Дальнейшим развитием модели Ан-148  стал украинский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт Ан-158.

 

Ан-158 является удлинённой версией с повышенной вместимостью базовой модели, и первоначально назывался Ан-148-200. 

Ан-148, Ан-158, Ан-1Х8, самолет, ГП «Антонов», ХГАПП, ВАСО, оснастка, крыло, фюзеляж, Украина
Схема кооперации по производству Ан-148. Фото superjet.wikidot.com
 

Оснастка для изготовления центральной части крыла Ан-148

 

Согласно первоначальной схеме кооперации отсеки фюзеляжа Ф1 и Ф2 и консоли крыла для Ан-148 изготовлял киевский завод «Авиант» (ныне Серийный Завод «Антонов»), центроплан – Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), Воронежское акционерное самолётостроительное общество  (ВАСО)  - отсек фюзеляжа Ф3, оперение, механизацию крыла, пилоны двигателей и мотогондолы, многочисленные люки и обтекатели из композиционных материалов.

Ан-148, самолет, ГП «Антонов», ХГАПП, оснастка, крыло
Изображение аналитического эталона центроплана Ан-148. Фото: diana-mihailova.livejournal.com

Впрочем, вскоре СЗ «Антонов» освоил собственное производство Ф-3, затем изготовление залонжеронных панелей и композитов кессона, элементы механизации из композитов и рули, а впоследствие - пилон и мотогондола.

 

 

Под Ан-158 в Киеве изначально были организованы производство отсека Ф-3, хвостового оперения и пр.

Ан-148, Антонов, ХГАПП, оснастка, крыло, стапель
Изображение аналитического эталона стапеля сборки центроплана Ан-148. Фото: diana-mihailova.livejournal.com
 

В конце марта 2019 года ГП «Антонов» заключил договор с ХГАПП о выкупе у ХГАПП оснастки для изготовления центральной части крыла самолета Ан-148. Ясно, что этот шаг позволит сосредоточить в Киеве полный цикл производства серийных самолетов Ан-148.

 

Ан-148, Ан-158, Ан-1Х8, самолет, ГП «Антонов», ХГАПП, ВАСО, оснастка, крыло, фюзеляж, Украина
Схемы кооперации по производству Ан-148. Фото: diana-mihailova.livejournal.com
 

До 2014 г. планировалось значительно усилить локализацию производства Ан-148 в Воронеже. Для этого на ВАСО начиналось изготовление собственной оснастки для постройки отсеков фюзеляжа Ф1, Ф2 и крыла. Кроме того, для расширения объемов производства планировалось, что на ВАСО приступят к изготовлению дублирующей оснастки, которая должна быть полностью готова к середине 2010 г.

Ан-148,отчет, договор, ГП «Антонов», ХГАПП,оснастка
Договор между ГП «Антонов»  и Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) о выкупе оснастки для изготовления центральной части крыла самолета Ан-148. Фото: diana-mihailova.livejournal.com

В то же время, в связи с предстоящим увеличением загрузки ВАСО другими программами (освоение производства Ил-112В, участие в программе производства в России Ил-76, а также выпуск деталей и агрегатов из композиционных материалов для «Суперджета» и т.д. наряду с продолжением выпуска Ил-96) планировалось развивать кооперацию российских заводов по проекту Ан-148.

 

Изготовление отсека фюзеляжа Ф1 (за исключением носового обтекателя), а также люков и дверей рассчитывали передать на Саратовский авиационный завод, а центроплана – на самарский «Авиакор». Поставщиком шасси стал бы самарский «Авиаагрегат». На самом же ВАСО должно было остатья изготовление отсеков Ф2 и Ф3, крыла с механизацией, оперения, пилонов с мотогондолами и всех деталей из композитов, а также сборка самолетов.

 

Как известно, жизнь внесла коррективы в эти планы.

 

Последний Ан-148 российской сборки  был передан МО России в октябре 2018 года. Именно тогда на ВАСО закончился 10-летний период производства машин марки «Ан».  Взлетевший 17 октября 2018 года самолет с серийным номером 44-02 и регистрационным номером 61735 стал пятнадцатым и последним, построенным по государственному контракту стоимостью 18,43799 млрд рублей на поставку 15 самолетов Ан-148-100 в течение 2013-2017 годов, подписанному ВАСО (без участия ОАК) с Министерством обороны России 7 мая 2013 года. Согласно условиям контракта, в 2013 году военное ведомство должно было получить один самолет, в 2014 и 2015 годах – по четыре, а в 2016 и 2017 годах – по три Ан-148.

 

 

 

Что известно на данный момент

 

В октябре 2018 года авиакомпания Fanair подписали меморандум на поставку двух самолетов Ан-158. Поставка самолетов запланирована на конец 2020 года. Они будут использоваться для полетов внутри Украины.

 

Кстати, весь апрель нынешнего 2019 года новый Ан-158 (бортовой номер UR-EXJ) совершает испытательные полеты.

Ан-148, Ан-158, Ан-1Х8, самолет, ГП «Антонов», ХГАПП, ВАСО, оснастка, крыло, фюзеляж, Украина
Фото: diana-mihailova.livejournal.com

В конце 2018 года сообщалось, что ГП «Антонов» имеет намерение продвигать на рынок региональные пассажирские самолеты семейства Ан-148/158 пассажировместимостью до 99 пассажиров. Делать это украинское госпредприятие будет в партнерстве с кипрской лизинговой компанией Montag-Girmes.

Тогда же Президент ГП «Антонов» Александр Донец, рассказал, что американская компания Avial  будет участвовать в послепродажной поддержке самолетов «Ан» через свою логистическую сеть.

 

Согласно обнародованным оценкам «Антонова», украинские региональные реактивные Ан-148/158 имеют конкурентные рыночные характеристики, включая расход топлива и эксплуатационные расходы, по сравнению с зарубежными аналогами в своем классе бразильской Embraer и канадской Bombardier. При этом каталожная цена украинских самолетов на 15-25% ниже зарубежных аналогов, и составляет около 32 млн долл.

 

Ан-148 предназначен для перевозки до 85 пассажиров в базовой компоновке на расстояние до 4500 км, Ан-158 - для перевозки 99 пассажиров на расстояние 2500 км. Самолеты оснащены двигателями Д-436-148, разработки ГП "Ивченко-Прогресс" и производства ПАО "Мотор Сич" (оба - Запорожье), по желанию заказчика возможно оснащение самолетов западным двигателем.

 

 

На Международном авиасалоне «Farnborough-2018» ГП «Антонов» впервые представило проект Ан-1х8 NEXT, который предусматривает глубокую модернизацию разработанных компанией реактивных самолетов.

Ан-148, Ан-158, Ан-1Х8, самолет, ГП «Антонов», ХГАПП, ВАСО, оснастка, крыло, фюзеляж, Украина
По данным ГП «Антонов», с 2009 года на рынок поставлено 45 самолетов семейства Ан-148/158,
в том числе, 39 ед. Ан-148, и 6 ед. - Ан-158.

Проект Ан-1х8 NEXT коснется ближнемагистральных самолетов Ан-148, Ан-158 и Ан-178. Модернизацию этих воздушных средств «Антонов» планирует проводить в сотрудничестве с ведущими компаниями мировой авиаиндустрии.

 

Итак, ждем новостей об Ан-148/Ан-158/Ан-1х8 NEXT исключительно киевского производства.

 

 

Использованы материалы diana-mihailova.livejournal.comantonov.companyato.ru/ cfts.org.ua

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!