История боевого пути «Заамурца» и по сей день имеет множество «белых пятен». Пройдя в боях сквозь всю страну, переходя из рук в руки разным сторонам конфликта, мотоброневагон в итоге окажется в Китае, где навсегда и затеряется его след. Но обо всем по порядку.
Осенью 1915 года начальник отдела железнодорожных войск и полевых железных дорог управления военных сообщений Юго-Западного фронта подполковник Бутузов разработал проект бронированного мотовагона. Который, по задумке автора, должен быть лишен всех тех недостатков, присущих бронепоездам, а именно - громоздкости конструкции, большой заметности состава, вызванной как габаритами, так и клубами вырывающегося из трубы дыма, малой подвижности и неудобства управления огнем. Первоначально базой для мотовагона должна была послужить четырехосная железнодорожная платформа Фокс-Арбель, но, досконально ее изучив, Бутузов решил отказаться от использования площадки. Причиной этого решения послужили слабая конструкция шкворневых балок платформы, плохая конструкция тележек, имеющих весьма сложные рамы, а также жесткие рессоры. Кроме того, ходовая рама имела недостаточную длину - всего 14 м, при которой не представлялось возможным размещение всех приборов, необходимых для мотовагона. Сам же проект понравился Верховному Главнокомандованию, и в ноябре того же года на имя начальника УПВОСО Западного фронта генерал-майора Кислякова была отправлена депеша, в которой говорилось следующее: «Вам предложено сделать 2 бронированных моторных вагона, по одному на Северный и Западный фронты. Вкратце устройство таково: на длинной арбелевской платформе помещается: первое - вооружение, два 57-мм орудия на тумбах и 14 пулеметов, и второе - механическая часть, состоящая из бензинового двигателя автомобильного типа, динамо-машины с передачей на автоматический тормоз, электрическое освещение, вентиляция, прожектор и прочее. Первостепенное преимущество перед всеми другими бронепоездами: первое - начальник поезда все видит и всем распоряжается: личным составом, движением вагона, работой орудий и пулеметов; и второе - небольшая цель: всего семь сажень длины, отсутствие пара, дыма и шума при движении».
Постройку мотовагона было поручено осуществлять 4-й роте 1-го батальона 2-й Заамурской железнодорожной бригады, под руководством нам уже известного генерал-майора Колобова, в одесских железнодорожных мастерских.
В течение месяца Бутузов вместе с инженерами-технологами - прапорщиками Таубе и Кельчицким - разработали детальный чертеж боевой машины, а в январе, после длительных согласований, в мастерских 4-й роты, наконец, приступили к постройке бронированного мотовагона. Работа велась как днем, так и ночью, всего в постройке вагона принимало участие 90 человек. Трудностей добавляло отсутствие нужного оборудования в мастерских, необходимого для постройки машины такой сложной конструкции. Одна округлость форм корпуса чего стоила, к тому же одновременно с мотовагоном в мастерских строили две легкие бронедрезины (см. НиТ№ 1(68) 2012 г.). К 13 февраля удалось сделать следующее: «...Пригнан и склепан пол средней части вагона, пригнаны и собраны полы переходных частей. Собраны и склепаны потолки орудийных башен и выгнуты два поворотных круга. Выштампованы два днища и 28 секторов двух орудийных куполов, в одном куполе пригнаны кромки».
Работы продолжались всю весну и лето 1916 года. В августе мастеровые 1-го ж/д батальона проводили последние доводочные работы: «Закончена установка пулеметов, двух снарядных ящиков, компрессора, тормоза Вестингауза, динамо-машины и трех вентиляторов, перископов, сидений для наблюдателей, сигнальных и пулеметных ящиков. Изготавливаются наблюдательные окна, крышки снарядных закромов, подвески снарядных патронташей, полки пулеметных ящиков, сиденья пулеметчиков. Установлен воздухопровод к водяным и бензиновым бакам, к прибору для включения сцепных муфт, манометры, сигнальные ящики начальника поезда, шофера, артиллериста, электрическая проводка освещения и сигнализации».
