Сказать, что англичане были удивлены недостаточно. Они были раздосадованы, ошеломлены, сокрушены, смяты и раздавлены. Второй раз за последние десять лет «владычица морей» оказалась «за флагом» французского кораблестроения, которое британцы, после Трафальгара и Абукира, откровенно презирали (хотя и побаивались).
Водоизмещение — 9210 т.; Длина — 127,4 м.; Ширина — 17,7 м.
Осадка — 8,2 м.; Мощность — 5300 л.с.;
Скорость хода — 14,5 уз. (под машиной); 13,0 уз. (под парусами);
Запас угля — 853 т.;
Бронирование; (железо) бортовой пояс — 114 мм.; траверзы — 114 мм.;
Вооружение:
в 1861 г. — 48х68-фунт. (нарезн.) в 1867 г. — 4х203мм„ 28x179мм., 4х20-фунт. (нарезн.)
Экипаж — 705 чел.
Построено 2 единицы: «Warrior» и («Black Prince», 1862).
Заложен в 1859 г. на Thames Ironworks в Blackwall (Лондон), спущен на воду 29 декабря 1860 и вступил в строй 24 октября 1861 г. Стоимость постройки составляла 357,3 тыс. фунтов. Первый броненосный корабль построенный целиком из железа. До 1 апреля 1875 года входил в состав главных сил британского ВМФ, затем, до 31 мая 1883 г. состоял в резерве. Впоследствии использовался как блокшив, плавбаза миноносцев и как плавучая тепло-электростанция. Продан в 1924 году. В настоящее время сохраняется в качестве корабля-музея.
Ошеломляющий для всех военно-морских стратегов успех брони при Кинбурне не произвел на лордов британского Адмиралтейства того впечатления, которое он оказал на умы французских и русских кораблестроителей. Для этого были свои причины. Продемонстрированные французами «новоделки» представляли собой типичные корабли береговой обороны (именно поэтому их мы не будем подробно рассматривать в дальнейших статьях нашей «линкорной» серии) или, если угодно, — прибрежного действия. Охранять свое побережье, а не в эскадренном бою завоевывать господство на море — вот их типичная сфера деятельности. Нельзя сказать, что Англия не развивала эту часть своих военно-морских сил, — ведь первые парусно-винтовые «переделки» появились в Royal Navy именно для охраны побережья. Но заботясь о неприступности своих берегов, гордые британцы даже не могли допустить мысли о том, что им когда-нибудь придется это делать ВСЕРЬЕЗ! Вот бомбардировать иностранное побережье... Английский флот, всегда бывший орудием наступления, орудием экспансии, обеспечивающий военно-морское владычество Великобритании во всем Мировом Океане, по-определению был ориентирован на океанские операции! Но для выполнения главных целей флота, которыми тогдашние адмиралы считали господство на море и блокаду вражеских портов, французские «Девастасьоны» и английские «Глаттоны» не подходили ни по каким параметрам. Капитан, руководивший бомбардировкой Кинбурна, в сердцах сравнивал плавучие батареи с черепахами. При встречном ветре их тащило назад, и тогда приходилось отстаиваться на якорях либо прибегать к буксировке. Для настоящей морской службы требовалось создать мореходный броненосец, не уступающий парусным кораблям того времени, что, по общему мнению тогдашних военно-морских кругов, было невозможно.
Де Лом и его «Глуар» показали, что невозможное — возможно. В то время как главный советник британского правительства Пальмерстона (Henry Temple Palmerston), восьмидесятитрехлетний сэр Ховард Дуглас (sir Howard Douglas), известный специалист по артиллерии и «живая реликвия» парусного флота, яростно препятствовавший рассмотрению проектов броненосцев, настаивал на дальнейшей постройке парусно-винтовых деревянных линкоров, Дюпюи де Лом, заручившийся поддержкой Наполеона III, «кромсал» на верфях Тулон, Шербура и Бреста парусно-винтовые линкоры, безжалостно «кромсая» при этом и вековые традиции парусного флота.
В Великобритании же продолжало набирать обороты строительство парусно-винтовых линкоров. Верфи испытывали острую нехватку материала, и в 1861 году парламент выделил 950 тыс. фунтов стерлингов (громадная по тем временам сумма!) на приобретение и заготовку древесины. И только слухи об успешных работах на уже строившемся «Глуаре» и еще более ошеломляющие слухи о завершении проектирования полностью железного броненосца «Куронь» заставили Совет Адмиралтейства изменить свое отношение к броне..
Водоизмещение — 6150 т. (6700т.);
Длина — 92,0 м.;
Ширина — 16,5 м.
Осадка — 7,6 м.;
Мощность — 2450 л.с.;
Скорость хода: Под парами - 10,8 уз., под парусами -10,5 уз.(12,5уз.)
Бронирование: (железо): бортовой пояс -114 мм., траверзы -114 мм.
Вооружение: в 1861 г.— 8x178 мм., 10-68-фунт., 4x102 мм. в 1867 г. — 2x203 мм., 14x178 мм.(16х178 мм.)
Экипаж — 460 чел.
Характеристики кораблей отмеченных * приведены в скобках. Построено 4 единицы: «Дифенс» («Defence»), «Резистенс» («Resistance»), «Гектор» («Hector»)*, «Вэллиент» («Valiant») *.
Заложен в декабре 1859 г., спущен на воду в 24 апреля 1861 г. и вступил в строй 04 декабря 1861 г. В 1862-1866 и 1876-1879 гг. нес службу в составе Флота Канала. В 1867 году перевооружен и продолжал нести службу до 1868 году, когда был направлен в воды Северной Америки до 1870 года. В 1871-1872 годах — в составе флота Средиземного моря. В 1872-1874 проходил ремонт в Plymouth. Служил судном охраны: в 1874-1876— в Shannon, а в 1879-1885— в Mersey. В 1890 году переделан в плавучую мастерскую и переименован в «Indus». Разобран в Devonport после 1940 года.
С. Рассел (John Scott Russel) и И. Уатт (Isaac Watts), конструкторы британского броненосного первенца — «Warrior» (брит «Warrior» — «Воин»), решили в полной мере использовать преимущества более развитой промышленности Британии. Прежде всего, сам проект оказался более прогрессивным по сравнению с французским. «Уорриор» был целиком построен из железа, что позволило не только значительно облегчить его корпус, но и осуществить впервые в военно- морской истории эффективное разделение на водонепроницаемые отсеки. На протяжении 80 м корабль имел двойное дно; выше его располагались продольные и поперечные герметичные переборки, разделявшие броненосец на 92 отсека. Броневые плиты пояса весом по 4 т были выполнены очень тщательно: выступы одной плиты заходили в пазы другой, что обеспечивало отличную прочность всей брони, но представляло такую сложность при изготовлении, что более подобная технология уже не повторялась. В качестве подкладки под броню использовались тиковые брусья общей толщиной около полуметра. «Уорриор» отличался острыми обводами корпуса и большим отношением длины к ширине (недопустимым для деревянного корабля), в результате чего оказался значительно быстроходнее своего французского соперника. Качественные материалы дополнялись быстрой и хорошей работой английских верфей, и заложенный позже, чем «Куронь», «Уорриор» обогнал французского железного первенца. Более того, по плану предполагалось ввести его в строй практически одновременно с заложенным более чем на год раньше «Глуаром», но сложность изготовления «фигурных» броневых плит стоила лишнего года постройки.
Железо дало строителям «Уорриора» значительно большую, по сравнению с де Ломом, свободу для конструкторского творчества. Железный корпус равной прочности был легче деревянного; металлические детали можно было скрепить прочнее, чем деревянные, промышленность могла поставить больше металла, чем природа — подходящего леса: все это вместе означало, что из железа можно строить большие, более прочные и длинные, с лучшими обводами корабли, чем из дерева. Железо позволяло создать корабли большего водоизмещения и лучшей остойчивости, чтобы разместить на них должное количество припасов и угля, достаточно мощные машины, расположить пушки достаточно далеко от ватерлинии, и обеспечить большую площадь парусов.
Вследствие этого, «Уорриор» имел водоизмещение в полтора с лишним раза больше, чем «Глуар», более развитой рангоут (что англичане совершенно ошибочно считали большим преимуществом), его орудийные порты дальше отстояли от поверхности воды, что обеспечивало лучшие условия для ведения артиллерийского огня при волнении на море, и, наконец, имел более совершенные обводы корпуса, улучшающие его мореходные качества.
