Идея их строительства возникла в самый разгар Карлистской войны. Приверженцы короля Карлоса смогли вытеснить правительственные войска из практически всей северной Испании, за исключением крупных городов, наибольшим стратегическим значением из которых обладал Бильбао. И тогда для помощи осажденного города было решено построить серию мощных артиллерийских кораблей. Первоначально, опасаясь режима нейтралитета, испанцы сделали ставку на свою постройку. Но поскольку вскоре выяснилось, что соседняя Франция, не признавшая правительство карлистов, способна построить все корабли гораздо быстрее и что самое важное — намного качественнее, основную массу так необходимых единиц заказали именно там. В связи с этим заложенная в Ферроле броненосная батарея имела сомнительный титул единственного корабля испанской постройки этого периода.
Начиная проектирование «Дюка де Тетуана», судостроители вполне отдавали себе отчет, что традиционный испанский долгострой в данной ситуации следует преодолеть всеми возможными путями. Поскольку требовалось доставить батарею тяжелых орудий как можно ближе к побережью, занятому мятежниками, волей-неволей пришлось ограничивать осадку и водоизмещение. Для облегчения проектирования и строительства новому кораблю придали максимально простые обводы и очертания. Фактически в качестве прототипа был выбран тип казематных речных броненосцев, незадолго до того зарекомендовавших себя в качестве мощного оружия в баталиях на реках Соединенных Штатов и Бразилии. Безусловно, для начала 1870-х годов подобный выбор стал явным анахронизмом, но что-нибудь более современное испанские верфи вряд ли смогли бы построить — с их низкой технической оснащенностью, да еще и в военное время.
Кроме того, для ускорения строительства испанцы постарались использовать максимум материалов, оказавшихся под рукой. В результате новостройка представляла собой смесь списанных и «завалявшихся» на складах комплектующих. Особенно в этой части «преуспела» машинная установка. Строившийся броненосец получил машину списанной в 1874 г. шхуны «Санта Тереса» и оба котла, ранее принадлежавших однотипной «Буэнавентуре». В результате номинальная мощность машин не превышала 80 л.с.!
Поскольку корабль для уменьшения осадки было необходимо снабдить двумя винтами, а второй машины под рукой не оказалось, на каждый вал винта пришлось установить по зубчатому колесу, которые приводились в движение от шестерни, стоявшей на валу паровой машины. В результате традиционный для двухвинтовых кораблей маневр враздрай, для уменьшения радиуса циркуляции, в данном случае был исключен просто в принципе. Приходилось полагаться лишь на руль, что предопределило отвратительные маневренные характеристики.
В центральной части корпуса возвышался бронированный редут. Овальный в плане, он состоял из 11-см деревянной стенки, на которую навешивались листы железа, по некоторым сведениям, поднятые со взорванного в Картахене броненосца «Тетуан». А вооружение состояло из пяти бывших гладкоствольных бронзовых пушек, во внутреннем канале которых сделали нарезы. Одно 160-мм орудие стояло в носу, а четыре 120-мм по системе полукруглых рельсов внутри редута можно было перекатывать с борта на борт, сосредоточив залп в одном из трех возможных секторов.
14 сентября 1874 г. вФерроле установили первые секции киля нового броненосца, а 7 апреля следующего года его уже спустили на воду. Впрочем, несмотря на неплохие темпы стапельного строительства, достройка на плаву «Дюка де Тетуана» сильно замедлилась из-за трудностей поиска в военное время необходимых комплектующих, в результате чего он вошел в строй лишь в 1876 г. Экспромт военного времени отнюдь не оказался успешным. Ходовые испытания, кроме малой скорости и отвратительной маневренности, выявили также низкую остойчивость, неизбежно записав броненосец в разряд «белых ворон».
Тем не менее судьба приготовила ему длинную карьеру!
В 1881 г., спустя всего пять лет после ввода в строй, проведенное обследование показало, что состояние броненосца более не внушает доверия, и его начали готовить к списанию. Но все изменилось после Каролинского кризиса, когда приняли решение для усиления защиты Балеарских островов от возможного германского нападения провести кардинальную модернизацию корабля. Переделка коснулась в первую очередь машинной части. «Дюк де Тетуан» получил более мощную 190- сильную машину (по-видимому, двойного расширения), что дало возможность на испытаниях превысить шесть узлов — больше, чем в годы молодости.
