Получив от Антанты довольно боеспособную армию (так называемая Армия Халлера), поляки немедленно попытались силовым путем прирастить свою территорию за счет соседей в соответствии с лозунгом «Польша от моря до моря» (имелись в виду берега Балтийского и Черного морей). Учитывая, что в тот период боевые действия велись в условиях нестабильного фронта, польские военные активно применяли бронепоезда. Так, уже в Cоветско-польской войне 1920 г. участвовали 22 бронепоезда под бело-красным флагом, сыгравшие в ней значительную роль. И хотя 12 их них было потеряно в тяжелых боях, потери активно восполнялись за счет как вновь построенных, так и трофейных бронепоездов.
Во время передышки между двумя мировыми войнами Польша продолжила свою агрессивную внешнюю политику, активно включившись в передел политической карты Восточной Европы. В 1921–1922 гг. полякам удалось отхватить лакомый кусок от ослабленной поражением в войне Германии, присоединив территорию Верхней Силезии с угольными шахтами и сталелитейными предприятиями. В марте 1938 г. Польша предъявила Литве ультиматум с требованием признать Виленский край, оккупированный ею еще в 1920 г., неотъемлемой частью польского государства. А в октябре того же года направила ультиматум правительству Чехословакии с требованием передать ей Тешинскую область и в тот же день ввела туда свои войска.
Неудивительно, что для мирного времени численность Войска Польского сохранялась весьма значительной ― около 1 млн человек (30 пехотных дивизий, 1 кавалерийская дивизия и отдельные кавалерийские бригады). При этом хотя ее оснащение вооружением и можно было считать достаточным, но его образцы представляли собой изделия преимущественно устаревших типов.
Процесс модернизации Войска Польского начал буксовать еще в 1920-х гг. и позднее практически остановился ― средства на закупку новой военной техники выделялись с большим трудом. К 1939 г. из тысячи с небольшим самолетов, составлявших польские ВВС, меньше половины могли считаться современными (это бомбардировщики «Los»), танков было немного, к тому же из них только 7ТР более или менее отвечали современным требованиям. То же можно сказать и о бронепоездах. Ограничив в середине 1920-х гг. численность своих бронепоездов десятком единиц, поляки не построили до 1939 г. ни одного нового бронепоезда, проводя только модернизацию и стандартизацию имевшегося подвижного состава.
По окончании советско-польской войны 1920 г. в составе польских вооруженных сил насчитывалось 26 бронепоездов. Из них на службе было решено оставить только 12 наиболее современных: Pilsudczyk, Smialy, Pierwszy Marszalek, Grozny, Danuta, Zagonczyk, Paderewsky, Bartosz Glowazky, Poznanczyk, Smierc, Stefan Czarniecki и General Sosnkowsky. Их свели в шесть дивизионов по два бронепоезда. Эти дивизионы вошли в состав трех образованных в августе 1921 г. полков железнодорожных войск (1-й полк ― Краков, 2-й полк ― Легиново, 3-й полк ― Краков).
Два года спустя, зимой 1923/1924 гг., в рамках перехода на «мирные» штаты большинство бронепоездных частей было демобилизовано, а их подвижный состав подвергся ревизии. Была проведена классификация имеющихся бронепаровозов, броневагонов, и в результате значительная их часть, признанная устаревшей, подверглась разборке. Платформы, «черные» (небронированные) паровозы и хозяйственная часть бронепоездов передавались железнодорожному министерству. Признанный пригодным для дальнейшего использования (с последующей модернизацией) подвижной состав консервировался и направлялся на хранение в мобилизационные запасы.
«На ходу» оставили только два бронепоезда ― Danuta (проходивший в документах как «учебный поезд») и General Sosnkowsky («кадровый поезд»). Их включили в состав вновь сформированного учебного дивизиона бронепоездов, базировавшегося в Яблоне. Дивизион входил в состав 2-го полка железнодорожных войск (формально в качестве 4-го батальона). Интересно, что в зависимости от учебных задач зачастую формировался временный состав из вагонов, взятых из обоих бронепоездов.
