Конкретный состав «Groźny» на тот период точно неизвестен, по всей вероятности, в него входили блиндированные деревянные товарные вагоны — два с защитой из бетона, изготовленных в мастерских Новы Сонч, и несколько вагонов, защищенных просто мешками с песком.
В начале советско-польской войны бронепоезд участвовал в боях к востоку от Ковеля. Из-за разрушения моста через реку Стоход у железнодорожного узла Киверцы (Волынь) поезд не смог продвинуться дальше на восток, и в дальнейшем использовался для патрулирования уже захваченной территории. Учитывая, что линия фронта продвигалась все дальше на восток, а сам импровизированный бронепоезд имел невысокую боевую ценность, в сентябре 1919 года он был расформирован. Его номер Р.Р.15 передали бепо «Paderewski», а название было унаследовано совершенно другим бронепоездом, первоначально известным как «Groźny-szeroki». Этот бепо был сформирован в июне 1919 года, из подвижного состава, захваченного поляками в Киверцах, который имел широкую российскую колею. Соответственно, бепо и получил в названии приставку — «szeroki» (широкий).
Имея российскую колею, он мог продвигаться дальше на восток, действуя в тех районах захваченной территории, где железнодорожные пути еще не были перешиты на европейскую колею, и поддерживать наступающие польские войска. Личный состав бронепоезда был частично укомплектован членами экипажа первоначального «Groźny».
В августе 1919 года «Groźny-szeroki» зачислили в строй в качестве регулярного бронепоезда, с присвоением ему номера Р.Р.22. Тем не менее его часто упоминали в документах как просто «Groźny» (что приводит к путанице в большинстве источников, не различающих данный бронепоезд и оригинальный «Groźny»).
«Groźny-szeroki» активно использовался в сражениях советско-польской войны, начиная с поддержки польских подразделений в захвате Ровно в 1919 году. Весной 1920 года с польскими частями Волынского фронта бепо принял участие в Киевской наступательной операции, не дойдя до Киева всего пятнадцати километров. Затем «Groźny-szeroki» прикрывал польское отступление, приняв участие в тяжелых боях под Ровно в начале июля. Бронепоезду удалось отойти на Деблин в центральной Польше, по специальному рельсовому пути с широкой колеей, который поляки использовали в качестве эвакуационного накопителя железнодорожного подвижного состава. В ходе битвы за Варшаву, бронепоезд, переданный в подчинение командованию 4-й польской армии, с 17 августа сражался под городом Руки. Затем «Groźny-szeroki» был переставлен на тележки с европейской колеей и вернулся в строй в сентябре 1920 года. Позже, во время польского контрнаступления, он принимал участие в битве у Замостья. После окончания военных действий, в октябре 1920 года, он базировался в районе города Торунь и Быдгощ.
Первоначально «Groźny-szeroki» состоял из двух полувагонов с полевыми орудиями и нескольких вагонов с пулеметами. Состав поезда постепенно менялся, усиливаясь за счет боевых трофеев. Так, в августе 1919 года в Ровно к нему был добавлен однобашенный бронированный артиллерийский вагон, построенный на базе четырехосного металлического угольного полувагона. Артиллерийская башня с 76,2- мм орудием была установлена в передней части вагона и возвышалась над казематом, который занимал его остальную часть. Большинство источников сходятся во мнении, что это был броневагон от советского БП №104 «Имени Карла Либкнехта», захваченного 12 августа 1919 года в Ровно.
Позже в бою был добыт и более современный двухбашенный артиллерийский вагон (две 76,2-мм пушки), ранее принадлежащий советскому бронепоезду «Коммунист» (в некоторых источниках его называют «Коммунар»). Когда утром 16 марта 1920 года «Коммунист» ворвался на железнодорожную станцию Людвиполь на Волыни, его обстреляли солдаты 14-го пехотного полка, а экипаж «Groźny-szeroki» уничтожил железнодорожный мост на пути отхода. На помощь «Коммунисту» подошел второй советский бронепоезд, но поляки подтянули орудия 6-й батареи 4-го артиллерийского полка и смогли разбить «Коммунисту» паровоз, после чего экипаж покинул бронепоезд и отошел. На следующий день полякам, несмотря на противодействие двух других советских бронепоездов, удалось после смелой вылазки захватить брошенный бронепоезд и отбуксировать его на станцию Олевск.
