Японский палубный пикирующий бомбардировщик Аити D3A (тип 99). Часть 2

серийные самолеты D3A2 Модель 12 и Модель 22

D3A2 Модель 12, Морской палубный бомбардировщик тип 99 проект и опытный, пикирующий бомбардировщик палубного и берегового базирования.

 

Модификация спроектирована на фирме «Аити» под руководством главного конструктора Т. Гоаке в начале 1942 г. как дальнейшее развитие самолета D3A1 Модель 12 с минимальными изменениями, связанными только с установкой более мощного мотора Мицибиси MK8E «Кинсей» 54 для улучшения взлетных качеств, что было необходимо для облегчения эксплуатации самолета с малых авианосцев. Однако начавшаяся 8 декабря 1941 г. (по японскому календарю) война против США и Великобритании показала другие недостатки самолета:

• малый радиус действия (самолеты теперь чаще действовали с захваченных береговых баз и длина разбега становилась несущественной);
• скорость полета недостаточна для уклонения от атак истребителей противника;
• боевая живучесть недостаточна, основная причина боевых потерь – утечка топлива при простреле баков и пожар;
• недостаточная дальность и плохое качество радиосвязи в КВ-диапазоне. 

 

Проект в 1-й редакции (только замена мотора) был отклонен.

 

Была подготовлена 2-я редакция проекта со следующими основными отличиями от самолета D3A1:

• установлен двигатель Мицибиси MK8E «Кинсей» 54, мощность 1300 л.с. на взлете и кратковременно на уровне моря, 1200 л.с. на I границе высотности 3000 м, 1100 л.с. на II границе высотности 6200 м;
• установлен новый воздушный винт диаметром 3,020 м;
• на втулку винта установлен обтекаемый кок (легкосъемный для быстрого ее обслуживания);

• емкость топливной системы незначительно увеличена до 1079 л за счет установки еще одного бака;
• улучшена конструкция неподвижной средней части фонаря кабины экипажа;
• сделана новая конструкция сдвижного фонаря стрелка-радиста – по типу фонаря летчика, но меньшей высоты;
• сделана полностью новая хвостовая часть фонаря кабины экипажа с увеличенной длиной и улучшенной обтекаемостью, состоящая из двух секций, см. ниже;
• общая длина самолета увеличена на 36 мм;
• сделана новая антенна КВ-радиостанции с «промежуточным» лучом и улучшенным подключением.

 

Конструкция новой хвостовой части фонаря кабины экипажа и оборонительной пулеметной установки:

• открывающаяся сдвигом назад под фонарь штурмана секция состоит из рамы, двух боковых и одного верхнего стекла;
• неподвижная хвостовая секция конической формы состоит из рамы, 8 боковых, 4 верхних и 1 заднего стекла;
• в походном положении пулемет полностью укладывается под открывающейся и неподвижной секциями хвостового остекления;
• для приведения пулемета в боевое положение стрелок открывает переднюю секцию заднего остекления, движением на себя снимает пулемет с кронштейна походного положения и выдвигает его стволом наружу, при этом он защелкивается в кронштейн боевого положения при любой ориентации ствола пружинным замком (достоинством новой компоновки кабины стрелка было уменьшение его аэродинамического сопротивления и улучшения комфорта при закрытой сдвижной части, но обзор из кабины ухудшился, время изготовки к стрельбе увеличилось, удобство стрельбы ухудшилось, секторы обстрела сократились).

Кроме того, как крупный недостаток было отмечено, что фирма не предприняла никаких мер по улучшению пожарной безопасности и боевой живучести самолета. Тем не менее, весной 1942 г. проект был одобрен и завод «Аити – Фунаката» в г. Нагоя построил 1 опытный самолет для работки технологии серийного производства, заводских, официальных и эксплуатационных испытаний.

 

Самолет совершил первый полет в июне 1942 г.