Весной 1925 г. было расконсервировано еще несколько бронепоездов 1-го и 2-го запасных железнодорожных полков. Один из них ― Paderewsky был передан в учебный дивизион.
В 1927 г. вышел приказ «О введении в действие временной организации бронепоездов в мирный период», в соответствии с ним учебный дивизион бронепоездов был переименован в 1-й дивизион бронепоездов (дислоцировался в Легиново, вблизи Варшавы), а также сформирован 2-й дивизион бронепоездов (дислоцировался под Краковом), командиром которого был назначен подполковник Хейн. В состав 2-го дивизиона включили бронепоезда Smialy и Grozny.
В тот период бронепоезда находились в ведении артиллерийского ведомства, однако в январе 1929 г. в Министерстве военных дел было образовано «шефство» (что-то вроде управления) бронетанковой техники, во главе которого был поставлен опытный офицербронепоездник, подполковник Ф.Модейски. Ему и были переподчинены все существующие отделы (танков, бронемашин, бронепоездов) ранее рассыпанные по различным управлениям.
20 декабря 1929 г. начальник Генерального штаба провел очередную реорганизацию бронепоездов, определив их количество в 10 единиц и утвердив новый состав подразделений. Штат дивизиона бронепоездов включал: штаб, бронепоезд, учебный бронепоезд, команду бронедрезин, хозяйственный взвод, парк. В мирное время дивизион насчитывал 405–418 военнослужащих, один бронепоезд (1 паровоз, 2 артиллерийских вагона, 1 штурмовой вагон, 2 платформы и вспомогательный (хозяйственный) состав), один учебный бронепоезд, 5–6 танкеток ТК, два танка Reno FT-17 (либо бронедрезины Tatra T18), одну обычную дрезину, 5 грузовиков и 20 мотоциклов.
23 ноября 1930 г. было организовано Командование броневых сил (Dowodztwo Broni Pancernich) на правах управления при Министерстве военных дел. В вооруженных силах Польши броневые силы относились к техническому роду войск. Их задачей являлась поддержка пехоты и кавалерии в совместных с ними действиях.
Надо сказать, что все эти организационные пертурбации 20-х годов не оказали никакого положительного влияния на повышение боевой ценности имеющихся польских бронепоездов, не улучшили и не сделали более современным их состав. Техническое состояние бронепоездов было плохим. Так, в выводах инспекторской проверки состояния имеющихся бронепоездов, проведенной в марте 1930 г. под началом генерала Орлич-Дрезера, констатировалось, что во взглядах на применение бронепоездов царит хаос, отсутствуют соответствующие уставы, а подготовка военнослужащих далека от совершенства. Бронепоезда всего два раза принимали участие в крупных междивизионных учениях (в 1927 г. под Замбровом и в 1929 г. под Рава-Русской), причем невозможно было определить их эффективность, так как для них не была организована свободная железнодорожная линия.
Характеризуя техническое состояние бронепоездов, подчеркивалось, что постоянное бронирование имеют только паровозы подразделений, мобилизующихся по тревоге. На остальных паровозах броня демонтирована (находится на хранении), и они используются на гражданских перевозках. Время, необходимое для установки брони, составляет 72 часа, и то только в том случае, если для работы на каждом локомотиве будет привлечено по 70 квалифицированных рабочих.
В выводах инспектор предлагал обеспечить постоянное бронирование всех локомотивов, стандартизировать типы вагонов и оснастить их постами наблюдения, оборудовать на всех вагонах стрелковые установки зенитных пулеметов и унифицировать вооружение. Часть из предложений этой инспекторской проверки была реализована Командованием броневых сил в 1930-х гг.
С конца 1930 г. бронепоезда, хранившиеся в мобилизационном резерве, поочередно отправлялись в железнодорожные мастерские для проведения капитального ремонта, а также в арсеналы для ремонта или замены вооружения. В частности демонтировались старые российские 122-мм гаубицы и 76,2-мм пушки, которые заменяли польскими 100-мм гаубицами wz. 14/19Р и 75-мм пушками wz. 02/26, соответственно. Пулеметы различных типов заменялись стандартными польскими пулеметами wz. 08 калибра 7,92 мм (Максим с водяным охлаждением). Так, например, броневагоны бронепоезда Smialy прошли такое переоборудование в 1931 г.
