Новый стандартный бронепоезд был спроектирован в короткие сроки и получил обозначение ВР42 (Einheitspanzerzug BP42). Согласно директиве ОКХ от 17 июля 1942 г., первые шесть бронепоездов типа ВР42 необходимо было построить до декабря 1942 г. — по два бронепоезда в сентябре, октябре и ноябре. Им присваивались номера с 61 по 66.

 

Общая концепция ВР42 предполагала, что он будет способен перевозить десант пехоты увеличенного состава, а также иметь усиленное артиллерийское вооружение, размещенное во вращающихся артиллерийских башнях. Для него были спроектированы новые броневагоны — артиллерийский (Artillerie-Wagen), зенитно-артиллерийский (Artillerie/Flak-Wagen) и командный (Kommando/Infanterie-Wagen).

германский бепо, самоходное орудие, гаубица, бронетранспортер
Бепо № 32, захваченный в Сен-Берен, Франция. На передней платформе стоит самоходное орудие на шасси французского бронетранспортера Lorraine 37L, вооруженное 122-мм советской гаубицей

Артиллерийский вагон вооружался одной 100-мм гаубицей leFH 14/19(p), которая монтировалась во вращающейся башне (десятигранной формы), установленной на крыше. Это позволяло ей вести огонь в любом направлении. В этом вагоне также размещались кухня и медицинская секция. Зенитно-артиллерийский вагон имел смешанное вооружение — одну 76,2-мм пушку F.K.295(r) и одну счетверенную 20-мм зенитную установку (2 cm Flakvierling 38). Командный вагон артиллерийского вооружения не имел, в нем размещалась часть пехотного десанта. Все перечисленные боевые вагоны имели бронирование толщиной 15–30 мм с наклонным расположением листов. Броней были прикрыты и колесные пары. В состав бронепоезда ВР42 входило по два вагона перечисленных типов.

броневагон, советский, бронепоезд
Схема другого варианта модернизации трофейного советского четырехосного броневагона с установкой башни танка PzKpfw IV. Бронепоезд № 6

По сравнению со старыми германскими бронепоездами (типа Panzerzug 1941) были существенно доработаны платформы для перевозки танков (Panzertragerwagen) — их оснастили специальными откидывающимися рампами, которые ускоряли и облегчали съезд танков на грунт. В результате танки могли действовать автономно на некотором расстоянии от самого бронепоезда, совместно с пехотными подразделениями из состава бронепоезда, повышая их боевую мощь. В составе ВР42 имелось две такие платформы с установленными на них трофейными чешскими танками Praha 38 (t), вооружавшимися 37-мм орудием и одним или двумя пулеметами.

германский бепо, платформа с танком, Praha 38
Один из модернизированных германских бепо в зимней окраске. На переднем плане платформа с танком Praha 38 (t), за ней двухбашенный артиллерийский вагон

В оконечностях ВР42 цеплялось по контрольной платформе (Abstroffwagen), исполнявшей роль своеобразного минного трала.

Т-34, война, немецкий бронепоезд
Неизвестный немецкий бронепоезд, на платформе которого установлена советская «тридцатьчетверка»

Перечисленный подвижной состав нового бронепоезда подразделялся на две идентичные части, симметрично располагавшиеся по обеим сторонам от локомотива. Наиболее подходящим на эту роль был сочтен локомотив типа Baureihe 57 (G 10). Схема бронирования этого часто использовавшегося в составе германских бронепоездов локомотива была полностью переработана. Теперь броневые листы, прикрывающие локомотив крепились не к узлам его конструкции, как раньше, а к специальным опорам. Это существенно снижало вероятность повреждения локомотива от вражеского огня.

 

паровоз, война, немецкий бронепоезд ВР42
Первый построенный бронепоезд типа ВР42— номер 61. Подвижной состав ВР42 подразделялся на две идентичные части, симметрично располагавшиеся по обеим сторонам от паровоза

Согласно проекту бронепоезд ВР42 должен был иметь в своем составе разведывательные бронемашины, передвигавшиеся по рельсам. В качестве таковых каждый ВР42 получал по две бронемашины типа Panhard 38 (f) (Р204). Эти трофейные французские броневики, вооруженные 25-мм пушкой и пулеметом, могли передвигаться не только по рельсам, но и по обычным дорогам после десятиминутной операции по смене колес.