Но в сентябре броневагон простоял обездвиженный. Виною тому послужил Путиловский завод, который не смог в назначенный срок изготовить коробку перемены передач и карданные валы для мотовагона. На ходовые испытания бронированный мотовагон, получивший название «Заамурец», вышел 7-го октября. Их результаты были признаны удовлетворительными, и 18-го октября машину осмотрела специальная комиссия под председательством генерал-майора Колобова.
Конструктивно бронемотовагон делился на пять отсеков: передняя и задняя наблюдательные командирские рубки, два орудийных и один центральный казематы. Его несущий корпус, склепанный на уголках и швеллерах, устанавливался на усиленные тележки «старого пассажирского типа». Низкий силуэт и скругленные бронелисты толщиной 12-16 мм оптимально отвечали требованиям защиты боевой машины от огня противника.
В центральном каземате устанавливались 8 пулеметов с полным боекомплектом, по 4 на борт. Так же в центре размещались: силовая установка, состоящая из двух бензиновых двигателей мощностью 60 л.с. каждый, динамо-машина, компрессор, аккумуляторная батарея и вентиляторы.
Благодаря специально сконструированной системе карданных валов и коробки передач, броневагон мог осуществлять движение и на одном работающем двигателе, а реверсные муфты позволяли двигаться в обе стороны с одинаковой скоростью до 45 км/ч.
По обе стороны центрального каземата, над тележками, располагались орудийные отсеки, при этом орудийные установки размещалась на шкворневой балке в центре тележки. Сам отсек делился на две части. Нижняя представляла собой прямоугольную коробку, а верхняя была полусферическая и вращалась совместно с орудийным поворотным кругом. Вращение осуществлялось вручную, усилием одного номера расчета.
Артиллерийское вооружение броневагона состояло из двух 57-мм береговых пушек Норденфельда, со скорострельностью в закрытом помещении башни 6 выстрелов в минуту. Специально сконструированные лафеты позволяли вести огонь по вертикали под углом от -10° до +60°.
Вообще история с артиллерийским вооружением бронепоезда «Хунхуз» и мотоброневагона «Заамурец» вызывает много вопросов. Фактически лучшие образцы отечественной военной техники были вооружены далеко не самыми лучшими орудиями, находившимися на вооружении Русской Армии. Красноречиво рассказал о проблеме артиллерийского вооружения этих бронеобъектов российский историк А.Широкорад: «...Понятно, что сами проектировщики тут ни при чем, они ставили на бронеобъекты то, что разрешало высокое начальство. Те же 57-мм пушки Норденфельда в свое время играли роль пристрелочных орудий в береговых крепостях и были выведены из употребления за полной ненадобностью на основании опыта русско-японской войны. Таким образом, в обоих случаях на железнодорожные бронеобъекты ставилось заведомое старье. И если у 3-дюймовой горной пушки образца 1914 г. (орудие, устанавливавшееся на бепо «Хунхуз» - прим, авт.) была слабая баллистика и дальность стрельбы 4267 м для гранаты и 4160 м для шрапнели, но гранаты и шрапнель можно было брать от 3-дюймовой пушки образца 1902 г., то у 57-мм пушки Норденфельда действие и гранатой, и шрапнелью было очень мало. Так, граната весом 2,76 кг содержала всего 108 г дымного пороха, а шрапнель - 59 пуль диаметром 13 мм. Дальность стрельбы шрапнелью с 8-секундной трубкой всего 2390 м.
Надо ли говорить, что оптимальным вооружением и «Хунхуза», и «Заамурца» стали бы 3-дюймовые пушки образца 1902 г., а еще лучше - 48-линейные (122-мм) гаубицы (образца 1909 г. или 1910 г. - без разницы)».
Далее за орудийными установками по обе стороны машины находились наблюдательные рубки, в которых помимо места командира и наблюдателя размещались еще и по два пулемета, установленные на специальных станках, позволявших вести огонь под углом 90° по горизонтали и 15-20° по вертикали. Пост наблюдателя был оснащен приборной доской с тремя группами кнопок, левая и правая служили для отдачи команд пулеметчикам и артиллеристам соответственно. А центральная группа служила для руководства действиями механика-водителя мотоброневагона, у которого, равно как и у артиллеристов с пулеметчиками, находилась «...коробка с рядом световых буквенных сигналов.». Помимо этого средства связи, на «Заамурце» также имелся внутренний телефон.
