Компания FMC построила три прототипа дизельного бронетранспортера, получившего обозначение M113E1. К сожалению, испытания, проведенные на полигонах Абердин, Форт-Нокс и Форт-Грили, выявили низкую надежность трансмиссии. В результате она подверглась модернизации, после которой получила обозначение XTG-90-2A. Новые испытания прототипов с такой трансмиссией продемонстрировали существенные преимущества дизельного M113E1. Так, запас хода M113E1 при использовании топливных баков того же объема, что и на М113 (303 л), увеличился на 80 км, существенно снизилась и пожароопасность.

бронетранспортер М113А1, взвод «Bunny», пулемет, щиток, бак
Бронетранспортер М113А1 из взвода «Bunny». Пулемет имеет самодельный щиток, рядом с ним устроено сиденье со спинкой

Хотя результаты испытаний можно было считать удовлетворительными, однако конструкторы FMC, основываясь на собственных проработках, предложили попробовать еще один вариант трансмиссии — Allison TX-100 с автоматической коробкой передач, которая была более надежной и дешевой в производстве, чем XTG-90-2A. Военные поначалу категорически отказались от такого варианта, так как общая масса силовой установки в данном случае получалась больше. Но специалистам FMC все же удалось добиться заказа на изготовление трех подобных прототипов, получивших обозначение M113E2.

 

Сравнительные испытания M113E1 и M113E2 подтвердили правоту конструкторов FMC, и протоколом от 16 мая 1963 года M113E2 был принят на вооружение под обозначением — бронетранспортер M113A1.

адаптация М113,  Армия обороны Израиля, «Bardelas»
Ранний вариант израильской адаптации М113. В Армии обороны Израиля М113 получил официальное название «Bardelas» (на иврите – гепард), но оно не прижилось и употреблялось крайне редко

За исключением силовой установки, отсутствия системы зажигания и увеличенного объема топливных баков, конструктивно M113A1 был аналогичен M113. Как и на М113, для поворота машины служили рычаги, положение которых задавало режим работы управляемого дифференциала. За счет более тяжелого дизельного двигателя и увеличенного запаса топлива боевая масса M113A1 вплотную приблизилась к отметке в 11 т, но более мощный двигатель позволил сохранить подвижность бронетранспортера на прежнем уровне.

 

В конце 1964 года на заводе FMC началось серийное производство M113A1. Оно продолжалось до 1979 года, за этот период было выпущено 23576 машин. Значительных изменений в конструкцию самого бронетранспортера в ходе производства не вносилось, однако параллельно компанией FMC выпускались комплекты оборудования различного назначения, которые могли устанавливаться на серийные машины. Так, например, по опыту эксплуатации M113 во Вьетнаме была разработана лебедка для самовытаскивания машины с заболоченных участков, а также комплект дополнительной защиты — плита из броневой стали, монтировавшаяся под днищем бронетранспортера, и бронированные внешние топливные баки, крепившиеся на задней стенке корпуса.

Израиль, М113, система защиты, дистанционное управление, пулеметная установка
Израильский М113 с новой системой защиты LVAS. Эта комплексная баллистическая защита сочетает обычную и динамическую защиту. Машина вооружена дистанционно управляемой пулеметной установкой. 2008 год

Для улучшения водоходных качеств, один M113A1 был в опытном порядке оснащен водометными движителями. Они крепились снаружи в верхней части кормы корпуса и приводились в движение от штатного двигателя посредством карданных валов, уложенных на крыше.

 

Еще одной интересной модификацией М113, работы над которой велись в конце 70-х годов, был «длинный» бронетранспортер. Его корпус был удлинен на 673 мм, а в ходовую часть добавили пару катков (стало по шесть с каждого борта). В результате объем грузового отсека вырос на 1,9 м³, а полезная нагрузка по сравнению с M113A1 увеличилась вдвое. Было построено два «длинных» M113A1E1, один из них испытывался в Форт-Ноксе, а другой на Абердинском полигоне. Хотя эта машина так и не была запущена в серийное производство, но ее разработка и испытания дали ценную информацию, позже использовавшуюся в других проектах «удлиненных» боевых машин на базе М113.

 

Следующая модификация М113 стала результатом выполнения программы по повышению эксплуатационных характеристик и надежности бронетранспортера. Работы велись по четырем направлениям — система охлаждения двигателя, подвеска, топливная система и трансмиссия.

