Для этого требовалось изменение всех авиационных программ, против чего категорически возражал Мильх. Вступив в сговор, Мессершмитт и Галланд сумели убедить Геринга, а тот повлиял на Гитлера. Однако обращение к фюреру оказалось чревато — вождю нужны были бомбардировщики! В тот же день он послал Геринга в Аугсбург разобраться: «Сможет ли Me 262 нести бомбы?».
При обсуждении темы Мессершмитт сам загнал себя в угол, доложив, что при проектировании закладывалась возможность подвески двух бомб калибром до 500 кг, а на установку оборудования потребуется пара недель. Конструктор надеялся, что вопрос об использовании истребителя для бомбардировок больше не всплывет, но глубоко ошибался! Во время демонстрации Me 262 Гитлеру 26 ноября 1943 г. тот потребовал не только обеспечить подвеску бомб, но и превратить его в скоростной бомбардировщик.
2 марта 1944 г. RLM распорядилось начать серийное производство 60 бомбардировщиков Ме 262А-2а. Министр вооружений Шпеер присвоил программе наивысший приоритет, однако самолет все еще был далек от поставок в войска.
В начале 1944 г. немцам стали известны подробности разработки английского реактивного самолета. Гитлер срочно вызвал Мильха для обсуждения ответных мер. Исходя из того, что Геринг был не в состоянии разбомбить заводы и аэродромы, где развивалась реактивная авиация Великобритании, оставалось форсировать производство своих реактивных самолетов.
Мильх доложил о начале серийного производства первой партии из 23 Me 262А-0 и передаче первого из них Люфтваффе в варианте истребителя. Гитлер был взбешен — он очень опасался вторжения союзных войск во Францию и требовал реактивных бомбардировщиков. Доклад Мильха о том, что бомбодержатели будут установлены на Me 262V-10 только в мае, поставил на его карьере крест.
Однако благодаря генерал-фельдмаршалу в Германии уже имелось два типа реактивных самолетов, готовых к серийному производству, — истребитель Ме 262 и разведчик Аr 234. Несмотря на первоначальное предназначение, обе машины за свою короткую карьеру успели побыть бомбардировщиками, штурмовиками, разведчиками, ночными перехватчиками и даже ракетоносцами. Третий тип, появившийся позднее, реактивное творение Хейнкеля под обозначением Не 162, промелькнуло в истории «чистым истребителем».
«ФОЛЬКСЯГЕР» ДЛЯ МАЛОЛЕТОК («Хейнкель» Не 162)
Отчаянные попытки предотвратить крушение рейха порождали авантюрные замыслы у его вождей. Так, Гитлером была объявлена тотальная мобилизация для «Фольксштурма» — народного ополчения. Сражаться в нем должны были и 16-летние мальчишки, призванные Герингом из Гитлерюгенда в Национал-социалистический авиакорпус, возглавляемый генералом Альфредом Келлером.
Для своих «малолеток» генералы придумали ускоренный способ героической смерти за «фатерланд». Юнцы после первоначального обучения полетам на планерах осваивали азы пилотирования УТС Ar 96, получали минимальную подготовку на двухместном УБС Bf 109G-12, после которого должны были переходить на простейшие реактивные «Народные истребители — Фольксягеры».
В соответствии с техническим заданием (ТЗ), выпущенным 8 сентября 1944 г., «Фольксягер» должен был иметь простую конструкцию с минимальным использованием дефицитных материалов. В качестве СУ планировался ТРД BMW 003, взлетный вес ограничивался 2 000 кг, должная максимальная скорость — не менее 750 км/ч, продолжительность полета — 30 мин., взлетная дистанция — 500 м. Вооружить истребитель планировалось одной-двумя 30-мм пушками. Начало серийного производства планировалось на 1 января 1945 г.
Победитель конкурса — фирма «Хейнкель» с проектом Р 1073 — был объявлен 30 сентября 1944 г. Самолет представлял собой высокоплан смешанной конструкции, с прямым крылом и двухкилевым оперением. Двигатель устанавливался на фюзеляже за кабиной пилота.
Как только первый опытный Не 162V-1 был 6 декабря 1944 г. поднят в воздух капитаном Петером, в Рехлине началось формирование Erprobungskommando 162 (ErpKdo 162 или Volksjagerkommando). Помимо войсковых испытаний, на нее возложили задачи по переучиванию летного и технического состава. Выяснилось, что Не 162 слишком сложен даже для опытных пилотов.
По этой причине было решено перевооружить новыми самолетами истребительную эскадру JG1, которой командовал оберст-лейтенант Герберт Ихлефельд. Уже 6 февраля 3-я аэ обер-лейтенанта Эмиля Демута из состава группы I/JG1 сдала свои FW 190, но первыми Не 162 получила группа II/JG1 под командованием обер-лейтенанта Пауля-Генриха Дехне. Летчики 2-й АЭ, которой командовал лейтенант Август Хачел, начали тренировочные полеты этой группы 27 февраля на аэродроме Швехат, а летчики эскадрильи Демута приступили к полетам только 2 марта. К 11 апреля на аэродроме Людвиглюст были собраны две группы и штабное звено эскадры JG1. Набиралось всего 70 летчиков, а из 120 положенных по штату Не 162 «наскребли» всего 16 машин.
