«Шаг вправо, шаг влево…» Броненосцы типа «Пересвет» и «Адмирал Ушаков»

Разработка проекта первого из них началась во второй половине 1894 г. по распоряжению управляющего Морским министерством адмирала Николая Матвеевича Чихачева (1830–1917 гг.), потребовавшего создать эскизный проект «сильного современного броненосца, скорее, охарактеризованного броненосным крейсером». Таким образом, с самого начала в проект закладывалось очень сильное крейсерское начало, то есть хорошая мореходность, значительная скорость и большая дальность плавания. Для удовлетворения этих требований решили ослабить вооружение и защиту. Решение весьма неоднозначное, но, судя по тому, что английское правительство усмотрело в строительстве этих кораблей угрозу своему судоходству и в ответ заказало 6 линкоров типа «Дункан» (Duncan class), для «большой» войны совсем не бесполезное. Также очень внимательно следили за необычными русскими кораблями японцы, французы и немцы. Увы, несмотря на множество технических новинок и оригинальных идей, броненосцы типа «Пересвет» нельзя считать удачными. Для линкоров они были слабо вооруженными и имели малую площадь бронирования, а как крейсера были очень тихоходны. К тому же служить в качестве океанских рейдеров (для этого они подходили лучше всего) им не довеЮрий Каторин «Адмирал Ушаков» в море лось, русские адмиралы не удержались от соблазна отказаться от крейсерского назначения «броненосцев-крейсеров» и поставили их в строй линейных сил.

Полное водоизмещение фактическое 14 790 т, нормальное по проекту 12 674 т; длина наибольшая 132,4 м, ширина 21,8 м, осадка по проекту 7,93 м, фактическая с нормальным запасом угля 8,43 м. Скорость проектная 18 узлов, мощность машин проектная 14 500 индикаторных л. с., дальность плавания 10-уз ходом 5 610 миль. Запас угля нормальный 1 046 т, полный 2 148 т. Вооружение: четыре 254-мм, одиннадцать 152-мм, двадцать 75-мм, двадцать 47-мм и шесть 37-мм пушек, пять 381-мм торпедных аппаратов. Бронирование: главный пояс 229–178 мм; верхний пояс 102 мм; траверзы 178–102 мм; палуба 82,6–50,8 мм; башни 229 мм; барбеты 203 мм; казематы 127 или 127 и 51 (данные разнятся) мм; рубки 152 и 102 мм. По штату численность экипажа составляла 28 офицеров и 750 нижних чинов.

 

За счет применения высокого полубака, продолжавшегося до кормовой башни ГК, обеспечивалась отличная мореходность. В надводной части корпус корабля разделяли три палубы: нижняя (броневая), жилая (батарейная) и верхняя, выше которой, на протяжении двух третей длины корпуса, проходила четвертая палуба, навесная, являвшаяся продолжением полубака. На всю высоту пространства между вторым дном и нижней палубой размещались машинные и котельные отделения, погреба боезапаса, провизии, подводные минные (торпедные) аппараты, рулевое устройство. Двойное дно имело высоту 990 мм и располагалось между 18-м и 96-м шпангоутами, шпация на всем его протяжении составляла 1,22 м, а вне двойного дна уменьшалась до 0,91 м. Водонепроницаемые переборки делили корпус на десять Г отсеков. Подводная часть корпуса (кроме «Победы») была обшита тиковыми досками толщиной 4 дюйма (102 мм), с наложенными поверх досок медными листами.

 

 

Главный броневой пояс по ватерлинии состоял из плит гарвеевской (у «Победы» крупповской) стали высотой 2,35 м, уходящих под воду на 1,44 м при нормальной нагрузке. Плиты, защищавшие машинно-котельные отделения, имели толщину 229 мм, постепенно утончаясь под водой до 127 мм. В районе башен стояли более тонкие плиты, имевшие в надводной части толщину 178 мм, которая под водой уменьшалась до 102 мм. Главный пояс замыкался на 18-м и 96-м шпангоутах броневыми траверзами из 178-мм плит; его длина составляла около 95 м. Над главным поясом был расположен верхний пояс, прикрывавший пространство от нижней до батарейной палубы, состоящий из 102-мм плит и замыкавшийся траверзами. Он был значительно короче главного пояса (около 49 м) и защищал пространство примерно от первой дымовой трубы до кормовых казематов 152-мм орудий.

