Подобные аппетиты имели под собой вполне материальную основу — к концу 1920 года Антанта отправила в Польшу около 1500 орудий, 2600 пулеметов, 300 тысяч винтовок, 290 аэропланов, броневики и танки. Мало того, во Франции из поляков была сформирована так называемая Армия Халлера (командующий — генерал Юзеф Халлер), численностью до 70000 солдат, которая весной 1919 года со всем снаряжением была передислоцирована в Польшу и уже с мая вступила в бои на советско-польском фронте.

артиллерийский вагон, польский вагон, первая мировая война
Типичный польский арт. вагон периода 1918-1919

Для начала, пользуясь неразберихой гражданской войны в России, поляки постарались присоединить Галичину и Волынь. Ситуация этому способствовала — в то время на территории Украины одновременно существовали две самопровозглашенные республики: Западно-Украинская Народная Республика (ЗУНР), которая считала своей территорией Восточную Галичину, Северную Буковину и Закарпатье, и Украинская Народная Республика (УНР) в центральной Украине со сложной чехардой правительств и армий. Польско-украинская война 1918-1919 годов закончилась полным разгромом войск ЗУНР.

 

В конце мая 1919 года польские войска столкнулись с 12-й армией «красных» у Радзивилова, а к апрелю 1920 года польские войска занимали линию фронта на запад от городов Коростень, Житомир, Казатин, Жмеринка, Ямполь.

 

17 апреля 1920 года Верховный главнокомандующий и первый маршал Ю. Пилсудский издал тайный приказ о наступательной операции на Киев, указав начало операции — 25 апреля. На Киев должны были двинуться семь пехотных и одна кавалерийская дивизии, на Одесское направление бросалось три пехотные Сергей Шумилин дивизии. Полномасштабная советско-польская война, начавшаяся на рассвете 25 апреля 1920 года, шла с переменным успехом: вначале поляки захватили Киев и продвинулись в глубь Украины и Белоруссии, затем части Красной армии перешли в контрнаступление и дошли до Вислы, но им не удалось взять хорошо укрепленные Львов и Варшаву. Произошло так называемое «Чудо на Висле» — Красная армия потерпела поражение и откатилась назад. Война фактически была проиграна Советской Россией, и по Рижскому мирному договору 1921 года западная часть украинских и белорусских земель отошла к Польше.

 

 

С самого начала военных действий поляки весьма активно применяли бронепоезда (или по-польски — Pociag Panzerny), которые сыграли важную роль в большинстве военных операций. Этому способствовали маневренный характер боевых действий и наличие развитой сети железных дорог, правда, здесь имелась и сложность чисто технического характера — ширина железнодорожной колеи на Западе и на территории бывшей Российской империи не совпадала (европейская колея — 1435 мм, а «широкая» российская — 1524 мм).

 

На первом этапе поляки, испытывавшие недостаток технических материалов и соответствующих специалистов, были вынуждены прибегать к импровизациям вроде строительства бронепоездов из всего, что попадало под руку, а также широкого использования трофеев (захваченного австро-венгерского, германского, а позже и советского подвижного состава). Соответственно, первые польские бепо отнюдь не блистали техническим совершенством, к тому же все они сильно отличались друг от друга: бронеплощадки и локомотивы разного типа, пушки и пулеметы всевозможных калибров и марок. Только в середине 1920 года на фоне отчаянного положения на фронте, когда Красная армия стояла на пороге Варшавы, поляки предприняли попытку построить 15 новых унифицированных бепо собственной разработки.

 

В Польше бронепоездам присваивались как собственные имена, так и соответствующий номер, например P.P.(Pociag Panzerny)1, P.P.2, Р.Р.3 и т.д. Однако зачастую эти номера, как и имена, переходили от потерянных в бою бронепоездов к вновь сформированным, что вносит определенную путаницу в их идентификацию. Наиболее известными из сражавшихся под польским бело-красным флагом были бепо — «Piłsudczyk» и «Śmiały» (созданные на базе трофейного австро-венгерского бронепоезда Panzerzug VIII), «Danuta» и «Goplana» (основой для которых послужил трофейный германский бронепоезд Panzerzug №22), «Groźny-szeroki» (сформированный на базе трофейных советских бронепоездов «Коммунист» и «Имени Карла Либкнехта»),«Pierwszy Marszalek» (бывший советский «Им. Шаумяна и Джапаридзе»), «Generał Dowbór» (бывший украинский «Сечевик»), «Paderewski» и т.д. 