 

Правда, несмотря на свое довольно сильное вооружение, Panhard 38 (f) оказался малоэффективным при выполнении противопартизанских миссий. А для непосредственной борьбы даже с легкими советскими танками он имел слишком слабое бронирование (какое-либо его усиление было невозможно, учитывая и без того большую нагрузку на колеса). Поэтому в составе бронепоездов ВР42 данные машины использовались в основном как подвижные огневые точки, поддерживая огнем действия десанта.

артиллерийский, вагон, десант, немецкий бронепоезд ВР42
Артиллерийский вагон бронепоезда ВР42, часть пространства вагона отводилась для размещения десанта

Кроме стационарного вооружения экипаж располагал и другим оружием: 142 пистолета, 22 автомата, 96 карабинов, 40 легких и 2 тяжелых пулемета. Экипаж бронепоезда BP42 по штатам 1943 г. включал:

  • 1-й взвод —
    • группа тяжелых пулеметов (9 унтер-офицеров и рядовых);
    • группа легких пулеметов (20 унтер-офицеров и рядовых);
    • минометная группа (10 унтер-офицеров и рядовых);
    • саперная группа (11 унтер-офицеров и рядовых),
  • 2-й взвод —
    • артиллеристы (23 унтер-офицера и рядовых);
    • зенитчики (14 унтер-офицеров и рядовых);
    • танкисты (8 унтер-офицеров и рядовых);
    • группа технического обслуживания поезда (1 офицер, 8 унтер-офицеров и рядовых),
    • отделение управления и связи, санитарная часть (Fuhrer-Gruppe) — 3 офицера и 27 унтер-офицеров и рядовых.
артиллерийский, вагон, немецкий бронепоезд ВР42
Рисунок артиллерийского вагона бепо ВР42

Первые два бронепоезда ВР42 — №№ 61 и 62 — были переданы военным 1 сентября 1942 г. Однако достигли боеготовности только 23 декабря 1942 г. и 11 февраля 1943 г., соответственно. Бронепоезд № 61 был отправлен в 201-ю охранную дивизию (группа армий «Центр»). Бронепоезд № 62 с февраля 1943 г. действовал в районе Харькова (группа армий «Юг»).

 

В соответствии с графиком в октябре 1942 г. была сдана и следующая пара бронепоездов — №№ 63, 64. Но боеготовности они достигли только в мае-июне следующего, 1943 г. С мая 1943 г. № 63 охранял тыловые коммуникации 18-й армии, входящей в состав группы армий «Север», а № 64 был отправлен на Балканы.

артиллерийский, вагон, немецкий бронепоезд ВР42
Рисунок зенитно-артиллерийского вагона (Artillerie/Flak-Wagen) бепо ВР42

Здесь, на Балканах, весной 1943 г. был отмечен существенный рост партизанского движения (партизаны активизировались не только на Восточном фронте), которое угрожало многим тыловым подразделениям германской армии в Греции (в частности, на линии Салоники — Афины) и на линии между Аграмом и Белградом. Эти пункты все чаще и чаще становились объектами партизанских атак. В июне-июле 1943 г. сюда было отправлено два новых бронепоезда ВР42 — №№ 64 и 65. Правда, оказалось, что данные бронепоезда слишком тяжелы для «легких» железных дорог южной Сербии, Македонии и Греции.

 

В связи с созданием весной 1943 г. генерал-инспектората бронетанковых войск (генерал-инспектором был назначен знаменитый генерал Гейнц Гудериан по прозвищу «Быстроходный Гейнц», который теперь отвечал за модернизацию бронетанковых частей), бронепоезда попали в двойственное положение. Оставаясь частью Панцерваффе, они находились в ведении 1-го отдела Панцерваффе (г. Инстенбург) в плане изготовления, технического обслуживания и ремонта. При этом командование бронепоездов подчинялось Генеральному штабу. «Кабинет» офицера Штаба железнодорожных бронепоездов Эгона фон Олжевски по-прежнему оставался в Генеральном штабе. Он осуществлял руководство всеми немецкими бронепоездами, в его компетенции находилась их дислокация, разработка новых образцов вооружений и т. д. Учебные задачи личному составу бронепоездов ставил также он, но в соответствии с инструкциями генерал-инспектора танковых войск. Только чисто организационные мероприятия и использование трофейного вооружения находились в компетенции генерал-инспектора танковых войск и министра вооружений и снабжения (А. Шпеер).

