Еще в 1915 г. в России был построен знаменитый моторный броневагон (МБВ) «Заамурец». По замыслу начальника отдела железнодорожных войск и полевых железных дорог управления военных сообщений Юго-Западного фронта подполковника Бутузова, предложившего этот проект, «…броневагон должен быть лишен всех недостатков, присущих броневым поездам типа «Хунхуз», …применявшимся против германца с сателлитами, а именно — больших размеров и массы, что влияли на заметность боевой машины, вызванной как габаритами, так и клубами вырывающегося из трубы дыма и пара, небольшой скорости и подвижности, и неудобства управления огнем при повреждении связи с бронеплощадками». Конструкция МБВ «Заамурец» оказалась довольно удачной и во многом опередила свое время — по маневренности он существенно превосходил современные ему бронепоезда, не уступая им в защищенности, а по огневой мощи далеко оставлял за собой бронедрезины.
В период между двумя мировыми войнами моторные броневагоны разрабатывались в СССР и в значительных количествах поступали на вооружение РККА (НиТ № 3, 2016), велись работы в этом направлении и в Польше (НиТ № 5, 2016), правда, здесь дело не продвинулось дальше опытного образца.
В годы Второй мировой войны концепция МБВ активно развивалась и в Германии, вооруженные силы которой ощущали острую потребность в легких, подвижных бронепоездах для контрпартизанской борьбы. Еще в представленной в 1940 г. Allgemeines Heeresamt/ Inspection der Eisenbahn Pioniere (AHA/In10) программе строительства бронепоездов — «Panzerzug 1941», на конечном этапе развития предложенных проектов бронепоездов планировалось оснастить каждый броневагон собственным двигателем (дизель). От таких вагонов ожидалась высокая подвижность и способность действовать как в составе группы из подобных вагонов, так и самостоятельно.
Однако до практической реализации этой концепции дело дошло только в 1943 г., когда началось строительство легких и тяжелых разведывательных моторных вагонов Spahwagen. Моторные броневагоны были способны действовать как в составе бронепоездов, которые получали соответственно обозначения легких (le.Sp) и тяжелых (s.Sp) разведывательных бронепоездов, так и самостоятельно.
Легкий разведывательный бронепоезд le.Sp состоял из десяти МБВ. Каждый вагон вооружался четырьмя пулеметами, имел броневую защиту толщиной 14,5 мм и экипаж из шести человек. При массе вагона в 8 тонн его двигатель фирмы Steyr (воздушного охлаждения) мощностью 76 л. с. обеспечивал максимальную скорость до 70 км/ч.
Подобные легкие бронепоезда были незаменимы в регионах, где имеющееся железнодорожное полотно было рассчитано на невысокие нагрузки (Южная Сербия, Македония, Греция) и не «выносило» веса стандартных армейских бронепоездов. В этих районах легкие разведывательные поезда в основном выполняли задачи по охране путей.
Четыре легких разведывательных бронепоезда (le.Sp) поступили в войска в период с февраля по март 1944 г., получив номера 301-304.
Гораздо более грозно выглядел тяжелый разведывательный бронепоезд s.Sp, в состав которого входило двенадцать моторных броневагонов различного типа. Это были:
- командный вагон бронепоезда (Kommandowagen). Из него осуществлялось общее управление, здесь же располагались группа связи с радиостанцией и медперсонал;
- командный вагон десантного пехотного подразделения (Fuhrerwagen fur den Infanteriezug), вооружен одним пулеметом;
- пехотный вагон (Infanterieewagen), вооружен одним пулеметом. Солдаты десанта, размещавшиеся в вагоне, имели на своем вооружении один тяжелый и четыре легких пулемета, а также два 80-мм миномета. Бронепоезд должен был иметь в своем составе два таких вагона;
- инженерный вагон (Pionierwagen), вооружен одним пулеметом. Размещавшиеся здесь солдаты саперного подразделения имели на вооружении два легких пулемета и огнемет;
- вагон для управления артиллерийским огнем (Fuhrerwagen fur den Artillerierzug), вооружен одним пулеметом;
- артиллерийский вагон (Geschutzwagen) с башней от танка T-III (N) с 75-мм короткоствольным орудием KwK L/24. Бронепоезд должен был иметь в своем составе четыре таких вагона;
- зенитный вагон (Flakwagen) со счетверенной 20-мм зенитной установкой Flakvierling 38. Бронепоезд должен был иметь в своем составе два таких вагона.
