Начало пути

 

До конца 1960-х годов Колумбия сохраняла хорошие отношения с США. Этому способствовало участие колумбийского воинского контингента в корейской войне. Поэтому FAC одними из первых в регионе получили американские реактивные истребители первого поколения. Однако в связи с деятельностью преступных группировок, занимающихся контрабандой наркотиков, в том числе и на территорию США, сотрудничество в военной области было прервано.

Колумбия, Мираж, самолет,  истребитель-бомбардировщик

Нуждаясь в современном многоцелевом сверхзвуковом истребителе, Колумбия, по примеру соседей, решила купить во Франции самолеты Дассо “Мираж” 5. Этому способствовала и относительно низкая цена самолета — чуть больше 2 млн. долл. за штуку. Заказ на 18 таких машин был оформлен в 1970 г. В их число входили 14 истребителей-бомбардировщиков “Мираж” 5COA (CO — от Колумбия), два разведчика “Мираж” 5COR и два учебно-боевых “Мираж” 5COD.

 

В строю

 

Местом дислокации новых сверхзвуковых истребителей была выбрана авиабаза №2 “Капитан Герман Олано” с 3-км асфальтовой ВПП недалеко от г. Паланкуэро (провинция Пуэрто Сальгар) в 100 км от столицы Богота, расположенная в живописной долине реки Магдалена. “Миражи” были приписаны к 212-й эскадрилье (Escuadrón de Combate 212), входящей в 1-ю боевую авиагруппу FAC (Grupo de Combate 1), где должны были заменить безнадежно устаревшие “Сейбры”.

 

Все самолеты получили стандартные для FAC регистрационные номера: 3001 и 3002 — двухместные “Мираж” 5COD, 3011 и 3012 — разведчики “Мираж” 5COR и от 3021 до 3034 — боевые “Мираж” 5COA. Колумбийские “Миражи” окрашивались сверху пятнами зеленого и серого цветов, а снизу — в светлый серо-голубой цвет. На бортах, на левом крыле сверху и на правом снизу наносились опознавательные знаки FAC, руль направления окрашивался в цвета национального флага.

 

 

Первый разобранный “Мираж” FAC3024 прибыл на авиабазу в Паланкуэро на борту транспортного самолета C-130 ”Геркулес” FAC1001 утром 1 января 1972 г. 20 и 21 марта таким же способом были доставлены самолеты FAC3021 и FAC3025. Спустя несколько месяцев начались полеты. Последние машины прибыли в Колумбию в середине 1973 г. Вскоре произошла реорганизация FAC — и все “Миражи” вошли в состав 1-го боевого авиационного командования (Comando Aéreo de Combate No.1 — CACOM-1), основной задачей которого было обеспечение ПВО страны.

 

Интересно, что сверхзвуковые полеты и сопровождающие их характерные хлопки имели для крестьян неожиданные последствия. Жители Центральной Магдалены жаловались, что у коров уменьшились надои, а куры стали меньше нестись.

Колумбия, Мираж 5COAM, самолет,  истребитель-бомбардировщик
Модернизированный Дассо “Мираж” 5COAM ВВС Колумбии на пробеге. 
(FAC/www.fac.mil.co)

Первый “Мираж” 5COA FAC3025 был потерян 22 августа 1972 г. При этом первой жертвой сверхзвуковой авиации стал капитан Гуилермо Диас Муньос, у которого при взлете лопнуло одно из колес основного шасси. До 2004 г. FAC потеряли в различных инцидентах семь “Миражей”, из них один разведчик. Известны регистрационные номера всех этих самолетов: FAC3012, FAC3023, FAC3025, FAC3026, FAC3028, FAC3029 и FAC3032.

 

Модернизация

 

В 1988 г. с целью повышения боевых возможностей “Миражей” 5 до уровня истребителей третьего поколения была начата программа их модернизации. Здесь будет уместно упомянуть еще один важный факт в современной истории военной авиации Колумбии.