командный вагон, немецкий бронепоезд ВР42
Командный вагон (Kommando/Infanterie-Wagen) бепо ВР42 (по центру), на крыше хорошо видна антенна на стойках

Летом 1943 г. активизировалась деятельность партизан и в тылу группы армий «Центр», которая вела тяжелые оборонительные бои против советских войск в районе Курской дуги, «рельсовая война» грозила парализовать тыловые коммуникации снабжения немецких войск. Для предотвращения этого сюда был направлен шестой, последний из первой серии бронепоездов ВР42 - № 66, действовавший в районе Орша — Минск — Белосток. В районе Харькова находились бронепоезда №№ 10, 11, 28 и 62.

зенитно-артиллерийский вагон, немецкий бронепоезд ВР42, десант
Бепо ВР42 на учениях— десант покидает вагоны (справа видна часть зенитно-артиллерийского вагона, за ним командный вагон)

После ожесточенных боев под Курском, вся тяжесть боев передвинулась к Днепру. Ситуация стала особенно критической в ноябре 1943 г., когда советские войска прорвались на широком фронте от Припяти до Киева, где их практически негде было остановить. В этот период германские бронепоезда на Восточном фронте получили новую задачу — наряду с прежней функцией по охране коммуникаций от партизан (как в 1941-1942 гг.) они также должны были препятствовать попыткам советских войск перерезать тыловые пути сообщений. В сентябреноябре 1943 г. сюда была отправлена первая пара из заложенной новой серии бронепоездов ВР42 (согласно распоряжению ОКХ от 27 апреля 1943 г.), получившая номера 67 и 68.

зенитно-артиллерийский вагон, немецкий бронепоезд ВР42, десант
Десант внутри вагона бепо ВР42

В декабре 1943 г. в строю находилось около 30 бронепоездов, распределенных следующим образом. В операционном районе группы армий «Север» действовали бронепоезда №№ 51, 63. В районе группы армий «Центр» — №№ 1, 2, 21, 27, 61, 67, 68. В районе группы армий «Юг» — №№ 7, 10, 11, 28, 30, 31, 62, 69, 70. На территории Балкан — №№ 6, 23, 64, 65. «Отдыхали» во Франции бронепоезда №№ 22 и 25. Бронепоезда №№ 3, 4, 24 и 26 проходили ремонт и модернизацию. Исключены со службы были только бронепоезд № 5, поврежденный еще в 1940 г., и бронепоезд № 29, уничтоженный своим экипажем 13 января 1942 г. Хотя бронепоезда часто получали повреждения (поражение снарядами, бомбами, подрыв на минах), но если сохранялся открытым путь для отхода, то обычно их эвакуировали и затем ремонтировали. Например, остатки бронепоездов №№ 10 и 27, которые серьезно пострадали в боях под Ковелем в марте 1944 г., позже были перевезены в Рембертов. Правда, удалось восстановить только бронепоезд № 27, а № 10 пришлось списать. Бронепоезд считался уничтоженным только в тех случаях, когда либо был уничтожен паровоз, либо весь бронепоезд сошел с рельсов.

платформа, немецкий бронепоезд ВР42, танк, Panzertragerwagen
Платформа для перевозки танков (Panzertragerwagen), спроектированная для бронепоездов типа ВР42. Впереди видна опущенная рампа, облегчающая съезд танка

В ходе последующего отступления германской армии с территории СССР бронепоезда стали активно использоваться и в качестве средства мобильной обороны. Зачастую нескольким бронепоездам приходилось держать отдельные участки фронта, противостоя при этом не только пехотным, но и танковым частям.

немецкий бронепоезд ВР42,
Схема бепо ВР42

 

ВР42 могли отлично бороться с пехотой противника, хотя против танков их артиллерийское вооружение было бессильно. Сравнительно тонкая броня (усиление которой ограничивала грузоподъемность и нагрузка на ось выбранной железнодорожной платформы) защищала ВР42 только от стрелкового вооружения и шрапнели, но никак не от бронебойных танковых снарядов. Таким образом, ВР42 являлись сравнительно легкой добычей как для танков, так и для обычных противотанковых средств.

платформа, немецкий бронепоезд ВР42, танк Praha 38, Panzertragerwagen
Танк Praha 38 (t) съезжает с платформы

Дальнейшие улучшения в конструкции ВР42 с целью усиления его огневой мощи привели к созданию весной 1944 г. бронепоездов типа ВР44. Хотя упомянутые ограничения по нагрузке на ось и не позволили существенно нарастить бронирование, зато в состав бронепоезда были включены дополнительные вагоны — так называемые вагоны «истребителей танков» (Panzerjagerwagen). Эти вагоны представляли собой платформы с низкой надстройкой, на которой устанавливались башни от танков PzKpfw IV Ausf. H–J, вооруженные 75-мм орудием KwK L/48. В некоторых случаях, использовались и башни от трофейных советских танков Т-34 с 76-мм орудиями. Такое дополнение теоретически давало возможность бронепоезду «на равных» вести бой с советскими танками. 

