Построить мощный сбалансированный флот, способный бороться за господство на море, средств не было. При этом Адмиралтейство хорошо помнило грозные годы Крымской войны (1853–1856) и силуэты английских кораблей у фортов Кронштадта. Поэтому первой задачей было создание мощного флота береговой обороны, способного обеспечить непосредственное прикрытие морских рубежей империи. В рамках этого требования в России и начали создавать броненосные корабли.

адмиралтейство, флот, оборона, броненосец
Спуск на воду броненосца «Наварин»
(журнал «Нива», 1891 год)

Сперва это были однобашенные мониторы, построенные по американскому образцу, потом двухбашенные «Смерч», «Чародейка» и печально известная «Русалка», потом грозного вида двух- и трехбашенные фрегаты. Вместе с развитием минного оружия эти корабли давали надежную защиту берегам империи. Кроме того, строя мониторы и башенные фрегаты, русские судостроители приобретали бесценный опыт постройки броненосных кораблей. На пересечении двух направлений, крейсерского и мониторного, родился первый русский мореходный броненосец мониторного типа «Петр Великий» — по сути, океанский монитор.

 

Затем Англия ввела «моду» на броненосцы-тараны. Поэтому когда в мае 1882 года была принята 20-летняя программа усиления российского флота, первые после «Петра Великого» броненосцы для Балтики явно несли в себе черты своих британских собратьев. «Император Александр II», «Император Николай I» и «Гангут» унаследовали от семейства «Конкерора» схему размещения артиллерии, мощный таранный форштевень, относительно слабую защиту кормы и средней артиллерии.

«Наварин», схема, бронирование
«Наварин», схема бронирования

Все три строившихся в 1880-х годах в Санкт-Петербурге броненосца относились к кораблям среднего или малого водоизмещения, поэтому не могли совершать дальние походы. Но уже во время их строительства на флоте все настойчивее раздавались требования строить корабли большего водоизмещения, способные к действию в океане. Сторонником их строительства был и управляющий Морским министерством адмирал Иван Алексеевич Шестаков (1820–1888). В мае 1888 года он написал в МТК письмо, где говорилось, что «...проектируемые суда суть морские, способные появиться во всех европейских морях и даже по углевместимости своей дойти на Дальний Восток». Чуть позднее строить малые броненосцы признали нецелесообразным и в МТК. Дело в том, что у флота появилась новая задача — иметь боеспособную эскадру на Тихом океане, так как стали поступать сведения о планах усиления в Японии только что созданного и пока еще малочисленного флота.

 

В этих новых условиях Великий князь генерал-адмирал Алексей Александрович (185ц0–1908) отдал распоряжение: проектировать четвертый «...броненосец для Балтийского моря, более сильный, чем «Александр II», водоизмещением от 8 000 до 9 000 тонн, вооруженный двенадцатидюймовыми орудиями с броней и скоростью хода возможно большей и с запасом угля, которого будет достаточно в случае назначения корабля в дальнее плавание». В истории русского кораблестроения 1890-е годы важны тем, что колебания в установлении типа броненосца прекратились: за образец был принят британский «Нил». В октябре 1888 года один из владельцев Г акционерного Общества Франко-Русских заводов и его управляющий П. К. Дю-Бюи, учитывая возможность получения нового заказа, весьма оперативно представил в МТК проект корабля в 8 950 тонн, близкого по своей конструкции к новейшим английским броненосцам «Нил» и «Трафальгар».

 

После рассмотрения чертежей в Комитете П. К. ДюБюи пришлось увеличить запас угля, размеры корпуса и защитить батарею 152-мм орудий 127-мм броней. Это привело к увеличению водоизмещения до 9 200 тонн. Вторично рассмотрев проект, МТК утвердил расположение артиллерии из четырех 305-мм, восьми 152-мм и нескольких малокалиберных орудий. По усовершенствованному проекту 21 мая 1889 года в Санкт-Петербурге на Галерном островке был заложен, а 8 октября 1891 года спущен на воду броненосец «Наварин», послуживший прототипом для дальнейшего развития русских кораблей этого класса. Реально корабль вступил в строй к лету 1896 года.

«Наварин», русский флот, броненосец,
Броненосец «Наварин» (Россия, 1894 год)

 Водоизмещение 9 427 т, длина 103 м, ширина 20,4 м, осадка 7,62 м, скорость 15,85 узлов, дальность плавания 3 050 миль (8 уз). Вооружение: четыре 305/35-мм орудия в двух башнях (80 снарядов на ствол), восемь 152/35-мм орудий в казематах (125 снарядов на ствол) и 26 малокалиберных пушек, шесть 381-мм торпедных аппаратов и 50 мин. Бронирование: пояс 406–305 мм, нижний каземат и башни 305 мм, верхний каземат 127 мм, рубка 254 мм, палуба 51–75 мм. Экипаж 26 офицеров и 596 нижних чинов.

 

Корпус корабля набирался из 93 шпангоутов (шпация 1,2 м) и имел с каждого борта шесть стрингеров, один из которых служил одновременно шельфом под броню. Между 20-м и 76-м шпангоутами было предусмотрено двойное дно, между 31-м и 65-м помещались две продольные переборки. Они, а также девять поперечных переборок делили корпус на множество водонепроницаемых отсеков. Для уменьшения качки были установлены два боковых киля длиной каждый около 60 м. Расположение брони и артиллерии у него совершенно такое же, как у «англичанина».