24 октября 1885 г. обновленный корабль повторно сошел на воду. Но снова «Дюку де Тетуану» не довелось понюхать пороху, так как кризис преодолели дипломатическим путем. Чтобы извлечь хоть какую-то пользу от морально устаревшего, но обновленного корабля, его придали морской школе Ферроля.
Большой объем нового судостроения снова поставил на повестку вопрос о целесообразности нахождения броненосца в составе флота. В результате по бюджету 1896-1897 гг. планировалось его разукомплектовать и продать на слом при феррольском арсенале. Но в дело снова вмешалась очередная военная угроза.
Поскольку существовала гипотетическая вероятность американской атаки испанского побережья, было принято решение задействовать броненосец в системе обороны Ферроля, и «Дюк де Тетуан» в очередной раз повторно зачислили в списки флота. 19 апреля он стал на якорь у феррольского арсенала. После завершения всего объема работ он 25 мая покинул арсенал, чтобы стать на якорь в бухте Сеганьо (Segaño). Здесь на него завели кабеля от установленных там двух линий мин заграждения, которые по сигналу с «Дюка де Тетуана» должны были в нужный момент взорваться. Попутно корабль использовали в качестве плавучего склада.
12 августа, в дату подписания перемирия с американцами, «Дюк де Тетуан» занял место у разделочной стенки, и спустя некоторое время его разобрали на слом. В 1899 г. корабль окончательно исключили из списков флота.
А теперь снова вернемся в 1874 г., когда на слипе Феррольского арсенала были выставлены первые секции киля «Дюка де Тетуана». Именно этот год стал отправной точкой в истории монитора «Пигсерда». Летом представители испанского флота посетили Францию, где с фирмой «Форш э Шантье» (Ла Сен) удалось достичь соглашения о постройке серии кораблей для Испании. Интересно, что контракт на постройку «Пигсерды» стал своего рода самоуправством морского агента, инженеринспектора 2 ранга Хоакина Тохореса. Еще 29 июня он на свой страх и риск подписал контракт с фирмой. К счастью, контракту дали зеленый свет «сверху» и 28 сентября началось строительство. Темпы стали абсолютно небывалыми для Испании. Меньше чем через месяц (19 ноября) корабль уже спустили на воду, а 1 февраля представители испанского флота уже принимали монитор!
Впрочем, высокие темпы строительства вышли боком испанским морякам, так что весь следующий год они были вынуждены переработать практически всю начинку корабля. А началось все с первого же выхода. При переходе в Испанию на «Пигсерде» произошла авария холодильников, заставившая вернуться в Тулон. И лишь 16 февраля, после устранения ряда дефектов, монитор бросил якорь в Барселоне. Впрочем, и на этом коротком маршруте не обошлось без неприятностей. Корабль попал в небольшой шторм, со всей наглядностью продемонстрировав свои отвратительные мореходные качества. Если в продольном направлении он вел себя еще относительно хорошо, то в поперечном волны без труда разгуливали по палубе и перехлестывали через весь корпус, смывая все на своем пути. В результате пришлось наглухо задраить все люки, и внутри корпуса установилась настолько высокая влажность, что, по рапорту командира, «внутренний конденсат падал с потолка подобно дождю». Обнаружилась также отвратительная управляемость нового корабля. Мешала не только неудачная конструкция рулевого привода, но и тот факт, что рулевой должен был работать практически вслепую, не видя из-за носовой башни нос корабля.
А далее последовало многомесячное путешествие вокруг Испании на театр предстоящих боевых действий, поскольку в каждом порту приходилось что-то ремонтировать. В Картахену монитор прибыл с поломанным опорным подшипником, а переход до Кадиса стоил ему сломанной якорной лебедки, которую, кроме того, снесло за борт, и аварии в том же подшипнике. Но это были еще цветочки. Настоящее испытание ждало экипаж во время перехода из Кадиса в Ферроль. Авария в руле, поломка правого вала, снова неоднократная поломка все того же подшипника — вот далеко не полный перечень многочисленных аварий, для исправления которых, а также в ожидании благоприятной погоды приходилось подолгу стоять в ближайшем порту. В итоге лишь 1 июля «Пигсерда» бросила якорь в Ферроле, и посетившая корабль инспекционная комиссия сделала вывод о полной небоеготовности только что вступившего в строй корабля! Поэтому новейший боевой корабль незамедлительно стал к стенке арсенала для модернизации и переделки. Кое-что удалось ликвидировать, но еще больше дефектов были заложены самой конструкцией и устранить их не представлялось возможным. Лишь 29 сентября полностью укомплектованный и вооруженный монитор бросил якорь в реке Нервион, присоединившись к Морским силами Севера.
