Скоростной одноместный разведчик и истребитель «Лебедь-Х»

первый полет – конец 1915 г.

«Лебедь-Х» проект, скоростной одноместный разведчик и истребитель.

 

Он был задуман на заводе «Акционерное общество воздухоплавания В.А. Лебедева» в Петрограде в конце 1915 г. как биплан классической аэродинамической схемы с обтекаемыми формами и с двумя вариантами крыльев – МК (малое крыло) и БК (большое крыло), они описаны ниже в разделах по модификациям самолета.

 

Жесткость бипланной коробки крыльев, фюзеляжа и ООШ обеспечена растяжками, натяжение которых выполняется тандерами. После проверки натяжения «на звук» и нивелировки самолета тандеры контрятся проволокой.

 

Все стойки (бипланной коробки крыльев, подкосы стабилизатора и шасси) – каплевидного сечения.

 

 

Силовая установка:

• один 9-цилиндровый ротативный мотор Рон 9С мощностью 80 л.с. установлен в НЧФ;
• воздушный винт двухлопастный;
• капот типа «подкова» по типу самолета Моран «Парасоль»;
• топливный и масляный баки установлены в НЧФ между 1-й и 3-й рамами.

Общие особенности бипланной коробки крыльев:

• вынос верхнего крыла положительный;
• крылья набраны тонкими выпукло-вогнутыми профилями;
• силовой набор крыльев состоит из двух коробчатых лонжеронов из массива сосны и также фанеры, установленных с шагом 875 мм деревянных нервюр и фанерного лобика (его наличие на самолете с малым крылом не подтверждается известным фото машины);
• обшивка всех частей крыльев – полотно;
• верхнее крыло состоит из центроплана и двух ОЧК и установлено над фюзеляжем на «кабане» из четырех наклонных стоек;
• нижнее крыло состоит из двух ОЧК, которые крепятся непосредственно к фюзеляжу парными (II-образными) межкрыльевыми стойками;

Фюзеляж:

• имеет переменное прямоугольное, сходящееся к хвосту в вертикальную линию сечение со скругленными верхней и нижней частью, его особенность – ощутимо поднятая хвостовая часть, что видимо было сделано для обеспечения достаточного расстояния от земли до воздушного винта при малой высоте шасси, но ухудшило обтекаемость фюзеляжа;
• переход от круглого сечения капота к плоским стенкам фюзеляжа сглажен «щеками» по типу примененных на бипланах «Ньюпор»;
• фюзеляж состоит из двух частей – носовой и хвостовой;
• основа НЧФ – сваренная из стальных труб ферма переменного прямоугольного сечения, состоящая из 4 бимсов,  7 рам, 10 подкосов (по 5 с каждой стороны от ПСС)
• основа НЧФ – деревянная ферма переменного прямоугольного сечения, состоящая из 4 бимсов,  5 рам и хвостовой трубы одновременно являющейся лонжероном киля;
• верхний и нижний гаргроты – «корыта», формованные из фанеры под воздействием пара и опирающиеся на фанерные же полушпангоуты, которые в свою очередь крепятся к ферме кницами;
• вырез кабины окантован усилением, перед ним установлен ветровой козырек из целлулоида, а за ним – фанерный заголовник;
• обшивка бортов фюзеляжа до рамы № 2 – фанера, остальное – полотно;
• в левый борт фюзеляжа вделаны две подножки для удобства входа в кабину и выхода из нее.

Оперение:

• однокилевое обычного типа, его особенность – установка ГО под значительным отрицательным углом, определенным наклоном ХЧФ;
• ГО состоит из стабилизатора и РВ и на виде в плане представляет собой  сегмент окружности радиусом 2 м со скругленными углами между лобовой дугой и задней кромкой и с вырезом в ней для обеспечения движения РН;
• силовой набор стабилизатора состоит из лонжерона, передней кромки и нервюр, пущенных по потоку;
• стабилизатор установлен на верхних бимсах фюзеляжа и подкреплен подкосами (по 1 с каждой стороны от ПСС);
• РВ состоит из двух одинаковых половин с общим валом-лонжероном, остальной силовой набор состоит из кромок и нервюр – пущенных по потоку и косых;
• ВО состоит из киля и РН;
• силовой набор ВО состоит из главного (заднего) и вспомогательного лонжеронов, передней кромки и двух внутренних растяжек;
• иловой набор РН состоит из главного (переднего) и вспомогательного лонжеронов, кромки, нервюр прямых и косых, а также внутренних растяжек;
• вся обшивка оперения – полотно на эмалите.

Система управления:

• обычного типа, состоит из независимых каналов тангажа, крена и курса;
• проводка тросовая.

 

 

Шасси:

• трехопорное с хвостовым костылем;
• ООШ состоят из двух установленных с развалом V-образных стоек, траверсы и оси с двумя колесами, которая крепится к траверсе резиновыми амортшнурами;
• хвостовой костыль рычажного типа, его точка навески находится выпущенном вниз концевом стержне фермы ХЧФ – лонжроне киля, а шнур-амортизатор крепится к 7-й раме ХЧФ внутри фюзеляжа.

«Лебедь-Х с малыми крыльями» («Лебедь-Х МК») опытный, скоростной одноместный разведчик и истребитель.

 

Особенности бипланной коробки крыльев:

• бипланная коробка одностоечная, полуторапланная;
• элероны только на верхнем крыле;
• задняя кромка верхнего крыла жесткая (рейка), нижнего – мягкая (шнур приклеен к хвостикам нервюр и пришит к обшивке).

Самолет был построен в конце 1915 г. и тогда же был испытан.

 

К тому времени командование ИВФ России стало требовать, чтобы разведчики были двухместными, и он был предложен в качестве истребителя с синхронным пулеметом, но для этого у самолета оказалась недостаточная скорость.

 

Не известно, делалась ли установка вооружения.

 

Самолет на вооружение принят не был и остался на заводе «Лебедь». После Октябрьской революции он был найден там и включен в состав РККВФ, но как использовался не известно.

«Лебедь-Х с большими крыльями» («Лебедь-Х БК») опытный, скоростной одноместный разведчик. По конструкции был таким же, как «Лебедь-Х МК», отличаясь лишь бипланной коробкой крыльев:

• крылья увеличенных размеров с большим числом нервюр и равного размаха;
• бипланная коробка двухстоечная (добавлена одна II-образная стойка с каждой стороны от ПСС);
• консоли верхнего и нижнего крыла одинаковы по форме и по конструкции и подобны верхним на самолете с малыми крыльями с отличиями в размахе и числе нервюр;
• элероны на обоих крыльях, связаны попарно тросами;
• в связи с изменением размерности бипланной коробки и введением элеронов на нижнем крыле изменены трассы растяжек и проводки управления по крену.

По сведениям В. Шаврова был переоборудован установкой большого крыла, а по данным И. Султанова – построен в начале 1916 г. как 2-й экземпляр самолета.

 

Облетан в начале 1916 г. Все летные данные с большими крыльями снизились и самолет, по-видимому, был вновь переделан под малые крылья.

 

 

Всего было построено 2 самолета и сведений об их летных данных применении очень мало, однако можно сделать вывод, что лучшими перспективами мог бы обладать подобный самолет «Лебедь-VII», особенно в одноместном варианте и с заменой мотора на более мощный. Это технически было возможно, но из-за недостаточного внимания Военного министерства царского правительства не сделано.

 

 

 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 135 на страницах журнала «Наука и Техника»

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Некоторые тактико-технические данные самолета смотрите в таблице ТТХ Лебедь-Х

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

 

Продолжение следует