Первый английский «блин» не вышел «комом» — проект явно был более современен по сравнению с французским, но все-таки, как и всякий корабль, в особенности пионерский по своей идее, «Уорриор» не был лишен разнообразных недостатков.
Водоизмещение — 9830 т.;
Длина — 115,8 м.;
Ширина — 17,8 м.;
Осадка — 8,31 м.;
Мощность — 5720 л.с.;
Скорость хода — 14,3 уз. (под парами)
Бронирование: (кованное железо) бортовой пояс — 114 мм.; батарея — 114 мм.; траверзы — 114 мм.
Вооружение: В 1864 г. —20x100-фунт, в 1868 г. — 4x203 мм., 22x178 мм. в 1874 г. — 14x229 мм.
Экипаж — 709 чел.
Заложен в 01 августа 1861 г., спущен на воду в 23 декабря 1863 г. и вступил в строй 26 ноября 1864 г. Строился по переработанному проекту «Уорриора» — с измененной формой корпуса и улучшенной защитой рулевого устройства. Отличался наличием четырех мачт и огромной площадью парусов (44 тыс.кв.фут.). После вступления в строй был приписан к Chatham и нес службу в Флоте Канала (Channel Fleet). После перевооружения в 1874 году служил охранным судном в Portland. В 1877 году опять прошел перевооружение и нес охранную службу в Liverpool. В 1878 году принимал участие в демонстрации британского флага в Дарданелах во время русско-турецкой войны. Затем, в 1880-1885 годах опять нес службу в Флоте Канала. Находился на хранении в «Hamoaze» до 1902 года, когда был переделан в плавбазу, переименован в Hibernia и направлен на о-в Мальта (Malta) где и находился до 1914 года. Впоследствии был переведен в Chatham, последовательно переименовывался в «Egremont» и «Pembroke» и продан на слом в 1925 году.
Так из-за того, что «Уорриор» превосходил «Глуар» своими размерами (чем отчасти и объяснялась его мореходность), то полная защита всего надводного борта броней оказалась невозможной (вес брони и так достигал 975 тонн), и поэтому броневой пояс занимал менее 2/3 длины броненосца, а по толщине бортовой брони «британец» даже уступал «французу». Далее в нос и корму шло тонкое 10-12-миллиметровое железо, не дававшее никакой защиты ни от бомб, ни от ядер. Недостатком такой схемы бронирования была уязвимость рулевой машины, что в боевых условиях могло оказаться фатальным недостатком даже при встрече с достаточно сильным парусно-винтовым линкором. «Глуар», при подобной же встрече, мог устраивать безнаказанное «сафари» на своих «тонкошкурых» противников. Англичанам оставалось полагаться только на разделение носовых и кормовых помещений на мелкие изолированные отсеки. Для чего-то над железным корпусом конструкторы намостили (другого слова и не подберешь!) толстенный, почти двухметровый фальшборт, тяжелый и абсолютно бесполезный. Безусловным преимуществом «Воина» являлась паровая машина — более чем в два раза мощная. «Уорриор» реально превосходил «Глуара» по скорости на полтора узла, что позволяло ему выбирать наивыгоденийшие дистанции боя и углы обстрела.
Более солидные размеры и увеличенное водоизмещение позволили разместить на «Уорриоре» солидное вооружение — более многочисленное и крупнокалиберное. Орудия английского броненосца выглядели предпочтительнее, так как были способны пробить броню французского броненосца с дистанции большей, чем французские пушки — английского. Хорошо было продумано и расположение артиллерии: пушки помещались на поворотных платформах, и при тех же углах обстрела английский броненосец имел орудийные порты шириной всего 60 см — по сравнению с целыми «воротами» на «Глуаре». Англичане считали, что их порох, броня и машины также превосходят французские, что отчасти было верно.
