Индия прощается с «Альбатросами»

Противолодочный базовый патрульный самолет Ту-142МК-Э «Альбатрос» ВМС Индии
Фото: ramrao.com

Церемония прощания с «Альбатросами», как именуются Ту-142 в Индии, состоится 29 марта на аэродроме Раджали близ города Арокканам в штате Тамилнад, где базировалась вооруженная ими 312-я эскадрилья в последнее время.

О стремлении этой страны создать пусть и немногочисленную, но современную и хорошо вооруженную группировку самолетов океанского действия, способную решать широкий спектр задач, журнал «Наука и Техника» рассказывал на страницах Авиакаталога. Но тогда вопрос с продолжением службы Ту-142 был до конца не ясен, а теперь решение принято. 

Противолодочный самолет Ту-142МК-Э ВМС Индии завершает полет по программе приемо-сдаточных испытаний после ремонта на базе ТАНТК им. Бериева в Таганроге
Фото: russianplanes.net

Новый базовый патрульный самолет ВМС Индии Boeing P-8I Neptune выполняет взлет с подвеской четырех ракет AGM-84L «Гарпун»
Фото: www.jeffhead.com

Напомним: восемь самолетов Ту-142МК-Э (экспортная модификация с комплексом ПЛО «Коршун») были приобретены Индией в конце 80-х годов в СССР и с тех пор налетали в морской авиации этой страны более 30000 часов без единой серьезной аварии. С точки зрения надежности Ту-142 вообще является образцом даже по сравнению с таким самолетом, как Ту-95, на основе которого был спроектирован. Особенно рельефно выглядит сравнение с дальним морским разведчиком Ту-95РЦ, который эксплуатировался в сходных условиях.

Всего было построено 53 разведчика-целеуказателя Ту-95РЦ, которые летали с 1963 по 1993 годы. Из них было потеряно в авариях и катастрофах 11 машин, что составляет 21,75% парка. Коэффициент среднегодовых потерь Ту-95РЦ равен 0,37. У самолетов Ту-142 и Ту-142М, которых построили ровно сто, включая индийский заказ, эти показатели гораздо лучше: за 44 года эксплуатации, которая в России продолжается, разбилось три машины – это 3% со среднегодовыми потерями 0,03 машины. Из индийских Ту-142МК-Э не потерян ни один при достаточно высокой интенсивности полетов над океаном в сложных с точки зрения навигации, метеорологии и климата условиях тропиков.

На сегодня индийские «Альбатросы» еще имеют существенный остаток ресурса. Часть из них совсем недавно прошла весьма дорогостоящий капитально-восстановительный ремонт (КВР, в просторечье – «капиталка») на базе Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Георгия Бериева (ТАНТК). Это предприятие, а точнее, входящий в него авиазавод им. Димитрова – изготовитель Ту-142. 

В процессе службы самолеты Ту-142МК-Э неоднократно дорабатывались ОКБ им. Туполева и ТАНТК им. Бериева по требованиям Заказчика. Шли переговоры о новой модернизации парка индийских «Альбатросов» с целью расширения их боевых возможностей и, в частности, о вооружении этих самолетов противокорабельными ракетами Х-35 «Уран» и «Брамос». Последняя – это совместный российско-индийский проект, весьма успешный, кстати.

Противокорабельная ракета Х-35 разработки МКБ «Звезда». Ее система управления позволяет обеспечить применение практически с любого летательного аппарата, на котором есть бортовая РЛС
Фото автора

Демонстрационный экземпляр новейшей ПКР «Брамос» («Брахмапутра – Москва») на выставке МАКС-2009
Фото: А. Карпенко // bastion-karpenko.narod.ru

В министерстве обороны Индии объясняют причины снятия с вооружения самолетов «Альбатрос» моральным старением их оборудования, низкой топливной экономичностью и трудностями с получением некоторых запчастей и комплектующих, которые приходится менять в повседневной эксплуатации.

Итак, довольно старые российские, а вернее еще советские самолеты Туполев Ту-142МК-Э «Альбатрос» и современные американские Боинг P-8I «Нептун» оказались в традиционном положении противников. Но их противоборство идет не на поле боя, а на рынке одной отдельно взятой страны – Индии. И американцы пока ведут в счете.