платформа, немецкий бронепоезд ВР42
Бронепоезд ВР42

Основное артиллерийское вооружение также было изменено. На ВР44 вместо трофейных артиллерийских систем калибра 100 и 75 мм использовавшихся на ВР42, перешли к единому калибру, в качестве которого были приняты немецкие 10,5-сm полевые гаубицы leFH 18. Гаубицы устанавливались в башнях, по своей конструкции аналогичным башням ВР42. Однако поначалу из-за нехватки немецких полевых гаубиц все еще использовались советские и польские артиллерийские системы. Первые бронепоезда типа ВР44 — №№ 73 (вступил в строй в июне 1944 г.), 74 и 75 — не были полностью укомплектованы согласно новой схеме. И только бронепоезд № 76 удалось вооружить в соответствии с новыми требованиями. Правда, в январе 1945 г. снова начались трудности с поставками 10,5-сm гаубиц leFH 18, и бронепоезд № 79 отправился сражаться вообще без орудийных башен, под предназначенными для них проемами в крыше корпуса установили 120-мм минометы.

платформа, немецкий бронепоезд ВР42
Крыша командирского вагона ВР42. Командир бронепоезда ведет наблюдение за местностью

Боевой состав бронепоезда ВР44 также подразделялся на две идентичные части, располагавшиеся симметрично относительно бронепаровоза (который, кстати, для полной симметрии имел два тендера — один спереди, другой сзади). Первой шла контрольная платформа (Abstroffwagen), за ней вагон «истребителей танков» (Panzerjagerwagen), платформа для перевозки танков (Panzertragerwagen), артиллерийско-зенитный вагон (Artillerie-Flak-Wagen), командный вагон (Kommando/ Infanterie-Wagen), боевой вагон (Geschutz-Wagen).

немецкий бронепоезд ВР44,боевой вагон
Схема бепо ВР44

По сравнению с ВР42 произошла некоторая реорганизация личного состава бронепоезда без особого изменения его численного состава. В среднем личный состав ВР44 включал 6 офицеров, 40 унтер-офицеров и 148 солдат — всего 194 человека. Кроме стационарного вооружения бронепоезда его экипаж имел в своем распоряжении 72 пистолета, 26 автоматов, 102 карабина, 26 легких и 4 тяжелых пулемета.

бронемашина, Panhard 38, немецкий бронепоезд ВР42
Каждый ВР42 получал по две бронемашины типа Panhard 38 (f) (Р204), которые могли передвигаться по рельсам

В ходе оборонительных боев 1944 г. германские бронепоезда понесли крупные потери. В марте 1944 г. восточнее Тернополя был уничтожен бронепоезд № 69, а 4 апреля экипажу бронепоезда № 70 пришлось взорвать свой состав в районе Раздельной, так как пути для отхода были разрушены. В ходе знаменитой наступательной операции Красной Армии «Багратион» в Белоруссии с конца июня по конец августа Вермахт лишился целого ряда бронепоездов — №№ 1, 28, 61, 66 и 74 (группа армий «Центр»), №№ 51, 67 (группа армий «Север»), № 63 (группа армий «Юг»). Только что вступивший в строй бронепоезд № 74 успел повоевать всего несколько дней. В сентябре в Румынии был уничтожен бронепоезд № 71, а бронепоезд № 32 — во Франции.

 

 

Восполнить такие крупные потери бронепоездов немцам уже не удалось. Здесь также сказались усиливающийся дефицит материалов и потеря промышленных мощностей в результате отступления и бомбардировок. Пострадал в том числе и основной завод по изготовлению бронепоездов «Линке-Хоффман», расположенный в пригороде Бреслау (достроенный только в конце 1943 г.).

немецкий бронепоезд ВР44, истребители танков
В состав бронепоезда ВР44 были введены вагоны «истребителей танков» (Panzerjagerwagen), на которых устанавливались башни от танков PzKpfw IV Ausf. H-J, вооруженные 75-мм орудием KwK L/48

Хотя в 1944 г. планировалось построить восемь новых бронепоездов ВР44 и 46 отдельных вагонов «истребителей танков» (для укомплектования ими уже имевшихся бронепоездов), за девять месяцев 1944 г. удалось завершить только четыре новых бронепоезда ВР44, получивших номера 71, 73, 74, 75. Строительство остальных поездов пришлось растянуть до конца первого квартала 1945 г., и это с учетом того, что в планах развития Панцерваффе постройке бронепоездов был присвоен приоритет сразу после танков «Тигр» и «Пантера». До конца войны успели закончить и отправить на фронт еще лишь один бронепоезд ВР44 — № 76 (действовал в восточной Пруссии). А программа по выпуску 46 вагонов «истребителей танков» так и не была полностью реализована до конца войны. Правда, продолжались перевооружение и ремонт имевшихся бронепоездов. Так, например, отведенные из Франции после высадки союзников бронепоезда №№ 22, 24, 25 прошли модернизацию, заключавшуюся прежде всего во включении в его состав вагонов «истребителей танков». После этого в октябре-ноябре 1944 г. данные бронепоезда были отправлены служить в Словакию и Южную Польшу.

немецкий бронепоезд ВР44, истребители танков
Рисунок вагонов «истребителей танков». Стандартный вариант

Летом 1944 г. из-за продвижения Красной армии центр по подготовке, экипировке, перевооружению и ремонту бронепоездов пришлось перевести из Рембертова в Миловице (северная Богемия). В 1944 г. произошли изменения и в организации боевого применения германских бронепоездов. Как показал боевой опыт, более эффективно было объединять несколько бронепоездов в боевые группы, действовавшие под единым началом. В результате взаимодействия бронепоездов в таких объединениях усиливалась их огневая мощь, также они могли оказывать помощь своим «товарищам» в случаях поломки или различных повреждений. С учетом этого было решено создать полковые штабы управлений бронепоездами и ввести должность командира боевой (полковой) группы бронепоездов. В январе 1944 г. такая должность была предложена полковнику Беккеру, возглавившему группу бронепоездов в составе группы армий «F» (на Балканах). Поезд полковника Беккера получил наименование бронепоезда «Полкового управления № 1». На Восточном фронте весной того же года для этих целей было принято решение разделить новый бронепоезд № 72 на две части. Новоиспеченные поезда 72а и 72в должны были стать мобильными командными центрами для управлений объединенными группами бронепоездов. Однако данные два поезда поступили в войска с большим опозданием. Бронепоезд «Полкового управления № 2» (он же 72а) под командой оберст-лейтенанта фон Тюркхейма появился в составе группы армий «А» под Краковом в ноябре 1944 г., а бронепоезд «Полкового управления № 3» (72в) под началом оберст-лейтенанта Гюнтера в октябре этого же года в Восточной Пруссии, в составе группы армий «Центр».

немецкий бронепоезд ВР44, истребители танков
Рисунок вагонов «истребителей танков». Первый прототип

К началу 1945 г. в строю находились следующие германские бронепоезда: 

  • № 26, в составе группы армий «Север»;
  • №№ 30, 52, 68, 76, 72в («Полкового управления № 3»), в составе группы армий «Центр»; 
  • №№ 11, 22, 24, 25, 62, 72а («Полкового управления № 2»), в составе группы армий «А»; 
  • № 64 — группа армий «Юг»; 
  • №№ 23, 75, 201, 202, 303 бронепоезда и «защищенные поезда», в составе группы армий «F» (на Балканах). Бронепоезд № 65 был отправлен с Балкан в Миловиц для ремонта.
немецкий бронепоезд ВР44, истребители танков, маскировка техники
В конце войны, когда авиация союзников полностью контролировала небо, немцы достигли больших успехов в маскировке техники. За ветками почти не виден вагон «истребителей танков»

До 31 марта 1945 г. командование бронепоездами осуществлял полковник фон Олжевски. Затем данную должность упразднили, оставив лишь пост представи теля железнодорожных бронированных поездов при генерал-инспекторе танковых войск. Таковым представителем являлся фон Ведель.

немецкий бронепоезд ВР42,уничтоженный
Уничтоженный советскими войсками под Кишиневом бронепоезд ВР42

В начале февраля 1945 г. из оставшихся действующих бронепоездов была сформирована последняя оперативная группа (под командованием полковника фон Тюркхейма), ее основной задачей стало удержание Берлинского направления. В состав группы вошли четыре стандартных бронепоезда и модернизированный состав «Берлин», который был вооружен башнями от танков «Пантера».