Но, и французские, и английские броненосцы, помимо индивидуальных недостатков, обладали еще и одним общим. Они сохраняли полное парусное вооружение, хотя и не столь развитое, как на небронированных деревянных линкорах. На паровую машину адмиралы-«марсофлоты» все еще не могли полностью положиться (и не полагались еще на протяжении трех десятилетий!). «Глуар», в силу возложенных на него задач, «парусностью» страдал в меньшей степени. «Уорриор» же имел столь «оригинальные» особенности, как раздвигающиеся на манер подзорной трубы дымовые трубы, убираемые при ходе под парусами, и поднимающийся в особом колодце в корме корабля гребной винт (конструкция применяемая англичанами на всех своих парусно-винтовых линкорах). Последний весил весьма солидно — 10 т, и для его подъема специальными талями требовались усилия 600 человек — почти всей команды корабля.
Надо сказать, что «Уорриор» при всей своей новизне и удачливости, изначально не проектировался как ответ «Глуару», хотя впоследствии англичане всячески пытались это умолчать. Для того, чтобы неделями оставаться в штормовом море, защищая торговые пути или поддерживая блокаду, Royal Navy требовались прочные, надежные и мореходные корабли. «Уорриор» прекрасно подходил для выполнения этих задач — но полное понимание его возможностей (относительно возможности эскадренного боя) пришло только после завершения его испытаний. Доктор Ламберт (Lambert) утверждал, что размеры и скорость «Уорриора» были определены тем, что он изначально считался не линейным кораблем, а неким типом «суперфрегата», составной частью быстроходного отряда, способного нанести врагу быстрый удар по обнаружившимся уязвимым точкам. При вступлении «Уорриора» в строй случился казус, — только большой экипаж (свыше 700 человек) частично «выручил» Адмиралтейство при определении класса «Уорриора». По чисто формальным признакам (количеству орудий) он «тянул» только на самый последний, четвертый ранг. Пришлось использовать в качестве аргумента численность команды, и первый английский броненосец был повышен в чине до третьего ранга, хотя было ясно, что он сильнее любого «первоклассного» деревянного трехдечного линкора.
Но несомненный успех испытаний «Уорриора» еще не означал победы в английском флоте броненосцев над винтовыми линейными кораблями. Броненосцы рассматривались лишь как «...добавление к нашим силам, способное уравновесить французские броненосцы, и не должны считаться кораблями, превосходящими любой другой тип кораблей; — в самом деле, ни один благоразумный человек в настоящее время не сочтет безопасным рисковать из-за качеств этих новых кораблей превосходством Великобритании на море».
Водоизмещение — 10690 т.;
Длина — 124,0 м.;
Ширина — 18,1 м.
Осадка — 8,5 м.;
Мощность — 6700 л.с.;
Скорость хода: под парами — 14,3 уз., под парусами — 9,5 уз.;
Бронирование: (кованное железо) бортовой пояс — 114... 140 мм„ траверзы — 140 мм.;
Вооружение: в 1868 г. - 4x229 мм., 24x178 мм., 8х24-фунт. (22x203 мм., 2x178мм.) в 1875 г. — 17x229 мм., 2х20-фунт.
Экипаж — 705 чел.
Характеристики кораблей отмеченных * приведены в скобках. Всего построено 3: «Минотавр» («Minotaur»), «Эйджинкорт» («Agincourt»), «Нортумберленд»* («Northumberland»)
Заложен на Blackwall on the Thames в 12 сентября 1861 г., спущен на воду в 12 декабря 1863 г. и вступил в строй 19 декабря 1868 г. Первоначально имел название «Elephant». С 1867 г. по 1873 г. числился флагманским кораблем Флота Канала (Channel Fleet) и был приписан к Portsmouth. В 1873-1875 году прошел модернизацию с полной заменой вооружения и опять продолжал службу в качестве флагмана. В 1887 году переведен в резерв. В 1893 году был переименован в «Boscawen II» и переделан в учебный корабль в Portland. С 1905 г. по 1922 г. — опять переименован в «Ganges» и назначен учебным кораблем в Harwich. Продан на слом в 1922 году.
