Начатое султаном Махмудом Вторым (Mahmud II, Sultan 1808-1839) пост-наваринское перевооружение турецкого флота было прервано очередным разгромом, случившемся при Синопе. Получив, в результате вмешательства Англии, Франции и Сардинии, благоприятные условия для развития после окончания Крымской войны, турецкий флот в очередной раз попытался сформироваться как боеспособная современная сила. Воспользовавшись тем, что победа в Крымской войне, потеря почти всего деревянного парусного линейного флота (хотя гордость османов — 3-х палубный 128-пушечный красавец «Mahmudiye», построенный еще в 1829 году, остался цел) и появление брони практически совпали во времени, новый султан Абдул Азиз (Abdülaziz, Sultan 1861-1876) принял к исполнению внушительную программу строительства броненосцев. Т.к. собственная промышленность не могла помочь султану в его амбициозных планах, то вся тяжесть перевооружения флота ложилась на англо-французские верфи… и на плечи турецких налогоплательщиков.
Первыми турецкими броненосцами стали корабли типа «Османие» («Osmanieh»). Построенные на британских верфях, броненосцы несли явную же печать английского кораблестроения. Но туркам нельзя было отказать в рассудительности — свой обновленный флот они предпочитали видеть состоящим из однотипных боевых единиц и, соответственно, заказывали свои броненосцы по «французской методике» — целыми сериями. Кораблестроительные фирмы Англии и Франции против не были…
«Османие» представляли собой довольно большие батарейные броненосцы, почему-то классифицируемые как «броненосные корветы», построенные целиком из железа, по конструкции отдаленно напоминавшие английский «Диффенс». Они имели корпус, разделенный на семь водонепроницаемых отсеков, и броневой пояс на всем протяжении ватерлинии. Вооружение, состоявшее из орудий производства заводов Круппа, также было очень сильным.
Конструкция корабля оказалась вполне удачной, обводы корпуса, спроектированные самим Ридом, были безупречными — и все четыре корабля показали себя весьма хорошими «ходоками» под парусом. Вся «четверка» неоднократно проходила модернизации, в ходе которых корабли не только получали новые машины, котлы и орудия, но иногда даже меняли и свой класс. За время службы турецкие броненосные первенцы были переделаны сначала в казематные броненосцы, затем — в барбетные, а закончили свой жизненный путь в эпоху дредноутов уже в классе кораблей береговой обороны!
Следующая «свежая броненосная кровь» влилась в ряды турецкого флота через пару-тройку лет в виде серии из трех броненосцев «Ассари-Тевфик» заказанных на этот раз во Франции. При несколько меньшем водоизмещении корабли несли более толстую броню и более крупнокалиберные орудия, при общем меньшем их числе по сравнению с «Османие» — 8 против 16. Представляя из себя уменьшенный вариант французского «Тридента», броненосец имел железный корпус, двойное дно, полный броневой пояс по ватерлинии и два барбета с тяжелыми орудиями на верхней палубе — и это в то время, когда «родные» французские броненосцы были все еще «панцирными» (т.е. деревянными и обшитыми броней) и батарейными!
Пройдя через целую череду модернизаций и капитальных переделок (удел бедных стран!), корабли были исключены из состава турецких ВМС уже перед 1-й Мировой войной, а сам «Ассари-Тевфик» даже умудрился погибнуть в ходе 1-й Балканской войны: попав на камни, был уничтожен полевой артиллерией болгар!