Кроме артиллерийских, в состав «Groźny-szeroki» входило и несколько импровизированных пулеметных вагонов. Первоначально бронепоезд имел российский паровоз серии «О» с широкой колеей. С сентября 1920 года использовался паровоз «серия 73» с европейской колеей, полностью забронированный в Польше.
В своей окончательной конфигурации «Groźny-szeroki» включал два современных советских двухбашенных артиллерийских вагона одного типа. Вторым вагоном, по всей вероятности, стал броневагон, захваченный у того же БР 56 «Коммунист», но первоначально переданный польскому бепо Р.Р.19 «Podhalaninszeroki».
Захваченные в боях в 1919-1920 годах советские бронепоезда, как отмечали сами польские военные специалисты, по своей конструкции, компоновке и вооружению значительно превосходили первые импровизированные польские. Поэтому неудивительно, что трофейную технику после ремонта или восстановления поляки старались вновь поставить в строй, но теперь уже под бело-красным польским стягом.
Именно в этот период в польской армии появились такие бронепоезда как «Pierwszy Marszalek» — бывший советский «Имени Шаумяна и Джапаридзе» и «Generał Dowbór» — бывший украинский «Сечевик» типа «Хунхуз» (см. НиТ 3/2012).
Советский бепо «Имени Шаумяна и Джапаридзе» был захвачен 28 апреля 1920 года, в ходе польского наступления на Киев. Неподалеку от деревни Котюжинцы (в районе Винницы) его обстреляла батарея полевых орудий 13-го артиллерийского полка, бронепоезд был поврежден, а затем захвачен частями 50-го полка Кресовых (пограничных) стрелков. После ремонта он получил польский экипаж (частично с бепо «Zagonczyk»), был введен в строй под названием «Strzelec Kresowy» и первоначально вошел в состав 13-й пехотной дивизии. С мая бронепоезд действовал под Киевом, поддерживая части 2-й и 3-й польской армий. После начала советского контрнаступления, «Strzelec Kresowy» прикрывал отступающие под натиском кавалеристов Буденного польские войска и, в конце концов, по специальной широкой железнодорожной колее эвакуировался на станцию Деблин в Польше. В июле бронепоезд переименовали в «Pierwszy Marszalek» (в честь Ю.Пилсудского, которому 19 марта 1920 года впервые в Польше было присвоено звание маршала), и 16 августа после ремонта и перевода колесных тележек на европейскую колею он снова вступил в бой, приняв участие в «Варшавской битве». «Pierwszy Marszalek» поддерживал наступление 1-го Подгальского (польские Татры) стрелкового полка в направлении на Соколов. До завершения войны бепо оставался в Литве, частично оккупированной поляками. На протяжении всего этого периода бронепоезд не менял своей первоначальной конфигурации и состоял из двух артиллерийских броневагонов типа «Красное Сормово» и бронированного паровоза типа «О». В сентябре 1920 года «Pierwszy Marszalek» наконец получил и официальный номер — Р.Р.21.
Если советский бепо «Имени Шаумяна и Джапаридзе», построенный в 1919 году, являлся современным образцом подобной техники, то украинский «Сечевик» (бывший бронепоезд №5 Российской императорской армии типа «Хунхуз») постройки 1915 года таковым уже не был. Но поляки были рады и такой обновке. «Сечевик» был захвачен 24 мая 1919 года уланами 1-го Крешовицкого уланского полка, которым удалось запереть его на перегоне Радзивилов — Здолбунов. Затем подбитый бронепоезд был отбуксирован в Броды, где получил официальное имя — «Generał Dowbór» (в честь генерала Иосифа Довбор-Мусницкого). За неимением специалистов, первоначальный экипаж бронепоезда составили военнослужащие 1-го Крешовицкого полка (пулеметчики и артиллеристы), но уже в начале июня прибыли профессионалы, под командованием лейтенанта Ковалевски. И бронепоезд был официально принят на польскую службу с присвоением ему номера Р.Р.20.