Лишь весной 1861 года мнение британцев стало склоняться в пользу броненосцев. То, что броненосцу может противостоять только броненосец, признал даже такой упорный их противник как уже упоминавшийся Говард Дуглас. Уже практически лежа на смертном одре, он заявил, что «пока наш сосед — Франция — упорствует в постройке железных кораблей, мы обязаны делать то же... » Но даже тогда не было признано, что винтовые линейные корабли устарели. Вновь ставший премьер-министром Пальмерстон, твердо стоял за линейные корабли, и отчаянно боролся с министром финансов, чтобы получить средства на постройку не только броненосцев, но и линейных кораблей, так как полагал, что у обоих типов кораблей будут свои сферы применения, подразумевая использование линейных кораблей в колониях. Железные корпуса британских броненосцев легко обрастали, а обшивка их медью — для предотвращения обрастания — не представлялась возможной из-за неизбежности электрохимической коррозии. В европейских водах, при наличии возможности регулярного докования, корпуса железных кораблей было легко очистить; вне европейских вод это было практически невозможно. Таким образом, прекращение работ по семи новейшим линейным кораблям было, как полагали в Адмиралтействе, только временным решением.
Даже в 1862 году на закупку леса для постройки деревянных линкоров была выделена значительная сумма — около 600 тыс. фунтов. Лишь год спустя было, наконец, признано, что линейные корабли сошли со сцены. В апреле, через два месяца после принятия решения о закупке леса, произошло эпохальное (для мирового кораблестроения) сражение Гражданской войны в США — сражение на Хэмптонском рейде. Первый броненосец Конфедерации «Вирджиния» («Virginia»), часто называемый «Мэрримаком», утопил два деревянных корабля северян, после чего выдержал бой с их броненосцем «Монитор» (об этих кораблях и этом сражении рассказ в следующих номерах). Стало ясно, что все линейные корабли должны быть защищены броней. Британский парламент и пресса осознали, что весь линейный флот страны устарел, и что кораблестроительная политика последних лет была недальновидной и расточительной.
Срочно было заложено еще несколько броненосцев: два — в декабре 1859, еще два — в марте и феврале 1861 года. Но, т.к. государственные верфи оказались занятыми недостроенными парусно-винтовыми «деревяшками», то заказы на их строительство пришлось выдавать частным верфям.
«Наверное, самый важный вывод из войны 1854-1855 годов — важность для морской мощи способности быстро использовать самые новые и важные изобретения, которые может дать человеческая изобретательность. Урок, к сожалению, так и не понятый в должной мере Британией до сих пор».
William Laird Clowes
«Уорриор» показался Адмиралтейству слишком дорогим, и следующие построенные вслед за «Блэк Принсом» четыре броненосца типа «Дифенс» хоть и имели железный корпус, но в остальном совершенно не походили на своих удачных предшественников: они были меньше, тихоходнее, и намного хуже вооружены. Более маневренные, чем «Уорриор», они не годились для того, чтобы стать с ним в одну линию. По одиночке — по крайней мере, это верно в отношении «Дифенса» и «Резистанса» — они были даже слабее «Глуара». Адмиралтейство из соображений экономии принесло в жертву однородность эскадры. Во Франции же напротив, Морское министерство полагало, что крайне важно строить броненосцы, способные действовать совместно: это принцип лежал в основе французской кораблестроительной программы 1858-60 годов. Натаниэль Барнаби, один из ведущих кораблестроителей «туманного Альбиона», вообще оценивал боевую эффективность «защитников» (брит. «Дифено» — «Защита») не более чем в 1/4 потенциала «Уорриора»!
Водоизмещение — 6830 т.;
Длина — 83,2 м.;
Ширина — 17,8 м.;
Осадка — 7,3 м. ;
Мощность — 3750 л.с.;
Скорость хода: под парами — 12,9 уз., под парусами — 11,5 уз;
Бронирование: (кованное железо) бортовой пояс — 76... 114 мм. (до 152 мм.), батарея — 114 мм.;
Вооружение: в 1866 г. — 24х 178 мм. в 1867 г. — 4x203 мм., 20x178 мм. (10x229 мм., 8x178 мм.)
Экипаж — 605 чел.
Характеристики кораблей отмеченных * приведены в скобках.
