Фото: http://www.aviation-memorial.com/ecoles_civiles/ecoles_civiles.html
Франция, первый полет – конец 1911 г
Депердюссен тип С (Deperdussin Type C, «Монокок» Тип 1912 г., Депердюссен «Гоночный» Тип 1912 г.) проект, спортивный (гоночный) самолет. Самолет проектировался на фирме «Депердюссен» (Societe pour les Appareils Deperdussin - SPAD) под руководством Л. Бешеро (Louis Bechereau) специально для участия в гонках на приз Гордона-Беннетта.
Спроектирован в 1911 г. как полностью новая машина, которая использовала компоновку расчалочного высокоплана классической аэродинамической схемы, общие особенности конструкции, применяемые материалы и технологии предыдущие конструкции самолета Deperdussin Type B, однако отличалась от него силовой установкой и всеми размерами.
Силовая установка:
- в носовой части самолета установлен ротативный двухрядный 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Гном «Дубль Омега» (Gnome Double Omega), мощность 100 л.с.;
- установлен новый тянущий двухлопастный воздушный винт, рассчитанный на большие величины крутящего момента и тяги;
- капот полностью охватывает мотор (на Типе В он был снизу открыт), длина увеличена в соответствии с новым мотором, изменено его крепление;
- хотя самолет изначально предназначался для гонок на короткие дистанции, запас топлива значительно увеличен – исходя из большего расхода и перспективы участвовать и в других гонках.
Крыло:
- крыло полностью новое, по сравнению с самолетом Депердюссен Тип В размах уменьшен на 1,5 м, площадь – на 4,85 кв.м, относительное удлинение – на 0,4 единицы, корневая хорда меньше концевой (сужение меньше 1,0, возможно для повышения эффективности управления по крену гошированием, или для снижения нагрузок на штурвале при этом с новой задней кромкой), зоны перехода от передних и задних кромок к законцовкам скруглены;
- на крыле сделан передний корневой наплыв по типу самолета Депердюссен тип В «Милитёр»;
- задняя кромка сделана жесткой – по хвостикам нервюр пущены рейки вместо канатиков, при этом способ управления по крену перекашиванием концов крыла остался.
Фюзеляж:
- основу фюзеляжа представляла собой ферму прямоугольного сечения с полностью фанерной обшивкой плоских боковых стенок (на предыдущих моделях фюзеляжи полностью обшивались полотном);
- перед кабиной был установлен прозрачный ветровой козырек (впервые на самолетах фирмы);
- для улучшения обтекаемости передняя надстройка от капота до кабины сделана круглой (на Типе В у кабины ее верх был плоским), установлены закабинный гаргрот и низинка конических обводов почти до конца фюзеляжа (выклейка из фанеры, на Типе В она была только в зоне кабины);
- фанерные обшивка, гаргрот и низинка фюзеляжа были «работающими», т.е. включались в силовую схему и позволяли снизить массу всего агрегата (но сделано это было без математического расчета, а первым такую конструкцию предложил швейцарский инженер Eugene Ruchonnet, который в 1911 г. построил самолет Cigare с таким фюзеляжем);
- кабина одноместная;
- за кабиной поверх гаргрота установлен обтекатель-заголовник также конических обводов, его высота была меньше, чем у надстройки перед кабиной;
- проем в обшивке ХЧФ в месте установки последней качалки управления РВ и костыля шасси закрыт люками.
Оперение:
- по конструкции подобно самолету Депердюссен Тип В с указанными ниже отличиями;
- площадь ГО уменьшена соответственно площади крыла для сохранения статического момента;
- высота ВО осталась без изменений, но хорды РН и киля уменьшены, причем киля – примерно втрое;
- задние кромки РВ и РН сделаны жесткими (как на крыле) и скруглены для улучшения аэродинамики;
- качалки на РВ и РН сделаны обтекаемыми – наклонными и каплевидного сечения, на Типе В были в виде цилиндрических «столбиков».
Система управления самолетом:
- по типу самолета Депердюссен В, но прокладка тросов, установка роликов и качалок изменены в соответствии с новыми конструкцией и размерами планера;
- тросы управления по крену для снижения сопротивления пропущены внутри труб «кабана».
Шасси:
- по типу самолета Депердюссен В, но основные стойки шасси со сдвоенными колесами (вероятно, так было только в первых полетах, дальше вернулись к одинарным, что подтверждено фото), спицы которых закрыты обтекателями;
- амортизация костыля шасси убрана внутрь ХЧФ;
- ГО состоит из стабилизатора и РВ (треугольной и прямоугольной в плане формы соответственно);
- ВО состоит из киля и РН (треугольной и прямоугольной в плане формы соответственно).
Депердюссен тип С («Монокок» тип 1912 г., Депердюссен «Гоночный» тип 1912 г.) экз. № 1, спортивный (гоночный) самолет.