 

Основные результаты испытаний:

• устойчивость и управляемость самолета на всех режимах остались в норме;
• максимальная скорость увеличилась на 40 км/ч, хотя это было недостаточно для его успешного применения в зоне действия истребителей противника без прикрытия, но в обстановке середины 1942 г. это решающего значения и не имело;
• дальность полета сократилась на 111 км, тогда как было желательно наоборот ее увеличение с расширением операций морской авиации.

 

Хотя в то время уже была начата подготовка серийного производства нового морского палубного пикирующего бомбардировщика Yokosuka D4Y1 (в т.ч. и на заводе фирмы «Аити» в г. Эйтоку), который имел современную конструкцию, самолет D3A2 был принят на вооружение и его выпуск был развернут на двух предприятиях – «Аити-Фунаката» и «Сёва».

 

D3A2 Модель 22, Морской палубный бомбардировщик тип 99 серийный выпуска фирмы «Аити», пикирующий бомбардировщик палубного и берегового базирования.

 

Серийное производство самолетов этой модификации на заводе «Аити – Фунаката» в г. Нагоя начато в середине лета 1942 г., когда испытания опытного образца только готовились.

В августе 1942 г. первые серийные самолеты были сданы заказчику и поставлены в строевые части.

 

В июне 1944 г. производство самолета на заводе «Аити – Фунаката» было завершено. Всего за 2 года работы предприятие построило 815 серийных самолетов этой модификации.

D3A2 Модель 22, Морской палубный бомбардировщик тип 99 серийный выпуска фирмы «Сёва», пикирующий бомбардировщик палубного и берегового базирования, учебно-тренировочный самолет для повышенной летной и специальной подготовки экипажей морской авиации.

 

Серийное производство самолетов этой модификации на заводе «Сева» (Showa Hikoki Kogyo K.K.) в г. Токио начато в конце лета или осенью 1942 г., в декабре 1942 г. первый самолет был сдан заказчику.

 

Предприятие продолжало выпуск самолета до августа 1945 г., когда прекратило свою работу в связи с поражением Японии в войне. Всего оно построило 201 самолет этой модификации и D3A2-K.

D3A2-K Модель 22, Морской палубный бомбардировщик тип 99 строевой и серийный выпуска фирмы «Сёва», учебно-тренировочный самолет для повышенной летной и специальной подготовки летчиков морской авиации.

 

В начале 1944 г. началось переоборудование строевых самолетов D3A2 Модель 22 для учебных целей. При этом в конструкцию и комплектацию самолета внесены следующие основные изменения:

• снята оборонительная пулеметная установка;
• снято все бомбардировочное вооружение;
• на части самолетов снято радиооборудование все или частично;
• в кабине стрелка радиста оборудовано место летчика-инструктора, для этого снято вращающееся кресло, взамен установлено такое же кресло, как в кабине летчика со сдвигом назад по отношению к месту установки кресла стрелка-радиста, установлены полный комплект органов управления самолетом и системами и частичный комплект приборов;
• для подключения органов управления самолетом и системами и приборов изменены проводка управления самолетом и механизацией крыла, электрическая и пневматическая системы.

 

С 1944 г. вслед за переоборудованием снимаемых с вооружения бомбардировщиков выпуск самолетов D3A2-K был начат на заводе «Сёва», см. выше.

 

строевая эксплуатация и оценка самолета

 

Согласно заданию самолет предназначался для использования палубной Авиацией Императорских ВМС Японии (Kaigun Koku Hombu) в качестве пикирующего бомбардировщика для уничтожения вражеских кораблей, судов и береговых объектов всех типов. Вспомогательным назначением самолета были защита авианосцев и авиабаз от действий разведывательной, бомбардировочной и минно-торпедной авиации противника, воспрещение действий его транспортной авиации на ТВД, патрулирование водных пространств, дальняя разведка, повышенная подготовка летчиков морской (прежде всего, палубной) авиации.

Морской пикирующий бомбардировщик, двухместный перехватчик ПВО, патрульный самолет, дальний разведчик, учебно-тренировочный самолет повышенной летной подготовки летчиков палубной авиации, летающая бомба для камикадзе

 

Основной тактической единицей палубной авиации был Кокутай (kokutai, ku) – авиагруппа (одного авианосца или Корпус - оперативное соединение наземного базирования) – один, реже несколько «воздушных эшелонов» (хикотай), а также наземные части и персонал авиабазы.

