История боевого пути «Заамурца» и по сей день имеет множество «белых пятен». Пройдя в боях сквозь всю страну, пере­ходя из рук в руки разным сторонам конфликта, мотоброневагон в итоге окажется в Китае, где навсегда и затеряется его след. Но обо всем по порядку.

 

Осенью 1915 года начальник отдела железнодорожных войск и полевых железных дорог управления военных сообщений Юго-Западного фронта подполковник Бутузов раз­работал проект бронированного мотовагона. Который, по за­думке автора, должен быть лишен всех тех недостатков, при­сущих бронепоездам, а именно - громоздкости конструкции, большой заметности состава, вызванной как габаритами, так и клубами вырывающегося из трубы дыма, малой подвижности и неудобства управления огнем. Первоначально базой для мото­вагона должна была послужить четырехосная железнодорожная платформа Фокс-Арбель, но, досконально ее изучив, Бутузов решил отказаться от использования площадки. Причиной это­го решения послужили слабая конструкция шкворневых балок платформы, плохая конструкция тележек, имеющих весьма сложные рамы, а также жесткие рессоры. Кроме того, ходовая рама имела недостаточную длину - всего 14 м, при которой не представлялось возможным размещение всех приборов, необ­ходимых для мотовагона. Сам же проект понравился Верховно­му Главнокомандованию, и в ноябре того же года на имя началь­ника УПВОСО Западного фронта генерал-майора Кислякова была отправлена депеша, в которой говорилось следующее: «Вам предложено сделать 2 бронированных моторных вагона, по одному на Северный и Западный фронты. Вкратце устройс­тво таково: на длинной арбелевской платформе помещается: первое - вооружение, два 57-мм орудия на тумбах и 14 пулеме­тов, и второе - механическая часть, состоящая из бензинового двигателя автомобильного типа, динамо-машины с передачей на автоматический тормоз, электрическое освещение, вентиля­ция, прожектор и прочее. Первостепенное преимущество перед всеми другими бронепоездами: первое - начальник поезда все видит и всем распоряжается: личным составом, движением ва­гона, работой орудий и пулеметов; и второе - небольшая цель: всего семь сажень длины, отсутствие пара, дыма и шума при движении».

 

Постройку мотовагона было поручено осуществлять 4-й роте 1-го батальона 2-й Заамурской железнодорожной бригады, под руководством нам уже известного генерал-майора Колобова, в одесских железнодорожных мастерских.

создатель бронепоездов, тип хунхуз, михаил коробов
Михаил Викторович Колобов (11.10.1868 — 08.04.1944), создатель фронтовых серийных бронепоездов типа «Хунхуз»

В течение месяца Бутузов вместе с инженерами-технологами - прапорщиками Таубе и Кельчицким - разработали де­тальный чертеж боевой машины, а в январе, после длительных согласований, в мастерских 4-й роты, наконец, приступили к постройке бронированного мотовагона. Работа велась как днем, так и ночью, всего в постройке вагона принимало участие 90 че­ловек. Трудностей добавляло отсутствие нужного оборудования в мастерских, необходимого для постройки машины такой слож­ной конструкции. Одна округлость форм корпуса чего стоила, к тому же одновременно с мотовагоном в мастерских строили две легкие бронедрезины (см. НиТ№ 1(68) 2012 г.). К 13 февраля удалось сделать следующее: «...Пригнан и склепан пол сред­ней части вагона, пригнаны и собраны полы переходных частей. Собраны и склепаны потолки орудийных башен и выгнуты два поворотных круга. Выштампованы два днища и 28 секторов двух орудийных куполов, в одном куполе пригнаны кромки».

 

Работы продолжались всю весну и лето 1916 года. В августе мастеровые 1-го ж/д батальона проводили последние доводоч­ные работы: «Закончена установка пулеметов, двух снарядных ящиков, компрессора, тормоза Вестингауза, динамо-машины и трех вентиляторов, перископов, сидений для наблюдателей, сигнальных и пулеметных ящиков. Изготавливаются наблюдатель­ные окна, крышки снарядных закромов, подвески снарядных патронташей, полки пулеметных ящиков, сиденья пулеметчиков. Установлен воздухопровод к водяным и бензиновым бакам, к прибору для включения сцепных муфт, манометры, сигнальные ящики начальника поезда, шофера, артиллериста, электричес­кая проводка освещения и сигнализации».