Вагон оснащался двумя прожекторами, электричество для которых, а также для внутреннего освещения и связи вырабатывалось динамо-машиной.
Наблюдение за полем боя, помимо люков, велось также через семь перископов. А для стрельбы по воздушным целям были установлены дальномеры системы генерала Холодовского.
Изнутри, так же как и у бепо «Хунхуз», стенки броневагона «Заамурец» были обшиты двумя слоями пробковой и войлочной изоляции. Отапливался вагон отработанными выхлопными газами двигателей, проходившими по специальной системе внутри боевого отделения.
В одно время с мотовагоном «Заамурец» подобные боевые машины были созданы в Австро-Венгерской империи и САСШ. Первый уже был нами вкратце рассмотрен (см, НиТ № 2(57) 2011 г.), он имел вооружение из одной 70-мм пушки и 9 пулеметов М.07 Schwarzlose MG. Австрийский бронемотовагон, хотя вернее его назвать тяжелая бронедрезина, был довольно передовой для своего времени боевой машиной, его бронелисты (так же как и на вагоне «Заамурец») имели скругленную форму, рассчитанную на рикошет. К сожалению, сведения об этой интересной машине крайне скудны. Известно, что мотоброневагон после модернизации (была установлена башня новой конструкции и заменено артиллерийское вооружение) выпускался в Венгрии небольшой серией и после войны.
Мотоброневагоны же в САСШ (Северо-Американские Соединенные Штаты - прим, авт.) строились как контрмеры на действия мексиканских блиндированных поездов в разгар Мексиканской революции. Тогда революционные войска Вильи время от времени вторгались на территорию Соединенных Штатов, и поддержку мексиканской пехоте оказывали блиндированные поезда. Американские мотоброневагоны напоминали обычные блиндированные вагоны, получившие возможность самостоятельно передвигаться. Известно, что построены они были после 1916 года на базе четырехосных грузовых платформ и вооружались одним полевым орудием, установленным за щитом на поворотной платформе в открытой рубке, расположенной по центру вагона. Также мотоброневагон брал на борт до взвода пехоты, которая могла вести ружейно-пулеметный огонь сквозь проделанные в бортах бойницы. Машины получились перетяжеленные и громоздкие. Автору не известно - успели ли они принять участие в боях или нет.
19 ноября «Заамурец отбыл для демонстрации в Ставку, после которой броневагон отправился на Юго-Западный фронт, где использовался в качестве подвижной противоаэропланной батареи на головном железнодорожном участке 8-й армии вплоть до мая 1917 года. Летом, после ремонта двигателей, мотоброневагон «Заамурец» принимает участие в боях с противником в составе Броневого железнодорожного ударного отряда под командованием полковника Кондырина, в состав которого также входили: бронепоезд «Генерал Анненков» (см, НиТ№5(60) 2011г.), одна бронедрезина (см. НиТ №1(68) 2012г.) и два бронеавтомобиля.
В сентябре 1917 года мотоброневагон проходил модернизацию в одесских мастерских, в результате которой орудийные башни были установлены на специальные броневые барбеты. Такая мера должна была увеличить объем боевого отделения и благотворно повлиять на работу артиллерийской прислуги.
Также вместо двух перископов на каждой башне были установлены бронированные будки командиров орудий. Помимо этого была улучшена вентиляция всего боевого отделения вагона путем прорезания трех вентиляционных отверстий в крыше центрального каземата и прикрытия их бронеколпаками. Была улучшена система охлаждения двигателей. В дальнейшем планировалась и замена двигателей на более мощные, 100сильные. Но октябрьские события 17-го года, захлестнувшие и Одессу, помешали сбыться этим планам, равно как и постройке новых мотоброневагонов.
