После ряда вооруженных конфликтов, получивших в истории название «войны милитаристов» (каждый местный правитель — тупан (toupan) — в обязательном порядке присваивал себе генеральское, а то и маршальское звание), территорию Китая поделили между собой несколько основных военно-политических группировок.
К середине 20-х годов север страны контролировала маньчжурско-фэньтянская группировка маршала Чжан Цзолиня с примкнувшим к нему шаньдунским «милитаристом» Чжан Цзунчаном; центральный Китай — группировка генерала У Пейфу и примыкавшего к нему генерала Сунь Чуаньфана (приморские провинции); северо-запад — армии генерала Фэн Юйсяна; и, наконец, южный Китай был под контролем Гоминьдана с его Национально-революционной армией (НРА).
Бои между войсками различных группировок вспыхивали то в одном, то в другом месте, что, учитывая обширность территории Китая, сильно затрудняло оперативное реагирование и быструю переброску отрядов к местам боевых действий. В этих условиях жизненную важность приобретали железные дороги, которые могли подобно кровеносным сосудам обеспечивать потребности противоборствующих армий.
К 1911 году на территории Китая имелось около 3750 км железнодорожных путей, из которых почти две трети (2450 км) приходилось на Восточно-Китайскую железную дорогу (КВЖД), построенную царской Россией. В 1912- 1916 годах, в период «центрального» правительства Бэйян, было построено еще 3436 км железнодорожных путей. Строительством занимался не только «центр» — местные правители, прекрасно понимая важную роль железных дорог в развитии подвластных им районов, также активно включались в этот процесс, примером могут служить железные дороги Ханцзян (Ханчжоу — Юйшань), Тунпу (Датун — Пучжоу) и др. Все это позже поспособствовало активному строительству бронепоездов, ставших в специфических условиях Китая одним из самых мощных аргументов в военных спорах между «милитаристами».
К середине 1920-х годов крупнейшую военно-политическую группировку, базировавшуюся на северо-востоке Китая, по сути самостоятельное государство на территории Маньчжурии (или по китайской терминологии — Трех Провинций Северо-Востока), возглавлял Чжан Цзолин. Здесь же, в северо-восточных провинциях, была сконцентрирована и большая часть китайской железнодорожной сети, в том числе и пересекающая Манчжурию КВЖД, связывавшая их с Россией. Свою карьеру Чжан Цзолин начинал бандитом-хунхузом. Во время японо-китайской войны 1894-95 годов он успел послужить в кавалерии китайской армии, а в начале русско-японской войны безуспешно предлагал свои услуги русскому командованию в качестве командира диверсионного отряда, но когда ему отказали — не без успеха действовал в интересах японской армии.
Его младшим партнером-союзником был Чжан Цзунчан, который контролировал обширный Шаньдунский полуостров. Подобно своему патрону, в молодости Чжан Цзунчан был хунхузом. Однако в годы русско-японской войны Чжан Цзунчан служил в китайском отряде, действовавшем на стороне русских. Некоторые источники утверждают, что Чжан Цзунчан даже получил чин ротмистра русской армии. В годы гражданской войны в России Чжан Цзунчан, уже будучи командиром дивизии в армии Чжан Цзолина, занимался покупкой оружия и военного снаряжения во Владивостоке, где за годы Первой мировой войны скопилось много вооружения и снаряжения, заказанного царским правительством в США.
Именно Чжан Цзунчан, командовавший армией маньчжурской (фэньтянской) группировки с целью усиления военных формирований и начал первым в Китае серийную постройку бронепоездов. Это стало возможным благодаря имевшемуся в его распоряжении определенному промышленному и финансовому потенциалу. Не последнюю роль сыграло и привлечение к постройке и эксплуатации бронепоездов русских специалистов, эмигрировавших в Китай после окончания гражданской войны.
Позже и другие «милитаристы», оценив боевые успехи этих бронепоездов, озаботились строительством подобных составов. В результате к середине 20-х годов Китай, можно сказать, подхватил эстафету у России в деле широкого применения бронепоездов в условиях гражданской войны. В некоторых русскоязычных источниках даже утверждается, что после падения Владивостока в 1922 году в Китай ушло несколько бронепоездов русских белогвардейцев, которые к 1924 году якобы находились в составе Русской бригады генерала К.П. Нечаева, служившего у Чжан Цзолина. Однако опубликованные к настоящему моменту воспоминания самих «нечаевцев» этого не подтверждают.