 

Пояс по ватерлинии длиной 69,5 м имел с каждого борта по 19 сталежелезных плит высотой 2,2 м и длиной от 3 до 4 м. Плиты в центральной части имели толщину 406 мм, ближе к оконечностям — 356 и 305 мм. В оконечностях пояс замыкался траверзами толщиной 305 мм. Выше пояса по ватерлинии шел нижний каземат или верхний пояс, имевший длину 49,3 м и состоявший применительно к одному борту из десяти сталежелезных плит высотой 2,4 м, длиной от 3,3 до 4,2 м и толщиной 305 мм. Этот пояс также замыкался траверзами (15 плит в носу и 14 в корме) толщиной 152 мм. Еще выше, на верхней палубе, располагался верхний каземат, защищавший по всему периметру батарею 152-мм орудий и состоявший из 127-мм сталежелезных плит. На каждый борт приходилось по семь плит, а на нос и корму — по пять. Между собой орудия разделялись противоосколочными переборками толщиной 25,4 мм. Карапасная броневая палуба защищала корабль вне главного пояса по ватерлинии. Она начиналась от траверзов и шла до штевней. Толщина ее горизонтальной части составляла 50,8 мм, скосов — 76 мм. В придачу к карапасной палубе добавлялись две плоские броневые палубы цитадели суммарной толщиной 114 мм. Сталежелезные листы (числом 42) бронепалубы укладывались в два слоя и имели общий вес 225 т. Каждая башня защищалась двенадцатью 305-мм сталеникелевыми плитами и слегка выпуклой 50,8-мм крышей. Всю броню, кроме четырех башенных плит с амбразурами, изготовил Ижорский завод. Указанные четыре плиты были заказаны во Франции заводу Сен-Шамона.

Схема, расположение, броненосец, «Наварин»
Схема общего расположения броненосца «Наварин»

Главный калибр состоял из четырех 305-мм 35-калиберных орудий производства Обуховского завода, установленных в двух башнях внешним диаметром 7,71 м и высотой от нижнего основания погона до крыши 5,49 м. Вращение башен и наведение орудий в вертикальной плоскости, а также другие операции выполнялись с помощью гидравлики. Углы вертикального наведения составляли от -5° до +15°, горизонтального для носовой башни — 243°, кормовой — 214°. Средний калибр был представлен восемью 152-мм 35-калиберными орудиями производства Обуховского завода, установленными в каземате. Они устанавливались на бортовых станках Вавассера — Дуброва. В походном положении орудия полностью убирались внутрь батареи, а орудийные порты шириной 1,1 м наглухо задраивались. Противоминная артиллерия включала четырнадцать 47-мм и двенадцать 37-мм одноствольных пушек Гочкиса. Восемь 47-мм орудий стояли за высоким фальшбортом на верхней палубе, еще шесть — на мостиках. Все 37-мм пушки размещались на марсе. В феврале 1896 года четыре 37-мм пушки были сняты, зато добавились шесть 47-мм орудий. В 1904 году при подготовке к уходу на Дальний Восток в составе 2-й эскадры Тихого океана два 47-мм орудия были перенесены на крыши башен, а еще два вообще сняты. Вместо них установили четыре 75-мм скорострельных орудия Канэ.

 

Особенностью «Наварина» было необычное расположение четырех дымовых труб, за что он получил прозвище «табуретка». На броненосце стояли две трехцилиндровые паровые машины тройного расширения. Пар вырабатывался в 12 цилиндрических огнетрубных котлах, установленных в четырех котельных отделениях (два носовых и два кормовых правого и левого борта). У каждого отделения была своя дымовая труба, что и придавало «Наварину» такой экзотический вид. Гребные винты диаметром 5 334 мм были изготовлены из фосфористой бронзы и имели по четыре лопасти. Шаг лопастей мог меняться только в доке. В состав плавсредств броненосца вошли по два 50-футовых (15,24 м) минных катера, 34-футовых паровых катера, 20-весельных барказа, 14-весельных легких катера, 6-весельных вельбота и 6-весельных яла, а также один 16-весельный рабочий катер.

Башня, калибр,трубы, винты, «Наварин»
Башня главного калибра броненосца «Наварин»

Особенностью «Наварина» было необычное расположение четырех дымовых труб, за что он получил прозвище «табуретка». На броненосце стояли две трехцилиндровые паровые машины тройного расширения. Пар вырабатывался в 12 цилиндрических огнетрубных котлах, установленных в четырех котельных отделениях (два носовых и два кормовых правого и левого борта). У каждого отделения была своя дымовая труба, что и придавало «Наварину» такой экзотический вид. Гребные винты диаметром 5 334 мм были изготовлены из фосфористой бронзы и имели по четыре лопасти. Шаг лопастей мог меняться только в доке. В состав плавсредств броненосца вошли по два 50-футовых (15,24 м) минных катера, 34-футовых паровых катера, 20-весельных барказа, 14-весельных легких катера, 6-весельных вельбота и 6-весельных яла, а также один 16-весельный рабочий катер.

 

Постройка корабля велась под непосредственным руководством талантливого кораблестроителя-самоучки Петра Акиндиновича Титова (1843–1894). Контрактная стоимость корпуса корабля без брони, вооружения и механизмов составляла 2,9 млн рублей, стоимость главных механизмов, заказанных принадлежащему «Обществу» Литейному и механическому заводу, — 1 551 610 рублей (из этой суммы 76 240 рублей было удержано в качестве штрафов за срыв сроков поставки машин).