 

Еще в начале 1980-х годов FAC разработало требования, предусматривающие формирование второй эскадрильи сверхзвуковых истребителей, способных выполнять ударные задачи. Провал попытки закупить в США самолеты Нортроп F 5E/F заставил заняться поиском других кандидатов. Таковым стал израильский “Кфир”. В апреле 1988 г. между Колумбией и Израилем был подписан долговременный договор об экономическом сотрудничестве, а чуть раньше — контракт на приобретение 14 истребителей “Кфир” C.2 за 200 млн долл. (реально поступили на вооружение лишь 13 самолетов). Таким образом Израиль достаточно прочно закрепился в Колумбии как основной поставщик боевой авиационной техники. Нетрудно догадаться, что модернизация “Миражей” была поручена именно израильским специалистам.

 

 

Для колумбийских “Миражей” был предложен комплект оборудования, соответствующий истребителю “Кфир” C.7 и подобный предназначенным для модернизации “Даггеров” ВВС Аргентины и “Миражей” 50C ВВС Чили. Этот комплект включал в себя малогабаритную импульсно-доплеровскую РЛС Элта EL/M 2001B, заменившую радиодальномер “Аида” (см. Глоссарий в конце статьи), инерциальную навигационно-бомбардировочную систему IAI/ Элбит WDNS 341, усовершенствованное связное оборудование, встроенные пассивные средства РЭБ (приемник предупреждения о радиолокационном облучении Элизра EL/L-8361 и блоки постановки пассивных помех DM/A-202), новый ИЛС, средства управления по технологии HOTAS, ПГО и штангу для дозаправки топливом в полете. Большой объем, занимаемый новым оборудованием, потребовал вставки полуметровой секции перед кабиной, чем модернизированный самолет визуально отличался от исходного. Все работы выполнялись силами командования материально-технического обеспечения FAC CAMAN (Comando Aéreo de Mantenimiento) на авиабазе Мадрид при участии специалистов израильской фирмы IAI. Первый самолет FAC3029 был передан в CACOM-1 15 апреля 1989 г.

 

Доработанные одноместные самолеты получили обозначение “Мираж” 5COAM. Двухместные самолеты получили аналогичный комплект усовершенствований, но без РЛС, и стали называться “Мираж” 5CODM. В октябре 1996 г. на оставшемся “Мираже” 5COR FAC3011 было демонтировано разведывательное оборудование, а сам он был переоборудован в ударный “Мираж” 5COAM с присвоением нового регистрационного номера — FAC3035. С целью снижения визуальной заметности была также изменена схема камуфляжа “Миражей”. Они, как и “Кфиры”, стали окрашиваться сверху в однотонный сероголубой цвет, а снизу — в светло-серый. Эта схема широко распространена, например, в США, где она называется “боевая серая” (Combat Grey). Опознавательные знаки лишились цветных элементов и стали наноситься контуром. На ряде самолетов остались обычные цветные опознавательные знаки.

Колумбия, Мираж 5COAM, самолет,  истребитель-бомбардировщик
Колумбийский пилот на фоне своего “Миража” 5COAM.
(FAC/www.fac.mil.co)

Вооружение самолетов было дополнено израильскими УР класса “воздух-воздух” Рафаэль “Питон” III. В 2001 г. на двухместных самолетах “Мираж” 5CODM была установлена лазерная система подсветки целей CLDS (Cockpit Laser Designator System), что позволяет использовать управляемые авиабомбы “Гриффин” с лазерным наведением израильского производства.

 

Служба

 

Первая широкомасштабная демонстрация истребителей “Мираж” 5 в Колумбии состоялась 17 декабря 1980 г. на авиабазе Санта Марта во время торжеств, посвященных годовщине смерти Симона Боливара. В полетах тогда участвовало 13 самолетов из состава CACOM-1.