21 декабря 1917 года на совещании президиума Совета солдатских депутатов от Румынского фронта, Черноморского Флота и Одессы (РумЧерОда), владевшего на тот момент реальной властью в городе, Одесса была объявлена вольным городом. В это время мотоброневагон уже принадлежал войскам Украинской Центральной Рады, но все еще находился на ремонте в мастерских. До января 18-го в городе у Черного моря все события проходили относительно мирно. Но 13 января 1918 г. в Одессе началось восстание РумЧерОда, образовавшего военнореволюционный комитет (ВРК). К утру 14 января бойцы ВРК, захватив штаб округа, вокзал Одесса-Товарная, телефонную станцию и почту, объявили об установлении советской власти. Но части, верные Центральной Раде, и юнкера в 6 часов утра 15 января начали боевые действия и первым делом отбили у восставших ж/д вокзал, куда вскоре начали прибывать свежие подкрепления войск ЦР. Одесса была разделена на две части. Получая постоянно подкрепления, войска Центральной Рады начали постепенно вытеснять восставших из центральных районов города. В это время экипаж броневагона, увлеченный революционными идеями, принял решение перейти на сторону Военно-Революционного комитета и в районе станции Одесса-Малая принял бой с наступающи частями УЦР. В том бою «Заамурец» в результате подрыва полотна сошел с рельсов, но в течение нескольких часов вновь был поставлен на железнодорожный ход. 16 января на стороне РевКома в бой вступили броненосцы Черноморского флота «Синоп», «Ростислав», а также крейсер «Алмаз». Обстреливая позиции войск Центральной Рады, им удалось потеснить украинские войска. В это же время со стороны ж/д станции Одесса-Товарная наступали части РевКома при поддержке мотоброневагона «: Заамурец». К 17 января революционерам удалось полностью перехватить инициативу в свои руки и изгнать войска УЦР из города.
А 18 января в Одессе воцарилось затишье. Всего с обеих сторон в тех боях было потеряно 119 человек убитыми и 359 ранеными.
В начале марта 1918 года в Одессу прибывает «красный» бронепоезд под командованием Андрея Полупанова. Из-за многочисленных надписей на его бортах в историографии он именуется по-разному: №4 «Полупановцы», «Свобода или смерть», «Мировая Революция». (Бепо №4 «Полупановцы» ранее принадлежал 1-му Заамурскому желбату. Это был типовой «Хунхуз» №3 конструкции Михаила Викторовича Колобова (см, НиТ №12(55) 2010г.). Увидав на станции бронированный мотовагон, Полупанов без промедления решает его присоединить к своему бронепоезду.
Тут возникает определенный казус, коих в те смутные времена было бессчетное количество - мотоброневагон захватывают у местного революционного экипажа революционеры, прибывшие из Киева, - большевики отняли у большевиков! (Есть версия, что так же полупановцы поступили и с захватом своего бепо в Киеве, отобрав бронепоезд у киевских красногвардейцев-железнодорожников.) Сам же Полупанов в своих мемуарах «Свобода или смерть» пишет, что якобы отбил мотоброневагон у банды анархистов, грабивших окрестные селения Одессы. В этих мемуарах полно нестыковок - как с реальными событиями, так и с воспоминаниями его боевых товарищей, подтверждение чему мы увидим далее. Противоречиво отзывались о Полупанове его соратники - командарм Иона Якир, например, писал в своих воспоминаниях: «...темный был человек этот командир и совсем не большевик», в то же время командующий южной группы войск Советской России Владимир Антонов-Овсиенко говорил о нем следующее: «Это лучший и смелый из бронепоездов. Полупанов - смелый и сильный его командир».
Но вернемся к «Заамурцу». 10 марта бронепоезд №4 «Полупановцы», в состав которого теперь входил мотоброневагон, отправляется под Тирасполь, где участвует в отражении румынской агрессии. 24 марта, после интенсивных боев, бепо отправляется на ремонт в Екатеринослав (ныне Днепропетровск - прим.авт.), после чего принимает участие в боях на юге Украины, в составе Первой Революционной армии Южного фронта. Бронепоезд №4 «Полупановцы» громит огнем врага под городами Мелитополь и Большой Токмак.