Кроме «Ассари-Тевфика», таким оригинальным способом погиб еще один турецкий броненосец — двухбашенный монитор «Лютфи Джелиль». Построенный вместе со своим собратом — монитором «Хивзи Рахманом» — в Англии, он повторял удачно найденную концепцию «Рольф Краке». Увеличенное на 1200 тонн водоизмещение и большие размеры пошли на вдвое более мощную паровую машину, увеличенную до 12 узлов скорость, усиленное бронирование башен и некоторое усиление артиллерии. Но несоблюдение весовой дисциплины (обычное дело!) на таком, в общем-то небольшом, корабле привело к тому, что для устранения возникшего дифферента на нос в носовой башне вместо 229-мм орудий пришлось разместить прозаические 178-мм. Так что про «усиление артиллерии» предпочитали не вспоминать…
Мониторы были заказаны Египтом, который в то время был вассалом Турции, но все больше и больше проявлял самостоятельность (при полной поддержке Парижа). Отдать Суэцкий канал в руки «заклятого друга» британцы не могли в принципе, и потому, не мучаясь укорами совести, продали еще не выкупленные броненосцы туркам, которые в 1866 году вошли в состав турецкого флота.
Во время очередной русско-турецкой войны корабль был послан для обстрела наводимой русскими саперами переправы через Дунай. Но если даже датскому «Рольф Краке» подобная задача оказалась не по силам — все-таки мониторы предназначались для морского боя — то для его турецкого собрата такая боевая задача обернулась погибелью. 29 апреля 1877 года, во время обстрела переправы, монитор «схлопотал» бомбу от русской полевой мортиры. Прошив небронированную палубу (а зачем монитору бронированная палуба?), бомба попала в пороховой погреб… Поразительная легкость, с которой отправился на дно нестарый еще монитор, продемонстрировала беззащитность кораблей того времени против навесного огня и позволила сделать вывод о необходимости внедрения горизонтальной защиты — броневой палубы.
Следующая серия броненосцев ознаменовалась не только переходом на новую кораблестроительную схему — вместо бортового расположения артиллерии пришло казематно-цитадельное, но и резким уменьшением размеров строящихся кораблей. Формально это было связано с тем, что новые броненосцы должны были иметь статус «кораблей береговой обороны», но на самом деле все было намного прозаичнее — в дряхлеющей империи просто стали заканчиваться деньги… Недостаток финансирования, проявившийся, как всегда, внезапно, обусловил и странное вооружение броненосцев. На двух первых кораблях серии («Auni Illah» и «Muini Zaffer») вооружение было весьма и весьма приличным для такого небольшого водоизмещения и состояло из четырех 229-мм и двух 178-мм орудий. На последних же — «Fethi Bulend» и «Makkadami Khair» — вместо 9-дюймовок, из углов каземата противника встречали только 7-дюймовые «стволы». Надо отметить, что размещение артиллерии, и так неудачное для всех цитадельных «утюгов», на кораблях этой серии стало просто хрестоматийно неудачным! Во время русско-турецкой войны «Fethi Bulend» встретил в открытом море русский вооруженный пароход «Веста». По всем канонам морского боя «Веста» могла только достойно погибнуть. Но мастерски используя преимущество в маневренности, небольшие размеры своего корабля и неудачное расположение артиллерии противника, русские моряки вынудили «турка» прекратить погоню в связи с очевидной невозможностью причинить урон противнику.
Последний корабль серии — «Makkadami Khair» — строился на турецких верфях, что должно было означать готовность промышленности к строительству самых современных кораблей и оснащению их самой совершенной техникой и механизмами. Увы, но это ожидание, как и многие прочие надежды турецких адмиралов и самого султана-реформатора, оказалось напрасным.
Успешно начавшись, создание броненосного флота вскоре затормозилось по простой причине — бремя военных расходов оказалось непосильным для все более и более слабеющей империи. Так, Турция не смогла выкупить заказанный в Англии превосходный броненосец «Фатих» — творение Рида, и тот в конечном счете стал прусским «Кёнигом Вильгельмом».
Упустив «Фатих», турецкое правительство, под личным контролем султана, гарантировало финансирование двух следующих броненосцев, заложенных в 1872 году, типа «Мессудие» («Messudieh»).