Горизонтальная защита была представлена карапасной палубой, простиравшейся на всем протяжении корабля и имевшей скосы не только к бортам, но и к оконечностям. На протяжении броневой цитадели края палубы упирались в нижние кромки главного пояса, а толщина составляла 50,8 мм. Вне цитадели толщина брони составляла от 63,5 до 82,6 мм (более толстыми выполнялись скосы). Башни главного калибра защищались 229-мм броней, а их барбеты — 203-мм, крыши башен имели толщину 50,8 мм. Относительно защиты казематов 152-мм орудий данные разнятся. По одним источникам, бортовая броня всех казематов составляла 127 мм, по другим — 51 мм, кроме казематов двух средних орудий, защищенных 127-мм плитами. От продольного огня казематы были защищены носовым и кормовым траверзами. Толщина носового траверза составляла 127 мм, кормового — 102 мм. Внутренние переборки казематов имели толщину 38,1 и 19 мм. Навесная палуба, служившая крышей верхним казематам, имела над ними толщину 20,3 мм. Сами казематные орудия имели щиты толщиной 63,5 мм. Носовая боевая рубка защищалась 152-мм броней, кормовая — 102-мм. Их крыши имели толщину 50,8 мм.

Главный калибр включал четыре 254-мм орудия с длиной ствола 45 калибров, установленные в двух башнях производства Металлического завода (пушки изготовил Обуховский завод). Башни и башенные механизмы приводились в движение электричеством, что в России было новшеством. Штатный боекомплект на один ствол — по 80 выстрелов. Средний калибр включал одиннадцать 152-мм орудий системы Канэ с длиной ствола 45 калибров. Восемь из них располагались в четырех двухъярусных казематах по углам верхней цитадели, еще два — в двух центральных казематах на верхней палубе (по одному с каждого борта), а последнее — в носовой части под палубой полубака, но оно защищалось лишь щитом. На каждую пушку приходилось по 180 выстрелов. Противоминный калибр был представлен в первую очередь двадцатью 75-мм пушками Канэ с длиной ствола 45 калибров. По восемь таких орудий стояло в средней части корабля на батарейной и верхней палубах между казематами 152-мм пушек (по четыре орудия на борт на каждой из палуб). Оставшиеся четыре стояли на навесной палубе под носовым и кормовым мостиками (по два орудия на борт). Помимо 75-мм, имелась многочисленная 47- и 37-мм малокалиберная противоминная артиллерия.

 

 

Три главные вертикальные паровые машины тройного расширения были установлены в индивидуальных отсеках. Их суммарная мощность составляла 14 500 индикаторных л. с. Паром машины обеспечивали 30 водотрубных паровых котлов Бельвиля модели 1894 г., размещенных в трех котельных отделениях. Давление пара на выходе из котлов достигало 17 атм. Тяга обеспечивалась дымовыми трубами высотой 27 м, предусмотрено было и искусственное нагнетание воздуха, применяемое для достижения полной мощности. Машины вращали три четырехлопастных бронзовых гребных винта. Бортовые винты имели диаметр по 4,88 м, средний — 4,72 м.

«Пересвет». Головной корабль, получивший 3 октября 1895 г. имя в честь полулегендарного инока Троице-Сергиевой лавры, официально заложили 9 ноября 1895 г. в старом деревянном эллинге Балтийского завода. «Пересвет» отличался от своих систершипов тем, что был оборудован под флагманский корабль, из-за чего имел иную планировку жилых помещений, включавшую салон, кабинет и спальню адмирала с уборной и ванной и дополнительные каюты офицеров штаба. Вся мебель была сделана из белого полированного дуба с обивкой из коричневой шагреневой кожи. 7 мая 1898 г. корабль спустили на воду (на церемонии присутствовал Николай II), 20 октября испытали на швартовах механизмы, а 3 ноября броненосец ушел для достройки в Кронштадт. Работы, однако, затянулись: как обычно, были сорваны сроки поставки брони и артиллерии. Первые ходовые испытания были проведены 23 октября 1899 г. Корабль был сильно недогружен, поэтому затопили междудонные отсеки и кормовые угольные ямы. 19 сентября состоялись повторные испытания на полный ход, водоизмещение корабля при этом составляло 12 224 т. «Пересвет» введен в эксплуатацию 6 августа 1901 г., а 17 августа корабль «освидетельствовал» император Николай II, распорядившийся переделать мостик, чтобы с него можно было видеть корму. Работу выполнили в срочном порядке. 6 и 7 сентября испытали стрельбой носовую и кормовую башни. Казне «Пересвет» обошелся в 10,54 млн рублей.

 

11 октября 1901 г. «Пересвет» под командованием капитана 1-го ранга Николая Семеновича Королева (1849–1911 гг.) вышел из Кронштадта и отправился на Дальний Восток. В числе офицеров корабля значился великий князь лейтенант флота Кирилл Владимирович (1876–1938 гг.). Новый броненосец 5 апреля 1902 г., посетив по пути Аден, Коломбо, Батавию и Гонконг, прибыл в Порт-Артур и стал кораблем младшего флагмана Тихоокеанской эскадры. В августе 1902 г. он перешел во Владивосток и встал в док. С 30 сентября по 2 октября была проведена гонка броненосцев Тихоокеанской эскадры по маршруту Нагасаки — Порт-Артур, в которой «Пересвет» ожидаемо занял первое место, преодолев весь путь за 36 часов со средней скоростью 15,7 узлов. В январе–феврале 1903 г. корабль посетил Иокогаму и Нагасаки, пройдя в последнем порту докование.