 

Большим недостатком этого довольно сильного броненосца было то, что его вооружили устаревшими 305-мм пушками*, стрелявшими еще дымным порохом, а также относительно низкий борт, ограничивший мореходность. Еще один недостаток — слабая противоминная артиллерия. Хотя на начало 1890-х годов батарея из трех десятков 47-мм и 37-мм пушек Гочкиса была вполне достаточной, но уже к концу века из-за увеличившихся размеров миноносцев такие пушки стали малоэффективными.

«Наварин», 2-я Тихоокеанская эскадра
«Наварин» в составе 2-й Тихоокеанской эскадры

*    Некоторые авторы считают, что устаревшие 35-калиберные 305-мм орудия главного калибра не были таким большим недостатком, как нередко представляется. По баллистическим характеристикам они не слишком сильно уступали более новым 40-калиберным пушкам и вполне могли нанести существенный урон неприятелю (достаточно вспомнить, что самый удачный русский выстрел во время Цусимского сражения был сделан из еще более старой 30-калиберной двенадцатидюймовки броненосца «Император Николай I»). Применявшийся для стрельбы дымный порох также не был большой проблемой: его вполне можно было заменить соответствующим количеством нового бездымного, что в ряде случаев и было успешно сделано. Правда, по имеющимся свидетельствам, в Цусимском сражении «Наварин» стрелял дымным порохом, но это уже организационный, а не технический вопрос.

 

При вступлении в строй «Наварин» был сильнейшим кораблем русского флота, однако сразу оказался устаревшим по сравнению с броненосцами флотов ведущих морских держав, прежде всего британского. Одной из причин было использование в качестве прототипов уже сошедших на воду кораблей без попыток значительно улучшить их характеристики, но главная причина — слишком долгое строительство.

 

5 октября 1893 года корабль формально начал свою первую кампанию, готовясь к переходу в Кронштадт, где его предстояло достраивать. 14 июня 1894 года машины «Наварина» были испытаны на швартовах, а уже 27 числа броненосец начал свою вторую кампанию, хотя строительные работы так и не были полностью завершены. Все работы, кроме установки артиллерии (за поставку которой отвечало Морское министерство), «Общество» закончило только в ноябре 1894 года, ну а пушки появились лишь летом следующего. В 1895 году испытания продолжили. Перед началом новой кампании артиллерия была наконец-то сдана «в казну», и корабль реально вступил в строй.

Броненосец «Сисой Великий», ход, вооружения орудия, башни
Броненосец «Сисой Великий» (1896 год)

Уже «во всеоружии» 10 мая 1896 года броненосец начал свою третью кампанию. В этот же день на нем поднял свой флаг контр-адмирал Павел Петрович Андреев (1843–1911), назначенный командующим отрядом судов в Средиземном море. Вместе с «Навариным» на Средиземное море уходили броненосец «Император Александр II», минный крейсер «Посадник» и миноносцы № 119 и № 120. Новый, 1897 год моряки отряда встречали у о. Порос. 21 мая «Наварин» пошел для докования в австро-венгерский порт Пола. По пути занимались торпедными стрельбами. После докования ходовые качества значительно улучшились. Оставшуюся часть года корабль провел в учебных плаваниях по Средиземному морю.

 

В декабре на состоявшемся в Петербурге «Особом совещании» определились с развитием российского флота: приоритетным был признан Тихий океан, где Япония быстро наращивала свою военную мощь, явно нацеленную против России. Было принято решение иметь в составе эскадры Тихого океана, формально входившей в состав Балтийского флота, десять броненосцев и множество кораблей других классов, большую часть из которых еще предстояло построить. В качестве неотложной меры решили отправить на Дальний Восток «Наварин» и «Сисой Великий». Переход на Тихий океан начался в первых числах января 1898 года. Под командованием капитана 1-го ранга Николая Христиановича Иениша (1848–1903) на борту «Наварина» находилось 608 человек экипажа. В начале апреля 1898 года корабли пополнили Тихоокеанскую эскадру, в составе которой до этого было лишь несколько крейсеров, канонерских лодок и миноносцев

Схема, расположение, броненосец, «Сисой Великий»
Схема общего расположения броненосца «Сисой Великий»

К концу 1901 года эскадра Тихого океана пополнилась рядом новых кораблей, а еще несколько, включая броненосцы «Ретвизан» и «Победа», должны были в скором времени прибыть на Дальний Восток. Поэтому давно находившиеся здесь корабли, включая и «Наварин», стали готовить к переходу на Балтику для капитального ремонта. 22 апреля 1902 года вернувшийся с Тихого океана броненосец бросил якорь в Либаве, и на нем сразу же произвели традиционный смотр. После смотра корабль включили в Учебно-артиллерийский отряд, но командовавший отрядом контр-адмирал Дмитрий Густавович фон Фелькерзам (1846–1905) настоял поставить «Наварин» на серьезный ремонт в Кронштадте, поскольку порт Александра III (Либавский) не мог его выполнить.

 

Однако началась Русско-японская война, и неутешительные вести с Дальнего Востока заставили срочно готовить к отправке на театр военных действий дополнительные силы, куда включили и стоявший без пушек и с разобранными машинами «Наварин». В мае на него вернули старую, но все же отремонтированную артиллерию, сняли со спардека четыре 47-мм орудия (два из них установили на крышах башен) и установили вместо них четыре 75-мм скорострелки Канэ. 23 июня корабль был включен во 2-й броненосный отряд. Весь путь на Дальний Восток «Наварин», которым командовал капитан 1-го ранга Бруно Александрович фон Фитингоф 1-й (1849–1905), проделал в кильватер «Сисою Великому». 14 мая 1905 года в таком же составе отряд вошел в Цусимский пролив.