Освоение новой техники проходило трудно. Так, 12 марта пришлось катапультироваться из-за отказа двигателя фельдфебелю Вунке из 2./JG1. Через два дня новую машину разбил летчик Таутц из 3./JG1. С середины марта и до конца войны в авариях и катастрофах JG1 потеряла девять пилотов, а еще пять получили ранения. Среди погибших был и командир II/JG1 обер-лейтенант Дехне. 24 апреля во время аварийной посадки отказавшего Не 162 на аэродром Варнемюнде он решил катапультироваться, однако система аварийного сброса фонаря кабины не сработала, и летчика размозжило об остекление.
К концу апреля все части эскадры были перебазированы на аэродром Лекк и сведены в одну группу — I(Einsatz)/JG1. Известны лишь единичные случаи ее участия в боях. Так, 15 апреля во время перелета из Людвиглюста в Лекк лейтенант Рудольф Шмитт, командир I/JG1, вступил в бой со «Спитфайрами», подробности отсутствуют. 19 апреля несколько Не 162А-2 из I/JG1 поднялись на перехват армады союзников над Шлезвиг-Гольштейном. Вероятно, именно во время этого вылета фельдфебель Гюнтер Кирхнер одержал первую победу. Летчик сообщил по радио, что сбил английский истребитель, а сбитый английский пилот, попавший в плен, заявил, что был сбит небольшим реактивным истребителем. При этом сам Кирхнер был сбит и погиб. Он стал единственным пилотом JG1, погибшим в бою на Не 162.
На следующий день был потерян еще один самолет — лейтенант Шмитт катапультировался (злые языки утверждают, случайно) из своего Не 162 из за отказа двигателя. Тем не менее Шмитт претендует на звание первого пилота, спасшегося с помощью катапульты. Этот же летчик 23 апреля безуспешно атаковал английский «Москито», а вот унтер-офицер Рейхбергер сбил 2 мая Р-47. Шмитту повезло только 4 мая — в этот день он доложил о победе над английским истребителем. Однако на этот же самолет претендовали и немецкие зенитчики.
О других «подвигах» асов из этой группы автору неизвестно. А вот о добровольной сдаче в плен, информация имеется. 5 мая 1945 г. командование группы получило приказ подготовить самолеты к уничтожению. Однако 8 мая 1945 г. английские танки заняли аэродром Лекк, на котором словно на парад были выстроены 31 истребитель Не-162.
РАЗВЕДЧИК, ПЕРЕХВАТЧИК, БОМБАРДИРОВЩИК («Арадо» Аr 234)
Основным требованием к специализированному разведывательному самолету с реактивным двигателем была прежде всего скорость не менее 700 км/ч. На втором месте — способность выполнять полет на большой высоте. Эти требования в сочетании с большой скороподъемностью должны были обеспечить самолету относительную безопасность от средств ПВО без бортового оружия и были заложены в ТЗ, разработанном RLM в 1940 г.
Заказ на разработку самолета получила фирма «Арадо». Главным конструктором проекта, обозначенного Е-370, был Эмиль Экштейн, которого после ухода с фирмы сменил главный инженер — Вальтер Блюм. Под его руководством было разработано несколько вариантов, из которых выбрали четвертый — Е-370/IV, с ТРД фирмы BMW.
Сложности с уборкой трехстоечного шасси с носовым колесом в тонкое, высоко расположенное крыло привели к необходимости воспользоваться опытом Липпиша и применить для взлета колесную тележку и лыжу для посадки, подобно Ме 163.
Проект был готов 24 октября 1941 г., а в июне Люфтваффе заказали шесть прототипов самолета, обозначенного Аг 234, с ТРД BMW 109-003. Учитывая проблемы по их доводке, разработчики обратились, как и конструкторы «Мессершмитта», к более надежным ТРД Jumo 004.
28 декабря 1942 г. RLM увеличило свой заказ до 20 прототипов. Одновременно были определены их предназначение и комплектация. Первые семь прототипов (от V-1 до V-7) должны были оснащаться двумя двигателями Jumo 004. На Ar 234V-8, а также прототипы, начиная с V-15, должны были устанавливаться четыре доработанных ТРД BMW 003. Все самолеты планировалось закончить постройкой в период между ноябрем 1943 г. и октябрем 1944 г.