блиндированный вагон, артиллерийский вагон, мировая война
Блиндированный артиллерийский вагон

На протяжении всей войны количество польских бепо, несмотря на боевые потери, постоянно росло — если в конце 1918 года Польская армия имела на вооружении 7 бронепоездов, то к концу 1919 года — 31, а осенью 1920 года — 43.

 

Интересна оценка действий собственных бронепоездов самими польскими военными. Представление об этом дают выдержки из статьи, опубликованной польским журналом «Saper» в 1926 году: «Первый период войны 1918-1919 года поляки на фронте украинском, а затем и большевистском практически не встречались с регулярными частями, они хотя и носили наименования дивизий и оперативных групп, но действовали обычно самостоятельно, не координируя надлежащим образом свои передвижения и действия. Подобный характер боевых действий при крайне слабом оснащении неприятеля артиллерией и авиацией создали в первый период крайне благоприятные условия для действий бронепоездов, несмотря на их кустарную постройку и слабое бронирование. Эти недостатки компенсировались отвагой их экипажей…

 

С конца 1919 и в 1920 году Советы ввели в действие регулярные войска. К этому польские бронепоезда оказались совершенно не подготовленными, большинство из них не были модернизированы и не соответствовали моменту. Однако путем проб и ошибок организация бронепоездов была укреплена, и они были сведены в дивизионы. Этот вопрос, как показали боевые действия 1920 года, имел первостепенное значение для правильного тактического применения бронепоездов, а его игнорирование в значительной степени обусловило то, что неприятельские бронепоезда имели преимущество над нашими. Бронепоездам зачастую ставили невыполнимые задачи или же чересчур поспешно выводили их из боя, опасаясь, что пути возвращения будут перерезаны. …Польские бронепоезда по многим параметрам уступали большевистским, последние имели лучшее бронирование и вооружение, к тому же, имея в своем составе только паровоз и два бронированных вагона, они были более подвижными… Польские поезда действовали, как правило, по одиночке, тогда как советские — преимущественно в составе дивизиона… Правда, зачастую на главных направлениях в бой вводилось по нескольку (польских) бронепоездов одновременно. Но они действовали самостоятельно без надлежащего взаимодействия и не имели общего командования, которое бы отвечало за всю операцию в целом. Временное тактическое подчинение нескольких бронепоездов старшему по званию их командиру, учитывая недостатки организации, не давало требуемого результата. Отсутствовала установленная тактика действий бронепоездов. Высшие командиры не представляли ни их возможностей, ни их потребностей. Имели место случаи, когда бронепоезд получал задачу атаковать железнодорожный пункт, находящийся в двадцати и более километрах от переднего края собственных войск. Все это приводило к потерям бронепоездов. В своем письме №1284 от 16 августа 1920 года 2-й Департамент военного министерства отмечал, что в подобных случаях часть вины лежит на командирах, непрофессионально использовавших бронепоезда или же не обеспечивавших их необходимой информацией и должным взаимодействием с войсками…

артиллерийский вагон, пушка вагона, штурмовой вагон
«Pilsudczyk». На первом плане импровизированный артиллерийский вагон с установленной впереди пушкой, за ним бронированный арт. вагон, паровоз и штурмовой вагон

Обобщая все выше перечисленное, а также учитывая тот факт, что, располагая в конце апреля 1920 года на различных участках фронта 22 бронепоездами, после прорыва фронта армией Буденного мы потеряли 11 бронепоездов, приходится признать, что этот период был для нас не слишком удачным».

 

Предтечей всех польских бронепоездов можно считать поезд, построенный в феврале 1918 года (еще до провозглашения независимого Польского государства) в белорусском городе Бобруйске, где в этот период дислоцировался 1-й польский корпус, сражавшийся в годы Первой мировой войны на стороне русской армии. Этот бронепоезд, получивший название «Zwiazek Broni», был весьма примитивен. На одной открытой железнодорожной платформе была установлена полевая трехдюймовая пушка. Защитой для нее и расчета служили мешки с песком, уложенные по бортам платформы. На другой платформе был установлен бронеавтомобиль с пулеметным вооружением. К этим «боевым» площадкам были прицеплены обычные крытые вагоны, в которых находился личный состав. 

австрийские броневагон, штурмовой вагон, вагон pilsudczyk
«Pilsudczyk». Хорошо видим австрийские броневагоны - на переднем плане штурмовой, а за ним артиллерийский

Инициатором постройки и командиром бронепоезда стал поручик Станислав Малаговский (позже командир бепо «Śmiały»). Экипаж поезда составляли 35 добровольцев, в основном добровольцев-саперов из 1-го инженерного полка.

