D в 19 BG(H), см. (остальные В-17 и все В-18 остались). Вместе с тем боевая задача патрулирования вод, окружающих главные базы флота, авиации и СВ США в центральной части Тихого океана, своевременно поставлена не была, что позволило кораблям ВМС Японии выполнить стратегическое развертывание на этом ТВД и успешно атаковать объекты США и Великобритании, в т.ч. ВМБ Пирл-Харбор 07.12.41 г. (по календарю США).

 

07.12.40 г. Группа понесла большие потери во время удара японской авиации по базам США на о. Оаху в районе бухты Пирл-Харбор. В первый день боевых действий Группа выполнила 2 самолетовылета на бомбардировку японских кораблей (самолетами B 17D).

 

С первых дней войны и до ноября 1942 г. основной задачей Группы было патрулирование района Гавайских о-вов.

 

Группа принимала участие в битве у атолла Мидуэй 03 – 06.06.42 г. с демонстрационными целями в условиях возросшей угрозы со стороны Японии.

 

 

В сентябре 1941 г. 19-я Группа приняла первые 9 самолетов B-17D (переданы из 5 BG (H), см.). В ноябре в Группу поступило еще 26 самолетов B-17D и B-17С, доработанных до стандарта B-17D.

 

В сентябре-ноябре 1941 г. 19-я бомбардировочная группа была перебазирована из США на аэродром Кларк-Филд (Clark Field, Филиппинские о-ва). Группа при дальних полетах использовала для временного базирования также аэродром Hickam Field (Гавайские о-ва).

 

07.12.41 г. аэродром Hickam Field (Гавайские о-ва) подвергся удару японской авиации, в ходе которого было уничтожено 12 самолетов B-17D Группы, которые там временно базировались. Через 9 ч после атаки на Пирл-Харбор удару японской авиации повергся аэродром Clark Field (Филиппинские о-ва). Было уничтожено 18 самолетов B-17D Группы.

Для компенсации потерь с территории США на аэродром Дель-Монде, о. Минданао, прибыла 14-я бомбардировочная АЭ (14 BS), которая приступила к боевой работе 09.12.41 г. (см.).

 

Далее Группа была переброшена на о. Ява, откуда действовала до начала 1942 г.

 

В 1942 г. Группа была перевооружена самолетами B-17E Flying Fortress. На тот момент это была единственная американская авиагруппа, вооруженная четырехмоторными бомбардировщиками на этом ТВД.

 

Самолеты B-17D были первыми В-17, принявшими участие в наступательных боевых действиях в составе ВВС США начиная с первого дня войны 07.12.41 г. – первый боевой вылет с базы на Филиппинских о-вах совершил B-17D S/N 40-3097 с задачей на поиск противника и бомбардировку. В дальнейшем этот борт получил собственное наименование “Ole Betsy”.

 

Однако успешными эти действия не были, значительная часть самолетов была потеряна, в т.ч. один самолет был захвачен японскими войсками в исправном состоянии, см. ниже.

 

 

Боевые действия показали, что даже при одиночных действиях экипаж B-17D не может использовать максимальные скоростные режимы и поддерживать максимальную скорость длительное время в т.ч. из-за медленного разгона самолета и возникновения курсовой неустойчивости.

 

Это позволяет невысотным истребителям противника А6М и Ki-43 успешно перехватывать В-17 при условии численного преимущества и грамотного маневра японских пилотов.

 

Секторы обстрела, скорость перемещения, удобство управления и прицеливания всех огневых установок недостаточны и перевод их на спаренные пулеметы себя не оправдал. Однако живучесть самолета улучшилась.

Бомбардировочное вооружение осталось недостаточно эффективным из-за плохой курсовой устойчивости, препятствующей использовать преимущества синхронно-векторного прицела Norden.

 

Оборудование самолета обеспечивает надежную навигацию над морем и питание кислородом экипажа на большой высоте весь полет. Обмундирование обеспечивает достаточный комфорт (в т.ч. по тепловому режиму).

 

Для устранения выявленных недостатков фирме было поручено проектирование новой модификации В-17Е (model 299-O).

 

Замена B-17C/D в строевых частях на новые самолеты В-17Е началась Уже в 1942 г. и к 1943 г. в зоне боевых действий эксплуатировался лишь один B-17D – штабной самолет “The Swoose”, см. ниже.

 

По некоторым данным часть из оставшихся самолетов поставлена в Великобританию под обозначением «Фортресс» Mk. IА.

 

 

RB-17D строевой, патрульный самолет, учебный бомбардировщик с ограничениями по полетным режимам и весу (заправке и загрузке, R – “restricted flight”, обозначение введено в октябре 1942 г.). Переоборудовался с минимальными доработками из снимаемых с вооружения самолетов B-17D.

 

Использовался ВВС Армии США для тренировки экипажей тяжелой авиации и для патрульных полетов в прибрежных водах США.

 

B-17D (S/N 40-3097, “The Swoose it Flys”) строевой переоборудованный, транспортный, штабной и дипломатический самолет.