Всего построено 5: «Принс Консорт» («Prince Consort», 1864 г.), «Каледония» («Caledonia»,1865г.), «Оушн» («Océan», 1865 г.), «Ройал Оук» («Royal Oak», 1863 г.), «Ройал Альфред» («Royal Alfred», 1867г.)*
Заложен 23 августа 1860 г., спущен на воду 19 марта 1862 г. и вступил в строй в июле 1866 г. Корабли этой серии были переоборудованы из 90-пушечных деревянных линейных кораблей II класса. Проходил службу в составе Флота Канала и в Средиземноморье. В 1867 году был направлен на Дальний Восток. От Гибралтара до Гонконга путь проделал под парусами. Находился на станции в Батавии (Джакарте) до 1872 года. Дважды под парусами проходил мыс Доброй Надежды. В 1872 году поставлен в док и выведен в резерв.
Более удачным проектом из ранних английских броненосцев считается «Ахиллес», который повторял проект «Уорриора» в несколько улучшенном виде. Корпус корабль защищался 4,5-дюймовой броней от штевня до штевня, а сам корабль был несколько быстроходнее. Вес его брони достиг 1200 т. На нем была установлена более совершенная машина, броня пояса распространена по всей длине ватерлинии, а количество водонепроницаемых отсеков превысило сотню. Не удалось окончательно избавиться только от присущего всем ранним «броненосным фрегатам» недостатка — этот корабль плохо управлялся, что, впрочем, было связано прежде всего с чисто технической сложностью передачи усилий от штурвала на руль — ведь никаких силовых приводов в это время на флоте еще не было, и приходилось пользоваться целой системой блоков, талей и рычагов.
Прийдя в себя и решив показать всему миру (а особенно — Франции с ее La Royale) — кто в море хозяин, англичане превзошли самих себя, бросив на строительство очередной серии кораблей типа «Минотавр» все ресурсы промышленности. Корабли этой серии были объявлены «неуязвимыми» — корпус был полностью бронированным — от верхней палубы и почти на два метра ниже ватерлинии (незащищенным оставался лишь небольшой участок в верхней части). Эти уникальные для английского флота 5-мачтовые броненосцы имели прекрасную мореходность, хорошо вели себя на волнении и обладали завидной скоростью. Просторные помещения явились дополнительным соблазном для адмиралов, и «Минотавр» и «Эйджинкорт» всю свою активную карьеру провели в качестве флагманских кораблей флотов. Более сильный в артиллерийском вооружении «Нортумберленд» неоднократно оказывался в подчинении у своих «кровных братьев». Головной корабль серии —«Минотавр»— был закончен постройкой еще в 1865 году, но на нем в течение полутора лет испытывались различные элементы оборудования, в том числе его парусное вооружение. Итог оказался неутешительным: корабль водоизмещением свыше 10 тысяч тонн развивал под всеми парусами на своих пяти мачтах не более девяти узлов. Стало совершенно ясно, что паруса уже отжили свой век на флоте, но чины Адмиралтейства упорно настаивали на их наличии на каждом новом броненосце, поскольку считалось, что если они и непригодны в бою, то хотя бы уменьшат расход угля. О том, как эти мачты, со всем своим такелажем будут вести себя под ураганным огнем противника предпочитали не думать... Все корабли этой серии отличались большой длиной, и ожидалось, что управлять ими будет довольно трудно (даже по сравнению с предыдущими «железными комодами»!). Совершенствование артиллерии привело к тому, что вместо 4,5-дюймовой брони начали устанавливать 5,5-дюймовую, но с более тонкой деревянной подкладкой.
Что и говорить, «Минотавр» мог оказаться страшным соперником для любого современного ему броненосца. В первоначальном проекте предусматривалась установка новейших 100-фунтовых пушек Армстронга (Sir William Armstrong) с казенным заряжанием, но их «довести до ума» не удалось, что сильно ослабило восторженные отклики британской прессы по поводу закладки трех броненосных исполинов. Вооруженные 9-дюймовыми дульнозарядными орудиями, размещавшимися на неудачных станках конструкции адмирала Перси Скотта (Sir Percy Scott), и еще более неудачными 7-дюймовыми дульнозарядными орудиями — при умеренной зыби «Минотавры» становились фактически безоружными перед любым противником. В конце концов, разочарованные англичане окрестили «Минотавры» «наибольшими и наихудшими броненосцами всей викторианской эпохи»! Кроме того, действительность превзошла все ожидания — «Минотавры» были отвратительными «ходоками» и под парами и отличались просто ужасающей управляемостью. Что и говорить, попытка британцев «перепрыгнут!» французов с одного прыжка» закончилось в огромной (и чрезвычайно дорогостоящей!) луже...