В ночь на 27 января 1904 г. русская эскадра подверглась внезапной атаке японских миноносцев. Утром произошел первый бой с японским флотом, длившийся 40 минут. «Пересвет» замыкал колонну русских броненосцев и выпустил по врагу 17 254-мм, 86 152-мм и 205 75-мм снарядов. Попаданий и повреждений он не имел. 13 марта во время выхода эскадры к островам Мяотао «Пересвет» ударил форштевнем в корму броненосец «Севастополь». Оба корабля были повреждены, и эскадра вернулась в гавань. 31 марта очередной выход эскадры кончился гибелью на мине флагманского броненосца «Петропавловск». «Пересвет» при выходе из гавани сел на мель и присоединился к эскадре незадолго до этой трагедии. 10 июня эскадра попыталась прорваться из осажденного Порт-Артура во Владивосток, но, встретив вскоре после выхода японский флот, повернула обратно. При этом пришлось отражать атаки японских миноносцев, «Пересвет» выпустил семь 254-мм, 61 152-мм, 150 75-мм и 426 47-мм снарядов.

На рассвете 28 июля эскадра вновь вышла в море. Вскоре после выхода опять показались японцы, и началось сражение, известное под названием боя в Желтом море. После выхода из строя флагманского «Цесаревича» младший флагман Павел Петрович Ухтомский (1848–1910 гг.) попытался повести эска- Г дру за собой, но «Пересвет» к тому времени лишился стеньг, а сигналы, поднятые на ограждении мостика, никто не увидел, поэтому, в конце концов, русские корабли вернулись в Порт-Артур. За время боя «Пересвет» израсходовал 109 254-мм, 800 152-мм, 315 75-мм и 755 47-мм снарядов. Корабль добился ряда удачных попаданий, в том числе вывел из строя кормовую башню броненосца «Сикисима». Сам «Пересвет» получил около 40 попаданий, в том числе 13 305-мм и 15 203- и 152-мм. Погибли командир носовой башни лейтенант Александр Васильевич Салтанов (1881–1904 гг.) и 12 матросов, еще 69 человек команды было ранено. После возвращения в ПортАртур приступили к ремонту полученных повреждений; основные работы были завершены уже через неделю. Японцы продолжали обстреливать город и порт — сначала только из 120-мм, а с 19 сентября — из 280-мм орудий. 23 ноября «Пересвет» получил пять попаданий 280-мм снарядами, на следующий день противник добился еще 20 попаданий. Начался сильный пожар, и командир, опасаясь взрыва погребов, приказал открыть кингстоны. Корабль сел на грунт; вода в кормовой части доходила почти до верхней палубы.

29 июня 1905 г. «Пересвет» был поднят японцами, переименован в «Сагами» и торжественно включен в состав японского флота. Переход в Сасебо он совершил своим ходом. Однако в августе корабль вновь отправился в ремонт, на этот раз капитальный, совмещенный с модернизацией. Работы продолжались до 1909 г., после чего «Сагами» был переклассифицирован в броненосец береговой обороны 1-го класса. Во время ремонта орудия главного калибра не менялись. Бесполезную носовую 152-мм артустановку сняли. Остальные же 152-мм орудия оставили в своих казематах без изменений. 75-мм пушек оставили шестнадцать: с батарейной палубы во избежание заливаемости их убрали, оставив там всего четыре 152-мм орудия в угловых казематах. Корабль лишился и обоих боевых марсов на фок- и грот-мачтах. Надводные торпедные аппараты сняли, а подводные заменили аппаратами большего калибра (457-мм). Приводятся данные о замене имевшихся котлов на равное количество системы Майбара. С началом новой войны «Сагами» к боям у Циндао не привлекался, а участвовал в охране своего побережья.