 

Первой значительной операцией, в которой принял участие «Zwiazek Broni», была атака на железнодорожную станцию Красный берег, под Бобруйском, увенчавшаяся успехом. Следующие два месяца бронепоезд принимал участие в различных стычках, однако 10 мая 1918 года 1-й польский корпус капитулировал перед германскими войсками, что стало и концом боевой карьеры «Zwiazek Broni».

 

 

Первые регулярные польские бронепоезда «Piłsudczyk» и «Śmiały» (соответственно Р.Р.1 и Р.Р.2) были сформированы на основе подвижного состава австро-венгерского бронепоезда Panzerzug VIII (некоторые авторы считают, что это был Panzerzug V, другие — что это были два сцепленных вместе поезда Panzerzug III и Panzerzug VIII), захваченного в конце октября 1918 года на станции Прокосип (под Краковом) восставшими польскими солдатами, служившими в армии императора Франца-Иосифа. Этот трофейный австро-венгерский бронепоезд состоял из двух бронепаровозов 377-й серии, двух артиллерийских броневагонов и двух пулеметных вагонов. Броневагоны были построены на заводе MAVAG в Будапеште и вооружены одной 75-мм пушкой, с сектором обстрела в 240 градусов, и двумя 7,92-мм пулеметами. Толщина бронирования составляла 8…12 мм.

 

В состав каждого из бронепоездов «Piłsudczyk» и «Śmiały» кроме бронепаровоза вошло по одному артиллерийскому и штурмовому броневагону, к тому поляки добавили еще по вагону блиндированных в мастерских Кракова и Новы Сонч. В ноябре 1918 года бепо были отправлены на Украину, где и действовали вплоть до окончания советско-польской войны.

 

Бронепоезд «Śmiały» в ходе наступления Польской армии в Белоруссии участвовал в боях за важный железнодорожный узел Мозырь. А «Piłsudczyk» в боях против ЗНУР участвовал в захвате города-крепости Перемышль и в боях за Львов. Эти поезда также сыграли важную роль, контролируя железнодорожную линию Львов – Перемышль, используя для этого свою высокую мобильность и огневую мощь.

вагон smiały, польский вагон, бронированный паровоз
«Smiały» - на первом плане бронированный паровоз, за ним штурмовой вагон

В конце 1919 года польская армия предприняла ряд мер для обеспечения возможности своим бронепоездам оперировать на железнодорожных путях с широкой российской колеей. Подразумевалось, что они будут поддерживать польские части, продвигающиеся на восток, не требуя перешивки железнодорожного полотна на западный стандарт. В то время поляки уже использовали несколько ширококолейных бронепоездов, захваченных в виде трофеев или же переставленных на «широкие» колесные тележки.

 

Новые броневагоны для войны на Востоке строились с использованием материальной части захваченных российских ширококолейных грузовых вагонов, собранных для этой цели в Варшаве на заводе «Gerlach and Pulst». Местное конструкторское бюро по проектированию бронепоездов (KBPP) разработало соответствующие проекты артиллерийского и штурмового броневагонов. Базой для них послужили российские 18-тонные товарные вагоны. Отличительной чертой этих броневагонов, за которыми закрепилось название «варшавского типа», стал корпус с полукруглыми бортами (в поперечном сечении в виде разрезанной пополам бочки), набранный из относительно узких гнутых металлических полос. Их толщина составляла около 20 мм, но, по всей вероятности, это было котельное железо, а не броневая сталь. Изнутри для дополнительной защиты борта вагонов были обшиты дубовыми досками, как и на большинстве других польских бронепоездов.

 

В передней части артиллерийского броневагона монтировалась цилиндрическая поворачивающаяся башня с российской 76,2-мм пушкой обр. 1902 года Путиловского завода, или пушкой Лендера, или же другой того же калибра. Кроме того, в каждом борту устанавливалось по пулемету. В конструкции вагона предусматривался перевод колесных пар с широкой колеи на европейскую, и обратно. Так, когда в результате польского отступления летом 1920 года потребность в ширококолейных бронепоездах отпала, бережливые поляки перевели их на европейскую колею и использовали для восстановления или усиления своих бронепоездов.