Бронезащита всех перечисленных вагонов была аналогичной — броня толщиной 20 мм, при этом в зависимости от вооружения масса вагона достигала 18 тонн. Двигатель устанавливался такой же, как и на le.Sp (фирмы Steyr воздушного охлаждения), однако из-за большего веса вагонов позволял развивать скорость лишь в 40 км/ч.
Дополнительно в состав тяжелого разведывательного бронепоезда предполагалось включать две танкоперевозящие платформы (Panzertragerwagen) с размещенными на них танками Pzkpfw 38(t) (чехословацкими «Прага-38»), а также приспособленный для езды по рельсам бронеавтомобиль Panhard 204 (f), использовавшийся для разведки.
В результате боевая мощь s.Sp, почти равнялась боевой мощи стандартного армейского бронепоезда типа ВР42. При этом огромным преимуществом s.Sp являлось то, что каждый его вагон обладал собственным двигателем, и не было необходимости, как в бронепоездах, переживать за целостность паровоза (выведение из строя локомотива грозило гибелью всего бронепоезда). Соответственно, возможно было варьирование и боевых возможностей s.Sp. Например, во время боя пехотные вагоны можно было размещать далеко впереди и поддерживать их огнем артиллерийских вагонов из глубины.
В первой половине 1944 г. планировалось построить десять бронепоездов s.Sp, однако два первых состава № 201 и № 202 смогли довести до боевой готовности и отправить на Балканы только к ноябрю 1944 г. Следующую пару бронепоездов — № 203 и № 204 — войска получили в январе 1945 г. Бронепоезда № 205 и № 206 до окончания войны успели доставить в Миловиц (Центр по подготовке, экипировке, перевооружению и ремонту бронепоездов — Eisen-bahn-Panzerzug-Ersatz-Abtelung), а бронепоезда № 207 и № 208 так и остались на заводе компании Steyr в полуготовом состоянии. Постройка последних тяжелых разведывательных поездов № 209 и № 210 в январе 1945 г. была вообще прекращена. К таким задержкам привели как технические трудности, так и все обостряющийся дефицит различных материалов. Надо сказать, что и переданные военным бронепоезда не имели подвижного состава в полном соответствии со «штатным расписанием». Так, у различных бронепоездов недоставало от двух до четырех артиллерийских вагонов, отсутствовали зенитные вагоны, а вместо них использовались открытые платформы с установленными на них зенитками.
Из-за обострявшегося в Рейхе дефицита дизельного топлива, как правило, не имелось возможности пользоваться и основным преимуществом разведывательных бронепоездов — индивидуальными двигателями, установленными в броневагонах. Поэтому приходилось включать в состав этих бронедрезинных поездов обычные (небронированные) паровозы, работавшие на еще доступном угле.
В ходе оборонительных боев 1943-1944 гг. германские бронепоезда понесли крупные потери, полностью восполнить которые немцам уже не удалось до самого окончания войны (сказались и усиливающийся дефицит материалов и потеря промышленных мощностей в результате отступления и бомбардировок). Наряду с этим существенно активизировались и действия партизан на тыловых коммуникациях (операция «Рельсовая война»). Все это привело к необходимости поставить в строй захваченную еще в 1941 г. советскую технику — мотоброневагоны Д-2. В 1941 г. семь из тридцати построенных мотоброневагонов Д-2 попали в руки немцев. После ремонта первый из них в декабре 1943 г. был внесен в список действующих германских броневагонов под номером 17 (Panzertriebwagen № 17). Позже, в период с ноября 1943 г. по январь 1944 г., к нему присоединились остальные шесть бывших советских броневагонов, получивших номера с 18 по 23. Их основное вооружение осталось прежним — два 76-мм орудия (модернизированные в 1930 г. российские «трехдюймовки» образца 1902 г.; немецкое обозначение F.K.295/1(r)) во вращающихся башнях, пулеметы, естественно, заменили немецкими. Толщина бронирования не изменилась и составляла 16 мм (борт, башня), вес достигал 34 тонн. В некоторых источниках встречается утверждение, что немцы заменили родной ярославский 93-сильный двигатель восьмицилиндровым двигателем мощностью 180 л. с.