 

В дневном бою «Наварин» получил три попадания, при этом тяжело ранило командира броненосца, и его пришлось унести в операционный пункт. Однако ночные атаки японских миноносцев оказались роковыми. Первая торпеда угодила в корму с правого борта. Пришлось застопорить машины. К счастью, рулевое устройство не пострадало. Команда без понуканий, явно осознавая, что их спасение связано со спасением корабля, начала подводить пластырь под пробоину. Все это происходило в сложнейших условиях. Через минуту-другую «Наварин» погрузился кормой настолько, что волны свободно гуляли по верхней палубе и доходили до кормовой башни. Вода, не встречая преград на жилой палубе, постепенно заполняла все новые и новые помещения. Наконец прозвучал сигнал к спасению. Начали спускать катера и шлюпки, но это не позволили сделать японцы.

Схема, бронирование, палуба, «Сисой Великий»
Схема бронирования броненосца «Сисой Великий»

Продолжая отчаянно стрелять из орудий, броненосец некоторое время не позволял приближаться миноносцам на расстояние торпедного выстрела. Только через 15–20 минут одному из них удалось подойти к правому борту. Второй взрыв разворотил борт у миделя. «Наварин» стал медленно валиться на правый борт. Когда из-за крена стрельба стала невозможной, другой миноносец смело подошел к левому борту и выпустил третью торпеду. Она оказалась роковой. Через минуту, продолжая валиться на правый борт, броненосец (в точке 129° 51›Ost и 34° 54› S) ушел в воду. Спустить шлюпки не успели, некоторым удалось покинуть тонущий корабль, но, оставаясь в воде, все они умерли от холода. Так 681 моряку «Наварина» последним приютом стали холодные воды Японского моря. Спастись удалось лишь троим.

 

Пятый балтийский броненосец, названный «Сисой Великий», конструктивно повторял «Наварин», но имел всего две трубы, более высокий борт и был вооружен мощными 305-мм пушками, стрелявшими бездымным порохом. 29 января 1891 года проект в общих чертах одобрили, и после его подписания управляющим Морским министерством начались работы по составлению подробных чертежей. Официальная закладка состоялась 7 мая 1891 года, а 25 июля в деревянном эллинге Нового адмиралтейства началась постройка броненосца. 16 мая 1894 года комиссия, назначенная командиром порта, освидетельствовала корпус корабля, а 20 мая в присутствии императора Александра III «Сисой Великий» благополучно сошел на воду. Достройка шла медленно — к концу 1895 года механизмы подготовили к ходовым испытаниям, но незавершенность корпусных работ не позволила провести их до зимы.

 

Хотя корабль официально был введен в строй в августе, но лишь 23 сентября 1896 года на кронштадтской мерной мили состоялись предварительные испытания. Машина работала вполне исправно, корабль развил скорость 15,5 узлов. 5 октября броненосец вышел из Кронштадта на официальные ходовые испытания. В течение пяти часов, которые «Сисой Великий» шел полным ходом, не было замечено никаких неполадок в работе его механизмов.

«Сисой Великий», Средиземное море, стрельба
«Сисой Великий» на Средиземном море (1897 год)

Водоизмещение 10 400 т, длина 105,7 м, ширина 20,7 м, садка 7,5 м, скорость 15,7 узла. Вооружение: четыре 305-мм 40-калиберных орудия в двух башнях; шесть 152-мм 45-калиберных орудий Канэ в каземате; 26 47-мм и 37-мм пушек Гочкиса; шесть подводных минных аппаратов. Бронирование (сталежелезные плиты): главный пояс — 406–305 мм; верхний пояс — 127 мм; траверзы — 229–203 мм; палуба — 63,5–51 мм; башни — 305 мм, их барбеты — 305–127 мм, крыши башен — 63,5 мм; каземат — 127 мм, крыша каземата — 38 мм; рубка — 229 мм, крыша рубки — 12,7 мм.

 

Корпус корабля имел двойное дно на протяжении 14-го — 79-го шпангоутов и двойной борт от 20-го до 76-го шпангоута. Междудонное пространство уменьшалось от 1,22 м в районе киля до 0,76 м у бортов; расстояние между внешним и внутренним бортом составляло около 1,7 м. На каждом борту было шесть непрерывных внутренних стрингеров. Четвертый из них, считая от киля, был водонепроницаемым на протяжении двойного дна, а шестой (нижний шельф) — на протяжении двойного борта. Непотопляемость обеспечивалась продольными и поперечными водонепроницаемыми переборками. Продольные переборки располагались на расстоянии 1,83 м в носу и 2,44 м на протяжении 24-го — 54-го шпангоутов от внутренних бортов и имели высоту около 6,7 м от внутреннего дна. Корабль оснащался двумя мачтами — деревянной грот-мачтой «для сигналов» и стальной фок-мачтой (высота 16,76 м) с боевым марсом.

 

Корабль имел две главные паровые машины с мощностью по проекту 4 250 л. с. каждая. Пар вырабатывался в восьми огнетрубных котлах, четыре из них были двойными и четыре — одинарными. По проекту силовая установка должна была обеспечить ход 16 узлов; на испытаниях, несмотря на превышение мощности машин (она достигла 8 635 л. с.), корабль показал лишь 15,65 узла. Нормальный запас угля был предусмотрен в 550 т, полный — 975 т. Дальность плавания с нормальным и полным запасом, соответственно, на ходу 10 узлов составляла 2 530 и 4 440 миль.