 

Вот уже более 30 лет в Колумбии то затихает, то с новой силой разгорается гражданская война. С начала 1970-х годов это была борьба между правительством и партизанским движением М-19 (“Движение 19 апреля” — Movimiento 19 de Abril). Позднее к М-19 присоединились еще две левые организации — “Колумбийская революционная армия” (Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia — FARC) и “Национальная армия освобождения” (Ejercito de Liberacion Nacional — ELN). В 1980-х годах масло в огонь войны стали подливать хорошо организованные группы наркодилеров, известные как наркокартели. Активное участие в этой войне на стороне правительственных войск принимали “Миражи” и “Кфиры” FAC.

 

 

Достаточно крупная операция была проведена в декабре 1990 г. В ней участвовали три сводные эскадрильи на “Миражах” и “Кфирах”. Всего было выполнено 30 вылетов с общим налетом 15 ч 25 мин и сброшено 186 бомб, что позволило наземным войскам ликвидировать базу FARC в Каза Верде.

 

Одна из последних операций, “Дельта-Тора”, была проведена в феврале 2002 г. в демилитаризованной зоне Кагуан. Успешные действия авиаторов FAC, выполнивших 30 вылетов и сбросивших 534 бомбы, дали возможность армии взять под контроль эту территорию с минимальными потерями. В связи с отсутствием у повстанцев средств ПВО “Миражи” в этих акциях потерь не понесли.

 

Женщина и ”Мираж”

 

В истории “Миража” в ВВС Колумбии случилось еще одно необычное событие. 31 октября 2001 г. направление в 212-ю боевую эскадрилью FAC получил необычный пилот — 2-й лейтенант Жаклин Кадена Баррера.

 

Рано утром 1 ноября Жаклин заняла заднее кресло в самолете с бортовым номером FAC2001. В переднем кресле самолета сидел майор Серджио Суарес по кличке “Койот”. Наземный персонал проинструктировал летчицу о необходимых манипуляциях с катапультой, кислородным оборудованием и противоперегрузочным костюмом. Приборы показывали нормальные параметры, и Суарес вскинул руку с поднятым вверх большим пальцем. “Мираж” занял положение в начале полосы и начал разбег… После успешной посадки состоялся традиционный ритуал, заснятый на видео. Так прошло “крещение” первой женщины — пилота сверхзвукового истребителя в ВВС Колумбии. Вполне возможно, что это была вообще первая женщина, летавшая на “Мираже” 5.

 

 

На закате карьеры

 

В феврале 2003 г. правительство Испании предложило Колумбии восемь бывших катарских истребителей Дассо “Мираж” F.1EDA/DDA как часть программы военной помощи по борьбе с терроризмом. Однако руководство FAC отказалось от этого “подарка”, резонно полагая, что эти машины не совсем подходят для борьбы с легкомоторными самолетами, перевозящими наркотики. Кроме того, испанские самолеты требовали 56 млн. долл. для ремонта, плюс затраты на обучение и запчасти, а денег для этого в бюджете страны не было.

 

Спустя 30 с лишним лет с момента принятия на вооружение колумбийские “Миражи” 5 налетали более 35000 часов, а остаточный ресурс планера позволял эксплуатировать их до 2010–2012 гг.

 

“Миражи” регулярно появляются на различных шоу, на их фоне фотографируются. Не последнюю роль играет эффектный внешний вид сверхзвуковых истребителей. Руководство FAC старается привить молодому поколению любовь к авиации и часто приглашает школьников на авиабазы. Как знать, может быть, этим 12-16-летним ребятам еще доведется полетать на ветеранах…

ВВС Перу, Дассо Мираж 5P3, самолет,  истребитель-бомбардировщик
Модернизированный Дассо “Мираж” 5P3 ВВС Перу. 
(Sergio de la Puente)

Перу

 

Они были первыми

 

Перу в настоящее время располагает одними из самых мощных ВВС в Латинской Америке. Но так было не всегда. До начала 1970-х годов основу истребительной авиации ВВС Перу (FAP — Fuerza Aérea del Peru) составляли устаревшие истребители первого поколения Норт Америкен F 86 “Сейбр” и Хоукер “Хантер”, закупленные в США и Великобритании в 1955–1956 гг.