В связи с потребностью в кораблях для создаваемой флотилии Северного Ледовитого океана, Россия в 1916 г. обратилась к Японии с просьбой продать ей бывшие русские корабли, доставшиеся японцам как военные трофеи. Выкуп «Сагами» обошелся России в 7 млн иен. 21 марта 1916 г. корабль прибыл во Владивосток, а 27 марта ему было возвращено первоначальное имя, одновременно его переклассифицировали в броненосный крейсер. «Пересвет» нуждался в основательном ремонте — по всей видимости, его собирались провести в Англии. 19 октября корабль направился в европейские воды. Посетив по дороге Гонконг, Сингапур, Аден и Суэц, 6 декабря он прибыл в Порт-Саид. 22 декабря «Пересвет» вышел в Средиземное море. В 17.30 он подорвался сразу на двух минах, при этом была сорвана крыша носовой башни. Корабль стал быстро погружаться, и командир приказал команде спасаться. Английский эсминец и подошедшие французские траулеры в течение 4 часов подняли из воды 557 человек из состава русского экипажа, однако 9 из них скончались от ран и переохлаждения. С кораблем погибли 252 человека.

 

«Ослябя». Строился по одному проекту с головным кораблем серии, с которым был официально заложен в один день — 9 ноября 1895 г., но не на «Балтийском заводе», а в Новом Адмиралтействе, лишь машины 22 декабря заказали Балтийскому заводу. Корабль, как и его систершип, 3 октября 1895 г. был зачислен в списки флота и получил название в память одного из иноков Троице-Сергиевой лавры. Спуск на воду состоялся ненамного позже, чем «Пересвета», — 27 октября 1898 г., но дальше темп работ значительно снизился. Летом 1900 г.

«Ослябя» наконец-то перешел своим ходом в Кронштадт, где его достройка продолжилась. В феврале–апреле 1901 г. он стоял в Александровском доке Кронштадта, где устанавливалась недостающая броня и тиковая обшивка. На ходовые испытания корабль вышел лишь 5 сентября 1902 г. Отделочные работы и приемные испытания вооружения продолжались до середины 1903 г. Введен в эксплуатацию летом 1903 г. Общая стоимость постройки корабля составила 11,34 млн рублей. Балтику корабль покинул только 25 июля 1903 г. вместе с крейсером «Баян», но вскоре они разделились. В ночь с 8 на 9 августа при проходе Гибралтарского пролива броненосец коснулся дна. В итоге «Ослябя» был поставлен на срочный ремонт в доке итальянского порта Специя, где простоял с 12 октября до начала декабря. Начало Русско-японской войны застало броненосец в Красном море по пути на Дальний Восток. Ему пришлось вернуться, а потом опять отправиться на войну в составе 2-й Тихоокеанской эскадры.

 

 

В разгоревшемся 14 (27) мая 1905 г. Цусимском сражении «Ослябя» наряду с флагманским «Суворовым», открывшим огонь в 13.49, стал главной мишенью для японских артиллеристов. Положение усугублялось тем, что русская эскадра выполняла перестроение из двух колонн в одну и, чтобы не налететь на впереди идущие корабли, «Ослябя» вынужден был почти остановиться, что сделало его легкой целью. К моменту, когда корабль снова дал ход, в него уже попало несколько снарядов. Носовая башня успела сделать всего три залпа: в нее один за другим попало три снаряда, причем третий влетел в амбразуру и перебил всю прислугу. Крупный снаряд взорвался у первой переборки жилой палубы. Через пробоину, расположенную большей частью над водой, были затоплены первый и второй отсеки жилой палубы; через разбитые вентиляционные трубы вода стала поступать в левый носовой 152-мм погреб и подбашенное отделение носовой башни. Около 14.30 «Ослябя» с креном до 12° на левый борт, зарывшись носом по самые клюзы, выкатился из строя вправо; на рострах бушевал пожар. Вода с левого борта дошла до нижних орудийных портов и стала через них потоками вливаться внутрь. Командир капитан 1-го ранга Владимир Иосифович Бэр (1853–1905), получивший ранение в начале боя, приказал команде выходить наверх и спасаться. Сам он покинуть корабль отказался. Около 14.40 «Ослябя» лег на борт и спустя несколько минут затонул. С броненосцем погибло 23 офицера, 9 кондукторов и 472 нижних чина. Подошедшие к месту гибели корабля миноносцы «Бравый», «Буйный», «Быстрый» и буксирный пароход «Свирь» подняли из воды 376 человек, однако 27 из них в продолжавшемся сражении впоследствии погибли.