 

Первые Кокутай были сформированы в мирное время на постоянной основе и не имели номеров, а назывались по названиям своих базовых аэродромов (например, Кокутай Йокосука). Они составляли основу Авиации ВМФ и не подлежали расформированию в мирное время. Командиром воздушного эшелона кокутай был хико-хо или хикотай-хо (hikocho или hikotaj-ho, в мирное время – в чине коммандера, полковника). Его заместителем был капитан.

 

Кокутай авиации палубного базирования именовались по кораблям приписки – например, Кокутай «Акаги».

 

Кроме того, для проведения отдельных кампаний и операций, а также в период подготовки к войне формировались номерные Кокутай – tokusetsu. Они имели сквозную нумерацию – начиная с 1.

 

Авиационная (самолеты и летные экипажи), техническая, тыловая и т.д. составляющие кокутай именовалась (хико)тай ((hiko)tai, полная форма: hikokitai – «авиационный эшелон». Командиром хикотай был хикотай-хо (hikotaicho), обычно в мирное время – лейтенант-каммандер (подполковник).

 

Авиагруппа авианосца обязательно включала самолеты двух и более типов, которые были сведены в тютай (chutai) – эквивалент эскадрильи (staffel) ВВС Германии при действиях в воздухе. Сухопутные смешанные кокутай именовались Ренго (Rengo).

 

Тютай объединял самолеты одного типа и летные экипажи в полете. Командиром Тютай был chutaiсho. Обычно понятие «тютай» и «бунтай» не разделялось.

 

Бунтай или бантай (buntai) объединял самолеты и технические экипажи эскадрильи на авиабазе. Командиром бунтай был buntaiсho. Обычно понятие «тютай» и «бунтай» не разделялось.

 

Тютай разделялись на шотай (shotai) – звенья, состоящие обычно из 3 самолетов.

Коку Сентай (koku sentai) – флотилия, объединение из трех авиагрупп (по штату, но часто было меньше – до одной), представляющее собой авиационное вооружение дивизии авианосцев (также koku sentai) или оперативного направления на сухопутном ТВД.

 

Первые строевые экипажи 12-го Ренго Кокутай освоили самолет в августе 1940 г.

 

Осенью 1941 г. самолет был впервые применен 12-м Ренго Кокутай в боевых действиях в Китае 13.09.40 г. состоялся первый боевой вылет самолетов Аити D3A1 и Накадзима B5N1 на бомбардировку г. Чунцин. Японскими истребителями прикрытия Мицубиси А6М2 была встречена группа из 27 самолетов И-15 и И-16 ВВС Китая и в бою продолжительностью 13 мин. всех их сбили без потерь (по японским данным). Назначенные цели были уничтожены, потерь они не имели.

 

15.09.40 г. был выполнен повторный налет на Чунцин – также успешный и без потерь.

 

В марте 1940 г. ограниченное число самолетов D3A1 использовалось в налетах на г. Ченду в Китае.

 

В дальнейшем эти самолеты были использованы при оккупации Французского Индокитая (Аннам и Вьетнам), а также Таиланда.

 

В сентябре 1941 г. все самолеты этого типа были выведены из Китая и в основном переданы в авиагруппы авианосцев, приступив к подготовке к войне против США. По плану Объединенного Флота она должна была начаться с удара палубной авиации по ВМБ США Пирл-Харбор (Perl Harbor, о. Оаху, Гавайские о-ва). Полигонная подготовка проводилась в самых жестких условиях и сопровождалась высокой аварийностью. В то же время удалось достичь чрезвычайно высокой выучки оставшегося летного состава.

 

Удар по ВМБ США Пирл-Харбор был первым случаем массированного применения самолетов этого типа – задействовано сразу 126 самолетов этого типа с борта 6 авианосцев (всего на тот день АВМС Японии имела 141 самолет этого типа). Подъем самолетов начат 07.12.41 г. в 06:00 по местному времени на расстоянии 425…445 км от цели.