 

Уже не раз упоминавшееся ограничение на поставку современной военной техники в страны Латинской Америки со стороны США вынудило руководство Перу искать поставщиков этой техники в Европе. Как всегда, откликнулись французы, предложившие истребители Дассо “Мираж” по приемлемой цене. В начале 1968 г. соответствующий контракт был подписан.

 

 

“Миражи” поставлялись в Перу с мая 1968 г. по декабрь 1969 г. В эту первую партию вошли 14 одноместных истребителей-бомбардировщиков “Мираж” 5P и два учебно-боевых “Мираж” 5DP. Таким образом, FAP первыми в Южной Америке и вторыми в Латинской Америке (после Кубы) получили на вооружение сверхзвуковые боевые самолеты.

 

Одноместные самолеты получили регистрационные (они же бортовые) номера в диапазоне от 101 до 114, а двухместные — 198 и 199.

 

В 1974 г. последовала вторая партия из восьми “Миражей” 5P (регистрационные номера от 182 до 189). Спустя два года был закуплен дополнительно один двухместный самолет “Мираж” 5DP (регистрационный номер 197). В 1979 г. была закуплена последняя третья партия истребителей “Мираж” 5, состоящая из восьми одноместных самолетов (регистрационные номера от 190 до 196) и двух двухместных (в обоих случаях были вновь использованы “старые” номера потерянных в авиакатастрофах самолетов). Таким образом, общее количество “Миражей” 5 в ВВС Перу достигло 35. Все истребители поступили на вооружение 12-й (Escuadron 12) и 14-й эскадрилий 13-й авиагруппы FAP (Grupo Aéreo 13) и разместились на авиабазе “Капитан Хосе Абелардо Гонзалес” недалеко от г. Чиклайо в 660 км на север от столицы Лима.

 

Поставленные самолеты получили трехцветный камуфляж, состоящий из пятен темно-серого морского и темно-зеленого цветов сверху и бледно-серого снизу. Антибликовая полоса перед кабиной была окрашена в черный цвет. Завершали все это выполненный крупным шрифтом черный бортовой номер под кабиной, опознавательные знаки FAP по бортам на воздухозаборниках, сверху на левом и снизу на правом крыле, а также широкий красно-белый национальный флаг на киле.

ВВС Перу, двухместный,  Мираж 5DP3, самолет,  истребитель-бомбардировщик
Двухместный Дассо “Мираж” 5DP3 ВВС Перу на стоянке.
(Veltro 28)

Доработки

 

В конце 1970-х годов FAP начали работы по изучению вопроса повышения боевого потенциала своих “Миражей”. Появились достаточно серьезные планы модернизации самолетов по образцу пакистанских “Миражей” 5PA2/PA3. Список оборудования включал новый ИЛС, инерциальную навигационную систему, блоки постановки пассивных помех, систему предупреждения о радиолокационном облучении и ПГО. Согласно ряду источников, часть “Миражей” должна была получить РЛС “Сирано” или “Агав” и стать способной запускать противокорабельные ракеты Аэроспасьяль AM.39 “Экзосет”. Однако большинство элементов этого плана осталось на бумаге по причине отсутствия средств.

 

Попыткой поправить ситуацию стала продажа 10 самолетов “Мираж” 5Р Аргентине в 1982 г. Официально эта сделка представлялась как братская помощь соседям в справедливой войне с “кровожадным британским львом”, а реально все высвободившиеся средства были направлены на закупку 12 современных истребителей Дассо “Мираж” 2000P/DP. Кстати, тогда перуанцы отказались от приобретения советских истребителей МиГ-23.