Еще один броневагон, № 15, был «натуральным немцем» и представлял собой забронированную дизельную мотрису VT811. Бронирование было легким, противопульным. На крыше установили башенку — командирский пост управления. Вооружение было исключительно пулеметным — шесть пулеметов MG-34 (Maschinengewehr 34) калибра 7,92 мм установили в амбразурах по периметру вагона. Команда составляла 26 человек (1 офицер, 8 унтер-офицеров и 17 рядовых).
В 1940 г. броневагон № 15 успел поучаствовать во Французской кампании, позже, с декабря 1941 г. по март 1943 г., действовал на коммуникациях группы армий «Центр». Летом 1943 г. его отправили патрулировать дороги и конвоировать составы на Балканы. Здесь он обычно действовал самостоятельно (не в составе какого-либо бронепоезда), но ему помогали несколько бронемашин Panhard на железнодорожном ходу. Броневагон № 15 оставался в строю до окончания войны — его экипаж капитулировал уже в Австрии, 9 мая 1945 г.
Броневагон № 16 начали строить на заводе компании Berliner Maschinenbau AG в Вильдау (здесь выпускались паровозы, тепловозы и электровозы) еще в 1942 г. Предполагалось, что он будет действовать совместно с новыми бронепоездами типа ВР42. За основу был взят тепловоз WR 550D14, который защитили бронеплитами, а спереди и позади него на специальных платформах разместили 20-мм счетверенные зенитные установки. Позже, из-за завершения программы выпуска бронепоездов ВР42, вооружение изменили. Вместо зениток установили 76-мм орудия F.K.295/1(r) (трофейные советские) во вращающихся башнях, по конструкции аналогичные тем, которые использовались на ВР42. Толщина брони бортов корпуса доходила до 100 мм. Масса броневагона № 16 составляла 170 тонн, а скорость — до 60 км /ч.
В начале 1944 г. броневагон № 16 был принят на вооружение. О его боевом пути известно мало — с лета 1944 г. до начала январского наступления советских войск 1945 г. он в паре с вагоном — «истребителем танков», вооруженным башней от Т-34/76, патрулировал железнодорожные пути в юго-западной части Польши. В начале мая 1945 г. он был захвачен частями 61-й армии около Нойруппина (восточная Германия), а позже передан полякам. Наряду с несколькими также доставшимися полякам разведывательными моторными вагонами из состава le.Sp он служил в Народном Войске Польском до середины 60-х гг., используясь для охраны путей и контрдиверсионных мероприятий. На сегодняшний день экспонируется в Варшавском музее железной дороги.
В конце 1944 г. в Германии началось строительство моторных броневагонов — «истребителей танков». Первоначально планировалось построить три таких МБВ — №№ 51-53. Их основное вооружение включало две башни от немецких танков PzKpfw IV(H) с длинноствольными 75-мм пушками KwK L/48. По крайней мере, один МБВ был закончен постройкой на заводе Steyr Werke AG, но так и оставался на его территории до конца войны, не принимая какоголибо участия в боях.
Пополняли немцы свой парк броневагонов не только изделиями собственной постройки или советскими трофеями — они получали технику и от союзников. Так в 1943 г. итальянскому концерну Fiat-Ansaldo были заказаны для Вермахта мотоброневагоны LIBLI (Littorina blindata) ALn-56 М43 (М43 — образца 1943 г.). Надо сказать, что итальянский концерн Fiat-Ansaldo не был новичком в этом деле, здесь производилась и другая бронетехника, в том числе привлекавшаяся для патрулирования железных дорог. Например, броневики АВ-40 и АВ-41 Autoblindo. Часть этих броневиков оснащалась набором специального оборудования, превращавшего его в бронедрезину. В передней части машины устанавливался специальный отбойник для сброса препятствий с рельсов, а колеса с шинами заменялись железнодорожными. Подобная доработка позволяла броневику без каких-либо проблем передвигаться непосредственно по железнодорожным путям вдоль охраняемого перегона.
Мотоброневагоны ALn-56 концерн Fiat-Ansaldo с сентября 1942 г. уже выпускал для итальянской армии. Они предназначались главным образом для патрулирования железнодорожных коммуникаций и контрпартизанской борьбы на Балканах. Уже в ноябре 1942 г. первый LIBLI ALn-56 М42 (образца 1942 г.) был введен в эксплуатацию, а 25-26 декабря того же года принял участие в ожесточенных боях у Грачаца (в Хорватии).
Конструктивно LIBLI ALn-56 М42 был построен по схеме «тяни-толкай» — две капотные бронированные мотрисы (или дрезины) как бы сцепленные друг с другом хвостовыми частями. По обоим концам вагона имелись идентичные посты управления (это облегчало движение вперед и назад), боевое отделение располагалось посередине, а по бортам были закреплены откидные сиденья для стрелков.
Вооружение LIBLI Аln56 состояло из двух танковых пушек калибра 47 мм в башнях, подобных башням итальянских танков M13/40, но конструктивно от них отличавшихся. Башни были смещены от продольной оси вагона.
Шесть 8-мм пулеметов Breda 38 размещались в бортовых шаровых установках. Также на МБВ устанавливались два миномета М35 калибра 81 мм или два миномета Brixia калибра 45 мм. По каждому борту имелось по три-пять амбразур для ведения стрельбы из личного стрелкового оружия.
Толщина бронирования LIBLI Аln56 составляла 6 мм.
В движение мотоброневагон приводился двумя автомобильными дизельными двигателями мощностью по 115 л. с. (одна мотор-тележка с каждой стороны вагона).
Максимальная скорость — до 118 км/ч.
Численность экипажа варьировалась в зависимости от вооружения и составляла от 18 до 23 человек.
Все мотоброневагоны были оснащены мощными радиостанциями Marelli RF 2 CA с поручневыми антеннами на крыше корпуса и оборудованы поворотными прожекторами «боевого света» на обеих орудийных башнях. Также все они имели стандартные железнодорожные сцепные устройства и могли включаться в составы бронепоездов.
Для германского Вермахта в 1943 г. началось производство второй модификации этого мотоброневагона LIBLI (Littorina blindata) ALn-56 М43. На ней было усилено бронирование — до 11,5 мм. Что касается вооружения, то вместо минометов в центральной части броневагона на специальном подиуме с круговым сектором обстрела была установлена 20-мм автоматическая пушка Breda 35. Вместо двух пулеметов Breda в бортах установили два огнемета М40.
Построенные в Италии моторные броневагоны ALn56 М43 получили номера 30-38 и должны были попарно сопровождать немецкие легкие разведывательные поезда. Но только броневагоны № 30 и № 31 действовали в паре с разведывательным поездом № 303, согласно инструкции. Другие броневагоны поддерживали в боях на Балканах обычные бронепоезда. Броневагон № 36 оставался на территории Богемии и Моравии, а № 37 был отправлен в феврале 1945 г. на Восточный фронт.
Кроме броневиков на железнодорожном ходу АВ-40 и МБВ ALn-56 М42/43, в Италии, по заказу армии, была разработана бронедрезина ОМ-36Р, основой для которой послужил военный полноприводной горный грузовик ОМ-36, выпускавшийся фирмой Officine Meccaniche с 1936 г.