 

Но в сентябре броневагон простоял обездвиженный. Виною тому послужил Путиловский завод, который не смог в назначен­ный срок изготовить коробку перемены передач и карданные валы для мотовагона. На ходовые испытания бронированный мотовагон, получивший название «Заамурец», вышел 7-го октяб­ря. Их результаты были признаны удовлетворительными, и 18-го октября машину осмотрела специальная комиссия под предсе­дательством генерал-майора Колобова.

 

Конструктивно бронемотовагон де­лился на пять отсеков: передняя и задняя наблюдательные командирские рубки, два орудийных и один центральный казематы. Его несущий корпус, склепанный на уголках и швеллерах, устанавливался на усиленные тележки «старого пассажир­ского типа». Низкий силуэт и скругленные бронелисты толщиной 12-16 мм оптималь­но отвечали требованиям защиты боевой машины от огня противника.

 

В центральном каземате устанавлива­лись 8 пулеметов с полным боекомплек­том, по 4 на борт. Так же в центре разме­щались: силовая установка, состоящая из двух бензиновых двигателей мощностью 60 л.с. каждый, динамо-машина, компрессор, аккумуляторная батарея и вентиляторы.

 

Благодаря специально сконструированной системе карданных валов и коробки пере­дач, броневагон мог осуществлять движе­ние и на одном работающем двигателе, а реверсные муфты позволяли двигаться в обе стороны с одинаковой скоростью до 45 км/ч.

командир бронепоезда, свобода или смерть, андрей полупанов
Андрей Васильевич Полупанов (1888 — 1956 гг.), командир бронепоезда «Свобода или смерть»

По обе стороны центрального казема­та, над тележками, располагались орудий­ные отсеки, при этом орудийные установ­ки размещалась на шкворневой балке в центре тележки. Сам отсек делился на две части. Нижняя представляла собой пря­моугольную коробку, а верхняя была по­лусферическая и вращалась совместно с орудийным поворотным кругом. Вращение осуществлялось вручную, усилием одного номера расчета.

 

Артиллерийское вооружение бронева­гона состояло из двух 57-мм береговых пу­шек Норденфельда, со скорострельностью в закрытом помещении башни 6 выстрелов в минуту. Специально сконструированные лафеты позволяли вести огонь по вертика­ли под углом от -10° до +60°.

 

Вообще история с артиллерийским во­оружением бронепоезда «Хунхуз» и мотоброневагона «Заамурец» вызывает много вопросов. Фактичес­ки лучшие образцы отечественной военной техники были вооружены далеко не самы­ми лучшими орудиями, находившимися на вооружении Русской Армии. Красноречиво рассказал о пробле­ме артиллерийского вооружения этих бронеобъектов российский историк А.Широкорад: «...Понятно, что сами проектировщики тут ни при чем, они ставили на бронеобъекты то, что разрешало высокое начальство. Те же 57-мм пушки Норденфельда в свое время играли роль пристрелочных орудий в береговых крепостях и были выведены из употребления за полной ненадобностью на основании опыта русско-японской войны. Таким образом, в обо­их случаях на железнодорожные бронеобъекты ставилось заведомое старье. И если у 3-дюймовой горной пушки образца 1914 г. (орудие, устанавливавшееся на бепо «Хунхуз» - прим, авт.) была слабая баллистика и дальность стрельбы 4267 м для гранаты и 4160 м для шрапнели, но гранаты и шрапнель можно было брать от 3-дюймовой пушки образца 1902 г., то у 57-мм пушки Норден­фельда действие и гранатой, и шрапнелью было очень мало. Так, граната весом 2,76 кг содержала всего 108 г дымного пороха, а шрапнель - 59 пуль диаметром 13 мм. Дальность стрельбы шрапнелью с 8-се­кундной трубкой всего 2390 м.