Первый русский эмигрантский отряд из 300 русских добровольцев на службе у маршала Чжан Цзолиня появился только в 1923 году, во время его войны с генералом Фэн Юйсяном. После подписания мира между этими «милитаристами» отряд был вскоре распущен, однако с началом в сентябре 1924 года очередной войны между Чжан Цзолинем и коалицией маршалов среднего Китая во главе с У Пейфу снова возникла острая потребность в квалифицированных военных. В результате был сформирован новый русский отряд, вскоре переименованный в 1-ю бригаду 1-й Мукденской армии (Мукден — маньчжурское название города Шэньян, столицы провинции Фэньтян-Ляонин).
Бригада из 200 русских добровольцев (две роты, пулеметная и бомбометная (минометная) команды при двух пушках) под командованием генерала К.П. Нечаева получила боевое крещение 28 сентября 1924 года в долине реки Теминхе. Действуя на правом фланге Мукденской армии, бригада опрокинула войска маршала У Пейфу, что и решило исход сражения. Перейдя с боем Великую Китайскую Стену западнее Шаньхайгуаня, бригада перерезала железнодорожные пути около города Ланчжоу, захватив подвижной состав (в том числе три платформы с аэропланами, два вагона с серебряной валютой), орудия и большие интендантские запасы. Здесь же, в лучших традициях гражданской войны в России, 30 октября и был сформирован первый «русский» бронепоезд в Китае.
Всего за сутки на обычные открытые платформы установили трофейное орудие, бомбомет и четыре пулемета, которые вместо броневых плит обложили мешками с песком. Этот состав получил название «бронепоезд ротмистра Букас», по фамилии его командира. Не теряя времени, бронепоезд был направлен из Ланчжоу к городу Шаньхайгуань, где на железнодорожной станции скопилось несколько неприятельских эшелонов с войсками. Интересно: несмотря на то, что при входе на станцию у бронепоезда при маневрах сошла с рельс задняя платформа, его командир Букас потребовал от четырех стоящих на станции эшелонов с войсками генерала У Пейфу сдачи в плен. Посовещавшись, китайские вояки капитулировали, после чего только под конвоем импровизированного бронепоезда, без участия пехотных частей, были доставлены в Ланчжоу.
В начале 1925 года в русской бригаде был создан второй импровизированный бронепоезд, включенный в состав сформированного броневого дивизиона под командованием полковника-артиллериста Кострова. Он также представлял собой железнодорожные платформы, обложенные мешками с песком, и был вооружен двумя 75-мм орудиями и несколькими пулеметами. По воспоминаниям И.С. Мрачковского, назначенного на него артиллеристом: «...даже такой бронепоезд наводит ужас на противника … китайцы бегут при одном виде бронепоезда. Стоит ему появиться в расположении позиций противника, как они бросают оружие и разбегаются с криками: «Ламеза!» (ламеза — русские, прим. автора).
Своеобразной иллюстрацией страха китайцев перед новым для них оружием стал захват двумя русскими бронепоездами трехмиллионного Шанхая. В конце января 1925 года вошедший в Шанхай бронедивизион Кострова высадил там десант, в результате чего громадный город был захвачен, а последний союзник У Пэйфу — генерал Чи-би-вен — сбежал в Японию.
К 3 февраля бронепоезда Кострова продвинулись вперед еще на 250 километров, заняв город У-Си. После этого между Чжан Цзолинем и его противниками было заключено перемирие.
Слава о боевых успехах русской бригады и их бронепоездов разнеслась по всему Китаю, и этот небольшой отряд пришлось учитывать в своих военных раскладах всем китайским милитаристам. Показательна и реакция тогдашнего наркома иностранных дел СССР Чичерина, который в одном из документов отмечал: «Белые кондотьеры безнаказанно разгуливают по всему Китаю и, пользуясь своей высокой военной квалификацией, одерживают победы». А немецкий агент в Китае Кунст писал: «Я часто слышал, как китайцы с большим удивлением отзывались о «ламезах», которые долгое время считались непобедимыми, благодаря специального рода оружию — бронепоездам».