Проект бронедрезины, разработанный в 1942 г., был ответом на острую потребность итальянских оккупационных войск (на территории СССР и в Югославии) в бронетехнике, пригодной для патрулирования железных дорог. В процессе проектирования грузовик получил полностью бронированный корпус с высокой надстройкой на месте кабины водителя и верхними наклонными бортовыми бронелистами транспортного отсека. Штатное вооружение состояло из одного 7,65-мм пулемета Breda mod.1937, который устанавливался слева от места водителя. Для стрельбы из личного оружия по бортам и в кормовой части корпуса были сделаны 10 амбразур, закрываемые бронещитками. В крыше боевого отделения имелось четыре прямоугольных люка, открываемых вверх. Внутри транспортного отделения размещалось до 10 солдат. Ходовая часть бронедрезины осталась без изменений (два ведущих моста, подвеска на листовых рессорах), но колеса вместо пневматических шин получили металлические обода. Для разворота машины использовался домкрат, установленный под днищем. Но дальше прототипа дело не продвинулось.
На азиатской стороне «оси» Рим — Берлин — Токио (гитлеровская коалиция), в Японии, разработкой бронедрезин-броневиков на железнодорожном ходу активно занимались еще с начала 1930-х гг. Токио вынашивал планы обширной экспансии в восточную часть Китая и Сибири, где железнодорожное сообщение имело первостепенное значение. Здесь железнодорожная сеть была развита даже лучше, чем сеть автомобильных дорог с твердым покрытием. Соответственно, одним из средств доставки мобильных десантных подразделений могли быть скоростные бронедрезины с легким пулеметным вооружением, но в «чистом» виде область их использования ограничивалась только железными дорогами. Поэтому практичные японцы сосредоточились на создании многофункциональной машины, выбрав в качестве ее базы бронеавтомобиль.
Первый прототип такого транспортного средства поступил на испытания в 1930 г. — это была бронированная железнодорожная машина Тип 2591 (тип 91) «Со-Мо», созданная на основе трехосного грузового автомобиля.
«Со-Мо» получила клепаный корпус простой формы из бронелистов дифференцированной толщины. Ходовая часть с колесной формулой 6 х 4 имела привод на две задние оси. На бортах крепились специальные железнодорожные скаты, которыми заменялись литые шины из жесткой резины. Хотя предусматривалось использование бронедрезины Тип 2591 и в качестве обычного бронеавтомобиля, все колеса были сделаны одинарными, что существенно ухудшало проходимость на пересеченной местности. Фактически Тип 2591 был бронедрезиной, способной «перекатываться» по дорогам с нормальным покрытием. Машина оснащалась бензиновым двигателем мощностью 40 л. с. Экипаж включал четыре-шесть человек с возможностью перевозки нескольких солдат в боевом отделении.
Несмотря на наличие одноместной башни с круговым вращением, штатное вооружение у «Со-Мо» отсутствовало. В случае необходимости экипаж мог воспользоваться личным оружием (винтовками или пулеметами) и вести стрельбу через бойницы в корпусе и башне.
На вооружение «Со-Мо» поступили в 1931 г., а их общий выпуск составил около 1 000 экземпляров. Преимущественно они использовались в Манчжурии и Китае, где привлекались для охраны железных дорог и инженерных подразделений.
В 1933 г. инженерами фирмы Sumida на базе армейского трехосного грузовика повышенной проходимости К93 с дизельным двигателем мощностью 100 л. с. была разработана усовершенствованная бронированная железнодорожная машина — Тип 2593. Все шесть колес бронеавтомобиля-дрезины, как и у Тип 2691, имели литые грузовые шины, которые могли сниматься и заменяться стальными железнодорожными скатами. Для смены хода бронеавтомобиль вывешивался на четырех механических домкратах, а сама операция занимала около 10 минут. Причем возможна была установка скатов с расчетом на стандартную и узкую железнодорожную колею! Такой сменный ход использовали и для небронированных трехосных грузовиков — например, для грузовой «железнодорожной» машины Тип 100. Снятые шины или скаты крепились по бортам бронекорпуса. Спереди и сзади бронеавтомобиль имел сцепки и буферы железнодорожного типа.