Построен в соответствии с первоначальным проектом заводом «Депердюссен» ) в г. Бетани (Bethany – р-н г. Реймс, ныне – Шампань-Арденны, северо-восток Франции).
Совершил первый полет вероятнее всего еще в конце 1911 г., но первый зарегистрированный документально полет выполнил 02.01.12 г. Жюль Ведрин (Jules Vedrines). Этот полет был заявлен как «скоростной», но побить мировой рекорд, что было его целью, не удалось.
На самолете на этом этапе эксплуатации мотор уже был заменен на новый ротативный двухрядный 14-цилиндровый Гном «Дубль Лямбда» (Gnome Double Lambda), 140 л.с.
22.02.12 г. Ведрин достиг средней скорости 169,7 км/ч, пролетев 200 км по замкнутому маршруту за 1 ч 15 мин. и 20,8 с, побив мировой рекорд.
Вскоре он показал среднюю скорость 167,910 км/ч на том же маршруте.
Имеется неподтвержденная информация, что при попытке перелета из Брюсселя в Мадрид за один день 29.04.12 г.
Пилот Ведрин потерпел аварию на этом самолете у г. Эпине-сюр-Сен (Épinay-sur-Seine, ныне департамент Сен-Сен-Дени, север Франции).
Вероятно, после этой аварии в ходе ремонта самолет был переделан:
- изменена конструкция капота мотора (он стал открытым снизу);
- на винт установлен кок в форме усеченного конуса (по др. данным – сегмента сферы) из дюралюминия;
- изменена конструкция «кабана» крепления растяжек крыла, в нем применены трубы не круглого, а каплевидного сечения;
- сделано новое ВО уменьшенной площади со скругленным РН (предположительно, на фото не видно);
- сделаны полностью новые стойки шасси (силовые элементы также стали не круглого, а каплевидного сечения);
- тросы управления по крену за пределами фюзеляжа полностью выпущены в поток (на участках в трубах «кабана» они терлись о выходные очки);
- сняты противокапотажные лыжи;
- изменена конструкция костыля шасси.
Доработанный самолет получил новое наименование: Deperdussin Monocoque или Racer Type 1912.
В середине 1912 г. А. Депердюссен предложил свой самолет для Военного министерства Франции. Согласно действующим в то время правилам закупки военных самолетов, он был представлен на конкурсе военных аэропланов в Реймсе. Там 13.07.12 г. Ведрин превысил скорость 170 км/ч, что было чрезвычайно высоким достижением, но на вооружение самолет Депердюссен Тип С принят не был и заказ на выпуск не получен.
Во второй половине 1912 г. А. Депердюссен подал заявку на участие самолета в гонках на приз Гордона-Беннетта этого года.
09.09.12 г. в этой гонке в Чикаго в США пилот Жюль Ведрин одержал победу и установил новый мировой рекорд, показав согласно официальному результату среднюю скорость 174,100 км/ч, а по неофициальным данным – более 180 км/ч (предыдущий результат гонок в 1911 г. был 124 км/ч).
Вероятно, после гонки самолет был оставлен в США, там продан и новый владелец, а также пилот фирмы Ведрин продолжали на нем полеты, однако уже с менее мощными моторами – сначала Гном «Омега» 100 л.с. (Гном «Дубль-Омега» 100 НР, Gnome Ω 100HP) серийный двухрядный звездообразный ротативный 14-цилиндровый мотор воздушного охлаждения мощностью 100 л.с., затем – Гном «Лямбда» 7, «Ламбада» 7 (Gnome Lambda 7, он же – Lambada 7) серийный звездообразный ротативный 7-цилиндровый мотор воздушного охлаждения с мощностью 80 л.с., который оставался на самолете до конца его летной эксплуатации в 1913 или 1914 гг.
В настоящее время является экспонатом Морского музея в Сан-Диего.
Депердюссен тип С ("Монокок" тип 1912 г., Депердюссен "Гоночный" тип 1912 г.) экз. № 2, спортивный (гоночный) самолет.
Самолет строился как резервный, но затраты оказались слишком велики, а первая машина явно удалась и заканчивать вторую не стали. Ее дальнейшая судьба точно не известна, однако есть вполне правдоподобное предположение, что «дублер» был достроен в виде гидроплана для участия в гонках на кубок Шнейдера.
Хотя уже первые самолеты конструкции Луи Бешеро, Депердюссен Тип А и Тип В, оказались по тому времени весьма успешны и на них были получены первые серийные заказы даже от военных, именно успех единственного построенного гоночного аэроплана Типа С сделал фирму знаменитой и вывел ее в признанные мировые лидеры тогдашнего авиастроения. Однако «удержаться на Олимпе» оказалось очень непросто…
Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 115 на страницах журнала «Наука и Техника»
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Deperdussin Type C Data
Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла
Продолжение следует