С 1927 г. для польских бронепоездов в качестве стандартного был принят паровоз Ti3 (бывший прусский G 53), с тендером серии 12.C.1. Паровоз мог пройти до 90 км без дозаправки водой, запаса угля хватало на 300 км. К 1932 г. в «Главных мастерских ВаршаваПрага» было забронировано 12 таких паровозов. Позже, до 1939 г. включительно, единственным техническим усовершенствованием, введенным на этих локомотивах, был усовершенствованный дымоход, разработки капитана Викарского, обеспечивавший снижение количества выбрасываемого дыма, который мог демаскировать бронепоезд.
С середины 30-х гг. на бронепоездах постепенно вводились различные усовершенствования, улучшающие их боевое применение, но внешне мало заметные. Практически на всех польских бронепоездах с 1935 г. вводилась улучшенная система воздушных тормозов Westinghouse. Обновлялись системы внутренней связи (устанавливалась телефонная связь между вагонами и система для подачи команд световыми сигналами), электрическое оборудование (освещение, вентиляция). Все поезда получили приемопередающие радиостанции RKB/C и RKD, обеспечивающие связь между бронепоездом и разведывательными бронедрезинами, а также между бронепоездом и командованием высшего тактического уровня, которому подчинялся бронепоезд. Правда, опасаясь перехвата и расшифровки радиограмм, польское командование ограничивало передачу важных приказов и распоряжений, рекомендуя применять радио главным образом для связи между отдельными бронепоездами в дивизионе.
В некоторых случаях инициаторами усовершенствований были сами офицеры бронепоездных дивизионов. Так, например, в 1-м дивизионе была усовершенствована конструкция экранов колес ходовой части броневагонов, а сами экраны изготавливались силами дивизионных мастерских. На контрольных платформах устанавливали короба для хранения инструментов. Для улучшения противовоздушной обороны артиллерийские вагоны оборудовались вращающимися пулеметными башенками, конструкция которых обеспечивала возможность ведения огня по самолетам.
Был определен стандартный состав бронепоезда, который включал бронепаровоз, две бронеплощадки, штурмовой вагон и две контрольные платформы. Это вкупе с унификацией вооружения позволило полякам ввести классификацию своих бронепоездов, подразделив их на тяжелые и легкие. Легкие бронепоезда имели вооружение из двух 75-мм пушек, тяжелые ― из четырех орудий (100-мм гаубиц и 75-мм пушек).
К легким бронепоездам относились Smierc и Bartosz Glowazky, которые были вооружены двумя 75-мм пушками и 10 пулеметами каждый. К тяжелому типу относились General Sosnkowsky (четыре 75-мм пушки и 14 пулеметов), Marszalek (четыре 75-мм пушки и 18 пулеметов), Paderewsky (с двумя 100-мм гаубицами, двумя 75-мм пушками и 14 пулеметами), а также Pilsudczyk, Smialy, Grozny, Danuta и Poznanczyk, имевшие две 100-мм гаубицы, две 75-мм пушки и 18 пулеметов каждый.
Несмотря на проведенную стандартизацию, сблизившую боевые характеристики польских бронепоездов, каждый состав был по-своему уникальным, так как составлявшие их броневагоны имели собственную и порой довольно замысловатую историю.
Так, бронепоезд Smierc имел еще австро-венгерские корни, в 1930-х гг. его броневагоны были полностью переделаны поляками. Бронепоезда Marszalek, Grozny, General Sosnkowsky и Paderewsky имели в своем составе артиллерийские броневагоны, захваченные в 1920 г. у Красной армии, которые также подверглись существенным переделкам. Артиллерийские броневагоны остальных бронепоездов были польской постройки.
Состав и устройство польского бронепоезда 1930-х гг. можно представить на примере тяжелого бронепоезда № 53 Smialy, который имел самые совершенные броневагоны польской постройки Тип III.