В конце мая бепо вместе с мотоброневагоном убывает на Коломенский завод в Москву, для капитального ремонта. Там на одну бронеплощадку, вместо поврежденной орудийной установки, водружают конусообразную башню с 3-дюймовой пушкой Пендера образца 1914 г. Там же, в результате конфликта с Троцким, красногвардейцев Полупанова чуть не лишают их бронированного состава, инцидент удается загладить только прямым вмешательством Ленина. Надо сказать, что Троцкий не безосновательно хотел отобрать у матросов их бепо, до Советского руководства доходили сведения о далеко не безобидном обращении полупановцев с мирным населением. «...Были и такие части (особенно некоторые бронепоезда и бронеотряды), которых нашему командованию приходилось бояться чуть ли не так же, как и противника», - из воспоминаний маршала Тухачевского.
После ремонта бронепоезд №4 «Полупановцы» отбывает на Восточный фронт, где в результате неудавшегося контрнаступления Красной Армии под Симбирском бронепоезд оказывается в западне.
Из воспоминаний Андрея Полупанова: «Утром 22 июля готовились снова пойти в атаку, но в это время получили известие, что части симбирского гарнизона оставляют позиции и отходят в разных направлениях, что со стороны станции Чердаклы к Волге продвигаются белочехи.
Атаку мы начали, но она быстро захлебнулась. Нам грозило окружение. Поэтому решили отойти и укрепиться между Винновской рощей и городом. Когда не стало чем стрелять, команда начала отходить к городу.
Бронепоезд стоял под прикрытием холма, в лощине. Возле первой бронеплощадки собрались бойцы. Некоторые стоят, другие присели на траву. Усталые, изможденные и суровые лица: каждый понимает, что подходит конец...
Мы заняли круговую оборону, отбивались от наседавших врагов. Рядом с нами - взорванный мост, широкая Волга... С каждым часом усиливается угроза захвата бронепоезда белыми. Совместно с Самокишем, Васильевым, Гимельштейном, Кравчуком принимаем решение: уничтожить его.
В молчании снимаем замки орудий, разбираем пулеметы. Пустеют вагоны и бронеплощадки. Обращаюсь к Захарову:
- Александр Степанович, сослужи, голубчик, последнюю службу...
Машинист крутит ус, ладонью закрывает глаза, отворачивается.
- Избавь, ради бога, от такого дела!
Тогда зову Селецкого:
- Спусти поезд в Волгу!
Парень тупо смотрит на меня, словно не понимая приказа. Затем, опомнившись, кричит:
- Есть спустить в Волгу! - и направляется к паровозу.
Состав тяжело трогается с места. Бойцы снимают бескозырки, фуражки. В последний раз читают проплывающие мимо дорогие слова: «Свобода или смерть!». Пулеметчик Вася, прихвативший в вагоне свою гармонь, со злостью бросает ее, падает на землю вниз лицом. Плечи трясутся, как в лихорадке.
- Братцы! Погибнем вместе с бронепоездом! - слышу чей-то истерический крик, а затем выстрел.
Оглядываюсь - Леонид Петров падает замертво.
- Трус! - кричу в лицо мертвому Леньке и, повернувшись к другим бойцам:
- Не сметь этого делать!
Селецкий спрыгивает с паровоза, когда состав уже входит на мост. Гудит первая уцелевшая ферма... На миг бронеплощадка повисает в воздухе, затем падает вниз. За нею с грохотом и железным скрежетом летят паровоз, вагоны... Огромные фонтаны и мириады брызг поднимаются вверх. Расступается и вновь смыкается бурлящий водоворот, расходится широкими кругами...».
Этот романтический рассказ о гибели легендарного бронепоезда, увы, не имеет ничего общего с реальностью. Иначе как объяснить тот факт, что в этот же день, судя по воспоминаниям чешских легионеров, бронепоезд достается им почти целехоньким. Более того, имеется фотография, сделанная в день захвата бепо, где состав стоит брошенный на мосту. Да, возможно, попытка пустить бронепоезд под откос и была, но скорей всего он застрял на поврежденном участке пути, и с насыпи сорвалась только одна передняя - контрольная - площадка.
А мотоброневагон, как и весь состав, остался на месте и был захвачен штурмовой группой импровизированного бронепоезда «Orlik 1», входящего в состав 4-го стрелкового Прокопа Великого полка 1-й стрелковой дивизии Чехословацкого корпуса. Из воспоминаний чешского легионера: «...рельсы были развинчены, и под мостом лежала разбитая платформа с бронеавтомобилем, а одна бронеплощадка бронепоезда сошла с рельса уже на мосту и застряла там». Эта бронеплощадка, о которой вспоминал чех, и была, судя по фотографии, мотоброневагоном «Заамурец».