Проект, опять-таки сработанный все тем же неутомимым Ридом, и в самом деле был хорош и представлял собой увеличенный «Геркулес» с двенадцатью дульнозарядными 10-дюймовками в центральной батарее и двумя 7-дюймовыми дульнозарядными орудиями в носу, да еще одно такое же орудие в корме — в качестве погонного и ретирадных орудий. Турки потребовали разместить все орудия на одной палубе, что противоречило убеждениям Рида. Но желание турок облегчить себе обслуживание орудий превозмогло.
Для корабля с центральной батареей, «Мессудие» обладал очень хорошим бронированием — пояс толщиной 12 дюймов в центральной части корпуса, утончавшийся к нижней кромке, уменьшался по толщине: к носу — до 6-ти дюймов, к корме — до 4-х дюймов. Батарея также прикрывалась с бортов 12-дюймовыми плитами, наклонные же траверзы были толщиной в 254 мм и охватывали основания двух боевых рубок. Боевые рубки, с 457-мм проемами, бронировались 203-мм броней и имели тонкую броню сверху. Из обоих рубок имелась возможность управления паровым рулевым приводом. И бортовой пояс, и центральная батарея прикрывались сверху броневой палубой.
По «желанию заказчика» на корабль установили дешевые и простые коробчатые котлы, и поэтому скорость хода ограничивалась 13 узлами — но на более дорогие котлы и машины просто не было денег! Парусное вооружение барка на корабле было абсолютно излишним, т.к. под парусами он был совершенно неуправляем.
Несмотря на все эти «ограничения», корабли получились на редкость мощными и защищенными, что не преминули отметить офицеры Royal Navy и пресса Великобритании. Когда в 1877 году отношения между Россией и Турцией опять накалились до предела, то Великобритания, под предлогом соблюдения нейтралитета, отказала Турции в поставке уже готового второго корабля — «Hamidieh» («Messudieh» был передан еще в 1875 году). Когда же угроза военного столкновения уже между Россией и Англией стала становиться реальностью — англичане без зазрения совести ограбили своего «стратегического союзника» и включили броненосец в состав своего флота! После «реквизиции» в 1878 году потребовалось еще два с половиной года для того, чтобы привести корабль в соответствие с британскими стандартами. Но когда бывший «Гамидие», ставший новоявленным «Сьюпербом», вступил в строй — среди всех современных броненосцев Royal Navy не было ни одного, который мог бы сравниться с ним по весу бортового залпа!
Думается, в России ничего не имели против такого вида помощи Турции… А с британским флотом — с «Сьюпербом» или без него — российский флот все равно ничего бы поделать не мог…
Несмотря на все трудности и перипетии, к 1876 году, когда умер султан-реформатор Абдул-Азиз, турецкий броненосный флот некоторыми военно-морскими специалистами считался третьим в мире по своей совокупной боевой мощи! Что и сказать — впечатляющее достижение для феодальной монархии...
Ситуация была тем более впечатляющей, что по итогам Крымской войны России было запрещено иметь военный флот! Всей этой бронированной армаде, построенной на лучших верфях мира по проектам лучших кораблестроителей, Россия могла выставить только две плавучие батареи-«поповки» с весьма сомнительной боевой ценностью: они просто не могли вести боевые действия в открытом море!
Ситуация до смешного напоминает современную возню с французскими вертолетоносцами! Корабли — хорошие, нужные и современные. Наши верфи таких или никогда не строили, или УЖЕ не могут построить. Но вот «просто так взять и купить» такие корабли за границей — на это россияне решиться не могут. Надо же «поднимать» и «перевооружать» собственные верфи! А сколько при этом денег «освоится» и переведется в оффшоры и на частные счета (и взятки!), сколько технических решений будут принадлежать еще прошлому веку и, самое главное, сколько лет все это будет длиться — никто не задумывается.