 

Штурмовой вагон «варшавского типа» имел конструкцию аналогичную артиллерийскому, за исключением артиллерийской башни. По польским нормативам в нем должен был размещаться взвод стрелков — 32 человека (1 офицер, 7 сержантов и 24 рядовых при 2 пулеметах). Для быстрой высадки с каждой стороны вагона были устроены крупные двухстворчатые двери, имелся аварийный люк в днище, а также двери в торцевых стенках. Вооружался штурмовой вагон четырьмя пулеметами в цилиндрических установках, по два в каждом борту, ближе к торцам.

вагон smiały, башня броневагона, пушка на башне
«Smiały» в 1920. Хорошо видна башня броневагона, перевооруженная 8-см пушкой

С весны 1920 года артиллерийские броневагоны «варшавского типа» вошли в состав поездов: «Pilsudczyk» и «Lis-Kula», действовавших на Украине. В период наступления Красной армии летом 1920 года «Piłsudczyk» прикрывал отступающие польские войска. В июле произошла серия стычек с бронепоездами Красной армии. «Piłsudczyk» выиграл дуэль с бронепоездом «Красноармеец», выведя его из строя в результате удачного попадания в вагон с боеприпасами. Поляки утверждают, что за время своей боевой карьеры «Piłsudczyk» участвовал в общей сложности в захвате четырех советских бронепоездов. В боях «Piłsudczyk» взаимодействовал не только с пехотой или с другими бронепоездами, но и с новым на то время видом вооружения — танками. 4 августа 1920 года, в ходе обороны моста у реки Серет около Тарнополя, он поддерживал действия 1-го танкового батальона, имевшего на вооружении танки Reno FT-17.

 

После захвата поляками Львова, в его главных железнодорожных мастерских начались работы над польским бронепоездом, получившим номер Р.Р.3. Бронепоезд был завершен 26 ноября 1918 года, и рабочие дали ему имя «Lwowianin» («Львовянин»), которое, правда, не прижилось. Всего через несколько дней экипаж бронепоезда переименовал его в «Pepetrójka» (производная от номера Pociąg Pancerny Nr 3 — P.P.3). Правда, и это имя продержалось недолго, 5 апреля 1919 года приказом военного министра Польши Р.Р.3 был опять переименован — «в память павшего на поле брани подполковника Лис-Кулы переименовать бронепоезд«Pepetrójka» в «Podpułkownik Lis-Kula».

 

Р.Р.3 был вооружен одним орудием и восемью (позднее 16) пулеметами. Защита была «комбинированной» — на некоторых вагонах листы железа, а на других просто мешки с песком. Первым командиром Р.Р.3 стал поручик Орзеховский, кроме экипажа на бронепоезде имелся и взвод «десантников». Бригаду бронированного паровоза составили львовские железнодорожники.

 

 

В ходе польско-украинской войны бронепоезд принимал участие в обороне Львова, и, по оценке Чеслава Мациньского, главного коменданта обороны города, «...бронепоезд представлял собой современный образец боевой техники … мог успешно выполнять задания как оборонительного, так и активно-наступательного характера».

 

Здесь же, в львовских железнодорожных мастерских, в сентябре 1919 года был построен польский бронепоезд Р.Р.15 (получивший этот номер после расформирования первого Р.Р.15 «Groźny»). Это был третий построенный здесь бронепоезд, после PP.3 «Pepetrójka»/«Lis-Kula» и PP.10 «Pionier». Новый Р.Р.15 получил имя «Paderewski» в честь одного из «отцов» независимой Польши — Игнасия Падеревского, премьер-министра в 1919- 1920 годах. Его первым командиром стал лейтенант Владимир Абламович.

 

Состав бронепоезда многократно менялся, но изначально в него входили два локомотива серии 178 (один из них был бронирован 10…15-мм листами), три артиллерийских броневагона, штурмовой/ пулеметный вагон и три контрольные платформы. Артиллерийский броневагон был вооружен 76,2-мм орудием, установленным в торце и прикрытым стальным кожухом в виде прямоугольной башни, остальную его часть занимал каземат, с обшитыми стальными листами стенками. Штурмовой вагон представлял собой блиндированный деревянный товарный вагон, стенки которого были укреплены изнутри бетоном. В каждом борту было сделано по две амбразуры для пулеметов. Позже в состав «Paderewski» включали и трофейные советские броневагоны. Из ворот железнодорожных мастерских бронепоезд сразу же отправился на Литовско-Белорусский фронт, в январе 1920 года он патрулировал Польско-Литовскую демаркационную линию, неоднократно вступая в стычки с литовскими подразделениями. Затем его перебазировали в Полесье (Белоруссия). Чтобы бронепоезд мог поддерживать свои войска, продвигавшиеся далее на восток, 23 марта «Paderewski» был временно переставлен на колесные тележки с широкой колеей, тогда же он получил и новый паровоз — российский типа «О». После этого бронепоезд участвовал в боях под Калинкавичами и Мазур, поддерживал польскую пехоту у реки Славечна.