Бронекорпус и коническая бронебашня Тип 2593 имели клепаную конструкцию. Толщина брони боковых и кормовых бронелистов составляла 11 мм, крыши и днища — по 6 мм. Лобовая часть корпуса имела толщину 16 мм. Для стрельбы из ручного пулемета и личного оружия были предусмотрены две бойницы в поворотной башне и семь бойниц в бортах и корме корпуса. Посадка и высадка экипажа производились через двери в бортах и двухстворчатую дверь в задней стенке корпуса. Имелся также люк в крыше башни. Для доступа к расположенному в передней части машины двигателю служили бортовые люки с откидными крышками. Радиатор помещался перед двигателем и бронировался отдельно.
Бронеавтомобили-дрезины Тип 2593 были приняты на вооружение в 1933 г., и в скором времени первые образцы отправились в Китай. Пик их активного боевого применения пришелся на 1937–1938 гг., когда боевые действия шли в густонаселенных районах с разветвленной сетью железных дорог. Так, Тип 2593 использовались при захвате Шанхая осенью 1937 г. Часто в процессе эксплуатации Тип 2593 использовались в парной сцепке, образуя своеобразный «тяни-толкай». На железнодорожном ходу машина разгонялась до 64 км/ч, что позволяло быстро перебрасывать такие машины в нужный район.
Однако армия осталась не совсем удовлетворенной бронеавтомобилями-дрезинами Тип 2591 и Тип 2593, в первую очередь из-за их низкой проходимости вне дорог и больших размеров. От инженеров потребовали создать более совершенный образец боевой машины, способной передвигаться как по железным, так и по обычным дорогам.
Ответом на это требование стала разработка бронетранспортера-дрезины Тип 2595 «Хо-Ки» на гусеничном ходу. Кроме гусеничного движителя, Тип 2595 имел также шасси с четырьмя литыми колесами железнодорожного типа и приводом на заднюю ось. Смена хода, сравнительно с колесными моделями, значительно ускорилась (механизм поднимания и опускания колес работал от мотора). Для перехода с гусениц на колеса требовалось всего 3 минуты, а обратно — 1 минута.
Корпус дрезины сбирался из листов катаной брони при помощи болтов и заклепок. Двигатель мощностью 84 л. с., трансмиссия, система охлаждения и баки с горючим размещались спереди. Моторное отделение защищалось бронированной коробкой с сильно скошенным верхним бронелистом толщиной 8 мм. За ними размещалось боевое отделение, где также находилось место водителя. Для посадки и высадки служили двери в левом борту и корме корпуса. Несмотря на небольшие габариты, экипаж дрезины состоял из шести человек.
Вооружение включало один 7,7-мм пулемет Тип 91 в конической башне, установленной на крыше боевого отделения. Сверху имелся башенный люк, а для наблюдения за местностью использовались две смотровые щели с бронестеклами и оптический пулеметный прицел.
Испытания бронедрезин Тип 2595 прошли в 1935 г. и закончились вполне успешно. Серийное производство было налажено с 1936 г., причем бензиновый двигатель заменили дизелем. В ходе войны в Китае бронедрезины Тип 2595 поддерживали пехотные подразделения, позже их основной задачей стало патрулирование и охрана коммуникаций.
Довольно часто Тип 2595 использовали для транспортировки снаряжения и амуниции, для чего была предусмотрена буксировка прицепа. В ряде случаев бронедрезины сцепляли по две-три единицы, образовывая своеобразные «бронепоезда». Кроме Китая, Тип 2595 применяли в боях и на территории Бирмы.
Весьма оригинальным экземпляром бронедрезины располагал еще один союзник Германии — Финляндия. Здесь в конце 1940 — начале 1941 гг. была изготовлена (в единственном экземпляре) бронедрезина, в литературе именуемая Zeppelin. По всей вероятности, в ходе ее строительства бережливые финны использовали различные узлы трофейной бронетехники, захваченной у Красной Армии во время Советско-финской войны 1939-1940 гг.
Броневой корпус бронедрезины Zeppelin имел симметричную форму с двумя «капотами» — спереди и сзади, между ними располагалась рубка — боевое отделение. Бронекорпус размещался на трехосном шасси. На крыше корпуса устанавливалась вращающаяся башня от советского бронеавтомобиля БА-10 с 45-мм пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом ДТ.
Предположительно экипаж бронедрезины Zeppelin состоял из 8-10 бойцов (включая десант). Бронедрезина действовала на территории Финляндии в 1941-1943 гг.
