Истребители
He.51
6 августа 1936 года в Испанию прибыли шесть истребителей «Хейнкель» Не.51 вместе с летчиками-истребителями. Первоначально им сопутствовала удача, так как им противостояли только самолеты устаревших конструкций. Так, например, 18 августа в первых же боевых вылетах «добровольцы» сбили два истребителя «Ньюпор» 52с-1, а также по одному бомбардировщику «Бреге» XIX и «Потэз» 54. К ноябрю в составе авиации мятежников были сформированы две эскадрильи этих истребителей, а в составе «Легиона Кондор» было три штаффеля, в каждом по 12 машин.
Однако господствовали в небе Испании «Хейнкели» недолго — до появления на вооружении республиканской авиации истребителей И-15 и И-16. Мало того, даже бомбардировщики СБ на 110 км\ч превосходили их в скорости. Поэтому «Хейнкели» сначала перевели на эскортирование бомбардировщиков, а потом и вовсе перепрофилировали в штурмовики (причем как в частях националистов, так и в «Легионе»). В роли истребителей завоевания превосходства в воздухе теперь выступили «Фиат» CR.32 (у Франко) и «Мессершмитт» Bf .109 (в «Легионе Кондор», с апреля 1937 года).
До конца войны «Хейнкели» в роли штурмовиков зарекомендовали себя очень хорошо, хотя и потери были очень большие. После войны в испанских ВВС числилось 46 самолетов этого типа (еще 15 были построены по лицензии), которые выполняли роль учебных машин до 1952 года.
Опыт Испании в очередной раз доказал, что время истребителей бипланной схемы прошло, хотя, например, последние модификации «Фиатов» и могли на равных бороться с И-16, однако у последних оставалось преимущество в скорости (и таким образом, летчики «ишачков» всегда могли выбирать тактику ведения воздушного боя, навязывая его противнику). Таким образом, было доказано, что в современной войне основным качеством истребителя будет именно скорость, а не маневренность.
Стоит также сказать, что в строевых частях Люфтваффе Не.51 служили до 1938 года, после чего были переведены в разряд учебных.
Bf.109
К началу гражданской войны в Испании эта конструкция истребителя все еще находилась в стадии испытаний. Однако появление к концу 1936 года советских истребителей И-16 и бомбардировщиков СБ потребовало от командования «Легиона» принятия адекватных мер. Действовали немцы достаточно оперативно, и уже к началу 1937 года в Испании появились как «Хейнкели» Не.112, так и три опытных Bf.109 — V3, V4 и V5. Строевые летчики «Легиона» достаточно активно использовали их в боях, причем две машины были потеряны (погиб один летчик). Но, несмотря на это, командование отдало предпочтение «Мессершмитту».
Первым подразделением на «мессершмиттах» в Испании стал 2-й штаффель истребительной группы 88(2.J/88) под командованием обер-лейтенанта Гюнтера Лютцова, который стал получать новые истребители в марте. Начало освоения истребителей прошло с многочисленными авариями, что было связано с узкой колеей посадки. Причем истребитель имел тенденцию к заваливанию на левое крыло, что требовало от летчика отдельных усилий и внимания. Впервые в полной мере боевые качества нового истребителя проявились в битве под Брунете, которая началась 10 июля 1937 года.
Сравнение Bf.109B с И-16 было не в пользу советского истребителя. «Мессер» был быстрее как в полете, так и в пикировании, в то время как И-16 имел лучшую скороподъемность и маневренность. Республиканский ас Андрес Гарсия Лакаллье в своих мемуарах вспоминал, что И-16 превосходил «Мессершмитт» на высотах до 3000 метров, выше превосходство немецкой машины было полным.
Первые победы летчики на «Мессершмиттах» одержали 8 июля, когда лейтенант Рольф Пингель и унтер-офицер Гиудо Хенесс сбили два бомбардировщика СБ-2 (по республиканским данным, только одна машина сбита в бою с монопланами, второй самолет — сбит летчиками «Фиатов» C.R.32). Ожесточенные бои 12 июля привели к новым победам: два «Аэро» А-101 сбил Хенесс и один СБ-2 — Пингель. Еще три И-16 записали как групповую победу Пингелю, фельдфебелям Питеру Боддему и Адольфу Бухлю. В тот же день, атакуя СБ-2, погиб Хеннес — это был первый летчик из тысяч, погибших на «Мессершмитте» в бою.
В целом же с появлением этих самолетов истребители И-15 резко потеряли свою значимость как самолеты завоевания превосходства в воздухе, и основным противником «мессеров» стали И-16. Однако, как я уже писал в предыдущей статье, поставленные в Испанию И-16 страдали массой «детских болезней» и поэтому относительно редко одерживали победы над «мессершмиттами». Весной 1938 года, благодаря новым поставкам, удалось перевооружить сразу три эскадрильи «Легиона», стремительно росло и количество побед — так, только за вторую половину 1938 года немецкие летчики записали себе 130 побед.