 

В боевом вылете 11.01.42 г. бомбардировщик B-17D “Ole Betsy” из 19 BG был атакован тремя японскими истребителями над побережьем Борнео. Самолет в длившемся 35 мин. преследовании был поврежден, но дотянул до аэродрома на севере Австралии, где совершил посадку.

 

Самолет был отремонтирован и переоборудован в транспортный, при этом:

• установили новые моторы;
• замелили киль, сняв его с другого не подлежащего ремонту В-17.

Не позже февраля 1942 г. отремонтированный самолет передали в транспортную эскадрилью, командиром его экипажа стал к-н Смит известный в то время пилот (Capt. Weldon Smith). Он назвал самолета “The Swoose it Flys” в честь героя популярной песни наполовину лебедя (Swan), наполовину гуся (Goose). Самолет использовался как транспортный непосредственно в зоне боевых действий и в то время сохранял оборонительное вооружение.

Весной 1942 г. самолет передали в качестве персонального транспорта ген. Бретту (General George Brett), в то время командующему группировкой бомбардировочной авиации ВВС Армии США, развернутой в Австралии. На самолет был назначен новый экипаж под командованием к-на Ф. Куртца (Capt. Frank Kurtz). Его сестру звали похоже (Swoosie Kurtz), и он сохранил название самолета. До лета 1942 г. самолет оставался в зоне боевых действий, а далее ген. Бретт был переведен на штабную работу в США и самолет был оставлен за ним. Поскольку теперь его уже не предполагалось использовать для полетов в зонах боевых действий и возможного появления истребителей противника, и самолет снова был доработан:

• сняли все вооружение и «срезали» нижнюю огневую точку, зашив образовавшийся вырез по обводам фюзеляжа;
• сняли все фотооборудование;
• в средней части фюзеляжа оборудовали сиденья и установили дополнительное бытовое оборудование;
• на фюзеляже у сдвижной части остекления кабины летчиков установили крепление для национального флага или штандарта пользователя (генеральского флага).

 

 

В ходе эксплуатации самолет прошел еще как минимум одну доработку – было установлено новое остекление носовой кабины штурмана от самолета B-17F, но с заделанными шкворневыми креплениями пулеметов.

До осени 1945 г. самолет использовался для перевозки комсостава и диппочты, побывав во многих странах. Это был единственный В-17, который отлетал всю войну.

 

В ходе выполнения таких полетов было установлено два рекорда средней скорости на больших дистанциях, но они не были зафиксированы официально.

 

После войны самолет был сдан на базу хранения и длительное время был не востребован. Уже в XXI веке был восстановлен в виде с оборонительным вооружением и помещен на стоянку в Национальном музее ВВС США в Дайтоне, шт. Огайо.

 

эксплуатация самолетов B-17D за пределами США

 

Великобритания. В некоторых источниках утверждается, что около 10 самолетов B-17D поставлено Королевским ВВС Великобритании в 1942 г. При поставке они получали те же доработки, что и B-17C / «Фортресс» Mk.I и обозначение «Фортресс» Mk.IA. Однако до сих пор не удалось найти тому никакого документального подтверждения, также не известны английские номера этих самолетов и их конечный получатель.

Япония. Один исправный самолет в 1942 г. был захвачен на оккупированных японскими войсками Филиппинах и доставлен в Японию. Там он изучался, испытывался, проводились учебные атаки его истребителями, также он фотографировался в пропагандистских целях.

Еще в конце 1940 г., до сдачи первого серийного самолета B-17D, командование Авиационного корпуса Армии США поставило перед руководством фирмы «Боинг» новые цели по совершенствованию самолета, который планировалось сделать основным тяжелым бомбардировщиком. Прежде всего, требовалось улучшить курсовую устойчивость машины и повысить эффективность ее оборонительного вооружения.

 

Фирма «Боинг» предварительно проработала пути решения этих задач, опираясь на собственный опыт создания тяжелых скоростных пассажирских самолетов и сотрудничая со специализированными предприятиями, разрабатывавшими и выпускавшими огневые установки для бомбардировщиков. Расчеты показывали, что внедрение намеченных мер не приведет к значительному падению максимальных и крейсерских скоростей полета, высотности и дальности и такая доработка может быть внедрена быстро – без остановки производства.

 

Потому Заказчик, командование USAAC, не стал расширять заказ на выпуск самолетов B-17C/D Model 299H, а начал подготовку контракта на поставки проектируемой модификации В-17Е (model 299-O)

 

 

 

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице B-17D Data

 

Сравнение вооружения и оборудование самолетов B-17C и B-17D смотрите в таблице B-17C-D Weapon & Equipment

 

Заводские номера и регистрационные номера ВВС США самолетов этой модификации смотрите в таблице B-17D Series

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Подробные сведения о строевой эксплуатации этой модификации самолета и список использованных источников будут опубликованы в завершающем разделе Справочника по всему семейству самолетов Боинг В-17

 

Продолжение следует