Что касается антигитлеровской коалиции, то, как уже упоминалось, в СССР, в предвоенные годы строительство моторных броневагонов и бронедрезин носило массовый и организованный характер. Однако в ходе войны, несмотря на значительные потери 1941 г., ни моторные броневагоны, ни бронедрезины практически не строились. Исключением стала небольшая серия бронедрезин БД-41, построенная на московском вагоноремонтном заводе в тревожные месяцы осени 1941 г. В качестве базы для БД-41 использовали автодрезину Уа , на которую монтировался бронекорпус с подбитых и не подлежащих ремонту легких танков Т-40. С декабря 1941 г. по февраль 1942 г. было построено всего пять БД-41, об их боевом использовании известно мало, во всяком случае, одна из БД-41 еще эксплуатировалась летом 1944 г. на Карельском фронте.
Другие советские мотоброневагоны и бронедрезины так и остались либо в единственном экземпляре, либо вообще не вышли из стадии проекта.
Довольно большую известность в литературе получил моторный броневагон «Красная звезда» (в документах именовался КЗ-1), построенный в инициативном порядке на Коломенском машиностроительном заводе зимой 1941/1942 гг. Здесь с декабря 1941 г. начал производиться ремонт танков KB и их дизельных двигателей В-2К. Именно с использованием агрегатов этого танка был под руководством Лебедянского (известный конструктор паровозов) спроектирован и построен моторный броневагон «Красная звезда».
Так как завод был не в состоянии изготовить реверсную передачу (основное оборудование было уже эвакуировано), которая обеспечивала бы движение вагону вперед и назад с одинаковой скоростью, что считалось обязательным, то конструкторы решили эту задачу «в лоб» — установив спереди и сзади по двигателю В-2К с коробкой перемены передач и бортовой передачей от танка KB, с которой крутящий момент предавался при помощи цепной передачи на переднюю и заднюю колесные тележки. Такое решение явно было нерациональным, что существенным образом повлияло на дальнейшую судьбу «Красной звезды». Другие элементы подвески были заимствованы от тендера паровоза Су.
Водитель размещался в центральной части корпуса и наблюдал за местностью через специальные окошки. Приборы управления движением в основном использовались от танка КВ, правда, отключение главных фрикционов двигателей осуществлялось педалями.
Основное вооружение «Красной звезды» состояло из 76-мм пушки ЗИС-5, в башне танка КВ-1. Кроме этого, имелось четыре пулемета ДТ — два в башне (один спаренный с пушкой) и два в бортах корпуса.
Испытания моторного броневагона выявили ряд существенных недостатков в конструкции ведущих тележек и силовой установки в целом. В результате машина большую часть времени чинилась на заводе, и только к июню 1942 г. удалось довести «Красную звезду» до рабочего состояния. Однако она не вызвала энтузиазма у военных, которые отмечали, что «принципиальным недостатком построенного образца является неправильное решение задачи реверсирования хода». Дальнейшие работы по «Красной звезде» были признаны неперспективными, хотя и отмечалось, что создание бронепоездной единицы с широким использованием танковых и паровозных агрегатов в перспективе представляет интерес.
Предпринимались попытки оснастить войска бронедрезинами и во Франции. Такой проект был разработан фирмой Billard, и опытный образец дрезины проходил испытания в 1931-1932 гг. Бронедрезина Billard имела корпус простой геометрической формы, собиравшийся на уголках, из бронелистов толщиной 7 мм. Вооружение — один пулемет калибра 7,5 мм, он размещался во вращающейся башенке, напоминающей башню танка FT 17. Масса дрезины составляла 4 тонны, двигатель Ballot мощностью 75 л. с. позволял ей разгоняться до 40 км/ч. Хотя данная бронедрезина полностью удовлетворяла требованиям военных, однако, по неизвестным причинам, работы над ней были прекращены, и серийно она не производилась.