Так было всегда. И перед русско-турецкой, и перед русско-японской, и перед Первой мировой… А в результате флот оказывался без кораблей, без пушек и без победы… И приходилось проявлять «массовый героизм»… А ведь государственная машина для того и существует, чтобы героизм не был «массовым»…
Но вернемся на 130 лет назад.
Столь вопиющее неравенство в силах означало только одно — в первый же месяц войны все прибрежные города юга Российской империи будут уничтожены флотом Османской империи. И чудо произошло — в виде «массового героизма» русских моряков, минных катеров адмирала (будущего адмирала!) Макарова, отчаянной храбрости экипажей таких вот недовооруженных пароходов типа «Весты» и… скованности, малодушия и откровенного нежелания и неумения воевать турецких адмиралов! Заполучив в свои руки прекрасные корабли «англо-французской выделки» — подобных им Россия не могла бы выставить и на «своей» Балтике, — турецкие «паши» не смогли стяжать такого же «англо-французского» духа… На счастье наших прадедов.
Столь грозная эскадра оказалась не в силах не только стереть в пыль российские города, но даже обеспечить господство на коммуникациях! Решительность русских моряков, храбро атаковавших турок минными катерами, а то и просто наспех вооруженными торговыми пароходами, сковала инициативу османского флота. Редкие попытки активных действий оканчивались для них весьма плачевно, а именно — как уже упоминавшаяся гибель «Лютфи-Джелиля».
Поражение в русско-турецкой войне имело для османского флота те же последствия, что и для итальянского — после Лиссы. Резкое сокращение военно-морского бюджета поставило крест на дальнейшем развитии броненосного флота.
Такому плачевному финалу «поспособствовал» и новый султан — вот вам и «роль личности в истории»! Вступивший на престол, после смерти Абдул Азиза, султан Махмед Мурад V (султан 1876-1904) был маниакально подозрителен ко всему своему окружению, но более всего — к морскому офицерству, в котором аккумулировались люди передовых взглядов не только на технику, но и на государственное устройство.
Больше всего подозрений у нового султана вызывал адмирал Абдул-Хамид (Abdulhamid) — человек прогрессивных взглядов и соратник по реформированию флота предыдущего султана (при нем турецкий флот даже заполучил в свои ряды пару подводных лодок!). Поэтому «неблагонадежный» флот практически безвылазно простаивал на рейдах Босфора в течение 30 лет — под «неусыпным султановым оком»! А зачем выделять деньги на то, что стоит под окнами дворца? Естественно, деньги и не выделялись… Очень скоро от почетного, даже выдающегося, третьего места в ранге мировых флотов не осталось и следа… Старые корабли ржавели на рейде, а новые строились просто черепашьими темпами. За последующие три десятилетия был построен лишь один броненосец — «Гамидие», заложенный на верфи в Стамбуле в 1874 году (при Абдул Азизе!) и вступивший в строй только через 18 лет!
Но все рекорды долгостроя побил «Абдул Кадир», начатый на той же верфи в 1892 году и ставший последним в мире казематным броненосцем. Ему так и не довелось увидеть моря: в 1911 году корпус корабля, все еще находившийся на стапеле, разобрали на металл…
К сожалению, урок, который не усвоили русские адмиралы и государственные деятели, был хорошо усвоен самими турками. На протяжении 30 лет перед началом Первой мировой войны мощь восстановленного Черноморского флота России настолько превосходила все судостроительные возможности Османской империи, что по программе строительства дредноутов для Российского императорского флота — ему (Черноморскому флоту) даже не были предусмотрены эти самые дредноуты! Каково же было разочарование, смешанное с ужасом, когда оказалось, что «хитрые турки» ОПЯТЬ просто ЗАКАЗАЛИ два дредноута в Англии — и что эти ТУРЕЦКИЕ дредноуты вступят в строй намного раньше, чем в конструкторских бюро российских заводов закончат выводить общие виды будущих русских дредноутов для Черного моря…
Статья была опубликована в февральском номере журнала "Наука и техника" за 2010 год