Броненосец, «Сисой Великий», броневые траверзы, котельные отделения
Броненосец «Сисой Великий» в 1904 году

Система бронирования практически повторяла «Наварин». Главный пояс по ватерлинии прикрывал среднюю часть корабля, его длина составляла 69,19 м, а высота — 2,18 м. Толщина пояса на протяжении машинных и котельных отделений в верхней части (на высоте 1,22 м) составляла 406 мм, к нижней кромке она уменьшалась до 203 мм. Перед котельными и позади машинных отделений толщина пояса уменьшалась до 305 мм в верхней части, а к нижней кромке — до 152 мм. Спереди и сзади пояс замкнут броневыми траверзами толщиной 229 мм (носовой) и 203 мм (кормовой); ее толщина к нижней кромке траверзов уменьшается до 152 и 127 мм, соответственно. Над главным поясом на уровне жилой палубы шел верхний пояс, или нижний каземат. Он имел длину 46,33 м и высоту 2,24 м и состоял из 127-мм плит. Плоская броневая палуба имела толщину 63,5 мм в пределах нижнего пояса и 51 мм вне его. Она опускалась к корме и носу, укрепляя в последнем случае таран форштевня. Каземат артиллерии среднего калибра (верхний каземат) располагался на уровне батарейной палубы и имел длину 19,2 м, высоту 2,29 м и толщину 127 мм. Сверху он был прикрыт 38-мм броней. Барбеты башен главного калибра имели толщину 305 мм, уменьшаясь под батарейной палубой до 254 мм вне верхнего пояса и до 127 мм в его пределах. Сами башни имели броню толщиной 305 мм и 63,5-мм крыши. Боевая рубка имела толщину 229 мм, сверху ее закрывала 12,7-мм крыша. Для защиты корабля использовались сталежелезные плиты. 

 

Главный калибр включал четыре 305-мм орудия с длиной ствола 40 калибров. «Сисой Великий» стал первым броненосцем, оснащенным этими пушками. Они устанавливались попарно в двух башнях в носу и корме. Средний калибр состоял из шести 152-мм скорострельных пушек Канэ с длиной ствола 45 калибров. Эти орудия стали стандартными на всех броненосцах русского флота, начиная с «Сисоя Великого». Все шесть пушек стояли в средней части корабля в каземате на батарейной палубе. Размещение всех орудий в общем каземате, безусловно, было большой ошибкой. Противоминный калибр был представлен 47-мм и 37-мм скорострельными пушками Гочкиса. Четыре 47-мм одноствольные пушки стояли в батарее на верхней палубе, еще четыре — на батарейной палубе (по две в носу и корме) и последние четыре — на спардеке (по две у боевой рубки и у кормового мостика). По две пятиствольные 37-мм пушки были установлены у ходовой рубки и на крыльях мостика, десять одноствольных — на боевом марсе.

«Полтава», серийный броненосец,корабль
«Полтава» (1897 год) — первый русский серийный броненосец

Таким образом, с точки зрения собственно проекта «Сисой Великий», несмотря на компактность, был вполне современным кораблем, обладавшим мощной артиллерией и неплохой броневой защитой. Однако его реальные качества были существенно ниже из-за двух бед отечественного судостроения — перегрузки и низкого качества выполнения работ.

 

События на острове Крит и разразившаяся за ними греко-турецкая война (1897) потребовали от Главного морского штаба немедленного усиления эскадры Средиземного моря. В связи с этим решили форсировать окончание постройки «Сисоя Великого». Работы шли в большой спешке, что не могло, ко- Г нечно, не сказаться на их качестве. Недоделки и неисправности выявились уже на первом переходе корабля в Портленд 2–3 декабря. Служба корабля на Средиземном море не заладилась. 3 марта 1897 года он вышел из Судской бухты (Крит) на учебную стрельбу. Стрельба продолжалась уже более часа, когда в кормовой башне раздался мощный взрыв. Все приборы и механизмы башни были разбиты, 15 броневых плит сдвинуты с места, а броневая крыша массой 7,5 т, перелетев через грот-мачту и дымовые трубы, рухнула на носовой мостик и сильно его повредила. 16 человек орудийной прислуги погибли мгновенно, еще 15 получили тяжелые ранения (шестеро из них вскоре скончались). Только 17 марта искалеченный броненосец добрался до Тулона, где встал в ремонт на заводе фирмы «Форж э Шантье». 

 

Ремонт растянулся на девять месяцев, и лишь 12 декабря «Сисой Великий» снова вошел в строй. В это время резко обострилась обстановка на Дальнем Востоке. Рост морского могущества Японии и борьба за сферы влияния в Китае и Корее потребовали усиления там русских морских сил. 22 декабря начальник Средиземноморской эскадры контр-адмирал П. П. Андреев получил приказ направить броненосцы «Сисой Великий» и «Наварин» в Тихий океан. Их переход на Дальний Восток прошел успешно, чему способствовало отличное дипломатическое и разведывательное обеспечение — случай весьма редкий в отечественной морской истории. 16 марта 1898 года оба корабля прибыли в Порт-Артур. Броненосец продолжал службу в составе эскадры Тихого океана, но все настоятельнее нуждался в ремонте, однако ни Порт-Артур, ни Владивостокский порт не имели для этого технической возможности. Пришлось в декабре 1901 года, несмотря на то, что каждый корабль был на счету, включить «Сисой Великий» в возвращавшийся на Балтику отряд контр-адмирала Григория Павловича Чухнина (1848– 1906), для его ремонта и модернизации.

