Артиллерийский огонь, которым пытался отогнать немцев старый крейсер HMS «Бриллиант», стоявший не реке Тайн, оказался совершенно неэффективным, а взлетевшие на перехват дирижабля два самолета B.E.2c так и не смогли найти противника в ночном небе (хотя экипаж Цеппелина и наблюдал один из них). Отсутствие эффективной защиты от воздушных налетов привело к тому, что в Ньюкасле были срочно изготовлены две мобильные установки с 12-фунтовыми зенитными орудиями, а также подвигло британцев на установку двенадцати шестидюймовых военно-морских орудий (для использования в качестве зенитных) на железнодорожные платформы. По всей вероятности, это были первые мобильные зенитные орудия на железнодорожном ходу. Работы проводились в мастерских Северо-Восточной железной дороги в Дарлингтоне. Известно, что одно из таких орудий базировалось в Порт-Кларенсе, второе — в Солтберне (позже отправлено на Западный фронт), а другие располагались дальше на север в районе Тайнсайда.

зенитные пушки, немецкие, артиллерия, бронепоезд
Батарея немецких 88-мм зенитных пушек на ж.-д. платформах

Хотя в годы Первой мировой войны авиация не нанесла особого ущерба наземным сооружениям, транспортной системе или боевым кораблям, потенциал ее развития представлялся настолько очевидным, что потребность в специализированных средствах ПВО, в том числе и мобильных, не вызывала сомнений. Так, например, в конце 1930-х гг. в составе флотов различных стран начали появляться специальные корабли — эсминцы и крейсеры ПВО, вооруженные универсальными орудиями, имевшими большие углы возвышения, способные вести огонь как по морским, так и по воздушным целям. Эти корабли, переделывавшиеся из старых артиллерийских (британские крейсеры «Дидо» и американские «Атланта») или специальной постройки (японские эсминцы «Акидзуки») предназначались прежде всего для противовоздушной обороны соединений флота. Нечто подобное происходило и с бронепоездами. Если на заре своей карьеры «крепости на колесах», оснащенные самой совершенной по тем временам техникой и артиллерийским вооружением, в основном боролись с пехотой и конницей врага, то позже им пришлось научиться защищать от воздушных ударов не только себя, но и обеспечивать противовоздушную оборону железнодорожной инфраструктуры и других важных объектов.

зенитное орудие, ПВО, артиллерия, бронепоезд
Зенитное орудие, установленное на железнодорожной платформе, в мастерских Северо-Восточной железной дороги в Дарлингтоне, 1915 г.

Подобная трансформация обычных бронепоездов в бронепоезда ПВО наиболее ярко прослеживается на примере белофинских бронепоездов. После окончания Зимней войны финская армия использовала короткую мирную передышку для переоснащения и реорганизации. На тот момент финны располагали двумя бронепоездами — Panssarijuna 1 (Panssarijuna в переводе с финского — бронепоезд) и Panssarijuna 2. Их основной проблемой, проявившейся в ходе Зимней войны, оказалось отсутствие эффективного зенитного вооружения, и то, что им удалось пережить постоянные атаки советской авиации без значительного ущерба для себя, было в значительной степени результатом удачного стечения обстоятельств. Но, как выяснилось, обеспечить эффективную защиту от воздушных налетов было жизненно необходимо не только бронепоездам. Вся финская военно-транспортная система существенным образом зависела от работы железной дороги, составлявшей, по сути, ее «каркас». Невозможно было перебрасывать крупные воинские формирования или обеспечивать их снабжение без эффективного использования железнодорожной сети. Соответственно, требовалось прикрыть «зонтиком» ПВО важнейшие железнодорожные перевозки и логистические центры.

зенитное орудие, ПВО, артиллерия, бронепоезд
76-мм зенитное орудие, установленное на ж.-д. платформе. Первая мировая война, Польша

В рамках решения данной проблемы и было проведено перевооружение финских бронепоездов. В результате если во время Зимней войны они использовались для огневой поддержки сухопутных войск, то теперь их главной задачей стала борьба с самолетами. Фактически бронепоезда стали зенитными батареями на рельсах и могли быть отправлены в любой район, где требовалось обеспечить ПВО железнодорожных перевозок.

зенитное орудие, ПВО, Rheinmetall, бронепоезд
76-мм немецкое зенитное орудие, установленное на ж.-д. транспортере фирмы Rheinmetall, 1916 г.