Водоизмещение — 7842 т.;
Длина — 85,3 м.;
Ширина — 18,0 м.;
Осадка — 7,9 м.;
Мощность — 6100 л.с.;
Скорость хода: под парусами — 10,0 уз., под парами — 13,4 уз.;
Бронирование (кованное железо): бортовой пояс — 114... 140 мм., боевая рубка — 114 мм.;
Вооружение: в 1866 г. — 16x203 мм., 4x178 мм. в 1872 г. — 2x229 мм., 14x203 мм., 2x178 мм., 2х20-фунт.
Экипаж — 605 чел.
Всего построено 2: «Лорд Клайд» («Lord Clyde», 1866 г.) и «Лорд Уорден» («Lord Warden», 1867 г.)
Заложен 24 декабря 1863 г., спущен на воду 27 марта 1865 г. и вступил в строй 30 августа 1867 г. После краткого плавания в составе Флота Канала был направлен в Средиземное море в качестве флагманского судна до 1875 г. Пройдя в 1875 г. ремонт, был направлен в резерв до 1878 года, когда был введен в строй для участия в демонстрации британского флота в Дарданелах. В 1885 году был выведен из состава флота и в 1889 продан на разборку.
Мало того — заоблачная стоимость этой серии (и потраченные на нее ресурсы) сыграли с Адмиралтейством злую шутку и привели Англию на ту же сомнительную колею «переделок», из которой безуспешно пытался вырваться (уже несколько лет!) французский флот.
Французы прекрасно стартовали, и чтобы догнать их требовались энергичные меры. Видя свое явное отставание от Франции по броненосным кораблестроительным программам, и также страдая от недостатка ресурсов (нарезные орудия, железные конструкции, броня), которые в огромных количествах стал поглощал проект «Минотавров» — англичане пустили в ход все резервы. И хотя главный конструктор британского флота А. Уоттс являлся противником дерева в качестве материала для главных сил флота — каковым также был и Дюпюи де Лом, ему пришлось подстраиваться под обстоятельства — также, как и его французскому коллеге. Контр-адмирал Спенсер Робинсон (sir Spencer Robinson), назначенный новым морским инспектором в феврале 1861 года, уже в мае того же года получил одобрение на переделку в броненосец одного из линейных кораблей, постройка которого была прекращена в прошлом году— «Ройал Оук» («Royal Oak») — лишь бы побыстрее вывести в море еще один британский броненосец. По мере того, как поступали новости о французской кораблестроительной программе, за «Ройал Оуком» последовали и прочие — было принято решение о переоборудовании в броненосцы еще нескольких однотипных «Оуку» 91-пушечных деревянных двухдечных кораблей II ранга (типа «Оушн»). Их надстройки и верхняя палуба были сняты, затем их корпуса удлинили на 7 метров, подобно их прототипам во французском флоте, и покрыли броней. В итоге все «замороженные» на стапелях линейные корабли были спущены на воду как броненосцы. Однако же эти корабли оказались достаточно неудачными, хотя и вошли в строй достаточно быстро для того, чтобы избавить лордов Адмиралтейства от мании преследования. Они обошлись, конечно, дешевле, но оказались куда менее прочными, чем железные корабли, и в скором времени были исключены из списков флота. Англичане считают, что решение о переделке стало весьма эффективным способом завершить историю винтовых линейных кораблей Royal Navy: линейные корабли прослужили еще некоторое время, но последнее поколение было принесено в жертву броненосцам, и ни один больше не был заложен. Странно, но в такой же оценке французским «переделкам» англичане отказывают...
На четырех вышеупомянутых кораблях переделки прошли быстро, но к моменту достройки пятого («Зилэс») выяснилось, что подобное увеличение длины приводит к недостаточной прочности деревянной конструкции, и от этой меры пришлось отказаться. В результате «несерийный» «Зилэс» оказался меньше кораблей типа «Оушн» на 700 с лишним тонн, самым медленным (скорость 11,5 узла) и самым слабым по вооружению (двадцать 178-мм орудий). Практически весь свой срок службы он провел под парусами, прибегая к машине только в случае полного штиля.