Проект артиллерийского броневагона Тип III был разработан в КВРР (конструкторское бюро по проектированию бронепоездов) в Познани (проекты более ранних броневагонов Тип I и Тип II были описаны в НиТ № 5 2014 г.). Новый двухбашенный вагон, был ниже предшественника, тем не менее орудия обеих его башен сохранили возможность ведения огня в секторе 360 градусов. От полукруглого в сечении корпуса из листов гнутой брони отказались (в броневагонах Тип I и Тип II широко применялась гнутая броня, по мнению конструкторов, способствующая рикошетам и придававшая им запоминающийся вид). Интересным конструкторским решением было размещение боковых пулеметов в выдвижных установках, которые выполняли также роль входных дверей. Такое размещение пулеметов обеспечивало значительно лучшие условия ведения огня вдоль состава при его атаке вражеской пехотой.
Самой оригинальной конструктивной особенностью, правда, так никогда до конца и не реализованной, была попытка оборудовать броневагон Тип III собственным приводом, чтобы превратить его в самоходный. Для этого в его конструкцию были заложены специальные камеры / короба, в которых предполагалось в будущем смонтировать соответствующие двигатели (либо внутреннего сгорания, либо генераторную установку), приводящие в движение колеса обеих тележек. Так как двигатели не устанавливались, то экипаж позже использовал эти камеры для хранения боезапаса и другого оборудования.
Четыре вагона Тип III были построены на заводе компании Сегельского в Познани, в июне 1921 г. на базе длинного четырехосного германского почтового вагона современной конструкции. Они предназначались для замены подвижного состава бронепоездов Smialy и Pilsudczyk, куда и были направлены до сентября 1939 г.
Борта и крыша вагона Тип III были защищены двойными листами брони толщиной 12–25 мм, что обеспечивало защиту от пулеметных пуль обычного калибра и осколков снарядов. Пол ― из броневой стали толщиной 5–8 мм.
На крыше, закругленной в средней части вагона, была установлена вращающаяся башенка со станковым пулеметом, предназначенным для противоздушной обороны (это модернизация середины 1930-х гг.). По обеим сторонам от средней части вагона на пониженной плоской крыше располагались две вращающиеся орудийные башни, а перед ними в торцах корпуса ― пулеметные точки.
В боковых стенках вагона было сделано четыре двери на петлях, в каждой крепился один пулемет. При частичном открывании дверей размещенным в них боковым пулеметам обеспечивались условия для ведения огня вдоль состава. Внутри вагон был обшит дубовыми досками, окрашенными в светлый цвет. Они защищали экипаж от осколков брони, которые могли откалываться изнутри в результате попаданий в вагон.
Вдоль всей центральной части вагона были установлены стеллажи для боеприпасов. В них хранилось по 120 снарядов на каждое орудие, а также часть боеприпасов для пулеметов. Здесь же находились лавка для экипажа, шкаф с телефоном и световой сигнализацией.
Обе башни могли вращаться на 360 градусов. На вращающемся полике башни устанавливалась опора орудия. В башне большего диаметра стояла гаубица, меньшего ― пушка.
Боевая масса броневагона Тип III (с полным вооружением, боезапасом и экипажем) составляла более 50 т, нагрузка на ось ― 13 т. Экипаж вагона насчитывал не менее 35 человек, образуя огневой взвод.
В состав бронепоезда Smialy входил стандартный бронепаровоз Ti3. Его бронирование выполнялось броневыми листами толщиной 8–20 мм, крепившихся болтами и заклепками к раме из уголков. Броней прикрывались паровой котел, двигатели и шасси, будка машиниста, башня командира поезда, водяной бак на тендере (сзади и с боков). Общая масса бронирования для паровоза и тендера составляла более 13 т.
В броневых листах, защищающих паровоз и тендер, был выполнен ряд отверстий, необходимых для обслуживания механизмов, они закрывались дверками или крышками. Сочленение между паровозом и тендером прикрывалось подвижными листами, чтобы не мешать их взаимному перемещению при движении поезда по радиусам железнодорожного пути.