24 июля доставшийся чешским легионерам бронепоезд был переименован в «Orlik».
В августе-сентябре бепо стал на капитальный ремонт. Бронепоезду заменили все артиллерийское вооружение, это было сделано, скорее всего, по причине вывода из строя пушек полупановцами. Так, на мотоброневагон «Заамурец», получивший теперь индекс «vuz cis I.», равно как и на две бронеплощадки бепо, установили 76,2-мм пушки образца 1902 года. Причем площадка, имевшая еще старый каземат проекта «Хунхуз», была переделана путем установки конической башни, схожей с той, что была установлена в коломенских мастерских. Также в вагоны установили печи-«буржуйки», так как штатная система отопления не справлялась с обогревом помещений вагонов в суровом сибирском климате.
Начиная с февраля 1919 г. части чехословацкого корпуса несут охрану на Транссибирской железнодорожной магистрали, бронепоезд «Orlik» вместе с другими чешскими бронепоездами ведет активные боевые действия с красными партизанами вдоль магистрали на участках Нижнеудинск - Тайшет, Николаевск - Иркутск.
В июле бронепоезд «Orlik», без одной бронеплощадки, сопровождал американский консульский поезд с послом Североамериканских Соединенных Штатов в Токио Роландом Моррисом и командующим американскими экспедиционными силами в Сибири и на Дальнем Востоке генерал-майором Уильямом Сиднеем Гревсом во время их поездки в Ставку генерала А.В. Колчака в Омске.
Поскольку диверсии на железной дороге были явлением массовым, для большей эффективности летом-осенью 19-го бронепоезд «Огlік» делят на три части. И они действуют по отдельности, выполняя таким образом роль своеобразных «бронелетучек». Причем если мотоброневагон действовал автономно, то бронеплощадкам придавались, помимо штатного бронелокомотива, еще и обычные паровозы.
9 января 1920 года вновь объединенный бепо «Огlік» участвует в бою с тремя бронепоездами («Беспощадный», «Истребитель» и «Мститель») атамана Г.М. Семенова. В результате этого боя, благодаря умелым действиям командира и команды «Орлика», были разбиты два из трех бронепоездов противника. А чуть позже, в скоротечном бою на станции Байкал, команда чешского бепо захватывает третий бронепоезд атамана Семенова, вместе с командующим войсковой группой генералом Н.Л. Скипетровым.
Вскоре большевикам все же удается переломить ситуацию на этом фронте.
Интервенты «сдали» Колчака красным, а чешские легионеры по договоренности с все теми же большевиками покидают Сибирь и Забайкалье и через Манчжурию эшелонами отправляются во Владивосток, чтобы отбыть на родину. Бронепоезд «Orlik» выступает в роли некоего арьергарда. В начале апреля в Манчжурии, на станции Хайлар, благодаря умело спланированной провокации «Orlik» достается японцам. В конце же этого месяца командованию Чехословацкого корпуса удается все же заполучить бронепоезд обратно. До осени 1922 года бепо простоял на задворках одной из ж/д станций Владивостока, пока его не увели в Китай отступающие белогвардейские части.
В 1924 году мотоброневагон «Заамурец», вместе с бепо «Orlik», в составе дивизии русских белогвардейцев принимает участие в боях против Народно-революционной армии Китая.
Далее след «Заамурца» теряется... Известны лишь несколько снимков мотоброневагона на службе японской армии, сделанные предположительно в 30-х годах.
Изучая снимки бронепоездов, построенных в Китае, в начале 30-х годов можно обнаружить черты, схожие с чертами бронепоездов и мотоброневагона, построенных 2-й Заамурской железнодорожной бригадой - больно уж схожи они по компоновке и внешнему виду. Но это уже совсем другая история...
Продолжение
На фронтах гражданской войны. Константин Сиркен и бронепоезда Брянского завода
Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.
В нашем интернет-магазине Вы найдете также книги, постеры, магниты, календари с авиацией, кораблями, танками.