 

Тем не менее вскоре средства на модернизацию нашлись — и оставшиеся “Миражи” начали поэтапно переоборудоваться. Варианты под обозначением “Мираж” 5P3/DP3 получили ИНС фирмы Литтон, новый ИЛС и лазерный дальномер TVM63 фирмы Томсон-CSF в обтекателе под кабиной. Только одноместные самолеты получили неубираемые штанги для дозаправки топливом в полете.

 

Удивительный факт, но достаточно долгое время перуанские “Миражи” 5 вообще не имели УР класса “воздух-воздух”! Первые ракеты Матра R.550 “Мажик” прибыли в страну вместе с первыми истребителями “Мираж” 2000 в 1986 г. И лишь в 1998 г. была закуплена партия усовершенствованных УР “Мажик” II.

 

 

На последнем этапе модернизации уже в начале 1990-х годов часть одноместных истребителей получила систему предупреждения о радиолокационном облучении (по некоторым источникам — французскую “Шерлок”, как на венесуэльских “Миражах” 50EV), а также автомат разбрасывания дипольных отражателей и инфракрасных трассеров. Такие самолеты получили обозначение “Мираж” 5P4.

 

Все модернизированные истребители “Мираж” 5 получили новую камуфляжную окраску сверху, как у “Миражей” 2000, состоящую из пятен песочного и шоколадного цветов. Для большей схожести с последними в черный цвет выкрасили даже носовые обтекатели. Красно-белые кокарды FAP на фюзеляже были упразднены, а номера сильно уменьшились в размере и перекочевали на киль. Вместо яркой красно-белой полосы на руле направления появился мелкий флаг Перу на верхушке киля.

ВВС Колумбии, Мираж 5COAM, F-AIR 2006,  истребитель-бомбардировщик
Модернизированный Дассо “Мираж” 5COAM ВВС Колумбии. Выставка F-AIR 2006, Медельин, Колумбия, 1 июля 2006 г. 
(Javier Franco Topper/Airliners.net)

Над Кордильерами. Военные конфликты с Эквадором

 

История пограничных конфликтов между Перу и Эквадором началась еще в середине XIX века. Причиной этих конфликтов является откровенная халатность бывших колонизаторов — испанцев — при проведении границ между этими двумя странами. Зона конфликтов охватывает территорию площадью свыше 200 кв. км, расположенную между реками Путумайо и Амазонка в горном массиве Кордильер и покрытую тропическими лесами. Эта территория в 1942 г. после завершения одного из первых крупных военных конфликтов решением Межамериканского арбитража, заседавшего в Рио-де-Жанейро (так называемый “протокол Рио”), была объявлена принадлежащей Перу. Однако в 1960 г. правительство Эквадора объявило об аннулировании мирного договора с Перу, и в спорном районе возобновились вооруженные столкновения, особенно часто происходящие в январе, в годовщину подписания “протокола Рио”.

 

В январе-феврале 1981 г. в районе Кордильера-дель-Кондор произошел очередной военный инцидент. Начало ему положил захват эквадорцами пограничного поста №22, названного затем перуанцами “Ложная Пакиша”. Боевые действия с обеих сторон велись с широким применением вертолетных десантов. В целом, успех больше сопутствовал перуанцам.

 

К началу конфликта все “Миражи” 5 входили в состав 611-й истребительной эскадрильи (Escuadrón de Caza 611) 6-й авиагруппы FAP и были сосредоточены на своей “родной” авиабазе. На рассвете 31 января шестерка истребителей совместно со штурмовиками A-37B 7-й авиагруппы и армейскими вертолетами Ми-8 участвовала в налете на пограничный пост PV-3. 1 февраля вертолетные силы под прикрытием пары «Миражей» были задействованы в бою за пост PV-4. Всего ВВС Перу выполнили за время конфликта 107 боевых вылетов с общим налетом 744 ч. “Миражи” потерь не понесли.