модернизация М113, машина, решетчатые экраны, башенки, бронестекла
Вариант израильской модернизации М113 – машина для действий в городских условиях, оснащена решетчатыми экранами и башенкой с бронестеклами

В 1978 году было построено пять прототипов, получивших обозначение M113A1E1, которые имели улучшения по всем четырем направлениям. На них смонтировали новую силовую установку — дизель 6V53T повышенной мощности с турбонаддувом, трансмиссию X200-3 с гидростатическим механизмом поворота. Управление бронетранспортером теперь осуществлялось рулевым колесом. Также была перекомпонована система охлаждения двигателя. Теперь воздух для охлаждения радиатора засасывался прямо из атмосферы, а не проходил предварительно через моторный отсек, нагреваясь при охлаждении двигателя. Кроме того, были установлены более мощный вентилятор и радиатор, что повысило эффективность системы охлаждения.

 

В подвеске использовались торсионы с улучшенными характеристиками, а на вторых катках были добавлены амортизаторы. Соответственно характеристики подвижности бронетранспортера улучшились, а максимальная скорость, в зависимости от характера местности, выросла на 5-8 км/час.

 

Внутренний топливный бак заменялся двумя внешними, по конструкции аналогичными бакам из комплекта, разработанного для повышения защищенности M113A1. Баки были взаимозаменяемыми и крепились к корпусу болтами, что обеспечивало возможность их быстрой замены в полевых условиях. Кроме снижения пожароопасности, использование внешних баков позволило высвободить дополнительное место в десантном отделении (0,4 м3).

Характеристики, М113, М113А1, М113А2, М113А3

Испытания прототипов были завершены в мае 1979 года. По их результатам был сделан вывод, что силовая установка требует дальнейшей доводки, но остальные изменения могут быть перенесены на серийные машины. Такой модернизированный вариант со старой силовой установкой и топливной системой, но с измененной системой охлаждения и подвеской, был принят на вооружение под обозначением M113A2. Внешние топливные баки устанавливались на M113A2 опционально, так же как и разработанный комплект дымовых гранатометов. Он включал в себя два блока по четыре гранатомета, которые крепились под фарами, и блок управления, монтировавшийся на стенке в десантном отделении.

 

M113A2 потяжелел и оставался плавучей машиной чисто номинально. Высота его надводного борта была так мала, что распоряжением командования плавать M113A2 разрешалось только в чрезвычайных ситуациях, в военное время. В связи с этим, для улучшения плавучести М113 даже прорабатывалось использование надувных понтонов, но дальнейшего развития эта идея не получила.

 

По планам министерства обороны США предусматривалось выпустить 2600 новых M113A2, а также модернизировать уже имеющиеся бронетранспортеры (5300 М113 и 12700 М113А1), доведя их до уровня М113А2.

 

Учитывая, что по сравнению с базовой моделью М113А2 существенно потяжелел, а мощность его двигателя не изменилась, работы по совершенствованию силового агрегата продолжились, завершившись созданием следующего варианта бронетранспортера — М113АЗ. Основные усилия при создании М113А3 были направлены на улучшение подвижности и бронирования машины. Необходимость повышения уровня защищенности диктовалась опытом боевого применения М113 в различных локальных войнах и региональных конфликтах — оказалось, что эти бронетранспортеры практически беззащитны перед легким противотанковым оружием, в том числе широко распространенным советским ручным гранатометом РПГ-7.

 

Испытания новой силовой установки для M113 были проведены на опытной машине M113A2E1. Она разрабатывалась в рамках программы RISE (Reliability Improvements for Selected Equipment) и, помимо нового дизельного двигателя 6V53T фирмы Detroit Diesel, включала усовершенствованную трансмиссию X200-4 (позднее — X200-4А). Она была спроектирована с запасом и позволяла устанавливать на бронетранспортер двигатели мощностью вплоть до 350 л.с. (штатный двигатель 6V53Т развивал «всего» 275 л.с.). Соответствующим образом была усовершенствована и система охлаждения, это позволило увеличить безаварийный срок эксплуатации двигателя.

