Дельтас Латинос. Истребители семейства «Миражи» III в Южной Америке. Чили

«Пятидесятые»

 

Плачевное состояние национальных ВВС вскрылось в конце 1978 г., когда чуть было не началась война с Аргентиной. Закуп­ленные в 1974 г. в Великобритании «Хантеры» не могли появ­ляться в зоне конфликта над проливом Бигль так же быстро, как сверхзвуковые «Миражи» ВВС Аргентины. Заключенное переми­рие позволило заняться поиском средств для противодействия истребителям «агрессивного» соседа.

Понимание было найдено во Франции, которая, в отличие от США, принципиально придерживавшегося эмбарго на поставку вооружений в страны Латинской Америки, почти никогда не свя­зывала политику с бизнесом. В 1979 г. был подписан контракт на приобретение восьми истребителей Дассо «Мираж» 5F, ра­нее принадлежавших ВВС Франции. Все машины прошли капи­тальный ремонт, включавший даже замену двигателей SNECMA «Агар» 9С на более мощные «Атар» 9K-50.

 

Эти самолеты, получившие обозначение «Мираж» 50FC (C — от Чили), начали прибывать в страну 27 июня 1980 г. и офици­ально поступили на вооружение 4-й авиагруппы FACh (Grupo de Aviacion №4) 15 сентября 1980 г. Местом дислокации «двухмахо­вых» истребителей стала авиабаза «Артуро Мерино Бенитес», расположенная на территории одноименного международного аэропорта в г. Сантьяго. Самолеты получили регистрационные (они же бортовые) номера в диапазоне от 501 до 508.

В 1982-1983 гг. последовала вторая партия уже новых са­молетов Дассо «Мираж» 50. Она включала шесть одноместных истребителей «Мираж» 50С и два двухместных учебно-боевых «Мираж» 50DС. Таким образом, Чили стала первой страной, закупившей эту, самую последнюю, модификацию самолетов семейства «Мираж» III/5. Характерной особенностью одномест­ных «Миражей» 50С была установка многофункциональной РЛС Томсон-CSF/ЕМD «Агав» в удлиненном носовом радиопрозрач­ном обтекателе, что теоретически позволяло использовать эти машины в качестве автономных всепогодных перехватчиков и для выполнения противокорабельных операций. Все самолеты получили регистрационные номера в диапазоне от 509 до 516 и также были приписаны к 4-й авиагруппе.

 

«Миражи» 50 FACh получили трехтоновую камуфляжную окраску: пятна серого и серо-голубого цветов сверху, светло­серый низ. На руле направления накрашивался стилизованный синий флаг Чили с белой звездой. Носовой обтекатель и анти­бликовая полоса перед кабиной покрывались черной матовой краской. Опознавательные знаки FACh наносились на правое крыло сверху и на левое снизу.

 

29 декабря 1982 г. потерпел катастрофу «Мираж» 50DC №516. Для его замены во Франции был закуплен «бывший в употреб­лении» двухместный «Мираж» IIIBE, полу­чивший тот же регистрационный номер.

 

 

В марте 1986 г. самолеты 4-й авиа­группы FACh были переброшены на юг на авиабазу IV-й авиабригады (IV Brigada Aérea) Чабунко около г. Пунта Аренас, где они находятся и по сей день. Это было вы­звано необходимостью защиты территори­альной целостности страны в Патагонии и судоходства в Магеллановом проливе.

 

Модернизация

 

Практически сразу после поступ­ления «Миражей» на вооружение руководству FACh стало ясно, что радио­электронное оборудование этих самоле­тов не соответствует требованиям времени. Поэтому в ноябре 1985 г. было начато изучение программы «Брэкет», предусмат­ривающей установку не только современного радионавигаци­онного оборудования и системы предупреждения о радиолока­ционном облучении, но и ПГО для улучшения маневренности.

