Из этих 12 бронепоездов шесть были ширококолейными, способными действовать на советской территории, где ширина железнодорожной колеи составляла 1 524 мм (при 1 435 мм на европейских железных дорогах). Ширококолейные бронепоезда были построены и включены в состав Вермахта только весной 1941 г., на финальной стадии планирования операции «Барбаросса», и получили номера — 26, 27, 28, 29, 30 и 31 (см. НиТ № 7, 2016). Требования к конструкции и вооружению этих бронепоездов были закреплены в соответствующем документе отдела штаба Верховного командования сухопутных войск (ОКХ). Каждый бронепоезд имел в своем составе две-три платформы с размещенными на них французскими трофейными танками Somua S35. В качестве тяговых средств использовались паровозы 57-й серии, несколько переделанные, для того чтобы передвигаться по широкой колее.
Использовать на территории СССР планировалось и бронепоезда европейской колеи, но возможность их немедленного применения без предварительной перешивки железнодорожных путей с широких на европейские исключалась. Вообще, с учетом разницы железнодорожной колеи, перед руководством Вермахта в ходе подготовки нападения на СССР встала сложная задача. С одной стороны, для обеспечения бесперебойного снабжения войск необходимо было подводить железнодорожные составы для разгрузки-загрузки максимально близко к линии фронта (зона отдаленности не более 300 км). С другой — с учетом планировавшегося блицкрига, когда тылам будет необходимо поспевать за быстро уходящим вперед фронтом, разноколейность железнодорожного полотна создавала серьезные трудности. Поэтому было принято решение привести колею к «одному знаменателю» путем перешивки железнодорожных путей на захваченных территориях по европейскому стандарту. Начальник штаба Верховного командования сухопутных войск генерал Гальднер в своем дневнике отмечал: «…железнодорожно-строительные войска необходимы не только для удовлетворения текущих потребностей, но и для создания запасов для новой дорожной базы. В противоположность кампании на Западе, теперь придется продвигаться вперед и дооборудовать железнодорожные станции. Строительные части должны следовать непосредственно затанковыми соединениями… Один железнодорожный батальон за день может перешить до 20 км железнодорожного полотна с русской на немецкую колею…».
К 22 июня 1941 г. германские бронепоезда были подтянуты к восточным границам Рейха и разделены между группами армий как указано в таблице.
Группа армий |
Бронепоезда стандартной колеи |
Бронепоезда широкой колеи |
Расположение депо |
«Север» |
|||
| 18-я армия | № 6 | Истенбург | |
| 16-я армия | №№ 26, 30 | Эйдкау | |
«Центр» |
|||
| 9-я армия | №№ 1, 3 | Ортельсбург | |
| 4-я армия | № 2 | №№ 28, 29 | Варшава, Тересполь, Платеров |
2-я танковая группа «Юг» |
|||
| 6-я армия | №№ 4, 7 | Киельце | |
| 17-я армия | № 31 | Журавица | |
Ночью 22 июня 1941 г. германские ширококолейные бронепоезда были доставлены непосредственно к границе с СССР на приграничные станции. Однако немецкое военное командование не отводило им какой-либо существенной роли в наступательных операциях и не ставило перед бронепоездами атакующих боевых задач, возлагая свои надежды прежде всего на танки и авиацию.
Характерный пример — ширококолейные бронепоезда №№ 27 и 28, которые были приданы 45-й пехотной дивизии XII армейского корпуса. В задачу дивизии входил захват Брест-Литовска (кстати, Вермахт захватывал его уже во второй раз, первый — в сентябре 1939 г.). Читаем в переписке начальника штаба XII армейского корпуса подполковника фон Вальденбурга: «…во второй половине дня 19.6.41 г. оба командира (бронепоездов №№ 27, 28) установили, что их поезда по-прежнему и теперь абсолютно не готовы к применению. Несмотря на значительные недостатки в их оборудовании и транспортном оснащении, которые, вероятно, до дня «В» еще можно устранить, у них полностью отсутствует немецкий и французский боекомплект (для трофейных французских танков Somua S35). Французский боеприпас должен отправиться 11.6.41 г. из Парижа. Можно ли еще рассчитывать на его своевременное прибытие, кажется сомнительным»; «По сообщению обоих командиров, транспортными службами подход бронепоездов спланирован так, что 21.6.41 г. в 22.08 ч. они должны прибыть на вокзал Малашевичи»; «…бронирование локомотивов и постановка вагонов с широкой колеей на железнодорожные пути с русским следом только по имеющимся до сих пор теоретическим расчетам должны продолжаться 6 ч. … Можно добавить, что оба командира единогласно рассчитывают не на 6 ч. (теоретически рассчитанное требуемое количество времени), а на срок примерно от 12 ч., так как эта работа до сих пор еще никогда не разучивалась, и кажется, у них недостаточно и технических вспомогательных средств для постановки вагонов с широкой колеей на русский след».