Попробуем понять, насколько это решение МО Индии объективно обосновано. Для этого сведем основные параметры тактико-технических и эксплуатационных данных конкурентов Ту-142МК-Э и P-8I в таблицу.

Сравнение основных тактико-технических данных самолетов Ту-142МК-Э и P-8I "Нептун" авиации ВМС Индии

Разберем претензии по пунктам, начав с фактора морального старения оборудования.

Естественно, электроника самолета P-8I, заказанного в 2008 г., новее, чем цифровые системы I поколения на Ту-142МК-Э. Однако нужно ли столь уж современное оборудование индусам с учетом технического уровня ВМС их единственного реального противника – Пакистана? Конечно, есть еще и спор с Китаем, но какова вероятность перерастания его в войну?

Самолет Боинг Р-8А «Посейдон» проектировался для борьбы с такими российскими атомоходами. На переднем плане подлодка проекта 955 «Борей». Она имеет скорость хода до 29 узлов, рабочая глубина погружения 400 м, предельная – 480. На заднем плане – проект 941 «Акула» (ход 27 узлов, глубины погружения 320/400 м). Обе лодки малошумные и имеют развитые средства повышения скрытности
Фото: img15.nnm.me

А реальный противник индийской противолодочной авиации вот такой. На фото – пакистанская субмарина PNS/M Hamza типа «Халид». Это самые современные подлодки ВМС Пакистана, их он имеет три.
При всех своих достоинствах (независимая от атмосферного воздуха двигательная установка для подводного хода, значительная предельная глубина погружения – до 350 м, возможность применения крылатых ракет) корабли типа «Халид» все же к «подводным стелсам» отнести трудно. Они имеют сравнительно небольшую скорость хода 20,5 узла и недостаточную для Индийского океана автономность
Фото: urbanpk.com

Электроника для «Нептуна» поставляется в экспортной комплектации и заметно отличается от стоящей на предназначенном для ВМС США самолете Боинг Р-8А «Посейдон». На P-8I установлены шесть систем оборудования индийской разработки: определения государственной принадлежности «свой-чужой» с транспондером, засекречивания связи, мобильной спутниковой связи, линия автоматической передачи тактической информации, система ее защиты от «взлома», а также рабочее место бортинженера с его приборами. В последнее время Индия, как и многие другие страны, настаивает на возможности установки на закупаемые ею машины части собственного оборудования, что позволяет набираться опыта и снижает цену контракта. Также для своих самолетов P-8I она изготавливает створки отсека вооружения, обтекатели систем в хвостовой части самолета, крышки отсека вспомогательной силовой установки и другие второстепенные части. Если бы модернизация парка Ту-142МК-Э все-таки состоялась, наверняка индусы тоже «отбили» бы себе подобные работы.

Сравним авионику и боевые системы конкурентов.

Установка оптического бомбардировочного прицела в кабине штурмана самолетов Ту-142МК и экспортного Ту-142МК-Э практически не отличаются
Фото: Д. Казаков // dimich-135.livejournal.com

Расположение и состав пилотажно-навигационных приборов на рабочих местах летчиков Ту-142МК-Э подобен этому Ту-142МР – специальной модификации для ретрансляции связи с подводными лодками
Фото: Д. Казаков // dimich-135.livejournal.com

Состав и расположение приборов на рабочем месте бортинженера на индийских Ту-142МК-Э такой же, как на этом Ту-142МР
Фото: Д. Казаков // dimich-135.livejournal.com

Пульт оператора навигационно-прицельного комплекса НПК-142М самолета Ту-142МК.
Аналогичный комплекс, но в экспортном исполнении установлен и на индийских Ту-142МК-Э
Фото: Д. Казаков // dimich-135.livejournal.com

Компоновка кабин базового патрульного самолета Боинг P-8I «Нептун» авиации ВМС Индии. На схеме также показано размещение компонентов оборудования и планера индийского производства
Рисунок: s-media-cache-ak0.pinimg.com

Самолет Боинг P-8I «Нептун» ВМС Индии имеет современную «стеклянную» кабину пилотов – основная часть пилотажно-навигационной и иной информации для них выводится не на стрелочные приборы, а на жидкокристаллические индикаторы
Фото: farm3.staticflickr.com

Отмечается, что за счет более высокой степени автоматизации выполнения боевых задач, которую дает современное оборудование самолета «Нептун», его экипаж меньше, чем у Ту-142МК-Э – девять человек против одиннадцати. Это также удешевляет стоимость эксплуатации самолета. При этом на борту P-8I установлено больше сенсоров и они более разнообразны по физическим принципам действия, что важно и для противолодочных, и для разведывательных задач. Однако отмечается, что на самолете P-8I имеется 12 зарезервированных мест для боевого расчета. Их, скорее всего, придется задействовать, чтобы обеспечить эффективное решение поставленных задач. Но для этого придется за дополнительную плату установить там консоли с соответствующим оборудованием.

Что бесспорно лучше на P-8I, который сделан на базе пассажирского самолета Боинг 737-800, так это комфорт для боевого расчета. 

Рабочие места операторов боевых систем в кабинах самолета Боинг P-8I «Нептун» ВМС Индии размещены с комфортом
Фото: farm3.staticflickr.com

Важная составляющая стоимости использования самолета – затраты топлива. Экономичность P-8I действительно гораздо лучше, чем у Ту-142МК-Э – на крейсерском режиме он расходует лишь порядка 2800 кг керосина в час против 4100 кг у «Альбатроса». Но экономичность самих его турбовентиляторных двигателей CFM56-7B хуже, чем турбовинтовых НК-12МВ, просто на Ту-142 их четыре, а на Р-8 – лишь два. 

Двигатели НК-12МВ самолета Ту-142МК одни из самых экономичных в мире. Их крейсерский удельный расход топлива 0,159 кг/э.л.с.*ч, а часовой – 1035 кг/ч
Фото: RussianPlanes.net

Один турбовентиляторный двигатель CFM56-7B потребляет на крейсерском режиме больше топлива, чем более мощный турбовинтовой НК-12МВ, но в целом самолет P-8I «Нептун» экономичнее Ту-142МК-Э, потому что имеет два двигателя, а не четыре. Платой за это являются более скромные боевые возможности – дальность и вооружение
Фото: img-fotki.yandex.ru

Конечно, это означает еще и меньшую цену обслуживания силовой установки – по крайней мере, теоретически. Но оборотной стороной любых достоинств являются недостатки.

Двухдвигательный Р-8I существенно меньше Ту-142. Он уступает по запасу топлива и почти в 1,5 раза по радиусу действия и продолжительности полета. А это для морского патрульного самолета главный показатель его тактико-технических данных. Самолет Ту-142МК-Э имеет возможность дозаправки в воздухе – одна такая операция увеличивает его дальность до 13800 км. В качестве танкеров могут быть использованы семь Ил-78, которыми уже располагает Индия. Дозаправка на P-8I тоже может быть реализована, но нужна доработка и за это придется доплатить. И заправщики на базе европейского самолета А330 пока только заказаны и не известно, когда начнется их поставка, а насколько хорошо смогут работать Ил-78 с западным оборудованием надо будет посмотреть. Теоретически – да, но на практике…

Противолодочные авиабомбы ПЛАБ-250-120 и кассеты с радиогидроакустическими буями у самолета Ту-142МК. Теоретически самолет Ту-142МК (и экспортный МК-Э) может поднять свыше 16 тонн РГБ и средств поражения
Фото: авиару.рф

Противолодочная авиабомба ПЛАБ-250-120
Фото: www.russianarms.ru

Самонаводящееся противолодочное авиационное оружие ракето-торпеда АПР-3 и бомба С3В «Загон-1» (слева в углу)
Фото: А.В. Карпенко // bastion-karpenko.narod.ru

Малогабаритная легкая торпеда Mk.54 – на базовый патрульный самолет авиации ВМС США Boeing P-8A Poseidon
Фото: s27.postimg.org

Максимальный и нормальный вес боевой нагрузки у Ту-142 почти вдвое больше, чем у P-8I. Но этот параметр включает вес радиогидроакустических буев – РГБ, с помощью которых самолет пеленгует лодку и выдает предварительное целеуказание своему оружию. Новые американские РГБ меньше и легче старых советских, потому на долю вооружения «Нептуна», казалось бы, должно оставаться больше веса. А что на деле: масса только средств поражения на самолете Ту-142МК-Э теоретически достигает 9800 кг, однако не ясно, какова реально реализуемая боевая нагрузка экспортного варианта. Самолет P-8I имеет четыре внешних узла подвески вооружения и пять внутренних грузоподъемностью по 900 кг, но фактически общая масса средств поражения на них существенно меньше. Предполагается поставить еще четыре узла под фюзеляжем, но на P-8I их пока нет.

В противокорабельном варианте P-8I несет четыре ракеты AGM-84L «Гарпун», это 2520 кг, а в противолодочном – до пяти торпед Mk.54 (общий вес 1380 кг, нормальная нагрузка составляет четыре торпеды, это 1106 кг). Они пока располагаются только в отсеке вооружения, подвеску еще восьми таких торпед под крылом можно видеть пока только на рисунках, но не на фото. Не известно вообще, выдержит ли такую нагрузку крыло – пока на нем пилоны вдвое меньшей грузоподъемности по весу. Вероятно, максимальная масса вооружения на самолете Р-8 достигается с восемью минами Mk.62 – это примерно 4000 кг, но пока и их индийский самолет берет только четыре.

Самолет Boeing P-8I Neptune ВМС Индии вооружен четырьмя противокорабельными ракетами AGM-84L «Гарпун»
Фото: thebharatmilitaryreview.blogspot.com

Подвеска мин Mk.62 на самолет Boeing P-8I Neptune ВМС Индии. Эта мина сделана на базе свободнопадающей бомбы серии Mk.80 LDGP с тормозным устройством Snakeeye
Фото: 2.bp.blogspot.com

Что касается боевых качеств противолодочного оружия, то единственным преимуществом новейшей американской торпеды Mk.54 перед старыми советскими АПР-2Э, не говоря уже про сравнительно современные АПР-3МЭ, которые есть в арсенале Ту-142, являются малые размеры и вес. При аналогичной дальности хода наши торпеды быстрее и могут поражать цели на большей глубине. Американцы утверждают, что их оружие имеет лучшую систему самонаведения, но этого никто не проверял.

Кроме самонаводящихся торпед самолет Ту-142МК-Э может применять уникальную управляемую глубинную бомбу С3В «Загон-1», которая может поражать движущиеся подлодки на глубинах до 600 м. Самолет P-8I глубинных бомб не берет вовсе, а между тем они остаются самым дешевым и в то же время весьма эффективным оружием против дизель-электрических субмарин, которыми и располагают такие вероятные противники Индии, как Пакистан.

Существенным преимуществом самолета P-8I является уже реализованная возможность подвески четырех противокорабельных ракет AGM-84L «Гарпун» с дальностью пуска порядка 100 км. При всех своих недостатках это то оружие, в котором крайне нуждается индийская морская авиация. Самолет Ту-142МК-Э ракет не несет, но в начале их не брал и другой противолодочный самолет, полученный индусами из Советского Союза – Ил-38, а теперь имеет (типа «Си Игл») и ведутся работы по его дооснащению ракетами «Брамос», которые по своим возможностям существенно превосходят «Гарпуны». Проект, проработанный ОКБ им. Туполева, предполагает подвеску на Ту-142 шести таких ракет или восьми легких Х-35.

Проект дальнего морского патрульного самолета Туполев Ту-142MSD с универсальным поисково-прицельным комплексом «Морской Змей» (в экспортном исполнении – Sea Dragon) и восемью противокорабельными ракетами Х-35 «Уран»
Фото: aviadejavu.ru

Пару слов об обороне, которая может понадобиться и морскому патрульному самолету – ведь он имеет дело не только с подлодками, но и с хорошо вооруженными боевыми кораблями противника, а их может прикрывать авиация. В кормовой части самолета Ту-142МК-Э установлена спаренная автоматическая пушка АМ-23 с оптическим и радиолокационным прицелами. В последнее время считается, что такое оружие стало неэффективным и ненужным. Что же, возможно, ведь сейчас главное средство ПВО – это ракеты. Однако часто бывает, что иметь хотя бы его лучше, чем вообще не иметь ничего. Ведь не всегда опасность исходит от ракет, истребители по-прежнему вооружаются и пушками. А тактические ситуации бывают разными. 