 

Надо ли говорить, что оптимальным вооружением и «Хунхуза», и «Заамурца» стали бы 3-дюймовые пушки образ­ца 1902 г., а еще лучше - 48-линейные (122-мм) гаубицы (образца 1909 г. или 1910 г. - без разницы)».

 

Далее за орудийными установками по обе стороны машины находились наблюдательные рубки, в которых помимо места командира и наблюдателя размещались еще и по два пулемета, ус­тановленные на специальных станках, позволявших вести огонь под углом 90° по горизонтали и 15-20° по вертикали. Пост наблюдателя был оснащен при­борной доской с тремя группами кно­пок, левая и правая служили для отдачи команд пулеметчикам и артиллеристам соответственно. А центральная группа служила для руководства действиями механика-водителя мотоброневагона, у которого, равно как и у артиллеристов с пулеметчиками, находилась «...короб­ка с рядом световых буквенных сигна­лов.». Помимо этого средства связи, на «Заамурце» также имелся внутрен­ний телефон.

 

Вагон оснащался двумя прожекто­рами, электричество для которых, а так­же для внутреннего освещения и связи вырабатывалось динамо-машиной.

 

Наблюдение за полем боя, помимо люков, велось также через семь перис­копов. А для стрельбы по воздушным целям были установлены дальномеры системы генерала Холодовского.

 

Изнутри, так же как и у бепо «Хун­хуз», стенки броневагона «Заамурец» были обшиты двумя слоями пробковой и войлочной изоляции. Отапливался вагон отработанными выхлопными га­зами двигателей, проходившими по специальной системе внутри боевого отделения.

 

В одно время с мотовагоном «За­амурец» подобные боевые машины были созданы в Австро-Венгерской империи и САСШ. Первый уже был нами вкратце рассмотрен (см, НиТ № 2(57) 2011 г.), он имел вооружение из одной 70-мм пушки и 9 пулеметов М.07 Schwarzlose MG. Австрийский бронемотовагон, хотя вернее его назвать тяжелая бронедрезина, был довольно передовой для своего времени боевой машиной, его бронелисты (так же как и на вагоне «Заамурец») имели скругленную форму, рассчитанную на рикошет. К сожалению, сведения об этой интересной машине крайне скудны. Известно, что мотоброневагон после модерни­зации (была установлена башня новой конструкции и заменено артиллерийское вооружение) выпускался в Венгрии небольшой серией и после войны.

команда бронепоезда, полупановцы, боевая машина
Команда бронепоезда №4 «Полупановцы», на фоне своей боевой машины. Весна, 1918 г.

Мотоброневагоны же в САСШ (Северо-Американские Соеди­ненные Штаты - прим, авт.) строились как контрмеры на действия мексиканских блиндированных поездов в разгар Мексиканской революции. Тогда революционные войска Вильи время от времени вторгались на территорию Соеди­ненных Штатов, и поддержку мексикан­ской пехоте оказывали блиндированные поезда. Американские мотоброневагоны напоминали обычные блиндированные вагоны, получившие возможность само­стоятельно передвигаться. Известно, что построены они были после 1916 года на базе четырехосных грузовых платформ и вооружались одним полевым оруди­ем, установленным за щитом на пово­ротной платформе в открытой рубке, расположенной по центру вагона. Также мотоброневагон брал на борт до взвода пехоты, которая могла вести ружейно-­пулеметный огонь сквозь проделанные в бортах бойницы. Машины получились перетяжеленные и громоздкие. Автору не известно - успели ли они принять участие в боях или нет.