Египетский M113, десантный корабль, бронетехника
Египетский M113 сходит с десантного корабля LCU

После испытаний и последующих доработок, M113A2E1 был принят на вооружение под обозначением M113A3 и в конце 1986 года начал поступать в подразделения армии США. Новая модификация имела следующие характерные особенности:

• управление машиной осуществлялось с помощью руля, а не рычагов, как это было в более ранних моделях;

• все машины оснащались восемью (2x4) дымовыми гранатометами, установленными на верхней лобовой плите корпуса;

• применялись новые двухгребневые гусеницы (трак T150 шириной 376 мм), с резинометаллическими шарнирами и резиновыми накладками;

• вместо двух 12-вольтовых аккумуляторов и 100-амперного генератора переменного тока (у М113А2) использовались четыре аккумулятора и 200-амперный генератор переменного тока;

• в стандартное оборудование М113А3 была включена система защиты от оружия массового поражения.

 

Благодаря более мощному двигателю на дороге с твердым покрытием М113А3 разгонялся до 66 км/час. Защищенность была повышена за счет дополнительного бронирования днища корпуса (стальные листы) и установки противоосколочного подбоя (композиционный материал на основе кевлара) на внутренней стороне бортов. Дополнительную защиту во фронтальной проекции давал и волноотражательный щиток новой конструкции. Он был сделан водоизмещающим — из двух стальных плит, пространство между которыми заполнялось легким материалом, увеличивающим плавучесть машины. Этот щиток был наиболее заметным внешним отличием модификации M113A3.

 

Производство М113A3 для нужд американской армии, начавшееся в 1986 году, было завершено в 1992 году. Правда, американская промышленность продолжала выпускать экспортные партии бронетранспортеров M113A3 и позже, например, для прямых поставок в Таиланд, а также наборы запасных частей, в частности для Индонезии.

М113, ливанские боевики, защита, корпус
М113 ливанских боевиков, для лучшей защиты в корзины приваренные к корпусу уложены мешки с песком

В том же 1986 году стартовала и широкомасштабная программа по модернизации более 14 тыс. ранее выпущенных бронетранспортеров М113. Для нее компания FMC разработала специальные модернизационные комплекты силовой установки — ее можно было заменять либо целиком, либо менять только механизм поворота, с установкой управления при помощи рулевого колеса. В ходе модернизации на М113 также устанавливалось дополнительное бронирование и внешние топливные баки. Таким образом, все новые бронетранспортеры М113, построенные в США начиная с 1987 года или же прошедшие модернизацию начиная с 1989 года, соответствовали стандарту M113A3.

 

Специализированные машины, разработанные на основе бронетранспортера M113

 

Уже в начале работ по проектированию будущего М113 предполагалось, что бронетранспортер станет базой для целого семейства военных машин различного назначения. Так и произошло — стотринадцатый стал своеобразным рекордсменом по числу различных боевых и специальных машин, созданных на его основе. Вот наиболее интересные из них.

 

Самоходные минометы на базе стандартного армейского бронетранспортера широко использовались армией США начиная еще с полугусеничных машин периода Второй мировой войны. Естественно, что параллельно с разработкой нового стандартного бронетранспортера начались работы и по созданию его минометных вариантов. После нескольких этапов проектирования и испытаний прототипов, занявших период с 1956 по 1964 годы, на вооружение были приняты самоходные минометы M125 (М113 вооруженный 81-мм минометом M29) и M106 (М113, вооруженный 107-мм минометом M30).

 

Позже некоторые из 107-мм самоходных минометов были модернизированы путем установки 120-мм миномета M121, такая машина получила обозначение M1064. Огонь из машины мог вестись в кормовом секторе с максимальным углом возвышения до 90°, а с использованием штатной опорной плиты миномет мог стрелять с грунта.

Прототип М113,система динамической защиты, легкая бронетехника, «Зельда 2»
Прототип М113 с системой динамической защиты для легкой бронетехники. Бронетранспортеры на которые устанавливалась эта система получили название «Classical» (или «Зельда 2»)