Но первое боевое задание монитору поручили лишь месяц спустя. 28 октября 1875 г. он обстрелял позиции карлистов в районе квартала Лучана. Как явствует из рапортов, всего в тот день он выпустил 21 снаряд из носовой башни и 12 из кормовой, а также израсходовал свыше 700 ружейных патронов. В последующие восемь месяцев войны бомбардировки стали обычной задачей для «Пигсерды». А кроме того, в компании с канонерками «Сегура», «Арланса» и «Турия» монитор осуществил довольно эффективную морскую блокаду побережья мятежников у Нервиона, практически прервав все военные поставки морем в занятые карлистами кварталы Бильбао.
Интересно отметить, что из-за абсолютно неудовлетворительных условий обитаемости «Пигсерда» стала чуть ли не чемпионом флота по количеству заболевших членов экипажа. Эта невеселая статистика заставила командование ввести в состав экипажа еще одну штатную единицу — второго врача.
9 мая 1876 г., после завершения войны, Морские силы Севера были расформированы. Все корабли получили приказ возвратиться в Ферроль. Там незамедлительно монитор осмотрела авторитетная комиссия, практически слово в слово повторившая выводы предыдущей о невозможности использования корабля. В результате «Пигсерду» снова ставят в ремонт. Повторно ее спустили на воду 6 августа 1877 г. в присутствии короля Альфонсо XII, совершавшего официальное турне по северным городам. Впрочем, дальнейшее использование абсолютно ненужного флоту корабля снова стало под вопросом. Очевидно, именно в этом году его разоружили, а корабль стал применяться лишь для различных вспомогательных целей. Хотя дважды — в 1882 и 1885 гг. — монитор снова получал с арсенала свое вооружение, но лишь для того, чтобы после проведения очередных учений сдать его обратно. Наконец, Королевским декретом 7 апреля 1886 г. монитор был прикреплен в качестве материальной части к минной школе.
В начале 1890-х гг., во время реорганизации флота, командование столкнулось с явной нехваткой более-менее современных кораблей. Старые деревянные и композитные корабли постепенно выводились из списков, а новые, заказанные по программе 1887 г., находились еще в постройке. В результате Морской министр контр-адмирал дон Мануэль Паскин (Manuel Pasquín) в 1893 г. подписывает приказ о вводе «Пигсерды» в строй. К этому времени от монитора оставался фактически лишь корпус с машинами.
В течение ближайших месяцев корабль привели в боеготовность, вооружив его двумя 120-мм орудиями Онтория, снятыми со старой винтовой шхуны «Просперидад». По завершении работ специальным Королевским декретом 13 января 1894 г. «Пигсерда» передается в распоряжение Феррольской минноторпедной бригады в качестве судна снабжения.
О корабле снова вспомнили спустя четыре года. Из-за осложнения ситуации на Кубе 20-27 октября 1897 г. его снова отремонтировали, вооружили и ввели в систему береговой обороны Ферроля. В апреле 1898 г. старый монитор вошел в состав… 2 дивизиона миноносцев, впрочем, ненадолго. Что интересно, в этот период дивизион состоял всего из одного миноносца «Эхерсито» и целых двух кораблей снабжения: «Пигсерды» и второй «белой вороны» — «Дюка де Тетуана». Абсурдность ситуации была налицо, и 26 июня Морской министр Рамон Ауньон подписал приказ об усилении монитором системы береговой обороны Виго.
Поражение в испано-американской войне и репатриация большого количества устаревших кораблей из колоний больше не оставило шансов старому монитору. В начале 1899 г. он снова выводится в резерв, а 20 июня специальным Королевским декретом корабль был исключен из списков флота.