Пикировщики подвергли ударам линкоры «Невада», «Теннеси», «Оклахома», «Уэст Вирждиния», «Мэриленд» и «Аризона», везде добившись попаданий, причем ЛК «Аризона» взорвался и затонул именно от попадания их бомбы калибра 250 кг, попавшей в слабо защищенное место над кубриками экипажа, пробив две палубы и вызвав там пожар, который перекинулся на склад зарядов для катапульты самолета, а их детонация вызвала взрыв снарядов калибра 356 и 127 мм.

 

Пикировщики D3A1 атаковали также аэродромы Хикем, Уиллер, Беллоуз, и на их счету большая часть из уничтоженных там самолетов ВВС и ВМС США.

 

Всего в налете были потоплены:

• ЛК «Аризона»;
• ЛК «Калифорния»;
• ЛК «Невада»;
• ЛК «Оклахома»;
• ЛК «Уэст Вирджиния»;
• учебный ЛК «Юта»;
• ЭМ «Даунс»;
• ЭМ «Кассин»;
• ЭМ «Шоу»;
• минный заградитель «Оглала»;
• буксир «Сотоёмо»;
• плавучий док FD-2.

Повержены:

• ЛК «Мэриленд»;
• ЛК «Пенсильвания»;
• ЛК «Теннеси»;
• Кр «Гонолулу»;
• Кр «Рейли»;
• Кр «Хелена»;
• ЭМ «Хелм»;
• ГАТ «Кертисс»;
• плавучая рембаза «Вестал».

В 1-й волне был потерян только 1 самолет D3A1 (а также 5 торпедоносцев B5N2 и 3 истребителя A6M2), во 2-й волне – 14 бомбардировщиков D3A1 и 6 истребителей А6М2, из них 7 пикировщиков и 3 истребителя было сбито при неудавшейся попытке потопить снявшийся с якоря линкор «Невада» прямо на выходе из базы, на который было направлено 23 самолета. ЛК «Невада» был вынужден выброситься на отмель, но проход заблокирован не был.

 

Хотя основная роль в этой операции была отдана торпедоносцам Nakajima B5N, пикирующие бомбардировщики показали высокую эффективность в борьбе с кораблями (в т.ч. наиболее защищенными линейными) и береговыми объектами.

 

В декабре 1941 г. самолеты D3A1 участвовали в налетах на о. Уэйк (самый крупный – 21.12.41 г. силами 29 пикировщиков D3A1 и 2 «горизонтальных» бомбардировщика B5N), сыграв важную роль в его захвате – гарнизон сдался 23.12.41 г. сразу после очередного авианалета, поскольку не имел эффективной ПВО.

 

В дальнейшем самолеты D3A1 использовались во всех основных сражениях кампании 1942 гг., действуя с борта  9 авианосцев ВМС Японии:

• поддержка десанта на Новую Гвинею, Новую Ирландию, Новую Британию и Целебес 20 … 25 января 1942 г.;
• бомбардировки ВМБ Дарвин на севере Австралии начиная с 19 февраля 1942 г.

• удар по ВМБ Коломбо и а/д Ратмалан на о. Цейлон и кораблям ВМС Великобритании 5 апреля 1942 г.;
• удар по кораблям ВМС Великобритании 5 апреля 1942 г. 9 апреля 1942 г.;
• поддержка десанта на о. Тулаги 3 мая 1942 г.;
• сражение в Коралловом море 7 – 8 мая 1942 г.;
• сражение у о. Мидуэй 3 июня 1942 г.;
• битва у о. Санта-Круз (Соломоновы о-ва) 26 октября 1942 г. – последнее широкомасштабное применение самолетов первой модификации D3A1.

 

В этой капании самолеты D3A1 потопили как минимум 1 АВ, 2 крейсера и 2 эсминца, остальные их результаты – совместно с B5N.

 

По японским данным в 1942 г. вероятность попаданий была на уровне 82…87% – по японским данным это было лучше, чем у самолета Ju 87 в сходных тактических условиях. Но американские и английские данные, в т.ч. исследования повреждений затонувших кораблей этого не подтверждают.