Обозначение: Type 38
Тип: полевая пушка
Калибр, мм: 75
Длина ствола, мм: 2286
Вес в боевом положении, кг: 1136
Начальная скорость снаряда, м/с: 603
Макс. дальность стрельбы, м: 11970
Вес снаряда, кг: 6,025
За два последующих года общее число русских бронепоездов достигло 17, и из них была сформирована сначала особая бригада, а затем дивизия бронепоездов. Правда, одновременно такого количества бронепоездов в строю никогда не было. Просто на смену разбитым в бою или захваченным противником бронепоездам строились новые.
На смену импровизированных поездов, подобных «бронепоезду ротмистра Букас», с начала 1925 года на вооружение маньчжурской армии начали поступать и бронепоезда специальной постройки. На заводе Jinpu Railway Factory (основан в 1910 году) в городе Цзинане, провинция Шаньдун, были построены три бронепоезда — «Чандян» (по другой транскрипции «Чен-дян» — в переводе река Янцзы), «Чанченг» (по другой транскрипции «Чанченг» — в переводе Великая стена) и «Хубэй». Бронепоезд «Чанченг» успел принять участие в боях в конце января 1925 года в районе станции Чикианг. Здесь он под командованием поручика Булычева поддерживал огнем атаку отряда генерала Мельникова.
В некоторых источниках утверждается, что постройкой этих бепо руководили нанятые русские специалисты. Это вполне вероятно, так как, например, в дизайне «Хубэй» прослеживается определенное сходство с российским «Хунхузом», спроектированным в свое время специалистами 2-го Заамурского железнодорожного батальона. По имеющимся данным, этот бронепоезд вооружался шестью орудиями и 24 пулеметами Максим. В артиллерийском вагоне одно 75-мм японское орудие было установлено в башне с уголом поворота около 270О. Башня располагалась в передней части вагона, а за ней находился пулеметный каземат с четырьмя пулеметами. На крыше вагона имелась еще одна цилиндрическая башня (вращающаяся на 360О). По одному орудию небольшого калибра открыто устанавливалось на контрольных платформах.
К сожалению, фотографий этих бронепоездов сохранилось немного (в те времена далеко не все китайцы имели фотоаппараты), кроме того за свою довольно продолжительную и непростую службу бронепоезда зачастую переходили из рук в руки и многократно модернизировались. Например, имеются сведения, что после захвата бронепоезда гоминьдановцами 75-мм орудие было заменено на 105-мм.
В ходе гражданской войны в Китае широкое распространение получил новейший на то время вид вооружения — миномет. Именно Чжан Цзолин первым в Китае приобрел для своей армии минометы Стокс-Брандта, появившиеся в конце Первой мировой войны. Этот миномет использовал ставшую классической схему «мнимого треугольника», которую до наших дней используют почти все минометные системы мира, и состоял из гладкоствольной трубы с навинтным казенником, двуноги-лафета, опорной плиты и прицела. Минометы были закуплены двух калибров — 75 и 81 мм, их боеприпасы по мощности не уступали снаряду 75-миллиметрового орудия, самого распространенного на то время в Китае.
В октябре 1925 года начался новый виток войн «милитаристов» — войска генерала Сун Чуанфана (союзника У Пейфу), нарушив перемирие, ударили по «мукденцам», и русские бронепоезда опять вступили в бой. Однако первые же столкновения в районе города Сучжоу около станций Фундчи и Фуличи оказались весьма неудачными для войск Чжан Цзучана. В ходе отступления от Сучжоу русским бронепоездам пришлось самостоятельно прорываться по пока еще не перерезанным железнодорожным путям.
А 3 ноября в результате предательства части китайских войск, подкупленных агентами генерала У Пэйфу, около станции Кучен чуть не было потеряно сразу три русских бронепоезда. Версий этого происшествия несколько, согласно одной трем бронепоездам бронедивизиона Кострова было приказано выдвинуться в район Пуко и занять там оборонительные позиции, для чего на бронепоезда был посажен китайский полк. Один бронепоезд должен был отправиться обратно с донесением, а остальные — остаться на позиции. Однако на полпути у замыкающего бронепоезда испортился паровоз. Пришлось возвращаться, при этом средний бронепоезд взял пострадавший бронепоезд на буксир.
Во время обратного движения бронепоезда попали в засаду — был взорван железнодорожный путь, а из зарослей по обеим сторонам дороги появились цепи противника, которые окружили бронепоезда и начали их обстрел. Одновременно в спину командам бронепоездов ударил китайский полк, сидевший в вагонах. Русские команды были практически полностью перебиты, в том числе погибли командир бронедивизиона генерал Костров, полковник Букас (командир первого импровизированного русского бронепоезда за это время дослужился от ротмистра (капитана) до полковника) и капитан Чернявский. Подоспевшей полусотне казаков удалось оттеснить китайцев и отбить бронепоезда обратно, но один из них «был уже сильно попорчен» (в других источниках утверждается, что его подорвали).