Запись в журнале боевых действий 45-й пехотной дивизии от 21.06.1941: «22.55 ч. Стоящие в Малашевичах бронепоезда (№№ 27, 28) сообщают, что они не готовы к применению при начале нападения (технические трудности). Донесение штаба 45-й дивизии штабу ХІІ армейского корпуса от 23.06.1941: «Бронепоезда 27 и 28 не задействовались дивизией при нападении на Брест-Литовск, так как они не были готовы к применению (преимущественно технические проблемы при переходе на русскую колею). Их дальнейшее применение дивизией нецелесообразно; поэтому они будут … заявлены к передаче».
После начала вторжения бронепоезда продвигались вперед двумя эшелонами: непосредственно у линии фронта действовали ширококолейные бронепоезда №№ 28-31, а несколько сзади — №№ 1-4, 6 и 7, имевшие европейскую колею. Как правило, они выполняли охранные функции, задачи по сопровождению важных грузов и поездов, сопровождению предназначенных для борьбы с партизанами боевых групп, поддержки их огневыми средствами.
Вообще же до лета 1941 г. германские бронепоезда были в несколько неопределенном состоянии. С одной стороны, они находились в распоряжении военных, выполняя боевые задачи, поставленные командованием армий и соединений, с другой — за их техническое состояние и укомплектование оборудованием и специалистами отвечало Министерство путей сообщения (Reichsverkehrministerium). Чтобы исправить такое положение и улучшить координацию боевых действий бронепоездов, по инициативе немецкого Генерального штаба был организован специальный отдел. В июле 1941 г. была введена должность офицера Штаба железнодорожных бронепоездов, который контролировал ихдеятельность. Сначала Штаб подчинялся министру путей сообщения, а с 9 августа 1941 г. был переподчинен командующему «Быстрых войск» (Schnellen Truppen) — механизированных частей, включавших танки и мотопехоту. После этого в ведении железнодорожников осталось только техническое обеспечение бронепоездов. Должность офицера Штаба железнодорожных бронепоездов занял оберст-лейтенант (подполковник, позднее полковник) Эгон фон Олжевски, который оставался на ней до марта 1945 г.
Под руководством Олжевски 1 апреля 1942 г. в Рембертове (окрестность Варшавы) был организован Центр по подготовке, экипировке, перевооружению и ремонту бронепоездов (Eisenbahn-Panzerzug-Ersatz-Abtelung). А к 24 мая того же года были разработаны и утверждены «Руководящие указания по структуре и использованию железнодорожных бронепоездов». Стандартные германские бронепоезда (Einheits-Panzerzug), постройки 1943-1944 гг. получали вооружение и численность экипажа в соответствии с этими требованиями.
***
В ходе быстрого продвижения лета 1941 г. в руки немцев попало довольно большое количество советских бронепоездов; в общей сложности за 1941 г. РККА потеряла 65 бронепоездов. Трофейный подвижной состав довольно активно использовался немцами, в первую очередь немецкими железнодорожными и охранными войсками для собственных, так называемых «вспомогательных бронепоездов» (не входивших в сферу ответственности ОКХ и офицера Штаба железнодорожных бронепоездов). Вооружение и персонал таких поездов были весьма пестрыми. Бывало, что их боевые вагоны только условно можно было называть бронированными, так как в качестве «брони» использовались мешки с песком, бетон и т. д. Да и вооружение было разношерстным: в основном использовалось легкое пехотное оружие — пулеметы, минометы, встречались также и 37-мм противотанковые орудия или 20-мм зенитные автоматы, установленные в открытых полувагонах.
Чтобы избежать путаницы, вспомогательные, импровизированные бронепоезда, в соответствии с директивой ОКХ от 12 июля 1943 г., переименовали в железнодорожные защищенные поезда (Streckenschutzzug). Данные поезда не имели цифровых обозначений, а получали собственные имена, например в честь военачальников («Блюхер», «Рюбезаль») или городов («Берлин», «Штеттин»). Если «защищенный поезд» переходил в разряд стандартных (регулярных) бронепоездов, то он получал положенный в таком случае номер. К примеру, 16 июня 1942 г. защищенный поезд «Штеттин» был переименован в бронепоезд № 51, а 1 июня 1944 г. защищенный поезд «Блюхер» стал бронепоездом № 52. В начале 1945 г., когда строительство новых стандартных бронепоездов стало невозможным, в их разряд был переведен целый ряд защищенных поездов — «Берлин», «Макс», «Моритц», «Вернер» и т. д. С учетом их мобильности и способности наносить артиллерийские удары по врагу, импровизированные бронепоезда появлялись до самого окончания войны, особенно часто на тех территориях, где вообще не было стандартных бронепоездов, например в Норвегии — «Норвегия», «Восс», «Гронг», «Нарвик».