Во всех этих эпизодах пикирующие бомбардировщики D3A1 применялись совместно с торпедоносцами и «горизонтальными» бомбардировщиками B5N, и их потери, отнесенные к сделанному числу вылетов, были ниже. Вместе с тем действий одних лишь пикировщиков для потопления авианосца противника часто оказывалось недостаточно – калибр бомбы 250 кг был слишком мал для этого.

 

В битвах в Коралловом и у Мидуэя море самолеты этого типа понесли первые значительные потери от истребителей и ЗА противника. Тем не менее, они применялись во всех основных операциях японской морской авиации с борта АВ и в большинстве с береговых баз (в этом случае – если позволял радиус действия) до самого конца войны.

 

С 1944 г. самолеты этого типа стали переоборудовать в учебные, однако недостаток поставок новой техники заставил продолжать их применять как бомбардировщики, самолеты камикадзе и двухместные истребители ПВО. В этот период наблюдается резкое снижение эффективности их действий и рост потерь, что было связано как с моральным старением и износом этой матчасти, так и с ухудшением подготовки молодого пополнения, которому приходилось действовать во все более сложной тактической обстановке при подавляющем превосходстве авиации противника – численном и качественном.

С начала 1943 г. авиагруппы авианосцев, число которых после первых поражений в 1942 г. сократилось, начали перевооружаться новыми пикировщиками Yokosuka D4Y, оставшиеся самолеты D3A1 и новые D3A2 начали передавать существующим и вновь формируемым кокутай берегового базирования. Но из-за недостатка новых самолетов перевооружение авианосцев сразу выполнить не удалось, и служба самолетов D3A в их авиагруппах продолжилась.

 

В кампании 1943 г. действовали в основном самолеты D3A2 – вновь совместно с торпедоносцами B5N2, но и с новыми самолетами D4Y1 и В5М-1. Основными их операциями были:

• прикрытие эвакуации гарнизона о. Гуалалканал с 1 по 8 февраля 1943 г.;
• операция «И-Го» – Соломоновы о-ва и Новая Гвинея, с 1 апреля 1943 г. (успех не достигнут);
• массированная бомбардировка Новой Джорджии и Рендовы 30 июня 1943 г.;
• массированная бомбардировка американского десанта на о. Велла-Лавелла и базы на о. Гуадалканал 15 августа 1943 г. (успех не достигнут);
• операция «Ро-Го» – Соломоновы о-ва и Новая Гвинея (повторно), с 15 октября 1943 г. и удар по о. Финшхафен в ее ходе (успех не достигнут);
• массированная плацдарма на о. Бугенвиль 1 ноября 1943 г. (успех не достигнут, большие потери);
• 6 ноября была предпринята последняя в 1943 г. попытка атаковать самолетами D3A2 американские АВ – безуспешно и с большими потерями, которые продолжались – за ноябрь 1943 г. японцы потеряли 70% самолетов, базировавшихся на Рабаул.

Последним боевым авианосцем, в составе авиагруппы которого были самолеты этого типа, стал «Хиё» (потоплен 20.06.44 г.).

 

В кампаниях 1944 и 1945 гг. пикировщики D3A2 продолжали применяться в основном с береговых баз, в т.ч. участвовали в попытке атаки американского флота у Марианских о-вов 15.06.44 г., но почти все были перехвачены и сбиты на пути к целям.

 

После этого в боевых действиях отмечались только отдельные случаи использования самолетов этого типа как пикирующих бомбардировщиков и перехватчиков ПВО до самого конца войны на Тихом океане, а в основном они применялись для «специальных операций» – как камикадзе, но здесь не достигли никаких заметных успехов.

С 1944 г. поступила команда передать все самолеты D3A2 для использования в учебных частях. Однако в семи строевых кокутай Авиации ВМС Японии они продолжали использоваться предположительно до самого прекращения боевых действий на Тихом океане в середине августа 1945 г.