В состав бронепоезда входил паровоз типа «О» со стандартной бронировкой из 12-…16- мм стальных листов. Оригинальные броневагоны бронепоездов типа Хунхуз вооружались русской 76,2-мм горной пушкой образца 1904 года, размещенной в башне, а также пулеметами в каземате, занимавшем остальную часть вагона. Однако захваченные поляками броневагоны, по всей вероятности, вообще не имели пушек или же они были повреждены, так как в польских рапортах броневагоны характеризовались как «пулеметные». В каземате было установлено 12 австрийских станковых пулеметов Schwarzlose калибра 8 мм — по пять с каждого борта и один рядом с артиллерийской башенкой. Согласно документам, на момент захвата «Сечевика» поляками пулеметы были повреждены, но их быстро заменили новыми, в основном с захваченных в Радзивилове складов.
Полевое орудие образца 1905 года широко применялось в ходе Первой мировой войны, а также и после нее в других конфликтах, участниками которых были державы, ранее входившие в состав Австро-Венгрии. Польская армия использовала 8-cm Feldkanone M 05 уже с ноября 1918 года, в ходе штурма Львова, и продолжала применять в польско-украинской и советско-польской войнах.
Орудие было спроектировано на заводах Skoda и имело стандартную для полевых орудий того времени конструкцию. Однако, можно сказать, рождалось оно «в муках», разработка растянулась на пять лет — с 1901 по 1905 год, и еще два года потребовалось для разрешения технологических проблем его запуска в производство. Главной особенностью 8-cm Feldkanone M 05 был материал ствола, который из-за трудностей получения соответствующего объема высококачественной орудийной стали (довольно дорогой) изготавливался из так называемой стальной бронзы. Для увеличения сопротивления разрыву, заготовки для стволов из такой бронзы подвергали сильному давлению, прогоняя при помощи гидравлического пресса через высверленный канал ствола стальные пуансоны несколько большего, чем отверстие, диаметра. В результате происходила осадка металла, его уплотнение и внутренние слои металла канала ствола упрочнялись, чему способствовала и высокая пластичность бронзы. Подобная технология широко применялась в Австро-Венгрии, по ней изготавливались стволы не только для 8-cm Feldkanone M 05, но и для других типов орудий.
8-cm Feldkanone M 05 оказалось вполне удачной конструкцией и по своему боевому уровню соответствовало аналогичным полевым орудиям других воюющих стран. Худшая, по сравнению с российским и французским аналогами, баллистика на практике нивелировалась сложностью управления огнем на дистанциях более 5 км. С другой стороны, поражающее действие австрийского шрапнельного снаряда, по сравнению, например, с российским, было выше — в австрийском содержалось 315 пуль, а в российском — 260 пуль.
Кроме трофейного подвижного состава, в состав бепо «Generał Dowbór» включались и другие вагоны. Так в июне-июле 1919 года для него в мастерских Здолбуново забронировали четырехосный вагон. Он был вооружен двумя орудиями — 76,2-мм русским полевым орудием и австрийским неизвестного образца. Кроме такого импровизированного артиллерийского вагона, «Generał Dowbór» получил также блиндированный вагон для перевозки боеприпасов.
С июня 1919 года бронепоезд участвовал в боях против украинских частей, атаковавших Радзивилов. В конце июня, поддерживая наступавшие польские войска, «Generał Dowbór», пройдя Броды, дошел до Здолбунова, в августе был в Славуте, а в сентябре добрался до Шепетовки. Здесь он задержался на два месяца, патрулируя железнодорожные пути. Согласно польским донесениям, в ходе одного патрулирования экипажу бепо удалось уничтожить штаб украинского подразделения. 2 марта 1920 года «Generał Dowbór» отправился на ремонт и отдых в Ровно, сдав свой пост другому польскому бепо — Р.Р.21. «Generał Listowski».