На тендере устанавливалась броневая башня командира поезда. Башня и будка машиниста отделялись друг от друга стенкой из тонкой стали. В боковых стенках башни было сделано 6–8 смотровых щелей (существовало несколько разновидностей башен), а в крыше ― двухстворчатый люк. Внутри командирской башни устанавливалась аппаратура связи ― телефонный аппарат внутренней связи, специальный телефон для связи с кабиной радиста в штурмовом вагоне (радиостанция дальней связи), радиостанция RKB/C для связи с подразделениями бронедрезин, а также оборудование трехцветной оптической сигнализации, звуковой сигнал и звонки для передачи приказов условными знаками и сигналами. Электропитание этих систем обеспечивали турбогенератор, располагавшийся на паровозе, и аккумуляторные батареи (в штурмовом вагоне).
Штурмовой вагон с характерной полукруглой крышей был спроектирован в 1920 г. конструкторским бюро в Варшаве. В начале 30-х гг. штурмовой вагон прошел модернизацию ― была удалена высокая наблюдательная башенка на крыше посреди вагона, установлена радиостанция. Несколько позднее было добавлено дополнительное бронирование колес в виде «фартуков» по всей длине вагона.
Гаубица wz. 14/19P калибра 100 мм была разработана чешской фирмой Skoda. Первоначально такие орудия импортировались в Польшу, но затем было налажено их производство на Zakladach Strachowickich (Towarzystwo Strachowickich Zakladow Gorniczo-Hutniczych S.A.). В 1939 г. на вооружении Войска Польского состояло в общей сложности 900 гаубиц этого типа, из них более 16 было установлено в различных бронепоездах.
Гаубица, устанавливающаяся в броневагонах, отличалась от обычного орудия тем, что была лишена колес, бронещитка, некоторых других деталей и имела укороченную люльку, закрепленную на специальной подставке. Масса таким образом доработанной гаубицы составляла около 1 000 кг. Длина ствола ― 24 калибра. Максимальная скорострельность находилась на уровне 8 выстр./мин, максимальная дальность стрельбы ― 9 600–9 800 м. Расчет гаубицы составлял семь человек.
В вагоне размещался десантный взвод и радиостанция дальней связи, антенные мачты которой были смонтированы на крыше. Масса вагона составляла 28 т, нагрузка на ось ― 14 т. Основное вооружение ― 4 пулемета wz.08 калибра 7,92 мм, размещенные по бортам. Боезапас каждого пулемета составлял 15 патронных лент по 250 патронов (всего 15 000 патронов).
Бронирование было таким же, как и у артиллерийского вагона. Экипаж занимал места в вагоне через двустворчатые двери в бортах, кроме того, в торцевых стенках имелись двери с дополнительными боковыми экранами, которые обеспечивали переход из вагона в вагон.
Полевая пушка 75 мм wz. 02/26 представляла собой вариант знаменитой российской 76-мм пушки конструкции Путиловского завода.
В середине 1920-х гг. было принято решение переделать российские трехдюймовки для использования боеприпасов французской 75-мм пушки. Причиной послужили ограниченный объем трофейных боеприпасов, желание стандартизовать боеприпасы трехдюймового калибра, а также освоение польской промышленностью производства выстрелов к французской пушке Mle 1897 калибра 75 мм.
В результате в 1926–1930 гг. большинство пушек были переделаны в калибр 75 мм путем замены самого ствола либо установки лейнера. В качестве побочного эффекта максимальная дальность стрельбы возросла с 8 500 до 11 000 м (на практике далее 7 000 м стреляли редко).
Всего было переделано 466 орудий. Обиходным названием для этих пушек было «православная» ― из-за российского происхождения.
К 1939 г. 75-мм пушки wz.02/26 стояли на десяти бронепоездах. Пушки монтировали в артиллерийские башни либо на зенитные тумбы. Масса пушки, устанавливаемой в броневагонах, составляла 750–800 кг, длина ствола ― 30 калибров. Теоретическая максимальная скорострельность ― 10 выстр./мин, максимальная дальность стрельбы ― 10 700 м. Расчет пушки составлял шесть-семь человек.
Внутри вагона была устроена кабина радиста со звукоизолирующими стенками и вентиляцией. Радиостанция обеспечивала связь на расстоянии до 100 км. Источником электрического тока для нее были аккумуляторы (24В, 160 ампер-часов) и генераторная установка (с бензиновым двигателем). От генератора могли запитываться и шесть плафонов внутреннего освещения.