В тот же день четвертый бронепоезд, который еще до описанного боя был направлен Костровым к главным силам Русской бригады, потерпел крушение. Машинист не заметил, что мост впереди разобран, и бронепоезд рухнул в пропасть. Вся его команда, за исключением одного кочегара, погибла.
После гибели Кострова восстанавливал бронедивизион и некоторое время командовал им генерал Малакен.
В середине ноября 1925 года два «русских» бронепоезда снова приняли участие в боях. 30 ноября при поддержке бронепоездов русские вместе с китайскими частями Чжан Цзучана перешли в наступление на город Таянфу. Противник был разбит и в беспорядке отошел к самому городу. А в начале декабря наступавшие на Пекин войска Чжан Цзолина едва не захватили столицу — основной удар наносил бронепоезд с русской командой, но, получив большие повреждения, он отошел назад. В тот раз захватить Пекин не удалось.
В конце 1925 — начале 1926 года для армии Чжан Цзунчана на заводе Jinpu Railway Factory в Цзинани при участии русских инженеров было построено четыре очередных бронепоезда. Это были: «Шаньдун» (назван в честь одной из провинций Китая), «Юньчуй», «Хонан» (назван в честь одной из провинций Китая) и «Тайшань» (назван в честь священной горы Тайшань в провинции Шаньдун).
По имеющейся на сегодняшний день информации, эти бронепоезда вооружались разнокалиберными орудиями до 9 штук (по другим данным — 7 орудий и 2 бомбометов) и 24 пулеметами Максим. По штату каждый бронепоезд состоял из 8 единиц- «отделений»: 7 бронированных и небронированных вагонов (2 артиллерийских, 2 пулеметных, 2 открытые платформы, командный вагон) и паровоз. Первоначально на этих бронепоездах бронирование представляло собой плиты толщиной 7 мм, которыми обшивались обычные грузовые вагоны. В команду бронепоездов, кроме орудийных и пулеметных расчетов и машинистов, также входил инженерный отряд и отряд прикрытия.
Летом 1926 года был построен еще один бронепоезд — «Пекин» (заложен 15 июля, а название, вероятно, получил в честь захвата Пекина в апреле 1926 года).
Нужно подчеркнуть, что китайские бронепоезда переходили из рук в руки, многократно модернизировались, улучшались и, наконец, просто ремонтировались. По свидетельству штабскапитана Широкогорова, служившего на бронепоезде «Хубэй»: «Броневая дивизия по сравнению с прошлым годом (имеется в виду 1926 год, прим. автора) неузнаваема. Здесь масса усовершенствований и улучшений в техническом отношении». Все это существенно влияло на состав, вооружение и внешний вид бронепоездов. Например, «Хонан» в марте 1927 года перестраивался, «совершенствуя свою артиллерию» в Цинанфу.
К середине февраля 1926 года часть бронепоездов перебросили на Северный фронт к Линчену против генерала Фэн Юйсяна (в том же году Фэн Юйсян примкнул к Гоминьдану и во время Северного похода НРА 1926-1927 годов поддерживал наступление на юге, обратив свои войска против «милитаристов» в центральной провинции Хонани). Здесь с 19 февраля бронепоезда «Шаньдун» и «Хонан» поддерживали своим огнем войска под станцией Потучен. Позже у станции Чинсян один из бронепоездов с русской командой был поврежден прямым попаданием снаряда, и его пришлось отправить на ремонт. Это существенно ослабило войска, так как бронепоездов осталось мало, при этом один из них всегда находился при генерале Чжан Цзучане «на непредвиденный случай».
В начале марта русские почти вплотную подошли к Тяньцзиню, столице провинции Чжили. Бои за город отличались ожесточенностью и применением суперсовременной для Китая боевой техники — авиации. Несколько аэропланов генерала Фэн Юйсяна бомбили позиции наступающих на город войск. Так как зенитных пушек и пулеметов не было, то сначала самолеты врага обстреливали просто из винтовок. Но спустя некоторое время для стрельбы по самолетам установили на специальную платформу 75-мм орудие.
