Истребитель DFW T.28 «Флох»

Германия, первый полет – декабрь 1915 г.

DFW T.28 «Флох» (Floh – «блоха»), проект и опытный, истребитель. Спроектирован в 1915 г. на фирме «Ганновер» (Hannoversche Waggonfabrik) конструктором Г. Дорнером (Hermann Dorner) в порядке его инициативы, но там поддержки не получил и был передан для постройки на завод Flugzeugwerft Lubeck-Travemunde на северо-востоке Германии, но тот с заданием не справился, и постройка была передана на завод DFW.

Идеей самолета было достижение максимально возможной скорости за счет снижения сопротивления самолета путем придания ему обтекаемой формы и малых размеров.

Особенности конструкции:

• полутораплан классической аэродинамической схемы с чистыми аэродинамическими формами и малыми размерами;
• силовая установка в составе одного мотора Mercedes D I (100 л.с.) с тянущим воздушным винтом;
• топливные баки в виде трех кессонов включены в силовую схему верхнего крыла (два в правой консоли и один в левой);

Общий вид истребителя DWF T.28 «Флох». На виде сбоку крылья и воздушный винт условно не показаны
Фото: airwar.ru

• радиатор охлаждения мотора «поверхностный» в левой консоли верхнего крыла;
• капот закрывает мотор полностью;
• выхлоп осуществляется через короткие индивидуальные патрубки, выведенные на правый борт капота перпендикулярно ПСС;
• бипланная коробка крыла одностоечная, без выноса;
• крылья имеют одинаковый толстый плоско-выпуклый профиль, нетипичный для того времени (он обеспечил высокую подъемную силу и хорошую жесткость);
• на виде в плане крылья имеют прямоугольную форму со скругленными по передним кромкам и срезанными по задним кромкам законцовками, верхнее крыло имеет еще и подрез по задней кромке в корневой части для улучшения обзора вниз;
• силовой набор каждого из крыльев состоит из двух лонжеронов, профилей по всем кромкам и нервюр;
• верхнее крыло крепится непосредственно к силовому набору фюзеляжа в его верхней части, а нижнее – в нижней («кабана» из стоек нет);
• по консолям крылья соединяются одной парной (II-образной) стойкой с каждой стороны от ПСС;
• жесткость бипланной коробки крыла обеспечена растяжками;
• элероны на обоих крыльях, аэродинамической компенсации не имеют;
• фюзеляж вместе с капотом имеет плавную обтекаемую форму переменного овального сечения с очень большой строительной высотой в средней части, выбранной из условия обеспечения требуемого расстояния между крыльями без установки их на дополнительные стойки;

Конструкция фюзеляжа с большой строительной высотой, к которому верхнее крыло крепится непосредственно, стало главной особенностью истребителя DFW T.28 «Флох» 
Фото: airwar.ru

• обшивка фюзеляжа везде жесткая;
• кабина открытая;
• за кабиной установлен заголовник;
• ГО самолета состоит из стабилизатора треугольной в плане формы и РВ из двух половин, каждая из которых имеет традиционную для немецкого самолетостроения того времени форму «коммы»;
• ВО представляет собой цельноповоротный РН эллиптической формы;

Оперение истребителя DFW T.28 «Флох» имело рули с роговыми компенсаторами большой площади (вертикальная его плоскость представляла собой традиционный в то время цельноповоротный киль)
Фото: airwar.ru

• ООШ состоят из двух коротких V-образных стоек, соединенных траверсой;
• жесткость ООШ обеспечена растяжками, включенными в единую силовую схему с растяжками крыла;
• ХОШ представляет собой костыль рычажного типа на резиново-шнуровой амортизации;
• вооружение в составе двух синхронных пулеметов LMG 08/15 «Шпандау» калибра 7,92 мм в НЧФ самолета (его установка проработана не была и самолет пошел в постройку без вооружения).

Самолет был облетан без вооружения в декабре 1915 г. и в первом же полете достиг скорости 180 км/ч, что было очень много для такого маломощного мотора.

Конструкция позволяла установить более мощный двигатель той же схемы, вплоть до Mercedes D III, так что установка вооружения не привела бы к падению ТТХ (скорее всего, они бы лишь повысились). Однако машина имела два крупных недостатка:

• плохую путевую устойчивость и управляемость (высокий в носовой части фюзеляж создавал мощный момент рыскания, который ВО не могло уравновесить);
• плохой обзор на посадке;
• узкая колея шасси.

Испытания показали, что истребитель DFW T.28 «Флох» сложен и даже опасен в пилотировании и не может быть принят на вооружение
Фото: airwar.ru

Сочетание этих двух недостатков делало самолет опасным в пилотировании. Он попадал в аварии почти в каждом из своих немногочисленных полетов и в конце концов был разбит.

Опыт постройки и испытаний самолета стал основой для первого собственного проекта истребителя фирмы DWF D I.

Тактико-технические данные самолета смотрите в таблице DFW T28 Data

О других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 127 в НиТ № 4 2018 г. 

Смысл использованных в статье определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла