Франция, первый полет – 1909 г.
Фото: http://www.airwar.ru/enc/law1/nieup1.html
Ньюпор I («Моноплан Ньюпора», без названия, Nieuport Monoplane) опытный, экспериментальный и спортивный самолет. Построен в порядке частной инициативы Эдуардом Ньюпором, который содержал собственную фирму «Ньюпор-Дуплекс» и одновременно работал электромехаником на фирме «Вуазен», собирая систему зажигания на выпускаемых этой фирмой по лицензии бипланах «Фарман».
В разработке и постройке самолета ему помогали родной брат Шарь (Charles Deniéport) и друзья – братья Жак и Франц Шнейдеры (Jacques P. и Franz Schneider, первый – гражданин Франции, банкир, естествоиспытатель, меценат и воздухоплаватель-любитель, второй – гражданин Швейцарии, инженер).
При проектировании, которое велось очень поверхностно, без выполнения детальных чертежей и почти без расчетов, самолету никакого наименования или обозначения присвоено не было.
Когда самолет построили и он стал летать, его называли «Моноплан Ньюпора» (Nieuport Monoplane) или «Арени» (Araignée – паук как насекомое, но также в технике – это крюк сложной конструкции и крестовина). Эти названия официальными не были.
Особенности конструкции:
- самолет представлял собой расчалочный моноплан классической схемы;
- силовая установка в составе одного оппозитного 2-цилиндрового мотора воздушного охлаждения Даррак O-2 (Darracq) воздушного охлаждения мощностью 20 л.с. с тянущим 2-лопасным винтом и топливного бака с заливной горловиной, дренажом и трубопроводами подачи (системы зажигания и смазки были частью мотора, выхлоп – через клапаны, мощность не регулировалась);
- мотор, бак, крыло и оперение крепятся на ферме фюзеляжа;
- крыло прямоугольной в плане формы со скруглениями в законцовках с тонким выпукло-вогнутым профилем было сделано под влиянием конструкций Луи Блерио;
- силовой набор крыла состоял из двух лонжеронов (1-й – передняя кромка крыла) и нервюр, обшивка – полотно;
- элеронов нет, управление по крену – пепрекашиванием концов крыльев (гошированием);
- задняя кромка крыла мягкая, образована канатом, протянутым по хвостикам нервюр, к нему пришивается обшивка;
- фюзеляж и шасси представляют собой единую собранную из стальных труб ферму прямоугольного сечения – постоянного в носовой и сужающегося в хвостовой частях, в которую встроена гондола кабины;
- ферма фюзеляжа состоит из бимсов по ее граням (внизу носовой части они двойные и служат как крепление оси шасси и противокапотажные лыжи), поперечных рам и раскосов;
- жесткость системы фюзеляж-крыло обеспечена растяжками;
- гондола кабины приставляет собой отдельную ферму переменного прямоугольного сечения, обшитую с боков и снизу, в ней установлены сиденье пилота и органы оправления;
- оперение установлено на ХЧФ и состоит из цельноповоротных поверхностей ВО и ГО;
- ГО имеет прямоугольную в плане форму и плоский выпуклый вверх профиль;
- ГО имеет силовой набор из трех лонжеронов и нервюр, обшивка – полотно;
- ГО навешено передним л-ном, который является его осью вращения, на последний горизонтальный стержень фермы фюзеляжа;
- на переднем л-не ГО установлены две качалки, его отклоняющие;
- ВО состоит из двух трапециевидных поверхностей, соединенных общим лонжероном, который является его осью вращения, остальной его набор – сварная контурная рама, обшивка – полотно, аэродинамический его профиль – плоский;
- управление самолетом тросовое, по тангажу и курсу – штурвалом, по крену – педалями (не так, как на большинстве других французских самолетов);
- тросы управления перекашиванием концов крыла являются одновременно силовыми растяжками (но при отклонении одной из законцовок натяжка противоположного троса ослабевала, что было плохо);
- шасси самолета состоит из оси с двумя колесами типа велосипедных и массивным центральным диском, который должен был своей инерцией тормозить вращение колес на пробеге, но на деле лишь увеличивал вес самолета, в нормальном положении по углу атаки обеспечено противокапотажными лыжами.
Фото: http://www.airwar.ru/enc/law1/nieup1.html
Постройка самолета началась во второй половине 1908 и закончилась в начале 1909 г.
В 1909 г. самолет совершил несколько подлетов по прямой – они напоминали большие прыжки, чем настоящие полеты. Но самолет при этом поднимался на значительную высоту и некоторые полеты были настолько протяженными, что в них смогли выполнить замер средней скорости – получили 70 км/ч.
Аэроплан погиб из-за наводнения, случившегося в Париже в январе 1910 г. и затронувшего мастерскую Э. Ньюпора, где он находился.
Конструктор даже не пытался ремонтировать самолет, видя его недостатки и устарелость для 1910 года – у него были новые идеи, которые он спешил воплотить, не отвлекаясь ни на что.
Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 115 на страницах журнала «Наука и Техника»
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Nieuport I Data
Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла
Продолжение следует