Экипаж вагона составлял 40 человек. Штурмовой взвод ― 32 человека (1 офицер, 7 сержантов, 24 стрелка), а также радисты и санитары.
Спереди и сзади боевых вагонов прицеплялось по одной двухосной контрольной платформе, на которых перевозились материалы, необходимые для восстановления разрушенного железнодорожного полотна.
Общий экипаж бронепоезда составлял 120–130 человек ― два огневых взвода (обслуга орудий и пулеметов), штурмовой взвод и технический взвод (саперы, кондукторы и пр.).
***
В качестве мобильных средств для разведки и осмотра пути в составе бронепоездов Smierc, General Sosnkowsky имелись бронедрезины Tatra Т18 (Typ 18), а в составе остальных бронепоездов ― Drezina pancernatorowo-terenova, что можно перевести как «бронедрезина, способная двигаться как по железной дороге, так и по проселку» ― это были танкетки ТК, а позднее и TKS, установленные на специально спроектированную железнодорожную платформу.
Бронедрезина Tatra Т18 была разработана в Чехословакии в начале 1920-х гг. для патрулирования и боевого охранения железных дорог. Основой для нее послужила обычная железнодорожная дрезина Tatra Т14.
Для бронедрезины Т18 был спроектирован клепаный корпус (толщина листов 6 мм) обеспечивавший только противопульную защиту. С учетом того, что дрезине необходимо было двигаться как вперед, так и назад, предусматривалась установка переднего и заднего постов управления, так что водительских мест тоже было два. Поэтому в плане корпус был выполнен симметричным. С обоих бортов имелись двери для экипажа, составлявшего три человека (командир, он же пулеметчик, и два водителя).
В нижней части корпуса монтировался домкрат, позволявший при необходимости поднять дрезину, установить на дополнительные рельсы (в походном положении они укладывались по бортам) и развернуть ее на 180°. В результате дрезину можно было переустанавливать с одного пути на другой.
Вооружение Т18 включало два пулемета, которые размещались во вращающейся на 360 градусов цилиндрической одноместной башне с толщиной стенок 8 мм. В башне имелось четыре смотровые щели, защищенные бронестеклами. На крыше предусматривалась установка крепления для зенитного пулемета.
Скорость Т18 составляла не более 50 км/ч, запас хода ― 700 км.
Контракт на поставку шести бронедрезин Т18 для Польши был подписан 5-го сентября 1925 г. и выполнен в последующие шесть месяцев. Польские бронедрезины вооружались пулеметами wz. 08 калибра 7,92 мм и Hotchkiss калибра 8 мм.
Хотя характеристики Т18 не выглядели впечатляющими, никакой модернизации польских Т18 не проводилось. Вместо этого в начале 1930-х гг. рассматривался вариант создания «гибридной» бронедрезины, на базе легкого танка 7ТР (с башней от бронемашины Ursus wz.29), установленного на железнодорожный ход. Однако из-за дефицитности танков 7ТР этот проект не был реализован. Вместо этого польская армия получила бронедрезины типа R и TK и их комбинированные составы типа TK-R-TK.
В начале 1930-х гг., по предложению полковника Т. Коссаковского, для старых танков Reno FT-17 было разработано специальное шасси, позволявшее им двигаться по железнодорожному полотну. В 1932 и 1933 гг. построили два прототипа такой бронедрезины. Железнодорожное шасси первого прототипа приводилось в движение при помощи гусениц танка, напрямую воздействовавших на колеса платформы. Дрезина развивала скорость 38 км/ч. У второго прототипа приводная ось железнодорожного шасси была связана с трансмиссией танка при помощи карданного вала. После установки танка на платформу требовалось 3 минуты для подсоединения вала и менее 3 минут на его отсоединение. Шасси имело механизм реверса, позволявший двигаться с одинаковой скоростью около 50 км/ч вперед и назад. Общая масса бронедрезины составила 10,5 т (шасси ― 3,4 т). На вооружение был принят прототип с карданным валом, первую партию из 18 железнодорожных шасси изготовили в Хожуве в январе 1938 г.