 

В конце апреля 1902 года «Сисой Великий» прибыл в Либаву. В мае он принял участие в военно-морском параде по случаю визита в Россию президента Франции Э. Лубе (Émile Loubet, 1838–1929) и лишь в июне уже в Кронштадте на нем начались работы, правда, очень медленно. На броненосце заменили артиллерию, переделали доставлявшую множество хлопот вентиляционную систему, поставили новые котлы. После начала русско-японской войны и включения броненосца в марте 1904 года в состав 2-й Тихоокеанской эскадры ремонт ускорился. 29 августа в 9 ч «Сисой Великий» снялся с якоря и вместе с остальными кораблями направился в Ревель, где предстояла месячная стоянка и императорский смотр. Оттуда и начался поход 2-й эскадры.

Схема, бронирование,  размещение, артиллерия, на броненосец
Схема бронирования и размещения артиллерии на броненосцах типа «Полтава»

Мглистым утром 14 мая корабли вошли в Корейский пролив и в 13 ч 15 мин увидели справа по носу на расстоянии около 60 кабельтовых главные силы японского флота. «Сисой Великий» открыл огонь одновременно с «Князем Суворовым» и вел его сначала по броненосным крейсерам «Ниссин» и «Касуга», а затем по броненосному крейсеру «Ивате», попав в него 305-мм снарядом и вызвав пожар. Почти час он вел бой, не имея повреждений, но в 14 ч 40 мин взрывом снаряда сорвало крышку носового торпедного аппарата. Затем в левый борт корабля около ватерлинии подряд попали 152-мм и 305-мм снаряды. В течение следующих 45 мин «Сисоя Великого» поразили один 305-мм, три 203-мм и столько же 152-мм снарядов. Вышел из строя механизм вращения носовой башни, пылал пожар в ходовой рубке и на батарейной палубе, было убито 20, ранено 46 членов экипажа.

 

«Сисой» покинул строй, почти полтора часа продолжалась героическая борьба трюмно-пожарного дивизиона за живучесть корабля, и к 17 ч пожар на батарейной палубе был ликвидирован, но не удалось заделать пробоины в носовой части и остановить поступление в корпус воды. После затопления подбашенного отделения броненосец получил дифферент на нос полтора метра и немного накренился на левый борт. Несмотря на это, он занял место в боевой колонне эскадры в кильватер «Наварину» в тот момент, когда японцы потеряли во мгле и дыму русскую эскадру из вида. Бой прекратился, и корабли могли исправить повреждения.

 

Однако эскадра стала «распадаться» — около 21 ч броненосцы окончательно разошлись с крейсерами контр-адмирала Оскара Адольфовича Энквиста (1849–1912), и от их колонны начали отставать поврежденные корабли. На отставший от эскадры броненосец набросились японские миноносцы. Первую атаку в 22 ч 30 мин «Сисой Великий» успешно отбил, но через 45 мин четыре миноносца пошли в новую атаку. На этот раз избежать попадания не удалось — торпеда, взорвавшаяся под румпельным отделением, повредила руль и лишила броненосец управления. Пластырь, который удалось подвести около 2 ч ночи, пропускал воду; контрзатопление кормовых отсеков лишь несколько замедлило погружение. К 3 ч 15 мая над водой возвышалось не более трети метра форштевня, командир принял решение выброситься на о. Цусима. Уже утром, когда показался из мглы берег, произошла встреча с крейсером «Владимир Мономах», тоже пытавшимся в связи с бедственным положением достичь суши. Командир «Сисоя» Михаил Васильевич Озеров (1852–1919) попросил командира крейсера принять на борт команду, на что тот сообщил, что через час пойдет ко дну сам.

 

В 7 ч 20 мин появились три японских вспомогательных крейсера и миноносец, которые опасливо приблизились к столь грозному противнику. К этому часу корабль окончательно потерял ход. Чтобы спасти команду, командир поднял сигнал, являвшийся в боевой обстановке весьма необычным: «Тону и прошу помощи». Некоторое время японские моряки обдумывали ситуацию, затем запросили русский броненосец, сдается ли он.

 

Получив утвердительный ответ, они спустили шлюпки и, сделав безуспешную попытку взять корабль на буксир, приступили к спасению людей, причем дифферент на нос был настолько велик, что, приставая, гребцы шлюпок держались за Г стволы 305-мм орудий носовой башни. В 10 ч 5 мин «Сисой Великий» опрокинулся и затонул в трех милях от мыса Кирасаки, при этом погибло еще 39 человек. Получив необходимый опыт, русские кораблестроители приступили к созданию серий однотипных броненосцев. И первой такой серией стали три корабля типа «Полтава» (головной, «Петропавловск», «Севастополь»). Главное изменение против предыдущего корабля заключалось в том, что вместо верхнего каземата с 152-мм орудиями были поставлены четыре бортовые башни с восьмью 152-мм пушками, а еще четыре 152-мм орудия установили открыто на верхней палубе. Опыт первых мореходных броненосцев показал, что стоящие в батарее на главной палубе (ГП) орудия среднего калибра в открытом море можно использовать только в тихую погоду.