Самолет D3A отличался простотой в пилотировании и выдерживал большие маневренные перегрузки, что обеспечило его сравнительно безаварийное освоение личным составом в т.ч. и выпуска после 1943 г., когда уровень подготовки резко упал.

 

По боевой эффективности он находился на должном уровне только до середины 1942 г., пока Япония удерживала численное и тактическое преимущество. Эффективно вести оборонительный воздушный бой без прикрытия истребителей он не мог даже против самолетов F2A, F4F, P-40, Hurricane, а с появлением на Тихоокеанском ТВД большого числа новых истребителей F6F, Р-38, Р-51, Spitfire, а также с насыщением флотской и армейской ПВО противника МЗА потери стали угрожающими.

 

Калибр бомб 250 кг оказался недостаточен для поражения большинства целей – успехи 1941…1942 гг. были достигнуты лишь массированным применением и высоким мастерством летного состава, который в середине 1942 г. уже был потерян.

 

Когда в 1943 г. боевые потери самолетов этого типа стали расти, проявилась недостаточность мер для обеспечения спасения экипажей после посадки в море – самолет не мог держаться на плаву длительное время, экипаж покидал его, имея лишь пробковый спасательный жилет и НАЗ, самолет тонул и шансы на спасение выживших были минимальны. А между тем спасение опытных экипажей становилось для Авиации ВМС Японии критическим вопросом, т.к. подготовка молодого пополнения быстро ухудшалась.

 

Самолет имел очень легкую конструкцию, которая хорошо выдерживала все полетные нагрузки, в т.ч. возникающие при выходе из пикирования, но боевая живучесть его была слабой, а при посадке вне аэродрома в т.ч. на гладкий, но мягкий песчаный пляж (типично для островов Тихого океана) фюзеляж обычно разрушался за кабиной.

Как и немецкий одномоторный пикирующий бомбардировщик Ju 87, также терпевший значительные боевые поотери, японский самолет Aichi D3A был представителем поколения боевых самолетов 1930-х гг. и его сохранение на вооружении до конца войны было не свидетельством достоинств, а вынужденной мерой в условиях нехватки современных пикирующих бомбардировщиков. Решение о запуске в массовое производство морально устаревшего самолета D3A вместо всемерного наращивания выпуска современной техники по принципу «лучше меньше, да лучше», оказалось ошибочным, как и вся политика Японской Империи

Всего построено 1495 самолетов этого типа всех модификаций

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике 

 

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице D3A Data

 

Подробные сведения о вооружении и оборудовании самолетов смотрите в таблице D3A Weapon and Equipment

 

График постройки опытных и серийных самолетов этого типа смотрите в таблице D3A Production

 

Основные сведения о строевой эксплуатации самолетов этого типа смотрите в таблице D3A Service

 

Некоторые сведения о результативности применения самолетов этого типа смотрите в таблице D3A – Sea Target

 

Примеры боевых потерь самолетов этого типа смотрите в таблице D3A Losses

 

 

Список использованных источников:

1. Авиация во второй мировой войне. 1941 – 1945. // Авиационный сборник № 3. М., Бюро новой техники ЦАГИ, - 1995 г.
2. Балакин С.А., Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. М., «Ансенал-Коллекция», «Яуза», «Эксмо», - 2006 г.
3. Грановский Е., Дашьян А. Авианосец «Акаги». // «Авиационное обозрение», Вып. 2, - 1994
4. Морисон С. Э. Американский ВМФ во Второй мировой войне: Восходящее солнце над Тихим океаном, декабрь 1941 — апрель 1942. М., ACT; СПб., Terra Fantastica, - 2002 г.
5. D3A “Val”, B5N “Kate”. Ударные самолеты японского флота. Серия «Война в воздухе», выпуск № 25
6. Francillon R.J. Japanese Aircraft of the Pacific War. London, UK, Putnam & Co. Ltd., - 1970
7. Japanese Military Aircraft Illustrated
8. Mickesh, Robert C. Japanese Aircraft Interiors, 1940 – 1945. Sturbridge, USA, Monogram Aviation Publications, - 2000