 

Летом 1920 года «Paderewski» прикрывал отходящие польские войска, в том числе поддерживая солдат 15-й пехотной дивизии. В это время в состав бронепоезда входило уже три артиллерийских и два штурмовых вагона, гораздо более современной конструкции. В августе 1920 года под Варшавой «Paderewski» воевал в составе соединения бронепоездов 1-й польской армии (вместе с «Danuta» и «Mściciel»). В бою под деревней Лесниковична он «...несмотря на наступление темноты, продолжал, передвигаясь по путям, обстреливать позиции артиллерийского полка Красной армии, нанося потери, сам оставаясь невредимым». 17 августа все три бронепоезда приняли участие во внезапной атаке занятого Красной армией города Минск-Мазовецки, поддерживая своим огнем пехоту, кавалерию и танки. Позже «Paderewski» был передан 5-й армии и с 20 августа действовал на направлении Сечанов — Млава, после чего был переподчинен 2-й армии и сражался на реке Неман.

вагон pepetrójka, польский вагон, вагон Podpułkownik Lis-Kula
Штурмовой вагон Р.Р.З «Pepetrójka», позже переименованного в «Podpułkownik Lis-Kula»

Уже после окончания боевых действий Советско-Польской войны, бронепоезд «Paderewski» участвовал в захвате литовского города Вильно (Вильнюс) войсками генерала Л.Желиговского.

 

12 октября 1920 года здесь было провозглашено новое государство — Серединная Литва под протекторатом Польши (в 1922 году присоединилось к Польше). Чтобы соблюсти политкорректность и ввести в заблуждение Союзный Комитет, 20 октября 1920 года находящиеся в Вильно польские части (в том числе и экипаж бронепоезда «Paderewski») «восстали», а затем перешли на службу в вооруженные силы Серединной Литвы. Бронепоезд «Paderewski» даже переименовали в «General Żeligowski», но уже в августе 1921 года, когда необходимость в подобной дезинформации отпала, ему вернули старое имя.

 

Если бронепоезда «Piłsudczyk» и «Śmiały» были сформированы на основе трофейного австрийского подвижного состава, то основой другого польского бронепоезда Р.Р.9 «Danuta» послужил трофейный германский бронепоезд Panzerzug 22, захваченный польскими повстанцами 17 февраля 1919 года в германской провинции Позен (или Великая Польша, Великопольша). Здесь в Познани, крупнейшем городе провинции, 27 декабря 1918 года началось восстание (считавшееся поляками освобождением от немецкой оккупации), завершившееся присоединением Великой Польши к созданному по Версальскому Договору независимому Польскому государству.

артиллерийский броневагон, польский вагон, вагон Podpułkownik Lis-Kula
Артиллерийский броневагон Р.Р.З «Podpułkownik Lis-Kula», построенный во Львове. На башне видна надпись «Lis-Kula»

Бронепоезд «Danuta» вошел в строй в Познани 29 мая 1919 года. Кроме трофейных германских вагонов от Panzerzug 22 в него включили и самодельные, частично забронированные грузовые вагоны. Надо сказать, что в 1919-1920 годах подвижной состав бепо «Danuta» многократно менялся. Так, согласно одним источникам, в августе 1920 года «Danuta» располагал одним 75- мм и одним 37-мм орудием и 10 пулеметами, тогда как по другим — двумя 75-мм и двумя 37-мм орудиями и 15 пулеметами.

 

Первоначально бронепоезд «Danuta» входил в состав 2-го Великопольского соединения бронепоездов вместе с бронепоездами «Goplana» и «Rzepicha». В период «Варшавской битвы», в августе 1920 года, «Danuta» действовал в составе группы бронепоездов 1-й польской армии. Он поддерживал своим огнем части 16-й Померанской пехотной дивизии. 17 августа бронепоезд принимал участие в успешном рейде на город Минск-Мазовецки, вместе с бепо «Msciciel» и «Paderewski». Позже бепо «Danuta» был передан 5-й армии и воевал в Млавском районе.

 

Продолжение следует.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!