Истребитель Пфальц D.4

Германия, первый полет – начало 1917 г.

 

Пфальц D.4 проект и опытный, истребитель. Проектирование начато на фирме Pfalz Flugzeugwerke GmbH во 2-й половине 1916 г. вероятно под руководством братьев Альфреда и Эрнста Эвербухом (Alfred и Ernst Eversbusch). Оно шло по инициативе фирмы без заказа Инспекции Воздушных войск / ВВС Германии (IdFlieg), потому военный индекс самолету присвоен не был.

 

По данным историка У. Ламбертона была задумана переделка истребителя-моноплана Pfalz E V в полутораплан, однако сохранена была только общая технология производства агрегатов и применяемые для этого материалы, а также силовая установка и малые размеры самолета – и то с отличиями, см. ниже, самолет представлял собой полностью новую конструкцию.

 

Главной идеей самолета было улучшение аэродинамического качества по сравнению с истребителями-монопланами за счет:

• перехода на схему полутораплана;
• обжатия общих размеров самолета;
• полузакрытой кабины для летчика;
• установки вооружения под капотом мотора.

  

 

Силовая установка:

• по типу самолета Pfalz E V с рядным 6-цилиндровым мотором водяного охлаждения Meredes D I (100 л.с., по др. данным 105 л.с., оба варианта мотора существовали, какой применен точно не известно), но были внесены указанные выше отличия;
• в связи с увеличением строительной высоты фюзеляжа была увеличена и высота капота;
• предположительно увеличена высота и фронтальная площадь лобового радиатора;
• в связи с изменением пропорций капота изменено положение люков обслуживания в нем;
• выхлопной коллектор единый с выходным патрубком, направленным вверх.

Бипланная коробка крыльев:

• самолет представлял собой классический полутораплан – верхнее крыло больше нижнего по размаху и хорде, установлено с положительным выносом;
• верхнее крыло на виде в плане имеет параллельные переднюю и заднюю кромки, прямоугольный вырез по ЗК в средней части для улучшения обзора и расширяющиеся к законцовкам концевые части элеронов, все сопряжения кромок скруглены радиусами;
• нижнее крыло на виде в плане имеет параллельные переднюю и заднюю кромки, прямоугольный вырез по ЗК в средней части для улучшения обзора и скошенные к законцовки, все сопряжения кромок скруглены радиусами;
• профили верхнего и  нижнего крыльев тонкие выпукло-вогнутые, с круткой, углы установки верхнего крыла меньше чем у нижнего, поперечного V у верхнего крыла нет, у нижнего оно малое положительное;
• верхнее и нижнее крылья состоят из двух консолей каждое и имеют подобную КСС, отличающуюся только размерами и наличием на верхнем крыле элеронов;
• силовой набор консоли крыла состоит из двух лонжеронов, стенки в зоне элеронов (только на верхнем крыле), фанерной передней кромки, кромочных профилей по законцовкам и нервюр, обшивка – везде полотно;
• верхнее и нижнее крылья крепятся непосредственно к верхним и нижним бимсам фермы фюзеляжа и соединяются между собой одной парной (II-образной) стойкой с каждой стороны от ПСС;
• жесткость бипланной коробки крыльев обеспечена растяжками.

Фюзеляж:

• спроектирован из расчета закрытой посадки летчика при малой длине фюзеляжа;
• по КСС такой же, как на самолете Pfalz E V, отличаясь пропорциями и конструкцией кабины;
• летчик сидит так, что голова его находится ниже верхнего обреза фюзеляжа (не выступает за него), по бокам у него два окна, на передних частях которых установлены прозрачные козырьки, по форме представляющие собой четверти эллипсоида;
• проем над кабиной открытый – подобное решение кабины было на некоторых первых истребителях-бипланах конструкции A. Фоккера.

Оперение:

• однокилевое, установлено на ХЧФ;
• как и на самолете Pfalz E V, ГО свободнонесущее цельноаоворотное, трапециевидной в плане формы с плоским аэродинамическим профилем, имеет такую же КСС, но в отличие от него цельное, а не состоит из связанных лишь валом-лонжероном правой и левой консолей;
• ГО крепится шарнирно к ферме фюзеляжа;
• ВО полностью новое, треугольной в плане формы со скругленной малым радиусом вершиной, состоит из киля и РН, КСС и технология производства которых такие же, как у цельноповоротного киля самолета Pfalz E V;
• киль крепится наглухо к ферме фюзеляжа и расчален двумя растяжками с каждой сторон от ПСС.

  

 

Система управления:

• состоит из независимых каналов тангажа и крена (управляемых от РУС), а также курса (педали);
• проводка управления смещанная с преобладанием тросовых участков.

Шасси:

• трехопорное с хвостовым костылем;
• ООШ состоят из двух V-образных стоек, траверсы, установленной на резиново-шнуровой амортизации оси с двумя колесами и обтекателя между стойками, который закрывает ось и траверсу;
• жесткость ООШ обеспечена растяжками;
• костыль рычажного типа установлен на надстройке под ХЧФ и имеет резиново-шнуровую амортизацию.

Вооружение:

• два синхронных пулемета LMG 08/15 на НЧФ под капотом, но не известно, было ли оно проработано до конца.

Самолет получился очень компактным:

• размах верхнего крыла 8,060 м (против 10,200 у моноплана Pfalz E V);
• полная длина 6,620 м (примерно такая же, как у моноплана Pfalz E V).

Самолет был построен заводом фирмы в г. Шпайер-на-Рейне (Speyer am Rhine, тогда входил в состав Королевства Бавария, ныне – земля Рейнланд-Пфальц).

 

 

 

В начале 1917 г. состоялся первый полет самолета.

 

Весной 1917 г. самолет был принят на официальные испытания IdFlieg, но их не выдержал. Были выявлены следующие основные недостатки:

• недостаточные устойчивость и управляемость;
• плохой обзор из кабины.

По причине непонимания процесса обтекания самолета, образования его подъемной силы и аэродинамического сопротивления компоновка фюзеляжа и кабины с вырезом в районе центроплана были выбраны неверно и резко ухудшили аэродинамическое качество.

 

Проанализировав причины неудачи, дирекция фирмы приняла решение об отказе от дальнейшего использования устаревших конструктивных решений, которые шли еще от закупленных во Франции в 1914 г. самолетов Morane G и L и переходе на новые конструкции, что предстояло делать новому руководителю ОКБ Р. Герингеру.

 

 

 

 Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 140 на страницах журнала «Наука и Техника»

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

Купите Постеры для дома, офиса, бара на сайте «Наука и техика» в подарок себе и близким. Новогодний недорогой сюрприз шефу, друзьям, клиентам и сотрудникам. 

В наличии Плакаты бронетехники, набор постеров стрелкового оружия, боевой техники. Если вы неравнодушны к авиации, то вас, наверняка, заинтересуют постеры с боевыми, транспортными или пассажирскими самолетами.

Пазлы для детей и взрослых по низкой цене. ПАЗЛЫ ТАНК, САМОЛЕТ, ВЕРТОЛЕТ. Красочный подарок под елку. Оригинальный сюрприз.