С началом польского наступления в мае 1920 года, «Generał Dowbór» продвигался к Киеву через Шепетовку, Житомир, Бердичев и 31 мая достиг Фастова, где присоединился к 15-й пехотной дивизии. До 4 мая бепо оставался в Фастове, патрулируя железнодорожные линии, а 5 мая первым из польских бронепоездов вошел в Киев, где и оставался до 24 мая.
Позже «Generał Dowbór» действовал на железнодорожной линии Фастов — Бровары. 6 июня на станцию Попельня, где в тот момент находился польский бронепоезд, ворвались части 2-й кавалерийской бригады 1-й Конной армии. «Generał Dowbór», отстреливаясь из орудий и пулеметов, успел уйти в сторону Казатина. По пути он на всех парах влетел на станцию Бровары, уже занятую к этому времени 14-й кавалерийской дивизией. Появления вражеского бронепоезда здесь никто не ожидал, поэтому команде польского бронепоезда, используя эффект внезапности, удалось выбить красную кавалерию со станции. Прицепив к бронепоезду стоявший на путях грузовой состав, «Generał Dowbór» продолжил отступление к Казатину. К 10 июня бепо удалось вернуться в Киев, и он патрулировал отрезок железнодорожного пути до Белой Церкви.
Когда ночью 23 июня «Generał Dowbór» вошел на станцию Белая Церковь, «красным» удалось взорвать мост позади бепо, отрезав его от Фастова. Из-за артиллерийского огня восстановить мост не удалось, и бепо опять пошел на прорыв в направлении на Казатин. Однако спастись, как в прошлый раз, ему не удалось — на перегоне Казатин — Фастов красные пустили на встречу «Generał Dowbór» паровоз, что привело к крушению. Для поляков бронепоезд был потерян.
Всего же в ходе советского наступления лета 1920 года польская армия потеряла около десяти бронепоездов. Надеяться на пополнение за счет трофеев поляки уже не могли, как говорится, «поезд уже ушел», поэтому в июле польским руководством было принято решение заложить 15 новых бепо.
Два из них — будущие «Smierc» и «Bartosz Glowacki» — строились в Кракове, под надзором местного конструкторского бюро по проектированию бронепоездов (КВРР). Первый бепо строился под именем «Smierc komunie» («Смерть коммуне»), в духе имен тогдашних советских бронепоездов (например, «Смерть Директории»), но польская штаб-квартира сократила название до просто — «Smierc». Бронепоезд получил номер Р.Р.23, его первым командиром стал лейтенант Хенрик Амрогович, а большую часть команды укомплектовали за счет личного состава уничтоженного бронепоезда P.P.5 «Pilsudczyk-szeroki».
Учитывая тяжелейшую военную ситуацию, 18 августа 1920 года еще не полностью укомплектованный «Smierc» был передан армии и направлен на фронт в район Лович Нешава, для усиления 5-й армии. После завершения Варшавской битвы поезд перебазировали в Люблин, на Центральный фронт, где он вошел в состав 3-й армии. Здесь экипаж бронепоезда отличился в боях с 1-й Конной армией у Замостья. В конце сентября «Smierc» ушел сначала в Брест-Литовск, а затем в район Вильнюса, приняв участие в захвате поляками этого литовского города вместе с бронепоездом «Paderewski». Здесь экипаж «Smierc» перешел на службу в вооруженные силы вновь образованной Серединой Литвы, а бепо переименовали в «Pogon». Правда, вскоре бепо вернули старое имя.
Первоначально «Smierc» состоял в основном из деревянных грузовых вагонов, оборудованных импровизированной защитой из бетона и других подручных материалов, хотя один штурмовой вагон имел нормальное бронирование из стали. В состав бронепоезда, по всей вероятности, входили один артиллерийский вагон, вооруженный 8-см крепостным орудием, два штурмовых вагона с пулеметами, один вагон с прожектором, два вагона с амуницией и две платформы. Австрийская 8-см пушка могла стрелять только вперед и была установлена в каземате, пулеметное вооружение бепо включало 10 пулеметов «Максим» и 2 пулемета «Кольт».