«Победа». 11 января 1898 г. было принято решение построить третий корабль по усовершенствованному проекту, которому дали имя «Победа». Главным отличием «Победы» от двух предшествующих кораблей — «Пересвета» и «Осляби» — являлось улучшенное бронирование. Прочность бронеплит в целом при той же толщине повысили путем перехода на закалку по методу Круппа. Однако защита по-прежнему оставалась недостаточной (в первую очередь из-за сравнительно короткого главного бронепояса, не закрывавшего всю ватерлинию, и очень короткого верхнего пояса). Другим отличием стал отказ от деревянной и медной обшивки корпуса и понижение высоты жилой палубы на 356 мм, что позволило снизить вес корпуса на 158 т и увеличить почти на 100 т запас угля. Строительство началось 18 мая, официальная закладка состоялась 9 февраля 1899 г., а 11 мая 1900-го «Победу» спустили на воду. Официальная проба механизмов состоялась 6 октября 1901 г. Испытания артиллерии провели через год, в сентябре–октябре 1902-го. Введен в эксплуатацию в октябре 1902 г. 29 октября, закончив испытания артиллерии и минных аппаратов, корабль вышел на Дальний Восток и 10 июня 1903-го пришел в Порт-Артур. В ночь с 26 на 27 января русская эскадра подверглась внезапной атаке японских миноносцев. «Победа» в это время занималась погрузкой угля и была ярко освещена, но, тем не менее, избежала повреждений, хотя у ее борта была обнаружена неразорвавшаяся торпеда. В эту ночь корабль выпустил два 152-мм, 18 75-мм и 60 47-мм снарядов. Утром 27 января произошел 40-минутный бой с японским флотом. «Победа» выпустила семь 254-мм, 66 152-мм и 230 75-мм снарядов, получив два попадания. При этом были ранены пять матросов (двое впоследствии умерли). 31 марта, вскоре после гибели на мине броненосца «Петропавловск», «Победа» в 10.10 тоже подорвалась на мине. Взрыв произошел у правого борта в районе носовых угольных ям. 29 апреля под корабль подвели кессон и начали заделку пробоины. 8 июня 1904 г. броненосец введен в строй после ремонта. В бою 28 июля в Желтом море корабль выпустил 115 254-мм, 494 152-мм, 727 75-мм снарядов, а также 1 540 патронов к 47-мм пушкам. Сама «Победа», шедшая в колонне броненосцев третьей, пострадала сравнительно мало: основной огонь японцы концентрировали на флагманских «Цесаревич» и «Пересвет». Из экипажа погибло 3 человека, было ранено 29, из них один матрос впоследствии умер. После возвращения в ПортАртур корабли вновь включились в оборону крепости. «Победе» был поручен участок от форта № 6 до бухты Белый Волк. С 19 сентября начался обстрел кораблей из 280-мм орудий. 23 ноября в «Победу» попало пять снарядов, а на следующий день — еще 23 (из 270 выпущенных). Броненосец сильно накренился на правый борт. Чтобы уменьшить крен, командир приказал затопить шесть бортовых коридоров левого борта, левое машинное отделение и две угольные ямы. Г Крен уменьшился, но корабль всем днищем сел на грунт. С наступлением ночи команда покинула «Победу». 20 декабря 1904 г. броненосец подорван экипажем накануне капитуляции крепости. Перед сдачей ПортАртура один из минных катеров «Победы» под командованием мичмана Сергея Николаевича Власьева (1880–1955) сумел уйти в Чифу.

 

17 октября 1905 г. японцы подняли «Победу» и торжественно переименовали ее в «Суо» — так в древности называлась одна из провинций. Следующие два года корабль провел в капитальном ремонте, в ходе которого был частично модернизирован. Так, японцы заменили русские котлы Бельвиля на котлы Миябара, избавились от погонного 152-мм орудия, изменили состав противоминной артиллерии и др. С 1909 г. «Суо» числился броненосцем береговой обороны 1-го класса и выполнял функции учебного судна. В начале Первой мировой войны бывший русский броненосец действовал против германской военно-морской базы Циндао, будучи флагманом второй японской эскадры под флагом вице-адмирала Като. В дальнейшем до 1922 г. он вновь был учебным кораблем. «Победа»-«Суо» оказалась самым большим долгожителем из всей серии. Уже разоруженная в связи с Вашингтонским соглашением, она использовалась в качестве блокшива в японском порту Куре до 1946 г. Затем ее сдали на слом.

В период 1893–1896 гг. для Балтийского моря были построены три классических броненосца береговой обороны: «Адмирал Ушаков», «Адмирал Сенявин» и «Генерал-адмирал Апраксин». По большому счету это был вполне адекватный ответ Швеции, чей растущий как на дрожжах флот состоял из кораблей этого класса.

 

Водоизмещение стандартное 4 126 т, полное 4 648 т, длина 86,4 м, ширина 15,9 м, осадка 5,2 м, скорость 16 узлов, дальность плавания 3 400 миль (9 узлов), экипаж 385 матросов и 21 офицер. Бронирование состояло из 254-мм узкого (1,8 м) броневого пояса длиной 56 метров, навешенного в средней части корабля, с 203-мм траверзами, от которых шла к оконечностям 51-мм карапасная палуба. Поверх пояса шла 25-мм броневая палуба. Башни и барбеты были прикрыты 152-мм броней. Вооружение: четыре 254-мм орудия (на «Апраксине» три) в башнях, четыре 120-мм пушки в углах центральной надстройки, шесть 47-мм и 18 37-мм противоминных орудий, четыре торпедных аппарата.