Мираж, радиодальномер, Элта EL/M-2001B,  истребитель-бомбардировщик
Радиодальномер Элта EL/M-2001B

Вскоре усилия дипломатов привели к прекращению огня и отводу войск, но корни конфликта остались и, в сущности, должны были рано или поздно дать новые всходы. Напряженность в спорном районе продолжала сохраняться. Тем более что там были обнаружены нефть и золото.

 

Основные события нового большого конфликта развернулись в январе–феврале 1995 г. на относительно небольшой территории спорного региона, расположенной у истока и в долине реки Сенепа.

 

“Миражи” 5P 6-й авиагруппы FAP применялись в этом конфликте ограниченно, как, впрочем, и большая часть Су-22 и Су22М. Перуанцы берегли их на случай расширения масштабов военных действий. Активно использовались лишь семь боеготовых Су-22М с авиабазы Талара и три “Миража” 2000P с авиабазы Эль Пато. Позднее еще несколько “Миражей” 2000P были переброшены на передовую авиабазу Куинонс для обеспечения ПВО района.

 

 

9 февраля “Миражи” 5P и Су-22 выполнили 16 боевых вылетов в район постов Коангас и Бэйз дель Сюр. На следующий день эквадорцы, обеспокоенные активностью истребителей-бомбардировщиков противника, подняли в воздух свои истребители и сбили два Су-22 и один А-37. Такой расклад заставил FAP изменить тактику и перейти к атакам с ходу, пользуясь услугами наземных авианаводчиков. Это принесло свои плоды: больше до конца конфликта перуанские истребительно-бомбардировочные эскадрильи не потеряли ни одного самолёта.

 

17 февраля ООН сумела добиться прекращения огня, но ненадолго. Через три дня бои в районе опорного пункта Тивинса возобновились, но вскоре завершились окончательно, состоялись демилитаризация спорных районов и передача их под контроль Миссии военных наблюдателей, включающей в себя представителей стран-гарантов “протокола Рио”: Аргентины, Бразилии, США и Чили.

Мираж 5CODM, Колумбия, школьники, истребитель-бомбардировщик
Колумбийские школьники на фоне “Миража” 5CODM FAC3001, февраль 2007 г.
(FAC/www.fac.mil.co)

В 1998 г. президент Перу Альберто Фухимори и новоизбранный президент Эквадора Хамил Махуад обратились к гарантам “протокола Рио” с просьбой об установлении границы. Соглашение, окончательно решающее пограничные споры, было подписано обоими президентами и министрами иностранных дел Перу и Эквадора 26 октября в Бразилиа.

 

Реалии современности

 

Итоги войны заставили задуматься. В первую очередь выявился основной недостаток истребителей ВВС Перу — невозможность атаковать самолеты противника за пределами визуальной видимости. Так, известный воздушный бой 10 февраля 1995 г., проведенный двумя эквадорскими “Миражами” F.1JA, закончился уничтожением двух перуанских Су-22М, хотя два находившихся в это время в воздухе “Миража” 2000P FAP видели своих противников на экранах радиолокаторов, но достать их не могли. Второй недостаток — отсутствие современного управляемого ракетного оружия для действий по наземным целям.

 

В результате Перу закупили в Беларуси 18 истребителей четвертого поколения МиГ-29 (16 боевых МиГ-29С и два учебно-боевых МиГ-29УБ) по цене 11-14 млн. долл. за единицу. Контракт, заключенный в апреле 1996 г., предусматривал поставку ракет Р-27Р и Р-73Э класса “воздух-воздух”, Х-25 и Х-29 класса “воздух-земля”, а также противорадиолокационных Х-58. Более того, вскоре там же были закуплены 18 штурмовиков Су-25 (10 одноместных и восемь двухместных). Общая сумма контракта превысила 500 млн. долл.

