Спортивный самолет и истребитель Депердюссен - SPAD Тип В

Франция, первый полет – начало 1911 г.

Депердюссен тип В ("Моноплан типа 1911 г.") проект и опытный, спортивный и учебный аэроплан. Спроектирован на фирме «Депердюссен» (Societe pour les Appareils Deperdussin - SPAD) под руководством ее Главного конструктора Л. Бешеро (Louis Bechereau) как развитие удачной модели Deperdussin Type A  с сохранением общей схемы, но со значительными отличиями:

• силовая установка состояла из двух 5-цилиндровых ротативных моторов в одной гондоле, соединенных в единый сдвоенный силовой агрегат и работавших на один винт (впереди стоял Клерже 5, а за ним Гном «Лямбда» 5, оба мощностью по 50 л.с. – вероятно, это была первая в мире силовая установка со сдвоенным мотором);
• запас топлива уменьшен;
• значительно увеличены размеры (например, размах крыла вырос с 7,35 до 12,5 м);
• сделала нормальная двухместная кабина с высокими бортами (на Типе А второй человек размещался за спиной пилота в тесноте);
• конструкция фермы фюзеляжа сохранена, но в силовую схему включены закапотная обшивка (алюминиевый лист), днище (выклейка из фанеры, по сравнению с первым самолетов увеличено по длине и по глубине), закабинный гаргрот (алюминиевый лист, конические обводы), сечения лонжеронов уменьшены;
• благодаря мерам по облегчению конструкции и более рациональной КСС фюзеляжа вес пустого существенно уменьшен;
• изменен профиль крыла;
• для повышения устойчивости при выполнении виражей крыло установлено с положительным углом поперечного V.

 

Самолет совершил первый полет в начале 1911 г. с заводского аэродрома в г. Бетани (Bethany – р-н г. Реймс, ныне – Шампань-Анденны, северо-восток Франции) и его испытания были признаны успешными, однако стало понятно, что сдвоенный мотор не выдержит длительной эксплуатации. Предположительно, уже на испытаниях он был заменен стандартным одиночным Гном «Лямбда» 5 мощностью 50 л.с. или 7-цилиндровым Гном «Лямбда» 7.

 

Для показа самолета с целью сбора заказов на его выпуск фирма «Депердюссен» на сезон 1911 – 1912 гг. наняла пилота Рене Вида (Rene Vidart).

 

 

С 28.05 по 15.06.11 г. Р. Вида на этом самолете участвовал в первой гонке Париж-Рим на приз Petit Journal (вместе с Andre Frey). Также дистанцию прошли А. Бомон (Andre Beaumont на Блерио XI одноместном) и Р. Гарро (Roland Garros на Блерио XI двухместном), остальные в конечный пункт не долетели.

 

Вероятно сразу после этого на самолет установили новый мотор – 14-цилиндровый "Гном" 100 л.с.

 

С 18.06 по 07.07.11 г. на том же самолете Р. Вида участвовал в Европейской гонке протяженностью 1700 км на приз Le Journal. Он пришел третьим (первым был Jules Vedrines, вторыми - Andre Beaumont и Roland Garros на Блерио XI двухместном).

 

Самолет установил мировой рекорд, пролетев 50 км за 31 мин. 23 сек. с тремя пассажирами.

 

Депердюссен тип В ("Моноплан типа 1911 г.") серийный, спортивный и учебный аэроплан. Выпускался фирмой SPAD в значительных количествах, но самолеты имели значительные отличия друг от друга как в части комплектации (прежде всего, мотором, так и конструкции.

На серийных самолетах могли устанавливаться двигатели:

• сдвоенный из переднего Клерже 5 и заднего Гном «Лямбда» 5, оба мощностью по 50 л.с. по типу опытного самолета;
• 5-цилиндровый ротативный Гном «Омега» 5 мощностью 50 л.с.;
• 7-цилиндровый ротативный Гном «Лямбда» 7 мощностью 50 или 70 л.с.;
• 7-цилиндровый ротативный Гном «Моносупап» Тип А (80 л.с.);
• 14-цилиндровый ротативный Гном «Дубль Лямбда», 100 или 140 л.с.;
• рядный 4-цилиндровый Клерже 4 выпуска французского завода Clement-Bayard, 50 или 100 л.с.

 

По ходу выпуска в конструкцию самолета вносились доработки:

• сделана установка дополнительного подфюзеляжного топливного бака;
• при сохранении КСС неоднократно менялись размеры крыла (например, размах 8,75 м, площадь 14,25 кв.м или размах 8,5 м, площадь 15,35 кв.м);
• фюзеляж изготавливался с длиной 7,65 или 7,45 м;

• согласно заказу кабина делалась одноместной или двухместной с расположением сидений бок о бок с небольшим сдвигом по длине (на таких двухместных самолетах комплект управления был один) или с двойным управлением для инструктора и обучаемого, которые располагались друг за другом и были разделены перегородкой;
• согласно заказу менялись размеры форма и размеры закабинного гаргрота (ставился «длинный» или «короткий»);

• неоднократно менялась конструкция шасси (одиночные или двойные колеса, центральная одиночная или боковые двойные противокапотажные лыжи, или вообще лыж нет).