 

В 1986 г. определились с основным исполнителем програм­мы модернизации, которым стала чилийская фирма ENAER. Основным интегратором и консультантом выступала израиль­ская фирма IAI, имевшая большой опыт модернизации «Ми­ражей», в том числе в данном регионе. Был выбран комплект оборудования, включавший в себя малогабаритную РЛС Элта EL/M-2001B, инерциальную прицельно-навигационную систему EWPS-100 чилийской фирмы DTS, приемник предупреждения о радиолокационном облучении DM/A-104, блоки постановки пассивных помех DM/A-202 с автоматом A-401, новые ИЛС и помехозащищенные средства связи. Вооружение планирова­лось дополнить бомбами с лазерным наведением и УР «Шафрир» 2 класса «воздух-воздух» израильского производства.

Первый модернизированный истребитель с бортовым но­мером 514, получивший длинное название «Мираж» 50CN «Пантера» (Pantera), впервые поднялся в воздух 14 октября 1988 г. Внешне он отличался от базового самолета носовой частью от израильского «Кфира» C.2 и вставкой цилиндрической секции длиной около полуметра перед кабиной для размещения дополнительного оборудования. На самолете уже было установлено ПГО, но отсутствовали некоторые элементы нового оборудования и не монтировалась штанга дозаправки топливом в полете, ставшая штатной для последующих ма­шин. Окончательная конфигурация обо­рудования была отработана на самолете с бортовым номером 510, ставшего этало­ном для серийного производства. Визу­ально эта конфигурация выделялась уве­личенным подфюзеляжным обтекателем с блоками выброса пассивных помех на правой стороне, а также антеннами сис­темы RWR на верхушке киля и под кабиной. Кроме вышеупомянутого оружия, было обеспе­чено применение УР А1М-9Р и «Питон» 3, причем ракеты «Питон» 3 можно было устанавливать на всех четырех подкрыль­евых узлах подвески.

 

Работы по модернизации самолетов в вариант «Пантера» были завершены в 1993 г. Всего доработали 14 одноместных «Миражей» и два двухместных. 18 июня 1989 г. один самолет с бортовым номером 511 был потерян в авиакатастрофе.

 

Чуть позже единственный двухместный «Мираж» 50DC был превращен в полноценный боевой самолет, получив полный ком­плект оборудования одноместной «Пантеры» и штангу дозаправ­ки топливом в полете. При этом на нем установили характерную для израильских двухместных «Кфиров» Т0.2/7 увеличенную и отклоненную вниз носовую часть. Были установлены также два дополнительных пилона для подвески вооружения справа и сле­ва на стыке крыла и воздухозаборников. Доработанный «Мираж» 50 DC №515 поставлен 4-й авиагруппе 31 июля 1996 г.

 

В 1990-е годы «Пантеры» получили новую малозаметную окраску, состоящую из больших пятен средне-серого и серо­голубого цветов сверху, а также контурные опознавательные знаки. Броский синий цвет на руле направления упразднили, оставив лишь белую звезду.

В последнее десятилетие пилоты 4-й авиагруппы FACh ак­тивно участвовали в различных региональных учениях (FI-DAE- 2000, FIDАЕ-2002, SALITRE-2004, CEIВО-2005 и др.), показав неплохую летную выучку и оперативную подготовку. Однако про­явились проблемы другого характера — высокая цена и отсутс­твие запчастей поставили под угрозу эксплуатацию «Пантер».

 

Правительство Чили заблаговременно позаботилось о за­мене устаревших боевых самолетов. Этому благоприятствова­ло улучшение экономического положения страны и сближение с США. В 2002 г. был подписан контракт стоимостью 714 млн. долл. на закупку 10 современных истребителей Локхид-Мартин F 16C/D партии 50 (шести одноместных «С» и четырех двухмес­тных «D»), необходимого оборудования и вооружения, а также двух заправщиков KC-135. Спустя три года, 31 января 2006 г., первые два F-16D приземлились на авиабазе «Артуро Мерино Бенитес». На церемонии, посвященной прибытию этих самоле­тов, президент Чили Рикардо Лагос отметил, что это никак не нарушает военный баланс в регионе и вызвано исключительно желанием заменить отработавшую свой срок службы технику. 27 июня 2006 г. прибыли еще четыре самолета, а до конца года — остальные. Все F-16C/D вошли в состав 3-й авиагруппы FACh и сосредоточены на авиабазе Лос-Кондорес на севере страны, недалеко от границы с Перу.

 

 

Бельгийские «Миражи»

 

Появлению в Чили бывших бельгийских истребителей «Мираж» предшествовала достаточно длительная пре­дыстория.