В ходе этого перевооружения в конструкцию обоих бронепоездов внесли значительные изменения. Существующие орудийные башни со старыми 76-мм горными орудиями VK/04 ликвидировали, установив на их место автоматические зенитные орудия среднего калибра Bofors (финское обозначение 40 ItK/39 B). Эти орудия изначально были заказаны в Швеции Великобританией, но позже была согласована их передача Финляндии. В отличие от большинства других 40-мм пушек Bofors, эксплуатировавшихся в Финляндии, данные пушки не имели специальных механических вычислителей наведения, и их расчетам приходилось полагаться на довольно простые прицелы, сделанные на месте. Для измерения дальности до цели служили маленькие стереоскопические дальномеры. 

зенитное орудие, ПВО, Bofors, финский бронепоезд
К 1941 г. финские бронепоезда прошли переоборудование - вместо орудийных башен с 76-мм горными орудиями VK/04 установили 40-мм зенитные орудия Bofors

Наряду с новыми зенитными орудиями вооружение бронепоездов по-прежнему включало большое количество пулеметов Максим калибра 7,62 мм, а с возобновлением военных действий, летом 1941 г. бронепоезда дополнительно получили несколько зенитных пулеметов ItKk/31 VKT (7,62 мм).

зенитное орудие, артиллерийский вагон, Bofors, финский бронепоезд
Переоборудованный артиллерийский вагон (изначально принадлежал захваченному в 1918 г. русскому бепо «Генерал Анненков») финского бронепоезда. Хорошо видно 40-мм зенитное орудие Bofors в открытой башне

Все работы по модификации артиллерийских и пулеметных вагонов и оснащению их новым вооружением производились на государственном артиллерийской заводе (Valtion Tykkitehdas) в городе Ювяскюля. На заводе Pasila Engineering Works для бронепоездов был забронирован дополнительный паровоз серии K5, который можно было использовать вместо старых изношенных бронепаровозов серии G5 (номер 191) и G10 (номер 336).

зенитное орудие, броневагон, снаряд, бронепоезд
Внутреннее устройство броневагона - вид на башню зенитного орудия. Виден механизм поворота платформы и кассеты с 40-мм снарядами

25 июня 1941 г., когда Финляндия объявила себя в состоянии войны с СССР, бронепоезд 1 (Panssarijuna 1) был переброшен на железнодорожную станцию Симола (через нее проходило железнодорожное сообщение как с Вийпури, так и с Ленинградом), где принимал участие в обеспечении ее противоздушной обороны. Бронепоезд 1 действовал на Карельском перешейке до середины 1942 г., затем был переведен в район Мааселькского перешейка. Бронепоезд 2 (Panssarijuna 2) с начала войны действовал в северной части Ладожского озера и, будучи подчинен командованию 7-го армейского корпуса, участвовал в операции по захвату Вяртсиля, позже он базировался на станциях Кархумяки и Пиндус (железная дорога Пиндус — Вистка), где обеспечивал противовоздушную оборону.

 

зенитная пушка Bofors, броневагон, башня, бронепоезд
Башня зенитной пушки Bofors, видны прицельные приспособления. На заднем плане видны две контрольные платформы, груженые шпалами

27 ноября 1942 г. ставка главного командования вооруженных сил Финляндии выпустила приказ о расформировании бронепоездов 1 и 2. Но это был далеко не конец их карьеры, а просто способ реорганизации подразделения. Одновременно штаб ВВС создал новые подразделения — 1-ю зенитную артиллерийскую батарею (1. Rautatieilmatorjuntapatteri) и 2-ю зенитную артиллерийскую батарею (2. Rautatieilmatorjuntapatteri), в которые и были переданы весь персонал и оборудование, принадлежавшие расформированным бронепоездам.

зенитная пушка Bofors, броневагон, пулемет, бронепоезд
Ученья экипажа финского бронепоезда, 1941 г. На переднем плане видна башня с зенитной пушкой Bofors, за ней - зенитные пулеметы

Кроме того, что бронепоезда фактически стали мобильными зенитными артиллерийскими платформами, использовавшимися для обеспечения ПВО железнодорожных перевозок. Теперь вместо того, чтобы использовать для таких заданий бронепоезд в полном составе, его вагоны использовались по отдельности. С 1942 г. один или два вагона бронепоездов сопровождали обычные поезда, движущиеся в опасных зонах, обеспечивая их ПВО. Такая практика сохранялась до конца боевых действий.