 

19 ноября «Заамурец отбыл для демонстрации в Ставку, пос­ле которой броневагон отправился на Юго-Западный фронт, где использовался в качестве подвижной противоаэропланной ба­тареи на головном железнодорожном участке 8-й армии вплоть до мая 1917 года. Летом, после ремонта двигателей, мотоброневагон «Заамурец» принимает участие в боях с противником в составе Броневого железнодорожного ударного отряда под ко­мандованием полковника Кондырина, в состав которого также входили: бронепоезд «Генерал Анненков» (см, НиТ№5(60) 2011г.), одна бронедрезина (см. НиТ №1(68) 2012г.) и два бронеавтомобиля.

бронепоезд, легионеры, мотоброневагон
Фотография, сделанная в первые часы после захвата брошенного бронепоезда №4 «Полупановцы» чешскими легионерами. На переднем плане виден мотоброневагон «Заамурец», 22 июля 1918 г.

В сентябре 1917 года мотоброневагон проходил модернизацию в одесских мас­терских, в результате которой орудийные башни были установлены на специальные броневые барбеты. Такая мера должна была увеличить объем боевого отделения и благотворно повлиять на работу артил­лерийской прислуги.

 

Также вместо двух перископов на каждой башне были установлены бронированные будки командиров орудий. Помимо этого была улучшена вентиляция всего боевого отделения вагона путем прорезания трех вентиляционных отвер­стий в крыше центрального каземата и прикрытия их бронеколпаками. Была улучшена система охлаждения двигате­лей. В дальнейшем планировалась и за­мена двигателей на более мощные, 100­сильные. Но октябрьские события 17-го года, захлестнувшие и Одессу, помешали сбыться этим планам, равно как и постройке новых мотоброневагонов.

пушка норденфельда, оружие, сухопутная техника
57-мм пушка Норденфельда

21 декабря 1917 года на совещании президиума Совета сол­датских депутатов от Румынского фронта, Черноморского Фло­та и Одессы (РумЧерОда), владевшего на тот момент реальной властью в городе, Одесса была объявлена вольным городом. В это время мотоброневагон уже принадлежал войскам Украинс­кой Центральной Рады, но все еще находился на ремонте в мас­терских. До января 18-го в городе у Черного моря все события проходили относительно мирно. Но 13 января 1918 г. в Одес­се началось восстание РумЧерОда, образовавшего военно­революционный комитет (ВРК). К утру 14 января бойцы ВРК, захватив штаб округа, вокзал Одесса-Товарная, телефонную станцию и почту, объявили об установлении советской влас­ти. Но части, верные Центральной Раде, и юнкера в 6 часов утра 15 января начали боевые действия и первым делом от­били у восставших ж/д вокзал, куда вскоре начали прибы­вать свежие подкрепления войск ЦР. Одесса была разделена на две части. Получая постоянно подкрепления, войска Цен­тральной Рады начали постепенно вытеснять восставших из центральных районов города. В это время экипаж бронева­гона, увлеченный революционными идеями, принял реше­ние перейти на сторону Военно-Революционного комитета и в районе станции Одесса-Малая принял бой с наступающи частями УЦР. В том бою «Заамурец» в результате подрыва полотна сошел с рельсов, но в течение нескольких часов вновь был поставлен на железнодорожный ход. 16 января на стороне РевКома в бой вступили броненосцы Черноморского флота «Синоп», «Ростислав», а также крейсер «Алмаз». Обстреливая позиции войск Центральной Рады, им удалось потеснить украинские войска. В это же время со стороны ж/д станции Одесса-Товарная наступали части РевКома при поддержке мотоброневагона «: Заамурец». К 17 января революционерам удалось полностью перехватить инициативу в свои руки и изгнать войска УЦР из города.

броневагон, башня, штатные пушки
Мотоброневагон «Заамурец» перед ремонтом, сентябрь 1918 г. Обратите внимание: вагон еще не перевооружен и несет штатные 57-мм пушки Норденфельда. На заднем плане в третьей по счету грузовой площадке с бортами стоит новая башня, изготовленная чехами для второго броневагона

А 18 января в Одессе воцарилось за­тишье. Всего с обеих сторон в тех боях было потеряно 119 человек убитыми и 359 ранеными.