В результате аукциона, состоявшегося 3 июля 1901 г., монитор при стартовой цене в 16 тысяч ушел за 31384 песеты. «Пигсерду» приобрели два испанских бизнесмена с целью переделки в торговое судно и последующей перепродажи.
Вскоре под коммерческим флагом «Пигсерда», переименованная в «Аниту», совершила почти четыре сотни рейсов между Бильбао и Сантандером, перевезя в общей сложности 20 тысяч тонн железной руды. В 1904 г. бывший монитор вновь сменил своего хозяина. На сей раз им стала ливерпульская пароходная компания «Джон Холт компани лимитед», приобретшая корабль за две с половиной тысячи фунтов. «Анита» вновь прошла переделку, главной целью которой стала конвертация в речной корабль для реки Нигер. Повторно спущенная на воду 25 июля 1905 г., «Анита» подняла свой новый флаг и через два дня навсегда покинула Испанию, уйдя на черный континент.
О дальнейшей судьбе корабля остается лишь догадываться. По крайней мере, испанские историки до сих пор не обнаружили документов, проливающих свет на африканский период биографии монитора. Так что вполне вероятно, что где-нибудь в джунглях Нигерии или Мали бывший монитор служит каким-нибудь понтоном или волноломом и до настоящего времени.
За экспериментами с броненосцами в Испании внимательно следили из соседнего пиренейского королевства — Португалии. Воодушевленное испанским опытом постройки небольших, но мощных броненосцев, беднейшее государство Европы также рискнуло на подобный эксперимент, в результате которого ее флот пополнился единственным за всю историю кораблем этого класса.
По причине отсутствия собственных мощностей для подобной постройки, «Васко да Гама» строился в Великобритании компанией «Таймс Айрон Воркс». 1 декабря 1875 г. корабль спустили на воду, а уже 15 июля следующего года он бросил якорь в Лиссабоне.
По официально существовавшей доктрине, «Васко да Гама» должен был выполнять роль плавучей батареи в устье реки Тежу, в результате чего он получил самые крупные за всю историю Португалии орудия, которые когда-либо стояли на кораблях — 260-мм дульнозарядные Армстронга. В центральном каземате были прорезаны четыре порта, так что оба орудия могли быть сосредоточены как в носовом, так и кормовом секторах.
Впрочем, кораблю за всю его долгую карьеру так и не удалось понюхать пороха. Зато представительские функции, как сильнейшая единица португальских ВМС, он выполнил в полном объеме. Причем, что интересно, первым делом броненосец вернулся в Великобританию, посетив ее с визитом уже в 1877 г.
В 1880-м броненосец выполнил очень важное для внешней политики путешествие в Танжер, а год спустя — в Тунис. Кстати, последнее имело важное значение, так как показывало признание этой страны под французским протекторатом, что весьма упрочило франко-португальские отношения.
В 1888 г. на борту «Васко да Гама» расположился принц Луиш для визита на Всемирную выставку, проходившую в Канаде, а в 1892 г. броненосец принял деятельное участие на торжествах, посвященных 400-летию открытия Америки. Потом был визит в Киль по поводу открытия Кильского канала и другие более мелкие акции. Наконец, в 1895 г. огромное значение имело посещение Гоа, поскольку главный калибр броненосца стал весьма весомым аргументом против начавшегося было восстания. Тем временем на мировой арене произошел ряд событий, весьма существенно сказавшихся на биографии «Васко да Гама».
К началу 1890-х гг. вся Африка была поделена между великими государствами, и поскольку свободных земель уже не оставалось, требовалось осуществить передел. А Португалия еще со времен Великих открытий обладала крупнейшими колониями в Анголе и Мозамбике. К середине 1880-х гг. было достигнуто соглашение, что Португалии предстоит колонизировать африканские земли между атлантическим и индийским побережьем Африки, создав единый территориальный массив от Анголы до Мозамбика. Но поскольку из-за ограниченности военных ресурсов процесс колонизации замедлился, в 1889-90 гг. англичане сами захватили земли по берегам реки Замбези и озера Ньяса (территория современных Замбии, Зимбабве и Малави). В общем-то небольшой колониальный инцидент имел далеко идущие последствия: именно он похоронил некогда дружеские англо-португальские отношения и ввел королевство в состояние шока. Еще бы, ведь до этого британцы неизменно выступали гарантом португальского суверенитета!