расположение, стволы, пушки, «Полтава»
Схема общего расположения броненосца типа «Полтава»

Водоизмещение выросло до 11 000 тонн, длина составила 112,6 м, ширина 21,3 м, осадка 8,6 м, скорость 16,3 узла, экипаж 21–27 офицеров и 605–625 нижних чинов. Бронирование: пояс — 406 мм, каземат — 127 мм, башни главного калибра — 254 мм, башни среднего калибра — 152 мм, палуба — 63–76 мм. Вооружение: четыре 305-мм пушки, по двенадцать 152-мм и 47-мм орудий. Башни среднего калибра впервые в русском флоте были оснащены электроприводом. Также впервые была применена гарвеевская броня, поставленная из США.

 

Корабли типа «Полтава» имели гладкопалубный корпус с прямым форштевнем и скругленной кормой, отличавшийся весьма необычной особенностью: большим завалом внутрь бортов над главной палубой в нос и корму от башен среднего калибра. Корпус имел три полных палубы: нижнюю, главную (батарейную) и верхнюю. Таран, расположенный полностью под водой, выдавался вперед от форштевня на 2 м. В машинно-котельных отделениях имелась продольная переборка в диаметральной плоскости, а также две бортовых, причем в машинных отделениях бортовые переборки были ближе к бортам, чем в котельных. Между наружной обшивкой и бортовыми переборками располагались главные угольные ямы. Конструктивной противоторпедной и противоминной защиты, за исключением расположенных у бортов угольных бункеров и двойного дна, броненосцы не имели.

 

Главный броневой пояс длиной 73,15 м защищал машины, котлы и основания орудийных башен. В центральной части на протяжении 46,2 м его толщина составляла 406 мм (на «Полтаве» и «Севастополе» 368 мм)*, а далее в нос и корму, в районе башен главного калибра, толщина броневых плит уменьшалась до 305 мм. К нижней кромке плит их толщина снижалась вдвое, до 203 мм в центральной части и до 152 мм ближе к оконечностям. С носа пояс закрывался броневым траверзом толщиной 229 мм, с кормы — толщиной 203 мм. Над главным броневым поясом находился верхний броневой пояс длиной около 50 м, высотой 2,29 м и толщиной 127 мм, упиравшийся в барбеты башен главного калибра. Сверху главный пояс закрывался плоской броневой палубой толщиной 51 мм, за пределами броневого пояса бронепалуба становилась карапасной толщиной 63,5 мм в плоской части и 76 мм на скосах. Башни и барбеты главного калибра были защищены броней толщиной 254 мм, крыша башен имела толщину 51 мм. Башни и барбеты среднего калибра имели толщину брони 127 мм, крыши — 25 мм. Боевая рубка была защищена 229 мм броней. 

 

*   Практически все справочные издания указывают, что эти броненосцы имели гарвеевскую броню (иногда следует уточнение — «в основном»), хотя на самом деле первыми русскими кораблями с отечественной гарвеевской броней стали броненосцы типа «Пересвет». Правильнее считать, что гарвеевскую броню имела «Полтава», а «Петропав- ловск» и «Севастополь» имели сталеникелевую броню, за исключением средней части главного пояса на последнем, которая состояла из гарвеевских плит.

Макаров, Верещагин, палуба, броненосец,
«Петропавловск»
Макаров и Верещагин на палубе броненосца «Петропавловск»

Главный калибр броненосцев типа «Полтава» состоял из четырех 305-мм орудий с длиной ствола 40 калибров, размещенных в двух башнях в носу и корме корабля. В качестве среднего калибра в четырех бортовых двухорудийных башнях установили 152-мм 45-калиберное орудие Канэ, в дополнение к башенным пушкам удалось поставить еще четыре в небронированной батарее, размещенной между башнями среднего калибра. С началом русско-японской войны эти четыре пушки были защищены со стороны борта листами железа суммарной толщиной 76 мм. Противоминная батарея включала двенадцать 47-мм и двадцать восемь 37-мм одноствольных пушек Гочкиса.

 

Две паровые машины тройного расширения мощностью 10 600 л. с. работали на четырехлопастные гребные винты диаметром 4,5 м. На кораблях было установлено 16 цилиндрических паровых котлов в двух котельных отделениях. Обе дымовые трубы имели меньшую высоту, чем расположенная между ними вентиляционная мачта (соотношение высот труб и этой мачты являлось главным внешним отличием броненосцев типа «Полтава»). Запас угля (700 т нормальный и 1 050 т полный) должен был обеспечить максимальную дальность плавания 10-узловым ходом в 4 500 миль.

 

На момент начала постройки корабли типа «Полтава», вооруженные четырьмя 305-мм и двенадцатью 152-мм орудиями, были одними из сильнейших броненосцев мира. Однако строились они медленно, и к моменту их вступления в строй во флотах ведущих морских держав уже были корабли, превосходящие их в боевой мощи. В целом можно сделать вывод, что они удачно сочетали мощную артиллерию, неплохую бронезащиту и достаточную для своего времени скорость при сравнительно небольших размерах.

 

«Петропавловск». Заложен на Галерном островке (новый эллинг) 7 мая 1892 года, спущен на воду 28 октября 1894 года. После спуска и достройки на плаву в Санкт-Петербурге в начале октября 1897 года был переведен в Кронштадт, где провел зиму. Летом 1898 года на нем устанавливали артиллерию и минное вооружение, а осенью перевели в Либаву на зимовку. Весной 1899 года корабль вернулся в Кронштадт, где окончательно отделывался и испытывался. 5 октября 1899 года «Петропавловск» ушел из Кронштадта на Дальний Восток. 28 апреля 1900 года броненосец бросил якорь в Порт-Артуре и вскоре стал флагманским кораблем начальника эскадры. В течение 1903 года «Петропавловск» участвовал во всех маневрах и походах эскадры.