Второй краковский бронепоезд — «Bartosz Glowacki» — строился на основе подвижного состава, оставшегося от немцев. Первоначально он включал два крытых артиллерийских вагона, каждый вооруженный одним 76-мм орудием, одного открытого артиллерийского вагона и нескольких штурмовых вагонов. В состав вооружения также входило десять пулеметов (6 «Bergman» и 4 «Максим»). Крытые артиллерийские вагоны были переделаны из небольших прусских товарных вагонов, которые были забронированы стальными листами. На крыше вагона, в центральной части, была смонтирована орудийная башня, способная вращаться на 360 градусов. Третий артиллерийский вагон представлял собой обычную платформу с установленной на поворотном круге пушкой.
Штурмовой вагон — деревянный товарный, как обычно у поляков был блиндирован бетоном и имел амбразуры для стрельбы, а на крыше — башенку для наблюдения.
«Bartosz Glowacki» получил полностью бронированный прусский локомотив серии «G7». Экипаж бронепоезда состоял из 8 офицеров, 37 членов команды и 97 солдат, командиром был назначен лейтенант Станислав Пигон. 30 августа «Bartosz Glowacki» покинул Краков и убыл в Варшаву. Уже 2 сентября бронепоезд отправляется на фронт для усиления 4-й армии, где его вместе с бронепоездом «Wilk» свели в армейскую броневую группу. С 10 сентября «Bartosz Glowacki» действовал в районе Бреста. В боевых столкновениях 18 и 19 сентября два его орудия были повреждены, а 20 сентября было разбито и третье, погиб один солдат из расчёта. Тем не менее «Bartosz Glowacki» поддерживал войска в ходе взятия Свислача, затем, чтобы как-то компенсировать потерю артиллерийского вооружения, к нему временно прицепили платформу с открыто установленными на ней полевыми орудиями. В таком виде «Bartosz Glowacki» принял участие в битве у Немана, поддерживая атаку группы генерала Юнга на Волковск. 23 сентября экипаж бронепоезда отличился, поддерживая атаку 62-го пехотного полка на деревню Полонка, под Свислачем. В этот период бронепоезд состоял из шести вагонов с двумя полевыми пушками и десятью пулеметами. После заключения перемирия, с ноября 1920 года, «Bartosz Glowacki» входил в состав 2-й Армии и до лета 1921 года базировался в Лиде.
Другие из 15 запланированных новых польских бронепоездов предполагалось строить на заводе компании Сегельского в Познани, а броневые листы для них должен был поставлять завод Кульчинского из Сосновичей. Так как компания Сегельского до этого никогда не занималась выпуском военной продукции, то 1 августа 1920 года в Познани было организовано конструкторское бюро по проектированию бронепоездов (КВРР), под руководством капитана Станислава Кжерепинского. Здесь был спроектирован стандартный артиллерийский броневагон, получивший обозначение «Тип I». За основу проекта был принят советский артиллерийский вагон как наиболее современная конструкция того времени, с двумя артиллерийскими башнями и рациональным бронированием.
Броневагон «Тип I» строился на базе длинного четырехосного вагона (вероятно, российской постройки) и вооружался двумя русскими 76,2-мм полевыми орудиями образца 1902 года в высоких цилиндрических башнях, расположенных в оконечностях вагона. Башни имели одинаковую конструкцию, но были установлены одна несколько выше другой — одна на уровне вагонной платформы, другая на броневом барбете. Башням обеспечивался поворот по горизонтали на 270 градусов. Дополнительное вооружение броневагона «Тип I» состояло из четырех 7,62-мм станковых пулеметов «Максим», установленных в боковых стенках, по два на борт. На крыше вагона, посередине, была сделана наблюдательная башенка. Боекомплект включал 120 артиллерийских снарядов и 3750 патронов для пулеметов (в 250-патронных лентах).