Гладкопалубный низкобортный корпус броненосца изготавливался из сименс-мартеновской стали методом клепания и набирался по бракетной («клетчатой») системе. Корабль имел фор- и ахтерштевни, палубу спардека, верхнюю, жилую и броневую (карапасную) палубы, трюм и двойное дно. Форштевень и ахтерштевень, образовывавшие носовую и кормовую оконечности, изготавливались из стальных отливок. Прямой в надводной части форштевень имел отверстие для носового минного аппарата, а под водой — выступающий вперед таран. На верхней палубе, между носовой и кормовой башнями главного калибра, от борта и до борта, располагалась надстройка (спардек). Надстройка имела длину 42,6 м и обшивалась по бортам стальными листами толщиной 9,5 мм. В надстройке располагались корабельная мастерская, казематы 120-мм орудий, канцелярия, такелажные рундуки, арсенал, камбузы офицеров и команды, кубрики, а также походная (разборная) церковь. На жилой палубе располагались носовой минный аппарат и два командных гальюна, два паровых шпиля, аптека и лазарет, помещения команды (кубрики), подбашенные пространства башен главного калибра, каюты офицеров и кондукторов, офицерский буфет, кают-компания офицеров, каюты старшего офицера и механика, апартаменты командира корабля. На броневой палубе располагались шкиперская каюта, носовая электростанция, малярная каюта, патронные погреба, минная кладовая, помещения провизии, винный погреб, машинно-котельные отделения, кормовая электростанция, парусная и минная каюты, помещения сухой провизии, помещение рулевой машины. В трюме устраивались погреба боезапасов главного калибра и 120-мм калибра, отделения трюмных помп и насосов, угольные ямы, румпельное отделение. Двойное дно толщиной 6,4 мм делилось флорами и стрингерами на независимые отсеки и располагалось от 15-го до 59-го шпангоутов. Поперечные водонепроницаемые переборки имели толщину 8 мм ниже броневой палубы и 6,4 мм — выше ее. Они располагались на 10, 25, 34, 42,5, 51, 60 и 66 шпангоутах. На броненосце имелись две бортовые продольные переборки толщиной 6,4 мм, которые образовывали помещения угольных ям и бортовых коридоров. Они также служили как дополнительная противоминная защита корабля. 

 

 Главный броневой пояс по ватерлинии имел длину 53 м и высоту 2,1 м с погружением в воду на 1,2 м. Пояс состоял из 30 стальных броневых плит, которые на протяжении кочегарных и машинного отделений имели толщину 254 мм с утончением к нижней кромке до 127 мм. Ближе к носу и корме шла к оконечностям 51-мм карапасная палуба. Барбеты башен прикрывались 152-мм плитами. Сами башни были забронированы 178-мм плитами (по четыре плиты на башню), крыши их состояли из 38-мм броневых листов на 13-мм стальной рубашке. Боевая рубка защищалась двумя изогнутыми соответствующим образом 178-мм плитами. При этом рубка крепилась прямо к палубному настилу спардека и не имела бронированной трубы для проводов или иного прочного основания.

Артиллерия броненосца состояла из четырех 254-мм, четырех 120-мм, шести 47-мм, шести 37-мм пятиствольных и двенадцати 37-мм одноствольных орудий. 254-мм орудия были размещены попарно в башнях. На первых двух броненосцах установки были с гидравлическим приводом, на «Генерал-адмирале Апраксине», впервые в русском флоте, — с электрическим; кроме того, они имели больший угол возвышения орудий (35° против 15° на первых двух), что увеличило дальность стрельбы с 60 до 73 кабельтовых и допускало скорострельность: один выстрел в полторы минуты. 120-мм скорострельные пушки с длиной ствола 45 калибра системы Кане размещались по углам спардека на верхней палубе. Станок без щита с центральным штырем обеспечивал угол возвышения 20°, что соответствовало дальности стрельбы 54 кбт. Шесть 47-мм скорострельных пушек Гочкиса размещались следующим образом: по бортам в средней части спардека на верхней палубе, на среднем мостике и в командирском помещении в жилой палубе. Пятиствольные 37-мм пушки Гочкиса размещались на мостиках, 10 одноствольных легких 37-мм орудий на вертлюжных установках стояли на боевом марсе фок-мачты броненосца, два таких же орудия служили для вооружения шлюпок.

