Истребитель DFW T.34 (D I)

#Справочник

26 августа 2019, 15:25

2293

Опытный истребитель DFW T.34 был одним из первых в мире самолетов, в котором конструктор сознательно выбрал эллиптическую форму крыльев для улучшения его аэродинамического качества. Это было бесспорно прогрессивное решение, которое в будущем обеспечит таким самолетам, как Хейнкель Не 70 «Блиц», Супермарин «Спитфайр» и Рипаблик Р-47 «Тандерболт» превосходные летные данные. Но на них такое крыло было спроектировано не «по наитию», а с опорой на надежную теорию и эксперимент, что в 1917 г. В результате самолет DFW T.34 так и остался одним из множества опытных истребителей времен I мировой войны и фирма не достигла с ним хотя бы таких относительно заметных успехов, которые она имела в деле создания тяжелых бомбардировщиков.

Германия, первый полет – 1917 г.

Опытный истребитель DFW D I на официальных испытаниях на базе IdFlieg в Адлерсхофе в своем окончательном виде с жесткой задней кромкой верхнего крыла, доработанным нижним крылом без элеронов и третьим вариантом оперения
Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/dfwd1.html

DFW T.34 (D I) проект и опытный, истребитель. Проектирование начато в 1916 г. на фирме Deutsche Flugzeugwerke G.m.b.H. (DFW) под руководством инж. Г. Дорнера с целью устранить недостатки самолета Т.28, который стал основой нового проекта, сохранив его достоинства.

Самолет сохранил общую схему и основные размеры самолета Т.28, а также мотор Mercedes D I (100 л.с.) с системами ВМГ, некоторые агрегаты и детали планера и других систем, но имел и существенные отличия:

установлен новый лобовой радиатор в передней части капота над втулкой винта;
вместо трех кессонов сделан обычный топливный бак, установленный в фюзеляже;
сделан общий выхлопной коллектор с трубой, выводящей отработанные газы вверх над крылом и назад;
сделаны новые крылья такого же размаха, их профиль был обычный для того времени плоский выпукло-вогнутый, но форма в плане была прогрессивной – близкой к эллиптической (это был один из первых в мире самолетов с такими крыльями, что дало существенный рост аэродинамического качества);

Общий вид истребителя DFW Т.34 (D I)
Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/dfwd1.html

силовой набор крыльев изменен – хорда элеронов стала меньше, для их навески были введены вспомогательные стенки, а от контурных профилей по задней кромке отказались, и она стала «фестончатой»;
верхнее крыло неразъемное, крепилось над фюзеляжем на незначительном расстоянии от него на «кабане» из шести стоек (две с развалом впереди и четыре W-образно сзади);
нижнее крыло неразъемное, крепилось под фюзеляжем, непосредственно прилегая к нижним частям его шпангоутов своими лонжеронами, проем между ним и фюзеляжем от носка до 2-го лонжерона был зашит так, что казалось, что оно типа «обратная чайка», на самом деле лонжероны центроплана были горизонтальными и прямыми;
размеры и расположение стоек и растяжек бипланной коробки изменились при сохранении их общей схемы;
строительная высота фюзеляжа значительно уменьшена и он приобрел обычный для того времени вид;
сделано новое ГО эллиптической в плане формы (это был один из первых в мире самолетов с таким ГО, что дало существенный рост аэродинамического качества);
сделано новое ВО, состоящее из киля и РН (формы киля и РН на виде в плане близки к треугольникам с закругленными вершинами);
жесткость ВО обеспечена раскосами, установленными над ГО и соединяющими силовой набор стабилизатора и киля;
сделаны новые ООШ обычной высоты, которые состоят из двух основных V-образных стоек, соединенных траверсой, и двух раскосов, соединяющих нижние узлы V-образных стоек с каркасом фюзеляжа;
сделана новая ХОШ той же рычажной схемы, но с другими размерами плеч (длина свободной части стала меньше), пространство между частью костыля над узлом качания и фюзеляжем зашито;
сделана установка вооружения из двух синхронных пулеметов LMG 08/15 в нишах по бортам фюзеляжа перед кабиной.

Самолет был построен заводом фирмы DFW без вооружения и совершил первый полет в 1917 г. ЗИ показали, что обзор улучшился, но путевая устойчивость и управляемость улучшились недостаточно, а скорость упала. Также оказалась недостаточной жесткость крыльев.

Опытный истребитель DFW D I в первоначальном виде с мотором Мерседес D I (100 л.с.)
Фото: ttp://www.airwar.ru/enc/fww1/dfwd1.html

Для устранения выявленных недостатков самолет доработали:

установили более мощный мотор Mercedes D III (160 л.с.);
установили новый трапециевидный РН большей площади, добавив третий узел навески;
соответственно установили третий узел навески и на киле, который в остальном не менялся.

Опытный истребитель DFW D I после первого этапа доработок с мотором Мерседес D III (160 л.с.) и новым оперением
Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/dfwd1.html

Испытания показали, что устойчивость и управляемость самолета улучшились не достаточно. Самолет снова доработали:

заднюю кромку верхнего крыла сделали жесткой;
элероны с заднего крыла убрали;
изменили систему управления элеронами;
установили третий вариант киля и РН (оба агрегата были новыми).

Планировалось представить самолет на конкурс истребителей, который должен был пройти в IdFlieg весной 1918 г. Самолет на типовые испытания в IdFlieg поступил, но их не выдержал и на вооружение принят не был. На конкурс он был принят, но, по-видимому, в зачетных полетах не участвовал или не смог выполнить всю их программу.

На вооружение самолет не принят и в серию не запускался.

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 131 в НиТ № 12 2018 г.

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике.

Тактико-технические данные самолета смотрите в таблице DFW D I Data

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.