 

В 1988 г. ВВС Бельгии совместно с фирмами SABCA и Дассо разработали программу модернизации парка своих истребите­лей «Мираж», поступивших на вооружение почти 20 лет назад. Это было вызвано естественным желанием продлить срок служ­бы этих самолетов до 2005-2010 гг. и обеспечить их совмести­мость с истребителями F-16. В начале 1980-х годов «Миражи» уже дорабатывались, получив современную на тот момент систему РЭБ «Раппопорт» II фирмы Лорал. Новая программа получила название MirSlP (Mirage System Improvement Program, иногда встречается Mirage Safety Improvement Program).

В первую очередь позаботились о безопасности и надеж­ности. «Миражи» получили новые катапультные кресла Мар­тин-Бейкер Mk.10 (минимальные высота/скорость покидания 0/0) вместо Mk.4 (0/90 км/ч). Эти работы были завершены к концу 1989 г. Ревизии должен был подвергнуться планер самолета — собирались установить ПГО для улучшения управляемости на малых скоростях и усилить конструкцию в местах возникновения трещин. Самолеты планировали оборудовать строевыми огнями и системой обнаружения пожара, как на F-16.

Новый бортовой комплекс электроники включал в себя ла­зерный дальномер-целеуказатель, установленный в обтекателе под кабиной, ИНС от F-16, цифровой прицельно-навигационный вычислитель, новый ИЛС с видеозаписывающим устройством, радиовысотомер, индикатор тактической обстановки на ЭЛТ, переключатели и средства управления вооружением по техно­логии НОТА8.

Бюджет программы MirSIP предусматривал модернизацию 20 самолетов (15 истребителей «Мираж» 5ВА и пяти учебно­боевых «Мираж» 5ВD), достаточных для комплектования од­ной 42-й флотилии. Для проверки технических решений с базы хранения был взят самолет с регистрационным номером ВА-60 и направлен на завод 8АВСА в г. Госселис. Первый полет про­тотипа состоялся 28 декабря 1992 г. В июне 1993 г. этот само­лет в специальной окраске демонстрировался на авиасалоне в Ле-Бурже.

 

Однако над программой МirSIP уже сгущались тучи. Падение берлинской стены, самороспуск Варшавского договора, распад СССР привели к необходимости реорганизации вооруженных сил и существенному сокращению военного бюджета Бельгии, а равно и других европейских стран — членов блока NАТО. В этой обстановке «Миражи» стали «лишними», тем более что министр обороны Бельгии Лео Делкроикс обнародовал планы вывода из боевого состава всех «Миражей» до конца 1993 г.

Свертывание программы модернизации грозило серьезны­ми финансовыми потерями фирме 8АВСА. Поэтому под гаран­тии государства доработка самолетов была продолжена вплоть до выполнения первоначального плана. После этого все маши­ны были законсервированы на авиабазах Вильде и Коксийде до лучших времен, а точнее, до того момента, когда на них найдет­ся покупатель.

 

Вскоре интерес к самолетам проявили ВВС Чили. Уже в 1993 г. начались переговоры, а 19 июля 1994 г. министр обороны Бельгии и генерал FACh Дон Джейм и Эстей Виверос официаль­но подписали контракт на приобретение 25 «Миражей»: всех 20 модернизированных по программе МirSIP, а также четырех раз­ведчиков и одного учебно-боевого, не прошедших модерниза­ции. Стоимость контракта составила 54 млн. долл.

 

По дополнительному контракту стоимостью 1.5 млн. долл. бельгийская сторона обеспечивала тренировку восьми чилийс­ких пилотов, а также обучение наземного персонала. Для этого на авиабазе Брюстем (Сент-Труйден) в апреле 1994 г. было организовано тренировочное подразделение. Туда были переданы два одноместных (BA-56 и BA-62) и три двухместных (BD-03, BD- 04 и BD-15) «Миража». Чилийские пилоты проходили обучение до марта 1995 г.