Но, несомненно, самой мощной машиной огневой поддержки, разработанной на базе M113, стал бронетранспортер-носитель системы атомного оружия «Дэви Крокет». Данная система была принята на вооружение в 1961 году и предназначалась для оснащения тактическим атомным оружием батальонов сухопутных и воздушно-десантных войск. Основное ее назначение — противостоять советским танковым колоннам, которые, как ожидалось, могли ворваться в Западную Европу. С 1961 по 1971 годы «Дэви Крокетом» вооружались специальные боевые группы, дежурившие на границе со странами Варшавского договора. Снаряд этой системы — ХМ-388 (с атомной боевой частью W-54Y1 мощностью 0,01-0,02 кт, желаемое значение устанавливалось перед выстрелом) — выстреливался из 155-мм безоткатного орудия-пусковой установки М29. Огонь велся с грунта. Дальность стрельбы составляла всего 4 км, при этом максимальное круговое вероятное отклонение снаряда было довольно значительным (рассеивание при стрельбе на максимальную дальность — около 300 м). Чтобы добиться хоть какой-то точности попадания, орудие снабжалось специальным пристрелочным стволиком калибра 37 мм. Подрыв атомного заряда осуществлялся с помощью таймера, который требовалось выставить заранее, перед стрельбой, с тем расчетом, чтобы снаряд взорвался в воздухе над целью, — это существенно увеличивало поражающую способность бомбы. Небольшая дальность стрельбы могла быть опасной и для собственного расчета, которому рекомендовалось после выстрела по возможности укрываться в складках местности или в окопах. С конца 1970-х система «Дэви Крокет» была снята с вооружения.

 

Еще на ранних прототипах М113 предполагалось устанавливать противотанковые управляемые реактивные снаряды (ПТУР) «Дарт». Однако, из-за увеличения веса и сложности снаряда, в 1958 году программа «Дарт» была закрыта. Следующим кандидатом для установки на самоходное шасси стал ПТУР второго поколения TOW (tube launched, optically tracked, wire guided), работы над которым полным ходом шли в середине 60-х годов в США. Забегая вперед надо отметить, что эта управляемая по проводам ракета с полуавтоматическим наведением стала одной из лучших и самой массовой западной ПТУР второго поколения. Специально для установки на М113 был разработан вариант системы TOW, позже стандартизированный как M233. Стрельба велась из открытого верхнего люка машины, а в походном положении пусковая установка убиралась внутрь бронетранспортера. При необходимости ее можно было быстро вынуть из машины и вести огонь с грунта.

 

Недостатком системы M233 было то, что стрелку приходилось высовываться из открытого люка бронетранспортера во время стрельбы, а также при загрузке ракет. Учитывая это, разработка более подходящей для использования на шасси М113 пусковой установки TOW продолжалась, завершившись принятием на вооружение в 1976 году боевой машины M901 (неофициальное прозвище «Hammerhead»). В ней две трубы для запуска ракет и прицельное оборудование были собраны в единый блок, который имел броневую защиту и крепился в верхней части вертикальной стойки, смонтированной на поворотной башенке М27. Для перезарядки пусковых труб стойка наклонялась назад, к частично открытому грузовому люку в крыше бронетранспортера. В результате заряжающий во время загрузки снаряда был защищен открытой крышкой люка. Характеристики подвижности M901 остались практически такими же, как и у бронетранспортеров M113A1 и M113A2, на базе которых она строилась. К настоящему времени М901 уже сняты с вооружения американской армии, где их сменили БМП «Bradley», с большей огневой мощью и лучшей подвижностью.

 М113, люк, машина, пусковая установка
Израильский М113 для действий в городских условиях на улице ливанского города. На заднем плане танк Меркава

В марте 1963 года был принят на вооружение самоходный огнемет на базе М113. Эта машина, получившая обозначение M132, могла непрерывно «поливать» противника огнем в течение 32 секунд, а дальность действия струи пламени находилась в пределах от 11 м до 200 м. По результатам войсковой эксплуатации самоходных огнеметов в 1-й бронекавалерийской дивизии, было рекомендовано включить в штат каждого полка по четыре M132.

 

В начале 1960-х командование армии США сочло необходимым разработать и принять на вооружение также самоходную зенитную установку (ЗСУ) на базе M113. Разработанная в 1964-1965 годах, она получила обозначение M163 и вооружалась 20-мм пушкой M61 «Вулкан» системы Гатлинга с радиолокационным наведением. Пушка устанавливалась на крыше корпуса в одноместной башне кругового вращения, с электроприводом. M163 строились компанией General Electric с 1967 года и предназначались для обеспечения противовоздушной обороны подразделений переднего края, колонн бронетехники на марше и т.д.

 

Довольно распространенными были также командно-штабные (M577) и ремонтно-эвакуационные машины на базе М113.

 

Продолжение следует

 

Статья была опубликована в февральском номере журнала "Наука и техника" за 2014 год

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!