Главная энергетическая установка состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения и четырех огнетрубных котлов, мощность 5 769 л. с. Машины вращали два бронзовых гребных винта диаметром по 3,96 м. Учитывая недостаточные производственные мощности по выпуску судовых машин на Балтийском и Франко-русском заводах, а также их большую загруженность, Морское министерство заказало для первых двух кораблей главные механизмы в Англии. Контракты с фирмами «Хэмфрис Тэннант и К°» и «Моделей, сыновья и Фильд» (соответственно, 13 марта и 20 июля 1892 г.) предусматривали изготовление и монтаж машиннокотельных установок для «Адмирала Сенявина» и «Адмирала Ушакова» к лету 1894 г. Для «Апраксина» главные и вспомогательные механизмы были заказаны Франко-русскому заводу (бывший завод Берда) в Петербурге. Завод изготовил Г машины и котлы по чертежам «Моделей».

«Адмирал Ушаков». Заложен на «Балтийском заводе» 22 октября 1892 г., спущен на воду 27 октября 1893 г. в присутствии Александра III с императрицей. К концу апреля 1894 г. завершилась сборка главных и вспомогательных механизмов. Однако на корабле еще не было ни артиллерийского, ни минного вооружения. Работы затянулись до 1897 г., когда орудия, наконец, попали на корабль. Задержка в изготовлении орудий сказалась и на создании башенных установок. К 1 марта 1897 г. в кормовой башне были поставлены орудия, наладка же установок в сборе с пушками носовой башни затянулась до сентября. К этому времени корпус, главные машины и котлы броненосца были приняты в казну. Обращает на себя внимание тот факт, что Балтийский завод совместно с фирмой «Моделей» выполнил и свои обязательства по постройке за 39,5 месяца, что являлось неплохим результатом для того времени. Однако вступление в строй «Адмирала Ушакова» из-за неготовности орудий и башенных установок задержалось еще на два года. 9 августа 1895 г. броненосец у стенки Балтийского завода поднял флаг, гюйс и вымпел, начав свою первую кампанию для ходовых испытаний. Выход в море на официальные 12-часовые испытания полным ходом состоялся 20 сентября 1895 г. 18 сентября 1897 г. броненосец береговой обороны «Адмирал Ушаков», после монтажа артиллерии, был официально принят в состав флота.

 

С 1898 г. «Ушаков» ежегодно включался в состав Учебного отряда кораблей для совершенствования подготовки морских офицеров. Замерзание Финского залива в зимнее время приводило к сохранению сезонности боевой подготовки: корабли вооружались для плавания на три-четыре летних месяца. Осенью 1900 г. Учебный артиллерийский отряд был реорганизован в отдельную часть включением в него Артиллерийского офицерского класса. Броненосец «Адмирал Ушаков» до 1904 г. ежегодно включали в этот отряд, при этом летние плавания сочетались с нахождением в вооруженном резерве в Либаве зимой.

11 декабря 1904 г. под председательством генерал-адмирала в Петербурге состоялось совещание, где решено было послать на соединение со 2-й Тихоокеанской эскадрой Отдельный отряд в составе броненосцев «Император Николай I», «Адмирал Ушаков», «Адмирал Сенявин», «Генерал-адмирал Апраксин» и броненосного крейсера «Владимир Мономах». Командовать отрядом был назначен контрадмирал Николай Иванович Небогатов (1849–1922 гг.). В среду 2 февраля 1905 г. корабли отряда навсегда распрощались с Либавой, а 26 апреля в 15.00 в торжественной обстановке присоединились к 2-й Тихоокеанской эскадре недалеко от пролива Куа-бе у бухты Ван-Фонг. Позади «небогатовцев» осталось около 12 тыс. миль похода, пройденного в рекордное время — всего за 83 дня. В Цусимском бою днем 14 мая 1905 г. «Ушаков» получил три попадания крупными снарядами и из-за двух пробоин ниже ватерлинии ночью отстал от эскадры. Утром 15 мая после боя с двумя японскими броненосными крейсерами «Ивате» и «Якумо», которые спокойно расстреливали корабль с дальней дистанции, благоразумно не входя в зону досягаемости его тяжелых орудий, «Адмирал Ушаков» был затоплен экипажем. В самом начале боя в крейсера противника попали два снаряда, вызвавших мелкий пожар, после чего японцы вышли за пределы досягаемости орудий главного калибра. Из команды броненосца погибли 7 офицеров (в том числе и командир), 3 кондуктора и 84 унтер-офицера и матроса, остальных выловили из воды японцы. Спасали долго и добросовестно; последних, как говорили очевидцы, подобрали уже при свете прожекторов.