Самолет Ту-142МК-Э ВМС Индии над океаном в сопровождении американского перехватчика Грумман F-14A «Томкет». Фото сделано на рубеже 90-х гг.
Как и советский Ту-142МК, экспортный МК-Э имеет кормовую оборонительную установку ДТ-К12 с двумя пушками АМ-23 и боекомплектом 1000 снарядов. Особенность индийского самолета – отсутствие кабины радиста с большими блистерами в хвостовой части (его рабочее место перенесли в носовую часть самолета)
Фото: i.imgur.com

От ракет защита – системы радиоэлектронной борьбы. Они включают пассивные средства обнаружения работы вражеских радаров, системы, выбрасывающие дипольные отражатели, а также активную часть, которая «глушит» и «обманывает» локаторы различными радиопомехами. Комплекс РЭБ современного американского самолета наверняка лучше, но ничего не мешает его заменить и на «Альбатросе», как это сделано на российских Ту-142МЗ. Да, это дополнительные затраты. Но кто сказал, что индусам не придется теперь тратиться на доработки «Нептунов»?

Фирма «Боинг» заявляет, что ее самолет может применять для обороны две ракеты AIM-9 «Сайдуиндер», однако пока нет ни одного снимка Р-8 с таким оружием, вероятно, это лишь планы. «Туполев» также анонсировал дооснащение Ту-142МК-Э для подвески двух оборонительных ракет, причем российские Р-73РДМ-2 явно превосходят «Сайдуиндеры» даже самых последних вариантов. Но тоже в строю их нет.

Поддержание исправности парка самолетов Ту-142МК-Э в индийской морской авиации обеспечивал специально созданный сервисный центр на базе Ханса в штате Гоа, где эти самолеты базировались первоначально. Там делали все формы регламентных работ, а затем те процедуры, которые предусматривала менее затратная эксплуатация машины «по техническому состоянию». Но КВР он выполнять не может – на индийских «Альбатросах» это делал завод-изготовитель в Таганроге. На базе ТАНТК самолеты Ту-142МК-Э проходили КВР уже 21 раз.

Противолодочный самолет Ту-142МК-Э «Альбатрос» ВМС Индии на базе Ханса – 11 октября 2014 г. Судя по состоянию машины, ее эксплуатация проходит весьма интенсивно, а влажный и соленый тропический воздух оставляет заметные следы и на металлических деталях планера и на композитных радиопрозрачных обтекателях антенн
Фото: imgproc.airliners.net

Ту-142МК-Э ВМС Индии выполняет первый приемо-сдаточный полет после контрольно-восстановительного ремонта в Таганроге. На КВР не только смывают окраску, но и снимают многие панели планера, в том числе силовые – самолет проходит полный осмотр и дефектацию
Фото: www.igstab.net

Отремонтированный Ту-142МК-Э ВМС Индии взлетает в Таганроге
Фото: ОАО ТАНТК им. Бериева // bastion-karpenko.ru

Индийская сторона неоднократно жаловалась на трудности с обеспечением своих Ту-142 запчастями и комплектующими, что вполне возможно и справедливо. Многие бывшие советские агрегатные предприятия в 90-е годы были вынуждены переходить на гражданскую продукцию из-за прекращения финансирования оборонного заказа. Они оказались на территории разных независимых государств, и это усложнило исполнителю ремонта организацию получения нужных комплектующих. Иногда он даже вынужден был обращаться к заказчику, чтобы тот сам искал недостающее и доставлял его в Таганрог.

Почти все предприятия оборонного комплекса России были приватизированы, а это повлияло на изменение их специализации. Не миновала чаша сия даже такое крупное предприятие, как Самарское производственное объединение «Труд» им. Н.Д. Кузнецова – а это изготовитель двигателей НК-12МВ. Их ресурс огромен, но не бесконечен и их наличие, возможность замены при необходимости – критический фактор, определяющий боеспособность группировки самолетов. Номенклатура заменяемых в ходе эксплуатации узлов и деталей Ту-142 огромна и отсутствие любой из них может «приземлить» самолет.

Индийская сторона сообщает, что на начало 2017 года из восьми наличных Ту-142МК-Э эксплуатируются только три. Однако по другим данным три – это те машины, которые непосредственно стоят на боевом дежурстве, а остальные пять в «горячем резерве» и исправны, но не боеготовы (то есть не снаряжены к боевому вылету), либо используются для тренировки летного и технического состава, либо находятся на обслуживании. Так что это не такой уж плохой показатель. Его можно сравнить, хотя бы, с положением боеготовности парка гораздо более простых самолетов Локхид Р-3 «Орион» в авиации ВМС США.