 

 

Все заказанные самолеты были расконсервированы и про­шли доработку под чилийские требования (изменения в радио­оборудовании и системе опознавания). Первый самолет был официально выкачен из ворот сборочного цеха в Госселис 11 октября 1994 г. Примерно тогда же появилось и новое официаль­ное название самолета — «Элкан» (Elkan — ангел-хранитель), полностью — Дассо «Мираж» M-5MA «Элкан» для одноместных боевых и Дассо «Мираж» M-5MD «Элкан» для двухместных учебно-боевых. Позднее на части одноместных самолетов уста­новили штанги дозаправки топливом в полете.

 

Самолеты доставлялись в Чили в разобранном состоянии по воздуху транспортными самолетами Ан-124 «Руслан». Поставки осуществлялись с марта 1995 г. по март 1996 г. Бельгийцы также передали испытательное оборудование для двигателей «Атар» — его доставили морем в июне 1996 г.

 

«Элканы» сохранили базовую камуфляжную окраску самоле­тов ВВС Бельгии: трехтоновую обратнотеневую (Wrap Arround), состоящую из пятен зеленого, оливкового и коричнево-земляного цветов, нанесенных как сверху, так и снизу самолета. На них нанесли цветные опознавательные знаки FACh на крыльях (на левом снизу и на правом сверху), желтые бортовые номера в хвостовой части фюзеляжа, характерную большую эмблему «Элкан» с двух сторон на киле и мелко справа на фюзеляже перед кабиной. Руль направления окрашивался в синий цвет национального флага с белой звездой посередине. Камуфлиро­вались также подвесные топливные баки.

 

Все «Элканы» были включены в состав 8-й авиагруппы V-й авиабригады FACh, размещенной на авиабазе Церро Морено около г. Антофагаста на севере страны. Там же базировались разведчики «Мираж» 5ВR и немодернизированный «Мираж» 5ВD. «Элканы» и «Миражи» заменили безнадежно устаревшие истребители и разведчики «Хантер», причем английские фотокамеры Винтен 626/636, установленные на «Миражах» 5ВR были те же, что и на чилийских «Хантерах» FR Мк.71, поэтому все наземное оборудование для их поддержки оста­лось прежним.

 

Первый инцидент случился 17 марта 1995 г., когда борт №702 после выполнения тренировочного полета при посадке зацепился за фонари на полосе и незначительно повредил правое крыло. Первый «Элкан» разбился 7 ноября 1999 г. во время посадки в аэ­ропорту Пунта Аренас. Самолет входил в состав специальной группы из шести машин, которая принимала участие в масштабных учениях FACh. Пилот — офицер Узкатеги — успешно катапуль­тировался и не пострадал. А вот его самолет «пропахал» 200 м в стороне от полосы и получил значительные повреж­дения. 27 апреля 2001 г. также во время посадки на авиабазе Церро Морено был незначительно поврежден еще один «Эл­кан» — лопнул пневматик переднего ко­леса. Последняя из известных аварий с «Элканами» случилась 14 января 2003 г. недалеко от Антофагасты. Пилотировав­ший самолет лейтенант Эдуардо Куадра Веллс по кличке «Куэрво» катапультиро­вался и остался невредим.

 

 

В конце 2006 г. «Элканы» были вы­ведены из боевого состава FACh. 27 декабря 2006 г. по этому поводу состоялась официальная церемония, на которой присутствовало почти все высшее ру­ководство ВВС Чили. Этому предшествовало другое важное событие — 8 сентября 2006 г. на авиабазу Антофагаста пос­ле многочасового перелета с двумя промежуточными посад­ками на Канарских островах и в Бразилии прибыли первые шесть из 18 закупленных в Голландии истребителей Р-16АМ/ ВМ партии 20МШ. Объявленная цена этого контракта (11 од­номестных самолетов Р-16АМ и семь двухместных Р-16ВМ, из них два запасных) — 185 млн. долл. Вторая и третья партии самолетов были поставлены в Чили в июне и сентябре 2007 г. соответственно. Все эти машины были распределены между 4-й и 8-й авиагруппами FACh.

Списанные «Элканы» были законсервированы на учебной авиабазе Эль Боску недалеко от г. Сантьяго. Интерес к ним уже проявили представители ВВС Эквадора и Гондураса. Так что, вполне возможно, история чилийских «Миражей» еще не закончилась...

 

Статья была опубликована в июльском номере журнала "Наука и техника" за 2010 год