В ходе второй кампании на Эбро (июль — октябрь 1938 года) обер-лейтенант Вернер Мельдерс из состава 3.J/88 разработал уникальную тактику применения истребителей. Он комбинировал две пары, создав цельную тактику так называемых «четырех пальцев» (Vierfingerschwarm). Эта фундаментальная концепция стала базовой для многочисленных вариаций. Мельдерс стал самым результативным асом «Легиона Кондор» с 14 победами. А 15 июля 1941 года он первый из немецких летчиков перешагнул магическую черту в 100 побед. На момент гибели в ноябре 1941 года его счет составил 115.
«Под занавес» конфликта за Пиренеи прибыли новейшие машины модификации «Е», противопоставить которым республиканцам было просто нечего. Таким образом, применение «Мессершмитта» в Испании стало триумфом как немецкой техники, так и немецкой тактики.
Не.112
Помимо «мессеров», франкисты получили еще несколько современных истребителей-монопланов Не.112. «Хейнкели», по боевым качествам уступавшие изделиям Вилли Мессершмитта, впервые появились у франкистов в ноябре 1936 года, когда в Испанию на испытания был отправлен прототип He.112V-6. Самолет воевал в составе экспериментальной истребительной группы сначала на Северном (до начала июля 1937 года), а потом и на Центральном фронтах. 19 июля 1937 года его карьера закончилась: во время посадки заклинило двигатель и самолет был разбит. За этот период «хейнкель» неплохо проявил себя как штурмовик (во многом благодаря пушечному вооружению), но в боях с истребителями не участвовал. С апреля по август 1937 года в Испании побывал другой прототип, He.112 V-9, который также ни разу не поучаствовал в воздушном бою.
В ноябре 1938 года — январе 1939 года националистами была сформирована эскадрилья 1-Е-5 в составе истребительной группы 5-G-5, получившая 18 серийных He.112 B-1 и B-2. Полное переучивание на новые самолеты было закончено 17 января 1939 года. Однако в это время республиканская авиация уже не представляла собой организованную силу, поэтому «хейнкели» в основном занимались штурмовкой. Однако воздушные схватки с республиканцами все же были зарегистрированы и окончились со счетом 1:1. Так, 19 января 1939 года, во время первого боевого вылета «хейнкелей», командир части Гарсиа Пардо сбил И-16, а через два дня один He.112 был сбит Лусианом Табернеро Херреро на И-16 тип 10.
До конца войны уцелело 15 самолетов.
* * *
Заканчивая рассказ о немецких истребителях в Испании, стоит вспомнить и еще об одной малоизвестной машине — «Арадо» Ar.68. В составе «Легиона Кондор» в 1938 году было три таких самолета модификации Е-1, которые уже на тот момент считались устаревшими и использовались исключительно для ночного патрулирования.
Морская авиация
Как уже упоминалось, в составе «Легиона Кондор» кроме всего прочего был сформирован и морской разведывательный штаффель, на вооружении которого состояли два самолета, спроектированных фирмой «Хейнкель»: Не.59 и Не.60.
Не.59 был разработан в 1930 году как часть секретной программы создания германской военной авиации. Первоначально он представлял собой двухмоторный спасательный самолет, но фактически это был легкий бомбардировщик-разведчик с возможностью базирования как на суше, так и на воде. Первый «сухопутный» вариант взлетел в 1931 году, но в серию он не пошел, и все остальные самолеты были «морскими» — с двумя огромными поплавками. Как и многие самолеты того периода, Не.59 был самолетом смешанной конструкции. В целом бомбардировщик получился с комфортными кабинами для четырех членов экипажа и мощным вооружением. Всего германское правительство заказало 105 самолетов в различных модификациях.
Испанская война стала для самолета первой войной. На тот момент серийно строилась модификация He.59B-2 с цельнометаллическим носом и закрытой турелью для пулемета MG-15. В Испании самолет широко использовался для ночных бомбардировок прибрежных целей, а также для патрулирования побережья, причем в носовой части была установлена 20-мм пушка MG FF. Стоит сказать, что из-за своих внушительных размеров экипажи могли рассчитывать только на внезапность атаки. Если их перехватывали истребители правительственной авиации, то их судьба была предрешена. Несколько боев хорошо описаны в советской мемуарной литературе.
Вот, например, описание боя 5 февраля 1937 года. В тот день четыре гидросамолета (2 Не.59 и 2 Не.60) приблизились к Малаге. По иностранным данным, самолеты осуществляли противолодочную оборону крейсера «Канариас», по отечественным — они собирались атаковать севший на мель республиканский пароход. Служба ВНОС вовремя подняла тревогу. Взлетели все наявные истребители — четыре. Вся группа атаковала и до 5 км в море преследовала большой гидросамолет. Евгений Ерлыкин так описал этот бой: «От гидросамолета летели щепки и осколки; особенно сильно были разбиты оба поплавка, от которых отлетали целые листы».