 

В начале марта 1918 года в Одессу прибывает «красный» бронепоезд под ко­мандованием Андрея Полупанова. Из-за многочисленных надписей на его бортах в историографии он именуется по-раз­ному: №4 «Полупановцы», «Свобода или смерть», «Мировая Революция». (Бепо №4 «Полупановцы» ранее принадлежал 1-му Заамурскому желбату. Это был ти­повой «Хунхуз» №3 конструкции Михаила Викторовича Колобова (см, НиТ №12(55) 2010г.). Увидав на станции бронирован­ный мотовагон, Полупанов без промедления решает его присоединить к своему бронепоезду.

солдат, наблюдательный пост, мотоброневагона орлик
Американский солдат на крыше наблюдательного поста мотоброневагона «Orlik vuz cis I.», июль 1919 г.

Тут возникает определенный казус, коих в те смутные времена было бессчетное количество - мотоброневагон захватывают у местного революционного экипажа революционеры, при­бывшие из Киева, - большевики отняли у большевиков! (Есть версия, что так же полупановцы поступили и с захватом своего бепо в Киеве, отобрав бронепоезд у киевс­ких красногвардейцев-железнодорожников.) Сам же Полупанов в своих мемуарах «Свобода или смерть» пишет, что якобы отбил мотоброневагон у банды анархистов, грабивших окрестные селе­ния Одессы. В этих мемуарах полно нестыковок - как с реальны­ми событиями, так и с воспоминаниями его боевых товарищей, подтверждение чему мы увидим далее. Противоречиво отзыва­лись о Полупанове его соратники - командарм Иона Якир, на­пример, писал в своих воспоминаниях: «...темный был человек этот командир и совсем не большевик», в то же время командующий южной группы войск Советской России Владимир Антонов-Овсиенко говорил о нем следующее: «Это лучший и смелый из бронепоездов. Полупанов - смелый и сильный его коман­дир».

 

Но вернемся к «Заамурцу». 10 марта бронепоезд №4 «Полупановцы», в состав которого теперь входил мотоброневагон, отправляется под Тирасполь, где участвует в отражении румынской агрес­сии. 24 марта, после интенсивных боев, бепо отправляется на ремонт в Екатеринослав (ныне Днепропетровск - прим.авт.), после чего принимает участие в боях на юге Украины, в составе Первой Революци­онной армии Южного фронта. Бронепоезд №4 «Полупановцы» громит огнем врага под городами Мелитополь и Большой Токмак.

 

В конце мая бепо вместе с мотоброневагоном убывает на Коломенский завод в Москву, для капитального ремонта. Там на одну бронеплощадку, вместо повреж­денной орудийной установки, водружают конусообразную башню с 3-дюймовой пушкой Пендера образца 1914 г. Там же, в результате конфликта с Троцким, красногвардейцев Полупанова чуть не лишают их бронированного состава, инцидент удается загладить только прямым вмешательством Ленина. Надо ска­зать, что Троцкий не безосновательно хотел отобрать у матросов их бепо, до Советского руководства доходили сведения о далеко не безобидном обращении полупановцев с мирным населением. «...Были и такие части (особенно некоторые бронепоезда и бро­неотряды), которых нашему командованию приходилось бояться чуть ли не так же, как и противника», - из воспоминаний марша­ла Тухачевского.

легион орлик, бронеплощадка, бронепоезд
Бронепоезд Чехословацкого легиона «Orlik», вид на артиллерийские бронеплощадки, 1919 г.

После ремонта бронепоезд №4 «Полупановцы» отбывает на Восточный фронт, где в результате неудавшегося контрнаступ­ления Красной Армии под Симбирском бронепоезд оказывается в западне.

 

Из воспоминаний Андрея Полупанова: «Утром 22 июля го­товились снова пойти в атаку, но в это время получили известие, что части симбирского гарнизона оставляют позиции и отходят в разных направлениях, что со стороны станции Чердаклы к Волге продвигаются белочехи.