В принятой за этим грандиозной по португальским меркам судостроительной программе предполагалось построить сразу четыре броненосца береговой обороны для охраны Лиссабона. А поскольку Португалия находилась в весьма серьезной финансовой яме, приходилось экономить, и ради этого правительство пошло на коренную модернизацию единственного португальского броненосца.
25 октября 1901 г. броненосец прибыл в Ливорно, где на заводе Фрателли Орландо предлагалось провести настолько серьезную модернизацию, которую не проходил ни один португальский корабль за всю историю.
Корпус корабля разделили на две части и добавили между ними дополнительный отсек, увеличивший общую длину корпуса почти на десяток метров. Все конструкции выше батарейной палубы, включая казематы, оказались демонтированы, и их заменили вполне осовремененные надстройки. Но самое важное — корабль получил новейшие механизмы и скорострельную артиллерию, включая два 203-мм орудия. Резкое повышение скорости и автономности заставило Португалию пойти на уникальный в мировой истории шаг. Обновленный броненосец стал… крейсером. Теперь он без промежуточных бункеровок запросто мог достичь африканских колоний. В конце 1903 г. на новом-старом португальском крейсере подняли флаг.
Как ни странно, но практически сразу же «Васко да Гама» отправляется на Дальний Восток в Макао. Ведь «свободных» кораблей у правительства не было, а в Китае начались массовые беспорядки, требовавшие защиты португальских интересов. После двухмесячной стоянки в Шанхае корабль, наконец, возвратился в метрополию.
А вот дальнейшие события показали, что сильнейшая корабельная единица Португалии гораздо страшнее собственной власти, чем потенциальным врагам. В апреле 1906 г. на «Васко да Гама» впервые происходит мятеж экипажа, ввергнув корабль в пучину политической борьбы.
В 1909 г. крейсер оказал помощь пострадавшим в знаменитом Мессинском землетрясении, после чего ушел на Дальний Восток. Именно в Тиморе экипаж корабля встретил известие о прошедшей в Португалии октябрьской революции 1910 г. Возвращение на родину затянулось до января 1911 г., чтобы экипаж практически сразу снова погрузился в перипетии политической борьбы. Причем, в отличие от подобных примеров в других государствах, «Васко да Гама» «отметился» активными действиями по обе стороны баррикад. Так, в 1912 г. он активно действовал против роялистов на севере страны, зато 14 мая 1915 г. успешное восстание под руководством капитана 2 ранга Леотте ду Регу поставило крест на попытке установить диктатуру генералом Пименте де Кастру.
5 июля 1915 г. «Васко да Гама» становится флагманом Дивизиона морской обороны, объединившим практически все боеготовые силы метрополии в свете начавшейся мировой войны. Поэтому когда 6 декабря 1917 г. в Лиссабоне началось восстание под руководством майора Сидонью Паиша, «Васко да Гама» не только не поддержал мятежников, но и даже несколько раз обстреливал их позиции.
7 июля 1925 г., когда главные силы португальского флота находились в Сан Жозе де Рибамар, «Васко да Гама» пытались взять под контроль восставшие во главе с капитаном 2 ранга Жозе Мендеш Себакадашем. Несмотря на первоначальный успех, к концу дня мятеж удалось подавить. А в апреле 1931 г. тяжелые орудия бывшего броненосца снова оказались весьма кстати для подавления восстания на Мадейре.
Впрочем, и представительские миссии корабль выполнял в полном объеме. Так, в 1922 г. он принял участие в празднествах по поводу юбилея первого человека, совершившего кругосветное путешествие — Хуана Себастьяна Эль Каньо. В ходе празднеств борт корабля посетил король Испании Альфонсо XIII. А в августе 1932 г. корабль стал главным участником празднеств, посвященных 500-летию открытия Азорских островов.
Судя по бортовому журналу корабля, его последнее плавание состоялось между 12 и 30 января 1933 г., после чего его поставили на прикол. Неспешно разоружаемый и разукомплектованный корабль в итоге 25 ноября 1936 г. был продан на слом за 394 контос судоразделочной фирме из Глазго, закончив, таким образом, почти 60-летнюю историю в роли «белой вороны» португальского флота.
Статья была опубликована в мартовском номере журнала "Наука и техника" за 2010 год