CANNONE da 47/32 Mod. 35
Итальянская пушка Cannone da 47/32 Mod. 35 представляла собой лицензионную копию 47-мм универсальной пушки Böhler M35, разработанной австрийской фирмой «Белер» (Böhler) в 1935 г. Эта пушка состояла на вооружении целого ряда европейских стран.
В 1935 г. пушка «Белер» была принята на вооружение Австрийской армии. Масса пушки составляла всего 315 кг, в боекомплекте имелись унитарные выстрелы с осколочным (масса 2,37 кг) и бронебойным (масса 1,44 кг) снарядами. Ствол устанавливался на лафете с двумя раздвижными станинами, щит у орудия отсутствовал. Пушка имела различные варианты исполнения, но все они имели характерные разводные дугообразные станины. Так как пушка разрабатывалась в качестве универсальной, она имела большой угол возвышения, а также возможность сниматься с колес, устанавливаясь непосредственно на землю, для снижения силуэта. Некоторые модификации могли разбираться на несколько частей, для последующей транспортировки, что позволяло использовать орудие в качестве горного.
В 1937 г. пушку приняли на вооружение голландцы под обозначением Kanon van 4,7. Позже лицензию на производство приобрела Италия, где пушка выпускалась под обозначением Cannone da 47/32 M35.
Итальянское орудие отличалось от оригинала отсутствием дульного тормоза, измененными колесами и станинами. В Италии орудие прошло ряд модернизаций, а также использовалось в качестве танкового, устанавливаясь на танки типа M13/40, M14/41, самоходку L40.
75-мм ТАНКОВАЯ ПУШКА KwK40
Семейство германских 75-мм танковых пушек (KwK 40) было разработано на основе на 75-мм противотанковой пушки PaK 40 (7,5-см Panzerabwehrkanone 40).
Разработка противотанковой пушки калибра 75-мм, получившей обозначение РаK 40, началась на фирме Rheinmetall-Borsig AG в 1938 г., а уже в следующем году были проведены испытания первых опытных образцов. Однако с учетом того, что острой потребности в более мощной, чем РаK 38 (калибра 50 мм), противотанковой пушке Вермахт не испытывал, работы над РаK 40 шли достаточно медленно. Толчком для ускорения работ стала кампания против СССР. Столкнувшись с танками Т-34 и особенно KB, противотанковые части Вермахта оказались практически бессильны. Поэтому фирма Rheinmetall-Borsig получила указание в срочном порядке завершить работы над РаK 40. В декабре 1941 г. опытные образцы новой противотанковой пушки были испытаны, в январе 1942-го ее запустили в производство и в феврале первые 15 серийных РаK 40 поступили в войска.
Кроме того, Танковой комиссией во главе с Гудерианом было решено на основе PaK 40 разработать длинноствольное орудие для установки на танки и самоходные установки. Так как PaK 40 было очень тяжелым орудием, то разработка облегченной версии для установки на танки заняла длительное время. Длина отката оригинального PaK 40 — около 900 мм — и размеры унитарного выстрела длиной почти в метр (969 мм), были слишком велики для стесненной танковой башни. Поэтому на танковом орудии конструкторы уменьшили откат до 520 мм и укоротили длину выстрела, увеличив для сохранения веса метательного заряда диаметр гильзы. Уменьшение казенной части орудия высвободило место для расположения дополнительного боекомплекта, а укороченная зарядная камера с большим диаметром упростила заряжание и увеличила скорострельность. Ствол орудия остался без изменений, как и на PaK 40 — длиною 2 470,5 мм. Орудие выпускалось в нескольких модификациях, отличавшихся разной длиной ствола и некоторыми механизмами (в зависимости от машины, для которой предназначалось).
Орудия, устанавливаемые на истребителях танков, получили наименование StuK 40. С апреля 1942 г. KwK40 L/43 устанавливалось на средние танки PzKpfw IV, позже модифицированным орудием стали вооружаться и танки PzKpfw V Panther. KwK40 производились до конца войны и стали самым массовым германским танковым орудием. В 1942-1943 гг. KwK40 на дистанциях до 1 500 м успешно боролось с любыми танками противника того времени.
Статья была опубликована в майском номере журнала "Наука и техника" за 2017 год