 

Атаку мы начали, но она быстро за­хлебнулась. Нам грозило окружение. По­этому решили отойти и укрепиться между Винновской рощей и городом. Когда не стало чем стрелять, команда начала отхо­дить к городу.

 

Бронепоезд стоял под прикрытием холма, в лощине. Возле первой бронепло­щадки собрались бойцы. Некоторые стоят, другие присели на траву. Усталые, измож­денные и суровые лица: каждый понимает, что подходит конец...

 

Мы заняли круговую оборону, отби­вались от наседавших врагов. Рядом с нами - взорванный мост, широкая Вол­га... С каждым часом усиливается угроза захвата бронепоезда белыми. Совместно с Самокишем, Васильевым, Гимельштейном, Кравчуком принимаем решение: уничтожить его.

 

В молчании снимаем замки орудий, разбираем пулеметы. Пустеют вагоны и бронеплощадки. Обращаюсь к Захарову:

 

- Александр Степанович, сослужи, голубчик, последнюю службу...

 

Машинист крутит ус, ладонью закрывает глаза, отворачива­ется.

 

- Избавь, ради бога, от такого дела!

 

Тогда зову Селецкого:

 

- Спусти поезд в Волгу!

 

Парень тупо смотрит на меня, словно не понимая приказа. Затем, опомнившись, кричит:

 

- Есть спустить в Волгу! - и направляется к паровозу.

 

Состав тяжело трогается с места. Бойцы снимают бескозыр­ки, фуражки. В последний раз читают проплывающие мимо до­рогие слова: «Свобода или смерть!». Пулеметчик Вася, прихва­тивший в вагоне свою гармонь, со злостью бросает ее, падает на землю вниз лицом. Плечи трясутся, как в лихорадке.

 

- Братцы! Погибнем вместе с бронепоездом! - слышу чей-то истерический крик, а затем выстрел.

 

Оглядываюсь - Леонид Петров пада­ет замертво.

 

- Трус! - кричу в лицо мертвому Лень­ке и, повернувшись к другим бойцам:

 

- Не сметь этого делать!

 

Селецкий спрыгивает с паровоза, когда состав уже входит на мост. Гудит первая уцелевшая ферма... На миг бро­неплощадка повисает в воздухе, затем падает вниз. За нею с грохотом и желез­ным скрежетом летят паровоз, вагоны... Огромные фонтаны и мириады брызг поднимаются вверх. Расступается и вновь смыкается бурлящий водоворот, расхо­дится широкими кругами...».

почтовая марка, мотоброневагон, легионеры
Мотоброневагон «Заамурец», он же «Orlik», был настолько популярен у чешских легионеров, что по прибытии на родину они выпустили почтовую марку с его силуэтом

Этот романтический рассказ о гибели легендарного бронепоезда, увы, не име­ет ничего общего с реальностью. Иначе как объяснить тот факт, что в этот же день, судя по воспоминаниям чешских легионеров, бронепоезд достается им почти целехоньким. Более того, имеется фотография, сделанная в день захва­та бепо, где состав стоит брошенный на мосту. Да, возможно, попытка пустить бронепоезд под откос и была, но скорей всего он застрял на поврежденном участке пути, и с насыпи сорвалась только одна передняя - контрольная - площадка.

 

А мотоброневагон, как и весь состав, остался на месте и был захвачен штурмовой группой импровизированного бронепо­езда «Orlik 1», входящего в состав 4-го стрелкового Прокопа Великого полка 1-й стрелковой дивизии Чехословацкого кор­пуса. Из воспоминаний чешского легионера: «...рельсы были развинчены, и под мостом лежала разбитая платформа с бро­неавтомобилем, а одна бронеплощадка бронепоезда сошла с рельса уже на мосту и застряла там». Эта бронеплощадка, о которой вспоминал чех, и была, судя по фотографии, мотоброневагоном «Заамурец».

 

24 июля доставшийся чешским легионерам бронепоезд был переименован в «Orlik».