 

На самолетах этого типа (возможно, на опытном самолете) установлен ряд рекордов, в т.ч. в 1911 г. рекорд скорости 109 км/ч (этот рекорд продержался недолго).

 

 

В том же 1911 г. два самолета этого типа участвовали в гонках на приз Гордона-Беннетта, но неудачно – первое место занял американец Вейманн на самолете Ньюпор II.

 

Прямых данных по серийному выпуску самолета не найдено, а по косвенным можно предположить, что их в 1911-1912 гг. было сделано около 20 штук.

 

Самолеты этого типа эксплуатировались частными лицами и аэроклубами в следующих странах:

• Великобритания (закуплены несколько самолетов частными лицами и как минимум один самолет как образец для серийного производства, использовались в 1911-1913 гг.);
• Россия (закуплен 1 самолет с мотором Гном «Омега» 50 л.с., именовался «Депердюссен одноместный», использовался в 1912 г. ограниченно);
• США (закуплены как минимум 2 самолета, использовались в 1911 – 1914 гг. для соревнований и показательных полетов);
• Франция (основной их потребитель, использовались в 1911 – 1914 гг. для соревнований и показательных полетов, значительная часть самолетов, находившаяся в частном владении, числилась в резерве Военной Авиации страны).

Депердюссен тип В ("Моноплан типа 1911 г.") серийный английского производства, спортивный и учебный аэроплан. Выпускался в Великобритании заводом Сантони (D. Lawrence Santoni) и Порта (Lt. R.N. J. Cyril Porte).

 

Выпускался по лицензии в 1911 г. Прямых данных по серийному выпуску самолета не найдено, а по косвенным можно предположить, что их было сделано около 8 штук.

Депердюссен тип В «Милитёр» (Type B Militaire) опытный, военный аэроплан. Построен в 1911 г. специально для конкурса военных аэропланов в Реймсе, но представлял собой практически новую машину, сохранившую только общую компоновку и отдельные решения Типа В (впрочем, и серийные машины этого типа значительно отличались друг от друга). Основные отличия от опытного самолета Тип В:

• установлен ротативный 14-цилиндровый мотор "Гном" 100 л.с.;
• установлен новый воздушный винт уменьшенного диаметра (2,4 против 2,5 м);
• сделано полностью новое значительно (почти вдвое по площади) увеличенное крыло с небольшим сужением, корневыми наплывами, выходящими на передний обрез капота, изменена форма законцовок;
• сделан полностью новый фюзеляж с трехместной кабиной (2 передних места бок о бок, заднее на ними по ПСС), для этого его ширина и длина увеличены;
• сделано новое ГО;
• сделан новый РН со скругленной верхней частью.

 

Заводом SPAD построен 1 самолет.

 

Самолет представлен на конкурс военных аэропланов в Реймсе в октябре 1911 г.

 

Вероятно, в ходе эксплуатации был поставлен звездообразный не ротативный 10-цилиндровый мотор воздушного охлаждения Анзани 10 мощностью 80 л.с.

 

Самолет не строился в серии, но стал основой для выпущенного в значительном количестве типа ТТ

 

 

Депердюссен тип В «вооруженный» опытный, самолет-истребитель. Один серийный самолет Тип В был доработан в 1911 г. в частном порядке пилотом и инженером М. Луазо (M. Loiseau):

• на «кабане» был смонтирован кронштейн под пехотный ручной пулемет Гочкисс Mle.1909 для стрельбы вперед поверх винта (вероятно, он не предполагал поворота пулемета при стрельбе);
• огонь из него вел летчик-наблюдатель, стоя в передней кабине, и для его безопасности было сделано легкое ограждение, крепившееся в «кабану» и к бортам кабины;
• стрелок был частично защищен броней толщиной 4 мм.

 

Точных данных об испытании вооруженного самолета Тип В и стрельбах нет, однако известно, что Луазо продолжил свои работы на более совершенном самолете Депердюссен Тип ТТ, см. далее.

Как спортивный самолет Депердюссен Тип В не оправдал надежд своего создателя в полной мере. Наряду с определенными достижениями он слишком часто оказывался на втором, а то и третьем месте, уступая сильнейшим конкурентам, что заставило Луи Бешеро задуматься над дальнейшим совершенствованием гоночных аэропланов.

 

В то же время это была одна из первых в истории попыток сделать самолет, специально предназначенный для уничтожения других летательных аппаратов в воздухе. И хотя в то время она не была оценена по достоинству, да и сама была далека от совершенства, но все же оставила свой след в авиации, дав толчок к появлению нового класса аэропланов – истребителей. Вот только сработал он лишь через четыре года, когда обстоятельства мировой войны заставили военных понять необходимость таких самолетов.

 

Всего построено предп. около 30

 

 

 Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 115 на страницах журнала «Наука и Техника»

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике  

 

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Deperdussin B Data

 

Общие сведения о выпуске самолетов этого типа смотрите в таблице Deperdussin B Series

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

 

Продолжение следует