6 марта обороняющиеся части Фэн Юйсяна предприняли мощную контратаку с целью отбросить противника от своей столицы. Русские бронепоезда вели активную перестрелку с артиллерией и бронепоездами неприятеля, однако боезапас был невелик и к концу дня они стреляли уже очень редко. Для усиления огневой мощи и в связи с планируемым решительным штурмом Тяньцзиня к 11 марта вокруг города было сосредоточено четыре бронепоезда.
После захвата Тяньцзиня бригаду русских бронепоездов перебросили на Пекинское направление. Здесь они отличились при взятии в апреле 1926 года городов Пекин и Нанькоу. Основные войска Фэн Юйсяна были разгромлены, и компания завершилась победой Северной (маньчжурско-фэньтянской) коалиции.
Однако отдельные стычки продолжались до мая 1926 года. Принимали в них участие и бронепоезда. По свидетельству пекинского корреспондента газеты «Дейли мейл», когда в начале мая русский бронепоезд из шести вагонов с локомотивом посередине обстреливал укрепленные позиции противника вблизи Нанькоу, его попытались уничтожить, пустив навстречу «торпеду» — три вагона, груженных камнями. «Торпеда» приблизилась к бронепоезду почти на 300 м, когда командир бронепоезда (русский офицер), видя надвигающуюся опасность, приказал дать задний ход. Столкновения все же не удалось избежать, хотя толчок и не был слишком сильным. Пострадал только один вагон (травмировано семь русских из экипажа). Отцепив этот вагон, бронепоезд благополучно вернулся в Пекин. Подобные боестолкновения показали, что атаки бронепоездов без поддержки пехоты и конницы не дают результатов, к тому же под Нанькоу бронепоездам приходилось действовать в гористой местности, которую сравнительно легко было защищать.
На фоне общих боевых успехов, достигнутых во многом благодаря применению бронепоездов, маршал Чжан Цзолинь решил реформировать свои бронесилы. В середине 1926 года была сформирована дивизия бронепоездов трехбригадного состава. В первую бригаду под командованием генерала Чехова вошли новейшие поезда «Пекин» и «Тайшань». Во вторую бригаду — «Хонан» и «Шантунг», командир — генерал Лю Шиань. В третью — самые старые бронепоезда «Чандян» и «Чанченг», командир — генерал Ян Таю. Позже командующим дивизии был назначен генерал Чехов, а генерал Лю Шиань смещен с командования второй бригадой с характерной формулировкой: «Генерал Лю Шиань — человек ненадежный, необразованный, по-русски мало знает, не исполняет приказов свыше и поэтому не подходит на должность командира бронедивизиона».
По сохранившимся свидетельствам русских членов команд бронепоездов: «Каждый бронепоезд состоял из 5 бронированных платформ /вагонов, оборудованных по последнему слову техники. Вооружены бронепоезда дальнобойными орудиями и пулеметами».
Кроме того, в войсках союзника Чжан Цзолиня, маршала Чу Юпу (провинция Чжили), также имелись бронепоезда с русскими командами — «Чжили» и «Хубэй». Интересно, что они кое в чем даже превосходили остальные бронепоезда Северной коалиции (упоминается, что они имели «улучшенный состав брони»).
Относительное затишье в военных действиях продолжалось до начала 1927 года, когда войскам Северной коалиции пришлось столкнуться с новым опасным противником. Еще в мае 1925 года на юге Китая началась национальная революция. Ее целью было восстановление единства и суверенных прав Китая над своей территорией, чему, естественно, противились местные князькимилитаристы. При содействии СССР партия Гоминьдан во главе с Чан Кайши стала готовиться к решительной схватке с «милитаристами», которые пока не полностью осознавали всей угрозы их власти, исходившей от Гоминьдана.
Усиление Чан Кайши привело к вынужденному сближению Чжан Цзучана с его бывшим противником Сун Чуанфаном (союзник маршала У Пейфу). 5 марта 1927 года они даже заключили военный союз с генералами провинций Цзянси и Аньхой, и для руководства предстоящими военными операциями был создан единый штаб Ангоцзюн.