Итак, не стоит думать, что французскому «дереву» противостояло английское «железо»: это довольно распространенное заблуждение (в первую очередь — благодаря стараниями англичан). Не только французы строили — когда была возможность — железные броненосцы, но и англичане построили немало броненосцев с деревянными корпусами. Некоторые из них стали результатом переделки находящихся на стапелях линейных кораблей — таких как «Ройал Оук» и его систершипов — меры, позволившей пустить в дело корабли, в противном случае мгновенно бы устаревшие.
Однако два корабля — «Лорд Клайд» и «Лорд Уорден» были построены по специальному проекту по особому настоянию (!!!) Робинсона, т.к. считалось, что, во-первых, для противодействия французам надо построить броненосцы нового типа (авторитет французов!), и, во-вторых — что их корпуса должны быть деревянными (?!). Одной из причин этого неожиданного ретроградства стало то, что англичане оказались под впечатлением удачной переделки винтовых линейных кораблей в броненосцы — на взгляд морских лордов они, с их полными поясами по ватерлинии, лучше подходили для боя с французами, чем железные броненосцы с неполными поясами. Основой проекта послужил последний неброненосный и самый мощный трехдечный парусно-паровой линкор «Беллерофон». Корпус обшили железными листами и даже устроили железные водонепроницаемые переборки.
«Лорд Уорден» был тяжелее «Клайда» на 360 тонн; частично, потому что он нес более тяжелые паровые машины и имел «благоустроенную» адмиральскую корму. Кроме того, «Уорден» имел клиперный нос, в то время как «Клайд» имел стандартный таранный нос.
Впоследствии также выяснялось, что строевой лес, используемый для строительства «Клайда» был не выдержан (и это — в Британии!). Кроме тоге факта, что «Лорд Клайд» был построен из невыдержанного леса, к тому же — зараженного грибком, главное различие между этими двумя однотипными кораблями было в их двигателях. «Уорден» имел паровую машину с тремя цилиндрами, в которой механические напряжения были сбалансированы, что привело к восемнадцати годам безупречной и надежной работы. «Лорд Клайд» имел машину с двумя цилиндрами, работа которой приводила к сильным вибрациям которые корпус не мог поглотить, что, в свою очередь, приводило к быстрому изнашиванию механизмов и самих машин.
Вообще, «Лорды» оказались на редкость неудобными и чопорными (как истинные лорды!) в эксплуатации и считались в британском флоте наихудшими «ходоками». Если же учесть, что «Уорден» был самым тяжелым деревянным судном, из всех когда-либо построенных — из-за веса его брони и машины, — с соответствующей управляемостью, — то приходится признать, что «океанскими броненосцами» эти корабли можно было назвать только в качестве издевательства над их командами и капитанами.
Игра не стоила свеч: «Лорд Клайд» послужил всего 11 лет и был исключен из списков флота в 1875 году «ввиду некачественной постройки», успев износить к тому времени две паровые машины (первая была заменена уже через три года после вступления корабля в строй). Его «систершип» прослужил на 14 лет больше; настолько же дольше мучилась и его команда, поскольку эта пара броненосцев оказалась еще и рекордсменом по бортовой качке.
Вообще, в первое десятилетие становления броненосного флота англичане оказались в непривычной для них роли «догоняющего», вынужденного копировать действия противоборствующей стороны со всей поспешностью — не особенно разбираясь в целенаправленности таких действий. Только этим можно объяснить появление в британском флоте «броненосных корветов» — в ответ на появление таких кораблей во Франции. Являясь развитием ужасно тихоходных 12-узловых «Гектора» и «Вэлиента», эту ветвь развития железных броненосцев продолжила недово- руженная и недобронировання «Пенелопа» водоизмещением в 4500 т. В конце концов, решив перегнать французов во всем, англичане навесили броню даже на такие небольшие корабли как шлюпы «Рисерч», «Энтерпрайз» и корвет «Фей- ворит». Кроме как маниакальным страхом перед отставанием от французского флота и наличием лишних денег в бюджете британского Адмиралтейства появление этих кораблей объяснить просто невозможно...
Статья была опубликована в сентябрьском номере журнала "Наука и техника" за 2007 год