мотоброневагон, броневагон, команда
Мотоброневагон «Orlik» во Владивостоке, 1920 год. У броневагона стоит японская команда

В августе-сентябре бепо стал на капитальный ремонт. Бро­непоезду заменили все артиллерийское вооружение, это было сделано, скорее всего, по причине вывода из строя пушек по­лупановцами. Так, на мотоброневагон «Заамурец», получивший теперь индекс «vuz cis I.», равно как и на две бронеплощадки бепо, установили 76,2-мм пушки образца 1902 года. Причем площадка, имевшая еще старый каземат проекта «Хунхуз», была переделана путем установки конической башни, схожей с той, что была установлена в коломенских мастерских. Также в вагоны установили печи-«буржуйки», так как штатная система отопления не справлялась с обогревом помещений вагонов в суровом си­бирском климате.

 

Начиная с февраля 1919 г. части чехословацкого корпуса несут охрану на Транссибирской железнодорожной магистрали, бронепоезд «Orlik» вместе с другими чешскими бронепоездами ведет активные боевые действия с красными партизанами вдоль магистрали на участках Нижнеудинск - Тайшет, Николаевск - Иркутск.

 

В июле бронепоезд «Orlik», без одной бронеплощадки, сопро­вождал американский консульский поезд с послом Североаме­риканских Соединенных Штатов в Токио Роландом Моррисом и командующим американскими экспедиционными силами в Си­бири и на Дальнем Востоке генерал-майором Уильямом Сидне­ем Гревсом во время их поездки в Ставку генерала А.В. Колчака в Омске.

 

Поскольку диверсии на железной до­роге были явлением массовым, для боль­шей эффективности летом-осенью 19-го бронепоезд «Огlік» делят на три части. И они действуют по отдельности, выполняя таким образом роль своеобразных «бронелетучек». Причем если мотоброневагон действовал автономно, то бронеплощад­кам придавались, помимо штатного бро­нелокомотива, еще и обычные паровозы.

 

9 января 1920 года вновь объединен­ный бепо «Огlік» участвует в бою с тремя бронепоездами («Беспощадный», «Истре­битель» и «Мститель») атамана Г.М. Семе­нова. В результате этого боя, благодаря умелым действиям командира и команды «Орлика», были разбиты два из трех бро­непоездов противника. А чуть позже, в скоротечном бою на станции Байкал, ко­манда чешского бепо захватывает третий бронепоезд атамана Семенова, вместе с командующим войсковой группой генера­лом Н.Л. Скипетровым.

 

Вскоре большевикам все же удается переломить ситуацию на этом фронте.

заамурец, служба, японцы
«Заамурец» на службе у японцев, 30-е гг.

Интервенты «сдали» Колчака красным, а чешские легионеры по договоренности с все теми же большевиками покидают Сибирь и Забайкалье и через Манчжурию эшелонами отправляются во Владивосток, чтобы отбыть на родину. Бронепоезд «Orlik» высту­пает в роли некоего арьергарда. В начале апреля в Манчжурии, на станции Хайлар, благодаря умело спланированной провока­ции «Orlik» достается японцам. В конце же этого месяца коман­дованию Чехословацкого корпуса удается все же заполучить бронепоезд обратно. До осени 1922 года бепо простоял на за­дворках одной из ж/д станций Владивостока, пока его не увели в Китай отступающие белогвардейские части.

 

В 1924 году мотоброневагон «Заамурец», вместе с бепо «Orlik», в составе дивизии русских белогвардейцев принимает участие в боях против Народно-революционной армии Китая.

 

Далее след «Заамурца» теряется... Известны лишь несколько снимков мотоброневагона на службе японской армии, сделан­ные предположительно в 30-х годах.

 

Изучая снимки бронепоездов, построенных в Китае, в начале 30-х годов можно обнаружить черты, схожие с чертами бронепо­ездов и мотоброневагона, построенных 2-й Заамурской желез­нодорожной бригадой - больно уж схожи они по компоновке и внешнему виду. Но это уже совсем другая история...

 

Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

 

В нашем интернет-магазине Вы найдете также книгипостерымагнитыкалендари с авиацией, кораблями, танками.