В середине марта 1927 года гоминьдановцы (части НРА под командованием Бай Чунси) атаковали войска «северян» под Шанхаем, в результате возникла угроза блокирования железной дороги Шанхай — Нанкин. С учетом этого 20 марта адмирал Пи Шучен, командовавший шанхайской группировкой, приказал полковнику Я.Н. Котлярову, командиру бронепоезда «Чанченг», который стоял на Северном вокзале Шанхая, пробиваться в Сучфоу (в направлении Нанкина). Вместе с «Чанченгом» пошел и китайский бронепоезд «Суннчо». Однако в нескольких километрах от Шанхая бронепоездам пришлось остановиться — часть железнодорожной насыпи оказалась срыта, а пути разобраны. Пока команды пытались исправить пути, по бронепоездам открыла огонь артиллерия противника. Завязался жаркий бой, в результате которого «Чанченгу» удалось отойти обратно в Шанхай, а «Суннчо» сдался гоминьдановцам.
К утру следующего дня предместье Шанхая — Чапей — захватили гоминьдановцы, высадив там десант с кораблей. Отряды «северян» в панике начали разбегаться, и к вечеру на Северном вокзале оказались отрезанными около 500 китайских солдат и бронепоезд «Чанченг». Территория вокзала подверглась массированному обстрелу из подтянутой гоминьдановцами артиллерии, после чего в атаку пошла пехота. «Чанченг» отстреливался из всех орудий и пулеметов, в этом ему помогали окруженные на вокзале солдаты «северян», используя свои минометы и полевые орудия. Временами гоминьдановцы подходили к вагонам так близко, что в ход шли ручные гранаты. Опасаясь, что артиллеристы противника пристреляются, бронепоезд начал маневрировать вперед и назад по небольшому участку железнодорожного пути, оставшегося в его распоряжении, усиленно отстреливаясь. Больше суток «Чанченг» маневрировал у Северного вокзала, ведя перестрелку со все увеличивающимися силами противника. Учитывая, что на бронепоезде имелись «морские орудия крупного калибра» и он был загружен большим количеством снарядов, урон противнику был нанесен колоссальный. Однако вечером 23 марта, видя бесполезность дальнейшего удержания вокзала (помощь так и не подходила), оставшиеся в живых из 64 человек команды бронепоезда небольшими группами покинули его и пробрались в британский квартал Шанхая. Оставшиеся на вокзале китайские солдаты были почти полностью уничтожены.
Шанхай был захвачен 22 марта, а на следующий день пал еще один крупный город — Нанкин. В апреле Северная коалиция попыталась отбить утраченное, предприняв контрнаступление на Нанкин. Бронепоезда имели задачу — наступать вдоль линии железной дороги от Пенгпу до Пукоу (200 км). Было задействовано три бронепоезда: «Хубэй», «Тайшан» и «Шаньдун». Вот как описывает служивший на «Хубэе» штабс-капитан Широкогоров свой бронепоезд: «Небольшой, компактный, «полосатый, как тигра», по определению солдат, «Хубэй» является одним из лучших по крепости брони и вооружению. Небольшая, хорошо сплоченная русская команда, среди которой немало русских ветеранов, проведших не одну кампанию в китайской армии… Боевая работа бронепоездов — тяжелая и опасная. Команды их по целым суткам работают над исправлением пути. Противник, желая задержать хотя бы на короткое время наступление, портит путь, где только возможно, не оставляя целым ни одного моста. На днях бронепоезд «Шаньдун» счастливо избежал фугаса, который взорвался впереди, в метрах десяти, по-видимому, от случайного попадания ружейной пули. Имея тихий ход, машинист успел затормозить».
9 апреля, когда «Хубэй» остановился перед очередным разобранным мостом, противник буквально засыпал его снарядами с необычайной меткостью (позже выяснилось, что расстояние было предварительно измерено при помощи веревки). Тот же Широкогоров вспоминает: «Когда офицеры собрались в кают-компании за завтраком, на котором был генерал Макаренко (командовавший бронепоездами, прим. автора), …снаряд пробил крышу офицерского вагона, но броня смягчила разрыв. Осколком был только легко ранен в голову переводчик-китаец».
Ночь на 10 апреля команды бронепоездов опять провели за восстановлением крупного моста — было уложено более 100 шпал и 18 рельсов. Наутро «Шаньдун» и за ним «Хубэй» смогли двинуться дальше к Чучоу, который и был ими занят. На следующий день «Шаньдун» выдвинулся к Пукоу, заняв по пути ряд станций. К вечеру его сменил «Хубэй», не дойдя до Пукоу всего около 15 км. 12 апреля вышедший вперед «Шаньдун» занял Пукоу, тем самым успешно завершив операцию. Противник был разбит, и расчищен путь до реки Янцзы.