зенитное орудие, броневагон, пулемет, бронепоезд
За зенитным орудием видна откинутая створка люка в крыше вагона для пулеметов Максим

 

 

В ходе войны вагоны финских бронепоездов проходили дополнительную модернизацию. Если в начале войны оба бронепоезда имели на вооружении по две 40-мм пушки Bofors, то в 1944 г. каждый поезд имел уже по три Bofors. На бронепоезде 2 одно время устанавливалась и 76-мм зенитная пушка (76 ItK / 02/34 OH). Это была неплохая зенитная пушка для своего времени, но если учесть, что вместо полной батареи бронепоезд имел только одно такое орудие и отсутствовали специальный вычислитель управления огнем и большой дальномер, то вероятность поражения самолета была минимальной. Из-за низкой скорострельности, после обнаружения вражеского самолета 76-мм зенитная пушка успевала сделать всего один-два выстрела, прежде чем самолет выходил из зоны поражения. В лучшем случае пушка могла быть полезна для заградительного огня и, конечно, была довольно эффективна при ударах по наземным целям.

броневагон, пулеметы Максим, бронепоезд
Пулеметы Максим, поднимались и могли вести огонь через люк в крыше вагона

Каждый из двух бронепоездов сохранил значительное количество 7,62-мм пулеметов Максим для стрельбы по наземным целям, часть из них использовались также и как зенитные. На крышах некоторых вагонов имелись и открытые турели с 7,62-мм зенитными пулеметами ItKk / 31 VKT. Хотя эти пулеметы и неплохо себя зарекомендовали, но уже к 1942 г. стало очевидно, что эффективная дальность их огня недостаточна. Поэтому в состав вооружения бронепоездов были введены 20-мм автоматические зенитные пушки Madsen М. 1933, размещенные в вагонах нового типа. Эти вагоны, известные как Git и Gbit, не имели бронирования и представляли собой доработанные обычные вагоны — с открытой крышей и специальной платформой, на которую и крепилась пушка.

броневагон, бронепаровоз, финский бронепоезд
Финский зенитный бронепоезд. Впереди контрольная платформа, за ней два броневагона, позади - бронепаровоз с системой отвода дыма под колеса

Вооружение PANSSARIJUNA 1, апрель 1941 г.:

2 x 40-мм зенитных орудия ItK/38 Bofors, 17 x 7,62-мм пулеметов Максим M/09, 5 x 7,62-мм пулеметов Максим M/32.

 

Вооружение PANSSARIJUNA 2, июль 1941 г.:

2 х 40-мм зенитных орудия ItK / 39 Bofors, 1 x 7,62-мм зенитный пулемет ItKk / 31 VKT, 17 х 7,62-мм пулеметов Максим, 1 полевая пушка 75 К/17 (отдельная платформа).

бронеплатформа, зенитные пушки Flak-Zwilling, бронепоезд
Платформы с легкими 27-мм зенитными установками Flak-Zwilling 43 (на ближней можно прочесть имя— Hero)

40-мм зенитная автоматическая пушка марки «БОФОРС» (Bofors 40 mm Luftvärnsautomatkanon)

 

40-мм зенитка концерна Bofors была одной из наиболее удачных моделей оружия данного типа. Ее использовали практически все армии, участвовавшие во Второй мировой войне, и она остается в строю по сей день.

 

В 1928 г. ВМС Швеции заказали концерну Bofors легкое зенитное орудие. Первые образцы Bofors L60 (с длиной ствола 60 калибров), представленные на испытаниях в 1929 г., оказались ненадежными и недостаточно скорострельными — обнаружились проблемы с затворным механизмом, который был слишком тяжелым и не позволял поддерживать необходимый темп стрельбы. К лету 1930 г. подходящее решение было найдено, инженеры разделили механизм на два: первый отвечал за извлечение стреляной гильзы, а второй — за подачу нового выстрела. Но окончательно довести конструкцию до требуемого уровня удалось только к 1932 г. Пушка имела кассетный механизм боепитания, очередь давалась автоматически при нажатии стрелком гашетки. При перегреве ствола его можно было быстро сменить. Довольно крупный снаряд пушки имел высокую начальную скорость, в результате его «мощности» было достаточно, чтобы сбить любой самолет того времени.

зенитные пушки Bofors, бронепоезд

Сначала пушка производилась в Швеции, однако уже в 1935 г. дополнительное производство было развернуто в Польше. Ряд правительств (Венгрии, Польши, Финляндии, Греции, Норвегии и др.) также провели переговоры по лицензионному производству пушки и боеприпасов к ней, в итоге к 1939 г. был налажен выпуск пушек Bofors по всей Европе. После начала Второй мировой войны основными центрами производства пушек Bofors стали Великобритания (зенитка Мк. 1) и США (М1). По заказу армии и ВМС США за время Второй мировой войны корпорация Chrysler произвела 60 тыс. орудий и 120 тыс. стволов. С немецкой стороны выпуск модели 40-мм Flak 28 осуществлялся в Норвегии, оружейным заводом в г. Конгсберг.

 

Статья была опубликована в июльском номере журнала "Наука и техника" за  2017 год

 

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!