«Адмирал Сенявин» был заложен в присутствии генерал-адмирала 8 апреля 1893 г. в Новом Адмиралтействе. Торжественный спуск корабля на воду состоялся 10 августа 1894 г. Опоздание спуска на воду задержало установку котлов и машин, своевременно (осенью 1893 г.) доставленных в С.-Петербург изготовившей их английской фирмой «Хамфрис Теннант и К°». Иной подход фирмы к обеспечению тяги в котлах, по сравнению с установкой «Моделея» для «Адмирала Ушакова», обусловил меньшую высоту дымовых труб броненосца. Разница в их высоте и стала основным внешним отличительным признаком практически однотипных кораблей. «Адмирал Сенявин» смог пройти ходовые испытания осенью 1896 г., при этом на нем осталась масса недоделок. Даже к апрелю 1897-го, когда в башнях были установлены все четыре орудия главного калибра, перечень неоконченных работ включал 28 пунктов. Введен в эксплуатацию 3 июля 1897 г., а 9 сентября 1902 г. перечислен в 6-й флотский экипаж. 23 октября 1904 г. перечислен в 9-й флотский экипаж. Во время Русско-японской войны вошел в состав отряда контр-адмирала Н. И. Небогатова, направляющегося на усиление уже находившейся в пути 2-й Тихоокеанской эскадры. 26 октября 1905 г. корабль соединился со 2-й Тихоокеанской эскадрой у бухты Ван-Фонг. Участвовал в Цусимском сражении. Сдался японцам утром 15 мая 1905 г. Был включен в состав японского флота под названием «Мишима». В 1928 г. исключен из списков японского флота. Стал базой подводных лодок, затем — блокшив «Хайкан № 7». В 1936 г. был потоплен как мишень.

«Генерал-адмирал Апраксин». В освободившемся в 1895 г., после спуска «Сисоя Великого», доке Нового Адмиралтейства был заложен третий броненосец. В проект последнего корабля серии были внесены некоторые изменения относительно состава и расположения артиллерии (кормовая башня была одноорудийной, с рекордным для своего времени углом возвышения орудий в 35°, изменен состав и расположение противоминной артиллерии), а также несколько усовершенствовано бронирование. Кроме того, корабль получил усовершенствованные орудия главного калибра. Спущен на воду 27 октября 1893 г. Введен в эксплуатацию в 1896 г..

 

12 ноября 1899 г. «Генерал-адмирал Апраксин» вышел из Кронштадта на зимовку в Либаву и в 3 часа ночи при сильной метели выскочил на камни у южной оконечности о. Гогланд. В декабре потерпевший аварию корабль оказался в ледовом плену, и сообщение с ним поддерживал только ледокол «Ермак». С работами по спасению броненосца связано и первое практическое применение изобретения Александра Степановича Попова (1859–1905) — радиосвязи. Только после успешного окончания подрывных работ «Ермаку» 11 апреля 1900 г. удалось снять броненосец с камней. Ремонт повреждений броненосца средствами Кронштадтского порта, завершенный в 1901 г., обошелся казне более чем в 175 тыс. рублей. Кампании 1902–1904 гг. «Генерал-адмирал Апраксин» провел в Учебном артиллерийском отряде, принимая участие в учениях и маневрах. Во время Русско-японской войны вошел в состав I Отдельного отряда, направляющегося на усиление уже находившейся в пути 2-й Тихоокеанской эскадры. Принял участие в Цусимском сражении. Сдался японцам утром 15 мая 1905 г. у острова Дажелет. Переименованный в «Окиносиму», «Апраксин» использовался в качестве учебного корабля. В начале Первой мировой войны он принял участие в захвате Циндао (в составе второй дивизии броненосцев береговой обороны) и затем до 1915 г. выполнял дозорные функции, а позднее был частично разоружен и использовался как плавучая казарма для кадетов. Из списков флота «Окиносима» вычеркнули в 1926 г. Затем он служил блокшивом и в 1939 г. был разобран на металл.

Судьба всех трех броненосцев трагична, однако в целом в рамках предложенной концепции (броненосца с мощным вооружением и водоизмещением около четырех тысяч тонн) корабль получился неплохой. В сравнении с большинством представителей своего класса и времени «ушаковы» были ничем не хуже ББО других держав. Но в Русско-японскую войну судам пришлось выполнять совершенно несвойственные им функции — эскадренных броненосцев, что не позволило в полной мере реализовать их положительные качества, заложенные при проектировании и постройке. То, что низкобортные корабли просто смогли совершить переход из Балтийского моря на Дальний Восток, многие историки флота считают настоящим чудом. Но каждое чудо имеет свои пределы. Броненосец береговой обороны может эффективно вести бой только у своих берегов, когда он отражает атаку врага и когда у него есть возможность быстро уйти в гавань. В открытом море низкая скорость не позволяла этим кораблям ни сблизиться с противником на дистанцию досягаемости своих орудий, ни уйти от него. «Адмирал Ушаков» погиб, «Сенявин» и «Апраксин» 15 мая сдались вместе с отрядом контр-адмирала Небогатова.

 

Статья была опубликована в февральском номере журнала "Наука и техника" за 2016 год