В серию пошла модификация Ar 234В, оснащенная убираемым шасси и двумя фотоаппаратами. На модификации В-1 появился автопилот и стала возможной подвеска топливных баков. Основной серийной модификацией стала В-2, приспособленная для подвески 1 500 кг бомб. Таким образом, Ar 234В-2 мог использоваться в качестве разведчика, самолета-лидера и бомбардировщика. Финальной модификацией должен был стать полноценный бомбардировщик Аr 234В-3, но от него отказались в пользу 4-двигательного Ar 234С, совершившего первый полет 30 сентября 1944 г. На этом конструкторы не остановились и продолжили работу над Ar 234D с ТРД HeS 011, Ar 234F, Е и Р. Последний был проектом 3-местного ночного истребителя и по расчетным данным лишь немного уступал Me 262В-2.
НА РАЗВЕДКУ — СТАНОВИСЬ!
В июле 1944 г. обер-лейтенанты Эрих Зоммер и Хорст Гитц на опытных экземплярах Ar 234V-5 и V-7 продемонстрировали впечатляющие результаты. Были достигнуты скорость 950 км/ч, высота 11 000 м и дальность 1 430 км. Такие показатели подтолкнули командование к проведению войсковых испытаний в боевых условиях. Сразу после вторжения союзников в Нормандию обе машины отправили во Францию, и 2 августа Зоммер выполнил первый в истории боевой вылет на реактивном разведчике с авиабазы Ювинкур. За 30 мин. летчик отснял весь плацдарм союзников.
В данном регионе оба пилота выполнили еще 13 разведывательных полетов, после чего были переброшены на аэродром Ренн. Каждый из летчиков возглавил свою команду: Гитц — Kommando Sperling, а Зоммер — Kommando Hecht, и получили первые серийные машины. Экспериментальное подразделение подчинялось непосредственно Главному командованию и выполняло разведывательные полеты над Англией.
В январе 1945 г. на его основе сформировали три дальние разведывательные эскадрильи: l.(F)/33, l.(F)/100 и l.(F)/123. После шести месяцев боев последняя понесла первую потерю. 11 февраля при заходе на посадку был сбит истребителем «Темпест» самолет гауптмана Ганса Фильдена. История применения разведывательных версий закончилась тем, что Зоммер стал командиром группы из трех самолетов — Kommando Sommer, действовавших в феврале — апреле 1945 г. в Северной Италии.
НОЧНЫЕ «СОЛОВЬИ»
Для ПВО Берлина было заказано 30 ночных истребителей Ar 23B-2/N Nachtigall («Соловей»), оснащенных БРЛС FuG216 Neptun V, обслуживаемой штурманомоператором и двумя 20-мм пушками MG 151 в съемном контейнере под фюзеляжем. Первые три машины были переданы в экспериментальное подразделение ночных истребителей, сформированное 11 декабря 1944 г. на аэродроме Ораниенбург. Командиром назначили капитана Йозефа Биспинга, по имени которого подразделение получило название Kommando Bisping (EinsatzkommandoNacht ЕКО 234). Биспинг успел выполнить несколько боевых вылетов, прежде чем погиб, разбившись на взлете 23 февраля 1945 г. Новым командиром и единственным летчиком «команды» стал гауптман Курт Бонов, который до конца войны безрезультатно гонялся в ночном небе за британскими «Москитами».
СМЕРТЕЛЬНЫЕ «МОЛНИИ»
Наибольшую опасность представлял Аг 234 в варианте бомбардировщика. Единственной бомбардировочной эскадрой, перевооруженной на Ar 234В-2, стала KG 76 полковника Штропа. Первый в истории боевой вылет реактивных бомбардировщиков состоялся 24 декабря 1944 г., когда самолеты из III/KG76 совершили налет на занятый американскими войсками г. Льеж. Ведущим ударной девятки Ar 234В-2, каждый из которых нес по одной 500-кг бомбе, был командир 9-й эскадрильи Дитер Лукеш.
Во втором вылете произошла первая боевая потеря. Бомбардировщик, пилотируемый лейтенантом Франком, был поврежден британским «Темпестом» и прибегнул к вынужденной посадке. Еще один реактивный «Арадо» был подбит 24 февраля американским P-47 и также совершил вынужденную посадку. Последней крупной операцией с участием Ar 234В-2 можно считать бомбардировку захваченной американцами переправы через Рейн 7 марта 1945 г. в районе Ремагена. Самолет Аг 234 имел большой потенциал.
Высокие характеристики позволяли использовать его в программе Mistell (см. АиВ 09/2017). В этом случае под фюзеляж подвешивался беспилотный самолет-снаряд большой мощности Ar Е377. Фашисты даже мечтали дотянуться до США, используя Ar 234 в качестве носителя ракет «Фау-1». Всего было построено 214 экземпляров Ar 234. После ряда успехов их стали отправлять на самоубийственные задания без всякого прикрытия. За короткий промежуток времени погибли три пилота, еще четверо были ранены.
Продолжение следует.
Статья была опубликована в сентябрьском номере журнала "Наука и техника" за 2018 год