Первый, заново построенный в Познани бронепоезд, имел в своем составе два артиллерийских броневагона «Тип I» и два штурмовых броневагона (один из них «варшавского типа»), вместо обычных для большинства ранних польских бронепоездов 5-6 полукустарных вагонов, слабо забронированных и плохо вооруженных. Бронепоезд вошел в строй в октябре 1920 года под именем «Generał Sosnkowski» (в честь генерала Казимира Соснковского) и получил номер Р.Р.26. Он не принимал участие в боевых действиях 1920 года и остался единственным польским бронепоездом с броневагонами «Тип I». Дело в том, что после успешного отражения советского наступления на Варшаву необходимость в масштабном строительстве бепо отпала. Было решено построить только несколько бронированных вагонов, чтобы модернизировать часть из уже существующих поездов. Кроме того, в процессе эксплуатации бронепоезда Р.Р.26 выявились недостатки броневагонов «Тип I» — в первую очередь ограниченные углы наводки артиллерии, а также недостаток огневой мощи (не использовались гаубицы).
Поэтому в познанском КВРР был разработан проект артиллерийского вагона улучшенной конструкции, получившего обозначение «Тип II». В его конструкции было сразу несколько важных нововведений — артиллерийские башни расположили так, что верхняя могла вести обстрел на 360 градусов по горизонтали, а нижняя немногим меньше. Броневая защита вагона имела скругленные формы, рассчитанные на рикошет, что, по мнению конструкторов, существенно повышало ее эффективность.
Артиллерийский вагон строился на базе длинного четырехосного германского вагона-платформы (или почтового вагона). Длина вагона равнялась 17,2 м, высота — примерно 4,1 м. Колесная база тележки составляла около 2 м, а расстояние между внутренними осями — около 8 м. Общий вес артиллерийского вагона достигал 50 т. Он вооружался одной российской 122-мм гаубицей и одним 76,2-мм орудием. Кроме того, имелось восемь 7,62-мм пулеметов «Максим», образца 1908 года, установленных по бортам и в торце вагона.
Борта артиллерийского вагона были защищены броней толщиной 12...25 мм (бронирование было двухслойным), а крыша и пол — 5…8 мм. Изнутри стенки были обшиты дубовыми досками. В обоих бортах был сделан вход, прикрытый двухстворчатыми дверцами. Кроме того, в торцах вагона имелись специальные люки, которые давали возможность экипажу переходить из одного вагона в другой (на практике только между артиллерийским и штурмовым вагоном), а открытые дверки люков обеспечивали защиту от вражеского огня. Экипаж вагона составлял 35 человек.
В начале 1921 года на заводе Сегельского построили пять артиллерийских вагонов «Тип II». Четыре использовали для модернизации бронепоездов «Danuta» и «Poznanczyk». В результате эти поезда стали «близнецами», отличаясь только штурмовыми вагонами. Пятый построенный вагон был оставлен как резервный.
Интересно, что поляки еще в 1919 году предприняли попытку создать моторные броневагоны. В львовских мастерских было построено два моторизированных боевых вагона «Ułan» и «Technik», которые, по сути, представляли собой обычные деревянные товарные вагоны, снабженные бензиновым двигателем. Судя по отчету об их испытаниях, «Technik» оснащался двигателем в 47 л.с., при этом он мог буксировать два артиллерийских вагона с необходимой в бою скоростью, передвигался тихо, не демаскируя себя шумом, и мог на штатном запасе бензина преодолеть до 300 км. К недостаткам моторных вагонов испытатели относили слабую защиту, отсутствие башенки и значительный объем внутреннего пространства, занимаемый двигательной установкой (рекомендовали перенести ее под пол вагона). Судя по документам, «Ułan» даже отправили на Галицкий фронт, где он, вероятно, был присоединен к бронепоезду«Pionier».
После окончания военных действий часть польских бронепоездов была расформирована. К концу 1920 года в строю оставалось 26 бронепоездов, в экипажах которых насчитывалось 83 офицера и 2136 человек рядового состава. Затем было решено оставить на службе только 12 составов, наиболее современной конструкции. Зимой 1923-24 годов часть и этих бронепоездов «демобилизовали», выведя в резерв и поставив на хранение. Но это был еще не конец истории, организация и состав действующих польских бронепоездов в межвоенный период многократно менялись, и большинству из «дембелей» еще пришлось повоевать…