Трофейный подвижной состав использовался и для переоснащения стандартных бронепоездов. Так, в состав бронепоездов №№ 27-29 были включены советские артиллерийские броневагоны, вооруженные орудиями калибра 76 мм, а также бронепаровозы типа «Ов».
В этом плане интересна история немецкого бронепоезда № 10, который был передан Вермахту 26 ноября 1941 г. В его состав вошли отремонтированные броневагоны бывших польских бронепоездов. Это были вагоны доставшегося немцам бронепоезда № 11 Danuta, а также польских бронепоездов, сначала захваченных РККА в сентябре 1939 г., а в июне 1941 г. полученных немцами в качестве трофеев в околицах Львова. Артиллерийское вооружение бронепоезда № 10 составляли 100-мм гаубицы (немецкое обозначение — 10 сm leFH. 14/19 (р)) и 75-мм пушки (немецкое обозначение — 7,5 сm FK 02/26 (р)). Наблюдательные башенки на крышах бывших польских вагонов заменили стандартными командирскими башенками с немецких танков PzKpfw III и PzKpfw IV. Экипаж бронепоезда № 10 включал восемь офицеров, 50 младших командиров и 158 рядовых. Сначала бронепоезд № 10 действовал в составе группы армий «Юг» в районе Киева, а позже боролся с партизанами в районе Ковель — Сарны.
К декабрю 1941 г. немецкие стандартные бронепоезда распределялись по группам армий следующим образом: в составе группы армий «Центр» действовали бронепоезда №№ 1 и 2, охранявшие коммуникации в районе Полоцк — Орша — Витебск — Смоленск, а также бронепоезда №№ 27–29, действовавшие в районе станций Брянск — Орел — Курск; в составе группы армий «Север» находились бронепоезда № 6 (район станций Дно и Новгород) и № 30 (позади Ленинградского фронта); в группе армий «Юг» — бронепоезд № 4 (Днепропетровск — Запорожье) и № 31 (Кременчуг — Полтава). В декабре 1941 г. для охраны тыловых коммуникаций группы армий «Центр» был направлен бронепоезд № 25, переоснащенный старыми австро-венгерскими броневагонами (он более года не принимал участия в боевых операциях, передав свои артиллерийские вагоны с 75-мм пушками Skoda М15 L/28 в открытых рубках бронепоезду № 2).
В ходе советского контрнаступления декабря 1941 г. понесли ощутимые потери и немецкие бронепоезда. Так, 2 января 1942 г. бронепоезд № 27 был разбит в районе Сухиничей, потеряв все свои вагоны. Правда, вскоре его восстановили, использовав трофейный подвижной состав — двухбашенные советские артиллерийские вагоны.
13 января та же участь постигла и бронепоезд № 29, который был разбит западнее Калуги. Бронепоезда №№ 1 и 2 продолжали действовать в тылу в районе Смоленска и Вязьмы, охраняя коммуникации 4-й танковой группы и 9-й армии.
К весне 1942 г. почти все основные линии железной дороги на территории, занятой немецкими войсками, были перешиты на европейскую колею. Соответственно, практически не осталось простора для использования германских ширококолейных бронепоездов. В период между апрелем и августом 1942 г. колесные пары на них были заменены другими, позволяющими передвигаться по европейской колее. Такое переоборудование прошли и бронепоезда, действовавшие в составе группы армий «Юг». В результате они не принимали участия в летних боевых операциях 1942 г., оставаясь в районе Харькова.
В середине ноября 1942 г., когда началось советское контрнаступление под Сталинградом, немецкие бронепоезда были перераспределены. Поезда №№ 26 и 51 действовали в составе группы армий «Север». Поезда №№ 1–4 и 21 — в составе группы армий «Центр». Поезда №№ 7, 10 и 28 — в группе армий «В» (группа армий «Юг» в 1942 г. была разделена на две части: «А» и «В»). Бронепоезда №№ 23, 30, 31 находились на перевооружении в Германии, №№ 22, 25 служили во Франции, а № 24 — на Балканах. Бронепоезд № 27 позднее присоединился к войскам группы армий «Центр».
Продолжение следует
Статья была опубликована в мартовском номере журнала "Наука и техника" за 2017 год