После этого все летчики, кроме Кондрата, переключились на другой самолет: «Мы навалились всей группой на заднего, пробили у него мотор, и он сел в море на расстоянии 20 км от берега».
По зарубежным данным, раненый пилот подбитого Не-60 сумел довести машину до своих кораблей.
Согласно мемуарам Емельяна Кондрата, он в одиночку продолжил преследование тяжелого гидросамолета: «Выбрал себе цель, атакую. Фашист увернулся. Еще раз приготовился к атаке, но пришлось отвернуть в сторону, потому что из кабины стрелка ударила очередь пулемета... Догоняю. Еще немного. Можно нажимать на гашетку. Ну! Но вдруг — передо мной пустота. «Гидра» резко провалилась вниз. Ручку от себя! Вот она круто несется вниз. Чувствую, как начинает подрагивать самолет, разгоняя скорость на пикировании.
Метр за метром он достает «Гидру», я уже держу ее в прицеле, все сделал, как надо, остается только нажать спуск, но... Куда она девалась? Почему перед глазами небо? Где низ, где верх! Резко тяну ручку на себя, самолет стонет от боли, как живой. А может, это мой стон? В глазах разряжаются молнии, а на плечи наваливается такая тяжесть, что тело сползает вниз, в глубь кабины. Где же земля?! Почему везде одно небо?!
Немец вышел из пике у самой воды, а я вслед за ним. Только сейчас понял — он мог сбить меня без единого выстрела».
И все-таки Емельян не выпустил свою жертву: «Гидра» вздыбилась, подскочила, пошла наискосок вверх, но будто натолкнувшись на что-то, почти плашмя стала падать. Впервые я видел, как разбивается о воду самолет: исчезает в пучине целым, и тут же море упруго выбрасывает обломки».
По иностранным данным, командир экипажа Не.59 Д. Ляйхт (D. Leicht) из AS/88, преследуемый Кондратом, все же сумел довести машину до зоны действия зенитных орудий крейсера «Канариас». Очевидно, пытаясь приводниться возле своих кораблей на разбитые поплавки, Не.59 потерпел катастрофу. Летчик погиб, остальные члены экипажа остались живы. В отечественных документах эта победа была записана за тремя летчиками: Петром Пумпуром (он в этот день прилетал проверить обстановку), Виктором Матюниным и Емельяном Кондратом.
Итог вылета подвел Евгений Ерлыкин: «В дальнейшем мы с удовольствием по тревоге вылетали в море, даже не спрашивая, сколько пришло гидросамолетов».
Всего в Испанию с сентября 1936 года было поставлено 16 гидросамолетов Не.59В-2. Потери составили 6 самолетов: оставшиеся 7 машин вернули в Германию, а 3 были оставлены националистам. Не.59, несмотря на то, что к началу Второй мировой войны устарели, тем не менее широко использовались в качестве спасательных в составе Seenotdienststaffeln. Интересно, что в первые дни войны на самолеты наносились большие красные кресты в белом круге, после чего такие самолеты не атаковали британские летчики. Мало того, в мемуарах отмечены случаи, когда летчики союзников сами по радио наводили «Хейнкели» на германских летчиков в воде Канала. Кроме того, вместительные самолеты использовали для заброски в тыл диверсионных групп. Окончательно машина «вышла в тираж» только в 1943 году. Одновременно с Не.59 в Испании появились и Не.60. В начале 1937 года 4 такие машины были переданы националистам. Оставшиеся в строю «Легиона Кондор» две машины в феврале 1939 года были переданы националистам.
* * *
«Легион Кондор» сыграл важную роль в победе Франко. Немецкие летчики не только обеспечили господство в воздухе, но и переброску подкреплений к линии фронта, а также поддержку наземных войск. Летчики-истребители заявили о более чем 300 подтвержденных победах в воздухе, хотя те же итальянцы заявляют о 903 победах, а националисты — о 294-х.
Бомбардировщики «Легиона» сбросили на врага 21 тысячу тонн бомб и претендуют на потопление 60 судов разных типов.
Именно опыт Испании дал немецким военным концепцию блицкрига, который базировался на четкой координации действий авиации и наземных частей. Многие летчики Люфтваффе вынесли опыт из испанской кампании. Тот же Вернер Мельдерс разработал крайне эффективную тактику пар и звеньев, которая использовала скорость и давала большую свободу действий в воздушных боях. Германские экипажи средних бомбардировщиков получили опыт атаки точечных целей. Потери пикирующих бомбардировщиков были очень небольшими, так как к тому моменту у немцев и националистов было полное господство в воздухе, кроме того, машины применялись крайне аккуратно — на небольшие дистанции и поэтому зачастую без истребительного прикрытия. Аналитики Люфтваффе по результатам воздушных боев сделали правильный вывод о снаряжении Bf.109 пушечным вооружением, а также разработке истребителя сопровождения бомбардировщиков, которым стал Bf.110.
Количество поставленных самолетов в «Легион Кондор»
Статья была опубликована в мартовском номере журнала "Наука и техника" за 2011 год