Однако военное счастье переменчиво, и уже 1 ноября 1927 года сразу четыре «русских» бронепоезда были захвачены противником у станции Сучжоу. В конце октября бронепоезда принимали участие в боях на Кайфынском направлении. Около часу дня 31 октября в ходе перестрелки с артиллерией противника был пробит тендер паровоза бронепоезда «Хонан», а под вечер был подбит паровоз бронепоезда «Пекин». По воспоминаниям Пурина: «Впереди шел самый крепкий броневик «Пекин». Снаряды полевых пушек противника не пробивали его брони. Со стороны неприятеля тоже шел броневик, по которому «Пекин» выпустил 127 снарядов, в результате чего вражеский бронепоезд был подбит и с помощью нового паровоза оттащен назад. Когда «Пекин» продвигался вперед, он наткнулся на две кинжальные батареи, которые подвергли его сильному обстрелу. Артиллерия его не смогла сбить батареи, и паровоз «Пекина» был подбит. За ним пришел другой броневик, который оттянул «Пекин», а на его место вышел бронепоезд «Шаньдун», который вел бой с батареями и пехотой противника. Почти одновременно на задней станции в 3 часа дня в 5 верстах от станции наш броневик «Хонан» был атакован двумя ротами противника, которые вышли в тыл нашим броневикам. Отстреливаясь, «Шаньдун» сменил «Пекин» на этой станции и с 8 часов вечера до 1 часу ночи вел бой с пехотой противника, который был до того дерзок, что забирался под вагоны нашего бронепоезда. Бронепоезд «Тайшан» тем временем ушел дальше назад. Еще дальше от него находился броневик «Хонан». В это время пехота противника, пользуясь наступлением темноты, когда стрелки не могли вести точный огонь, пыталась захватить обездвиженный бронепоезд «Пекин». Его команда отчаянно отбивалась и подавала тревожные гудки, похожие на рев раненого зверя. К нему направили броневик «Тайшан», который разогнал противника и к часу ночи притащил на буксире «Пекин» на станцию, где сосредотачивался отряд».
Хотя все указывало на то, что противник уже проник в тыл, бронепоезда получили приказ отходить только утром следующего дня — 1 ноября, в результате было потеряно около 12 часов.
Все шесть бронепоездов двинулись к востоку одной, почти непрерывной колонной. Начиная с 9 часов утра они все время вели бой с угрожающими с обеих сторон частями противника. На всем пути следования встречались мелкие группы противника в виде отдельных рот и батальонов, которые разгонялись артиллерийским и пулеметным огнем.
«К 11 часам поезда начали подходить к мосту западнее разъезда Люхэ. Отсюда до позиций союзного маршала Чу Юпу оставалось 12 километров. Шедшие впереди бронепоезд «Чжили» и вспомогательный бронепоезд подполковника Сакулинского, оторвавшись от остальных, успели благополучно миновать этот мост и разъезд. Остальная колонна подходила к мосту так: бронепоезд «Хонан», имея у себя на буксире подбитый «Пекин», затем «Тайшан», «Шаньдун» и последним — китайский санитарный поезд. Когда «Хонан» был недалеко от моста, оказалось, что дорогу преградил противник, разобравший путь на расстоянии целого километра и взорвавший небольшой мостик перед главным мостом.
«Хонан» остановился, и не успела выскочить его команда для осмотра пути, как по ним сразу с трех сторон был открыт артиллерийский, пулеметный и ружейный огонь, который велся слева, из двух деревень, с фронта, из-за окопов у мостов, и справа из окопов на поле, из поставленных за ними батарей. Противник находился не более чем в 400 метрах от бронепоездов, но решительности в наступлении не проявлял, отгоняемый от полотна дороги огнем бронепоездов. Видя это, 105-й полк выгрузился с бронепоездов на северную сторону дороги и стал наступать на противника, преградившего путь по железной дороге. Артиллерийский огонь враг сосредоточил главным образом на «Хонане», который стал энергично отвечать, но вскоре от нескольких прямых попаданий бронепоезд окутался клубами дыма и пара. Его паровоз был подбит, и «Хонан» лишился возможности маневрировать. Остальные бронепоезда открыли беспорядочный огонь во все стороны. Однако, опасаясь полного окружения, команды вскоре оставили свои бронепоезда и стали прорываться в северном направлении. В итоге было потеряно четыре новых бронепоезда со всем вооружением, которые достались генералу Фэну, в два раза усилив его броневые силы.