 

Все бы ничего, но было у этого контракта несколько неприятных особенностей. Во-первых, все самолеты были “бывшими в употреблении” выпуска 1987-1992 гг., что вполне нормально, но отсутствие договоренностей о текущем ремонте и о поставках запчастей привели к тому, что уже в 1997 г. техническая готовность самолетов упала до величины 47-67%. Выяснилось, что все самолеты имели большой календарный срок службы (выработан на 40-50%). Другая особенность — неподходящее вооружение, в первую очередь это касалось противорадиолокационных ракет Х-31, которые были включены в контракт, но не могли использоваться и были заменены “на ходу” на Х-58 с худшими характеристиками, но за ту же цену. Все ракеты класса “воздухземля” находились на грани технического срока службы — ниже 50% оперативной годности. И, наконец, самое главное: и МиГ-29, и Су-25 не вполне устраивали FAP по радиусу действия!

Мираж 5P3, ВВС Перу, вооружение, истребитель-бомбардировщик
Дассо “Мираж” 5P3 ВВС Перу с полным комплектом вооружения.
(Caretas)

С целью “преодоления созданных белорусами проблем”, как дословно сказано в документах перуанского правительства, было решено купить теперь уже в России три новых МиГ-29СЭ, потратив еще 126 млн. долл., чтобы хоть как-то улучшить оперативность, а главное — как предлог для получения запчастей под белорусские самолеты. С тремя новыми МиГами правительство Альберто Фухимори решило атаковать Эквадор и, несмотря на заключенный в октябре 1998 г. мир, перуанская авиация вторглась в Эквадор в январе 1999 г. Созданные белорусами проблемы незамедлительно сказались (не помогли и три новых МиГа) — через несколько месяцев кампания закончилась поражением Перу.

 

Между делом вдруг выяснилось, что в Беларуси есть и запчасти, и сервис. За дополнительные 20 млн. долл. они были поставлены в Перу в течение 1999 г. С помощью МАПО “МиГ” бывшие белорусские МиГ-29 были доработаны до уровня новых МиГ-29СЭ, получив на вооружение новейшие ракеты Р-77Э (впервые в регионе).

 

 

В целом “белорусский контракт” стал предметом серьезного коррупционного скандала в Перу и в итоге ускорил падение режима Фухимори. Мануэль Агирре, социолог и активист негосударственной организации, автор книги о нелегальных оружейных сделках тогдашнего перуанского правительства, утверждает, что «эта важнейшая операция была осознанно провалена представителями “мафиозно-диктаторского” режима. В нарушение всех демократических процедур было куплено стратегически неподходящее, технически изношенное оружие, что поставило под угрозу безопасность Перу и привело к поражению, когда открытый конфликт все-таки разразился в 1999 году». Вот так, не больше и не меньше.

 

А что же “Миражи” 5? В последний раз они “засветились” на публичной выставке в Лиме в декабре 2003 г. Сообщалось, что семь оставшихся самолетов выведены в резерв, законсервированы и хранятся на авиабазе Лас Пальмас. Перуанцы надеются выгодно пристроить их и ожидают появления заказчиков…

 

Глоссарий

 

Элта EL/M-2001B – основное прицельное средство ис- требителей ”Кфир” и “Мираж” 5 ряда государств. По сути это не РЛС, а радиолокационный дальномер, выдающий расстояние до воздушной или наземной цели. Исходный вариант EL/M-2001 был разработан в начале 1970-х годов в Израиле. Вариант EL/M-2001B был модернизирован для обеспечения совместимости с новыми всеракурсными УР класса “воздух-воздух” с ИК ГСН типа “Питон” 3 и режима сопровождения цели в ближнем воздушном бою. EL/M-2001B заменила французские устройства с устаревшей элементной базой или худшими характеристиками.

 

Основные характеристики: диапазон частот – X; антенна – щелевая диаметром 380 мм; максимальная дальность обнаружения цели класса истребитель – 18 км; минимальная наработка на отказ – 250 ч; масса – 35 кг.

 

 

Статья была опубликована в сентябрьском номере журнала "Наука и техника" за  2009 год

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!