немецкий бронепоезд ВР42, казаки, разбитый бронепоезд
Казаки осматривают разбитый бронепоезд ВР42

Учитывая условия того хаоса, который царил на Восточном фронте в последние месяцы войны, судьба большинства составов теряется. Несколько бронепоездов 9 мая 1945 г. застало в Австрии, где их экипажи сдались в плен союзникам.

 

 

105-мм ЛЕГКАЯ ПОЛЕВАЯ ГАУБИЦА ОБРАЗЦА 1918 г. (10,5 cm leFH 18)  

 

 Немецкая легкая полевая гаубица 10,5 cm leFH 18 на всем протяжении Второй мировой войны составляла основу полевой артиллерии Вермахта. Она состояла на вооружении легких дивизионов артиллерийских полков и немецкой дивизионной артиллерии.

 

1 июня 1927 г. отдел вооружений сухопутных войск (Heerswaffenamt) принял решение о начале разработки новой 105-мм гаубицы, которая должна была заменить гаубицу того же калибра — leFH 16, использовавшуюся в период Первой мировой войны.

 

Работы над проектом велись концерном «Рейнметалл». Военные потребовали увеличить дальность стрельбы и угол горизонтальной наводки по сравнению с leFH 16. Для решения первой задачи применили ствол большей длины (первоначально 25 калибров, а в окончательном варианте — 28 калибров). Вторую задачу решили, применив лафет новой конструкции, базировавшийся на аналогичном узле не пошедшей в серию 75-мм дальнобойной пушки WFK. К 1930 г. разработка новой гаубицы была завершена, и начались испытания. Чтобы скрыть факт создания новой артсистемы, ее официально именовали 10,5-см легкая полевая гаубица образца 1918 г., хотя орудие приняли на вооружение в 1935 г.

 

Валовое производство гаубиц leFH 18 началось в 1935 г. Поначалу его осуществлял завод «Рейнметалл-Борзиг» в Дюссельдорфе. Впоследствии выпуск гаубиц наладили на предприятиях в Борсигвальде, Дортмунде и Магдебурге. Стоимость гаубицы составляла 16 400 рейхсмарок. К началу Второй мировой войны Вермахт получил свыше 4 000 шт. leFH 18. В месяц выпускалось до 115 единиц.

немецкий бронепоезд ВР42, гаубица
 

В боекомплект гаубицы входила довольно широкая гамма снарядов различного назначения, в том числе:

  • 10,5 cm FH Gr38 — стандартный осколочно-фугасный снаряд массой 14,81 кг, ВВ — 1,38 кг; 
  • 10,5 cm Pzgr — бронебойный снаряд весом 14,25 кг, ВВ — 0,65 кг. Начальная скорость составляла 395 м/с, эффективная дальность прямого выстрела — 1 500 м; 
  • 10,5 cm Pzgr rot — модифицированный бронебойный снаряд с баллистическим наконечником. Вес снаряда 15,71 кг, ВВ — 0,4 кг. Начальная скорость составляла 390 м/с, бронепробиваемость на дистанции 1 500 м при угле встречи 60° — 49 мм.

 

Гаубица leFH 18 имела максимальную дальность стрельбы в 10,7 км при предельном угле возвышения 42°. Для сравнения, советская 122-мм гаубица образца 1938 г. (М-30) имела дальность в 11,8 км при максимальном угле возвышения в 63°, а британская 87,6-мм 25-фунтовка стреляла на максимальную дистанцию в 12,3 км.

 

Гаубица отличалась надежностью, большой живучестью ствола, составлявшей 8–10 тыс. выстрелов, и простотой обслуживания. В начале войны удовлетворительными были и баллистические характеристики орудия.

 

 

Однако уже в 1940 г. с целью дальнейшего увеличения дальности стрельбы началось производство нового варианта гаубицы, оборудованного двухкамерным дульным тормозом (для компенсации возросшей силы отката при стрельбе увеличенным зарядом). Эта система обозначалась leFH 18M (M — от Mündungsbremse, т. е. дульный тормоз). Длина ствола leFH 18M с дульным тормозом составляла 3 308 мм по сравнению с 2 941 мм у базовой модели.

 

Согласно официальным данным, на вооружение Вермахта поступило 7 076 гаубиц. Ствольная группа leFH 18 использовалась также в конструкции самоходно-артиллерийских установок Wespe.

 

 

Статья была опубликована в мартовском номере журнала "Наука и техника" за 2017 год

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!