Чтобы компенсировать потери, Чжан Цзучан заложил в Цинанфу (тогдашней столице провинции Фэньтян) два новых бронепоезда. Их строительством руководил военный советник Макаренко, который уже имел в этом опыт. Он же и был назначен командовать бронепоездами, когда они были готовы. Как утверждается, эти поезда также получили имена «Тайшан» и «Хонан».
После неудачи у Сучжоу в армии Северной коалиции началось повальное дезертирство, и к весне 1928 года она пребывала в жалком состоянии. Например, в русских частях оставалось всего несколько сотен человек вместо нескольких тысяч — и то в основном в броневых и авиационных частях.
Тем не менее командование Северной коалиции решило начать активные боевые действия. В конце мая — начале июня 1928 года Чжан Цзучан предпринял последнее контрнаступление против войск Чан Кайши и Фэна.
Однако смерть Чжан Цзолина, погибшего 4 июня 1928 года в результате подрыва его поезда (по одной версии, его ликвидировали японцы, по другим — советские специалисты) коренным образом изменила ход гражданской войны в Китае и привела к развалу Северной коалиции. Унаследовавший власть в Манчжурии Чжан Сюэлян (сын Чжан Цзолина) предпринял открытые боевые действия против бывшего союзника — Чжан Цзучана. В результате «русские» бронепоезда оказались между двух огней — с севера мукденцы, а с юга гоминьдановцы.
К концу июня армия Чжан Цзучана оставила Шаньдун и отходила к Шаньхайгуаню. В это же время в броневом дивизионе китайцы подняли мятеж. Возглавили его два китайских офицера Ян Линцин и Лю Тинчан, служившие на одном из самых мощных бронепоездов «Хубэй». В полночь они заперли двери вагонов, и Ян Линцин застрелил командира бронепоезда полковника Шумакова в командном вагоне, а Лю Тинчан с китайскими солдатами напали на русскую часть команды, застрелив более 10 человек, а остальных захватили в плен. После этого бронепоезд на всех парах погнали к станции Тяньцзинь, где захватчики сдались войскам Фэн Юйсяна. С этого времени «Хубэй» служил в армии провинции Шаньси.
Одновременно была сделана попытка захватить и бронепоезд «Чжили», однако она не увенчалась успехом.
Чжан Цзучан разделил свои оставшиеся бронесилы, послав два бронепоезда под командованием Макаренко и конный полк Семенова против мукденцев, а Конвойную сотню и три бронепоезда против войск Чан Кайши и Фэна.
14 сентября два бронепоезда «Чжили» и «Хучуан», находившиеся под общим командованием Макаренко, сдались манчжурцам. Командам оставшихся бронепоездов пришлось с 14 по 18 сентября сражаться в упорных боях против мукденцев, потеряв 2 человек убитыми и 32 ранеными. Ночью 21 сентября бронепоезда «Таншань», «Чанченг», «Юньчуй», отойдя на разъезд Чикоу-чуанг, сдались «южанам». «Команды были сняты с бронепоездов и разоружены, кроме командиров, которым были оставлены «маузеры» с вещами, и отправлены на станцию Лин-чия-фу». Так закончилась история «русских» бронепоездов в армии Чжан Цзучана.
В специфических условиях гражданской войны в Китае, когда отсутствовал сплошной фронт, невозможно было вести позиционную оборону, и противниками использовалась тактика ударов обходными колоннами по слабым местам, бронепоезда как новый мобильный вид вооружения продемонстрировали высокую эффективность. Однако, по оценке экспертов, успехи «русских» бронепоездов 1924-1926 годов были связаны, во-первых, с тем, что командование русскими было сосредоточено в одних руках и бронепоезда дополняли огневой силой наступление пехоты, а во-вторых, неподготовленностью китайских войск к борьбе с этим новым для них оружием. Однако как только бронепоездам давали самостоятельное поручение или их направляли для совместных действий с китайской пехотой, они терпели неудачу. На самом деле бронепоезда являлись очень ограниченным вспомогательным родом оружия, которому китайцы первоначально наивно придавали чрезвычайно большое значение.
Статья была опубликована в февральском номере "Наука и техника" за 2015 год.