Итак, зачем все-таки индийские чиновники выложили 2,1 миллиарда долларов в ценах 2008 года за восемь самолетов Боинг P-8I «Нептун» прямо сейчас, хотя можно было бы и подождать? Куда было спешить?

За каждый такой самолет Boeing P-8I Neptune Индия выложила 262,5 миллиона долларов, а общая цена контракта – 2,1 миллиарда. И это – без вооружения и других сопутствующих затрат
Фото: defenceforumindia.com

На каждую такую новую машину с комплектом запчастей было потрачено по 262,5 миллиона долларов – астрономическая сумма! И в нее не входит ни организация сервисного центра. Кстати, индийская военная авиация пока не эксплуатировала сходных с P-8I по планеру и общим системам самолетов Боинг 737-800, ни двигателей CFM56, и их освоение теперь «влетит в копеечку».

Отдельно закупается и вооружение. А поскольку затраты на программу и так оказались чрезмерны, его пока берут по минимуму. Например, торпед Mk.54 (а это основной компонент) к концу 2016 года было куплено только 32 – по одному нормальному комплекту на самолет.

Судя по продолжительности эксплуатации, темпу и величине налета индийских и российских Ту-142, «Альбатросы» с нынешней интенсивностью можно было бы эксплуатировать еще как минимум десять лет, а то и больше. Конечно, они давно «просят» модернизации. Вполне реально было бы поставить на них новейший комплекс «Морской Змей», что было сделано на индийских Ил-38, и принятое в Министерстве обороны Индии решение об их замене скорее не техническое, а политическое.

Конечно, нет оснований (вернее – документальных доказательств) говорить о личной заинтересованности какого-то высокопоставленного индийского чиновника в этой сделке. Но и исключать этого нельзя – ни с точки зрения «восточного менталитета», ни с учетом традиций американского бизнеса. Достаточно вспомнить хотя бы историю с тем, каким способом американцы навязывали всем своим партнерам, мягко говоря, не совсем удачные истребители Локхид F-104 «Старфайтер». Конечно, это было давно. Однако судя по тому, какое внимание на Западе уделяется борьбе с коррупцией, она родимая пока там никуда не делась. Раз борются, значит, она все еще есть.

Но что же Россия?

По данным издаваемого редакцией авторитетного английского журнала Flight справочника World Air Forces Special Report в составе Авиации ВМФ РФ на 2016 год оставалось 24 самолета Ту-142. Это как противолодочные самолеты модификаций МК и МЗ, так и самолеты для связи с подлодками Ту-142МР. Сегодня такая группировка выглядит уже недостаточно многочисленной, к тому же в ней есть машины постройки еще 70-х годов, ресурс которых подходит к концу.

Очевидно, что и российская морская авиация нуждается в новом противолодочном самолете дальнего действия и наверное он будет создан. Пока не ясно, какой конкретно самолет будет взят в качестве базы для создания такой машины, скорее всего это будет один из серийных пассажирских лайнеров с достаточным запасом топлива и грузоподъемностью, например, существует проект Ту-204П в трех вариантах – с дальностью полета 3400, 7500 и 9250 км.

Только последний в какой-то мере, да и то – постольку, поскольку…, может заменить самолеты Ту-142, потому что дальность пуска баллистических ракет UGM-133A Трайдент II (D5) достигает 7800 км с четырнадцатью 100-килотонными боеголовками и 11300 – с облегченной БЧ (8 боеголовок по 475 килотонн). Носители этих ракет, американские атомные подлодки типа «Огайо» (в строю 18 кораблей) и английские типа «Вэнгард» (в строю четыре) – и есть основная угроза, исходящая с моря. Чтобы защититься от них, нужен самолет с соответствующим радиусом действия и похоже лучшая замена старому Ту-142 это новый Ту-142 с новым оборудованием и вооружением.

Но чтобы до его появления в морской обороне России не образовалась «дыра», намечена масштабная модернизация парка ее самолетов этого типа. Однако это уже тема для отдельного разговора.