Легкая железнодорожно-наземная бронированная дрезина ТК представляла собой железнодорожную платформу с подъемным механизмом, на которую устанавливались танкетки ТК или TKS. Для движения по железной дороге гидравлический подъемный механизм опускал танкетку гусеницами на рельсы. Скорость бронедрезины ТК лишь незначительно уступала танкетке, однако ТК не имела реверса (скорость движения задним ходом не превышала 5 км/ч). Для того чтобы как-то решить эту проблему, две или три дрезины соединялись вместе по схеме «тяни-толкай». Такая связка из двух танкеток обозначались как ТК-ТК.
Комбинация из двух бронедрезин типа ТК и одной типа R обозначалась как TK-R-TK. Кроме решения задачи движения с одинаковой скоростью передним и задним ходом, буксировка бронедрезиной типа R позволяла уменьшить износ гусениц бронедрезин типа ТК.
Использование бронедрезин TK-R-TK позволило создать универсальное разведывательное подразделение, каждая часть которого могла действовать в случае необходимости самостоятельно. При этом FT-17 обычно оставался на платформе, а танкетки, обладавшие большей скоростью и запасом хода, сходили с платформ и передвигались по земле. Для того чтобы покинуть свою платформу им требовалась не более одной минуты. Одна из бронедрезин ТК оборудовалась мощной приемопередающей радиостанцией RKB/C. В конце 1930-х гг. в состав польских бронепоездов включалось по две комбинированные бронедрезины TK-R-TK.
Если бронедрезины типа ТК и R строились серией (хоть и небольшой), то другие интересные разработки польских конструкторов остались только в опытных экземплярах.
В 1928 г., по поручению начальника инженерного департамента вооруженных сил, бронепоездное конструкторское бюро начало разработку проекта легкого бронированного поезда, который должен был состоять всего из двух броневагонов и двух платформ. Его первый броневагон был моторным и должен был вооружаться 75- мм пушкой и пятью пулеметами. Второй броневагон (без двигателя) предполагалось вооружить двумя 37-мм пушками и 10 пулеметами. Моторный броневагон предназначался как для боевых действий в составе легкого бронепоезда, так и самостоятельно в качестве «моторной бронедрезины тяжелого типа».
Моторный броневагон wz.28 был построен на Państwowej Wytwórni Saparskiej во второй половине 1929 г. Документальных подтверждений постройки второго (не моторного) вагона пока нет, хотя встречаются фотографии таинственного броневагона, оснащенного башенкой от бронемашины Ursus wz.29 с 37-мм пушкой.
С учетом того, что моторный броневагон считался экспериментальным, для экономии он был построен на шасси обычной двухосной платформы, а приводные электродвигатели были позаимствованы от трамвая.
Корпус броневагона wz.28 собирался из плоских металлических листов, которые крепились к раме болтами. Конструкторы постарались улучшить бронезащиту за счет установки бортовых листов с небольшим наклоном к вертикали, их толщина составляла 6–12 мм, что было достаточным для защиты от пуль. На крыше в передней части корпуса размешалась вращающаяся артиллерийская башня граненой формы. В передней и задней стенках корпуса были сделаны двери (двустворчатые), которые обеспечивали, посадку / высадку экипажа и переход между вагонами. Здесь же имелись смотровые лючки небольшого размера с бронезаслонками для наблюдения за железнодорожными путями. Смотровые лючки были сделаны и в верхней части боковых стенок (два ― справа, один ― слева).
Основное вооружение моторного броневагона ― 75-мм пушка wz.1897, которая монтировалась во вращающейся башне на тумбе морского образца. Горизонтальный угол обстрела составлял 360°. Боекомплект пушки включал 200 снарядов. Кроме орудия, вагон имел три 7,92-мм пулемета wz.25 Hotchkiss. Один пулемет располагался в башне рядом с орудием, а два других ― во вращающихся цилиндрических полубашенках, выступающих над бортами, благодаря чему пулеметам обеспечивался довольно большой угол обстрела. Для пулеметов предусматривался боекомплект в 6 000 патронов.