 

«Полтава». Корабль заложен в Новом адмиралтействе (новый эллинг) 7 мая 1892 года, спущен на воду 25 октября 1894.С 1897 года достраивался в Кронштадте, в сентябре 1898 года вышел на ходовые испытания. Зимовал в Кронштадтской гавани на паровом отоплении, заканчивая установку вооружения.Летом 1899 года броненосец проходил всякого рода испытания, а зимовал в Либаве в порту Императора Александра III, где окончательно отделывался. Летом 1900 года «Полтава» ушла на Дальний Восток, прибыв в Порт-Артур 30 марта 1901 года. Вместе с эскадрой броненосец участвовал во всех маневрах и походах. 

 

«Севастополь».Заложен на Галерном островке (старый эллинг) 7 мая 1892 года, спущен на воду 20 мая 1895 года. После достройки на плаву в Петербурге в октябре 1898 года перешел в Кронштадт, где ставил броню и артиллерию. Зимой 1899–1900 годов в Либаве проходил подготовку к окончательной пробе механизмов и внутреннюю отделку. 3 октября 1900 года вышел в заграничное плавание, по пути на Дальний Восток изредка встречаясь с «Полтавой» в иностранных портах. В Порт-Артур прибыл 31 марта 1901 года, включившись в боевую подготовку и одновременно проводя ремонт сильно изношенных за время похода механизмов.

 

Начало войны все три броненосца встретили в Порт-Артуре и приняли в ней самое активное участие. Хотя к 1904 году они имели уже устаревшие механизмы и схему бронирования, именно на них после выхода из строя в первую же ночь войны новейших русских броненосцев легла основная тяжесть противоборства с более современным японским флотом.

адмиралтейство, Кронштадт, Порт-Артур, снаряд
Броненосец «Полтава», затонувший в гавани Порт-Артура

23 марта 1904 года в 9 ч 43 мин под «Петропавловском» взорвалась одна из японских мин. Взрыв с правого борта пришелся как раз в район носовой башни ГК, где были сосредоточены артиллерийские и минные погреба. Боезапас сдетонировал, буквально расколов корабль на две части. Почти сразу последовал взрыв котлов, и броненосец за 2 минуты исчез под водой. Вместе с кораблем погибли вице-адмирал Степан Осипович Макаров (1848–1904) и известный русский художник-баталист Василий Верещагин (1842–1904), 27 офицеров и 652 прочих чина.

 

18 сентября 1904 года японцы впервые произвели обстрел гавани Порт-Артура 280-мм мортирами, а когда японцы к концу ноября захватили господствующие над Порт-Артуром высоты и стали уже прицельно обстреливать внутренний рейд, участь русских кораблей была решена.

 

Первой погибла «Полтава». В 13 ч 30 мин 22 ноября она получила 280-мм снаряд, решивший ее судьбу. Он попал в левый борт и, пробив броневую палубу, проник в кормовой погреб 47-мм снарядов, где и разорвался. Броненосец, приняв много воды, в 14 ч 45 мин сел на грунт, погрузившись до верхней палубы. Экипаж корабля принял участие в последних боях на сухопутном фронте, понеся значительные потери. В японский плен с «Полтавы» отправились всего 16 офицеров и 311 матросов.

 

К вечеру 25 ноября из всех крупных кораблей эскадры исправным оставался только «Севастополь». И начальник отряда наконец-то уступил настойчивым просьбам капитана 1-го ранга Николая Оттовича Эссена (1860–1915), разрешив ему вывести броненосец на внешний рейд. Ночью «Севастополь» перешел в бухту Белый Волк, где, став на якорь, начал готовиться к прорыву блокады. В ночь на 27 ноября шесть японских миноносцев 9-го и 15-го отрядов выпустили торпеды с большой дистанции, так что на «Севастополе» этого даже не заметили. Убедившись в бесполезной трате торпед в таких атаках, японцы перешли к более решительным действиям. В последнюю ночь ноября семь миноносцев 14-го и 20-го отрядов и два минных катера (с «Микасы» и «Фудзи») под сильным огнем русских кораблей и береговых батарей прорвались в бухту. Из дюжины выпущенных торпед две попали в сетевое заграждение вокруг броненосца. Самая грандиозная операция против «Севастополя», в которой участвовали буквально все оставшиеся в распоряжении японского командующего флотом миноносцы — 23 единицы и минный катер с «Фудзи», состоялась в ночь на 2 декабря. По кораблю было выпущено около 30 торпед, большинство которых взорвались о бон и в противоминных сетях, корабль получил легкие повреждения. Следующей ночью пошел густой снег, облегчая задачу японским миноносцам (девять кораблей). Им удалось повредить миноносец «Сторожевой» и попасть тремя торпедами в броненосец. В этой ситуации, когда надежды на выход в море пришлось оставить, экипаж «Севастополя» сосредоточил усилия на защите оставшихся фортов Порт-Артура. Последнюю стрельбу «Севастополь» провел 19 декабря, а вечером был получен приказ начальника отряда о затоплении оставшихся на плаву судов в связи с капитуляцией крепости. На следующий день броненосец, несмотря на полученные повреждения и наличие всего 40 человек на борту, был выведен с помощью парохода «Силач» на глубокую воду и затоплен. Из экипажа попали в плен 31 офицер и 507 матросов.

 

Статья была опубликована в декабрьском номере журнала "Наука и техника" за  2015 год

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!