Экипаж состоял из 13 человек, в том числе командир (офицер), водитель, три артиллериста, пять пулеметчиков, два моториста и фельдшер.
Первые испытания моторного броневагона выявили недостатки его конструкции, а в ходе одного из пробегов вагон даже сошел с рельсов. Хотя, по всей видимости, конструкция вагона могла быть доработана в результате испытаний, но военные власти вскоре потеряли интерес к «самоходке», из-за отсутствия средств на продолжение работ.
Только в марте 1932 г., простояв перед этим пять месяцев на полигоне, моторный броневагон wz.28 был передан в состав 1-го дивизиона бронепоездов. В 1934 г. он оказался во 2-м дивизионе, где некоторое время использовался во время учений.
***
До середины 1920-х гг. польские военные теоретики рассматривали бронепоезд как могущественную и очень подвижную огневую единицу прорыва, под прикрытием которой части главных сил могут прорвать оборону противника и ворваться в оперативную глубину его построений. При отступлении бронепоезда должны были отходить последними, прикрывая отход своих войск, действуя при этом «смело, решительно и быстро». Парадоксально, но считалось, что наиболее успешными действия бронепоездов могли быть в районах со слабо развитой железнодорожной сетью, поскольку противник, дабы не лишиться путей подвоза для своей армии, не будет производить значительных разрушений железной дороги.
По польским регламентам, движение бронепоездов должно было осуществляться следующим образом.
Вдали от противника движение бронепоездов должно было происходить одним или двумя эшелонами с броневым или «черным» паровозом. При этом локомотив обслуживает команда «черного» паровоза, причем работает она в три смены. Главным в походном движении считалось максимальное сохранение сил личного состава и материальной части.
Перед началом боевого марша бронепоезд разделяли на две части ― боевую и хозяйственную, которые передвигались самостоятельно.
В ходе боевого марша боевая часть бронепоезда формировалась в следующем порядке. Перед поездом на расстоянии зрительной связи шла комбинированная бронедрезина TK-R-TK (бронепоезд General Sosnkowsky имел две «связки» R-Tatra T18, а Smierc ― две дрезины Tatra T18).
Собственно боевой состав бронепоезда начинался с «контрольной» платформы, здесь располагался наблюдатель, который мог начать торможение поезда в опасной ситуации или по сигналу от разведывательных дрезин.
С платформой был сцеплен головной артиллерийский вагон (если его башни располагались на разных уровнях, то нижней башней вперед).
Следующее место в составе занимал бронепаровоз с тендером. Обычно на боевом марше с учетом того, что в броневой надстройке на тендере располагалось место командира, локомотив ехал «задом наперед».
Следующим шел штурмовой вагон, вооруженный пулеметами и оборудованный радиостанцией, за ним второй артиллерийский вагон и концевая платформа. Замыкали построение дрезины.
Вторая часть бронепоезда представляла собой хозяйственный состав. Здесь перевозилось довольствие, запас боеприпасов, автомашины и все, что не было необходимо непосредственно в бою.
В 1930-х гг., с распространением танков и механизации войск, взгляды на применение бронепоездов поменялись. Теперь им отводилась задача прикрытия пограничных рубежей на начальном этапе войны и ведение разведки в интересах пограничных частей: оборона железнодорожных путей, станций, мостов, захват при удачном стечении обстоятельств крупных железнодорожных узлов, борьба с десантами противника. Бронепоезда должны были играть роль быстро передвигающихся опорных пунктов, на которые смогли бы опираться войска прикрытия в мобилизационный период, пока не подошли основные силы польской армии. В обороне стабилизировавшейся лини фронта роль бронепоездов виделась польскому командованию минимальной, поскольку артиллерия противника, пристрелявшись, не позволит бронепоезду занять определенную позицию.
Польские бронепоезда вступили в бой в первые же часы германского нападения, и сыграли важную роль в приграничных боях (например, бой у реки Мокра 1 сентября 1939 г.). Однако их участь оказалась незавидной, впрочем, как и всей польской армии. Но об этом в следующем выпуске.
Статья была опубликована в майском номере журнала "Наука и техника" за 2016 год
