Морской истребитель Макки М.5

Первой в мире удачной летающей лодкой – истребителем стал Итальянский самолет Макки М.5 – он применялся в этом качестве с лета 1917 г. и до конца войны.

Италия, первый полет – начало 1917 г.

проект и опытные самолеты

 

Тип М (Type M) проект, одноместный морской истребитель. Разработка начата в 1916 г. на фирме Società Anonima Nieuport-Macchi в г. Варезе (Varese, расположен северо-западнее Милана у границы со Швейцарией, радом находится одноименное озеро) инженерами Карло Буцио (Carlo Felice Buzio) и Луиджи Кальцавара (Luigi Calzavara) как прямое развитие летающей лодки – разведчика Macchi M.3 с сохранением его схемы. Самолет М.3 в свою очередь был спроектирован на базе летающей лодки Macchi L.1, копии трофейного австро-венгерского самолета Lohner L. При этом конструкторы заимствовали ряд важнейших конструктивных решений в конструкции консолей крыльев из КД самолета Nieuport 11, выпускавшегося фирмой по лицензии.

 

Общие особенности конструкции и применяемые материалы:

• летающая лодка – полутораплан классической схемы;
• конструкция силового набора деревянная за исключением каркаса рулевых поверхностей;
• обшивка лодки и поплавков фанерная с креплением к каркасу винтами и гвоздями с широкими головками;
• обшивка крыла и оперения полотняная;
• водостойкость обшивок достигается пропиткой лаком и для фанеры – двусторонней покраской.

Силовая установка:

• один рядный мотор Isotta Fraschini V.4 установлен на «кабане» бипланнной коробки крыльев в гондоле под верхним крылом;
• воздушный винт двухлопастный толкающий;
• гондола алюминиевая, закрывает только картер мотора и установку радиатора;
• запуск мотора – из кабины рукояткой на передней части гондолы;
• радиатор системы охлаждения сотовый лобовой с прямоугольной фронтальной поверхностью, установлен в лобовой части мотогондолы;
• топливный бак установлен в фюзеляже сразу за кабиной летчика в районе ЦМ, подача топлива – насосом по трубопроводу, проложенному в правой передней стойке «кабана» бипланной коробки крыльев, для чего ее сечение увеличено;
• привод насоса основной электрический от аккумулятора  при запуске мотора и выходе на взлетную скорость, а дальше от генератора с приводом от «ветрянки», установленной на лобовой части капота над радиатором.

Бипланная коробка крыльев по силовой схеме и форме консолей в целом подобна самолету Ньюпор 11 с отличиями:

• верхнее крыло состоит из двух консолей и установлено на центральном ферменном «кабане» и на двух концевых стойках (также имеются проволочные растяжки);
• нижнее крыло крыло состоит из двух консолей и крепится непосредственно к верхним бимсам каркаса фюзеляжа;
• «кабан» состоит из двух стоек, каждая из которых в свою очередь состоит из двух N-образных стоек, установленных зеркально-симметрично друг над другом, в продольном отношении в парах стоек каждой стороны есть продольная связь, поперечной связью служит моторама;
• каждая поддерживающая стойка бипланной коробки состоит из основной вертикальной V-образной стойки, связывающей лонжероны крыльев, наклонной V-образной стойки, идущей от нижнего узла крепления основной стойки на лонжероне нижнего крыла к лонжеронам верхнего крыла с развалом наружу, двух продольных стержней, идущих вдоль размаха крыла от точек крепления основной стойки к лонжеронам верхнего крыла к серединам наклонных стоек, а также одной дольной (вдоль хорды) связи, соединяющей эти последние точки.

  

 

Фюзеляж:

• фюзеляж представляет собой однореданную лодку с тонкой хвостовой балкой, днище килеватое в носовой части, дальше плоское;
• силовой набор состоит из бимсов и частого набора шпангоутов;
• кабина одноместная в носу лодки, что обеспечило хороший обзор;
• перед кабиной установлен плоский ветровой козырек по типу самолетов Ньюпор 11 первых серий;
• за кабиной установлен конический заголовник.

Оперение:

• оперение однокилевое;
• предположительно ВО 1-го опытного самолета состояло только из цельноповоротного РН с формой в плане, близкой к овальной;
• ГО трапециевидное, установлено на ферме на фюзеляже, чтобы удалить его от воды, крепится к ферме ВО на растяжках.

Поддерживающие поплавки:

• поддерживающие поплавки по типу примененных на самолетах Макки М.3, имеют поперечное сечение переменное прямоугольное, сечение продольное каплевидное;
• поддерживающие поплавки крепятся к нервюрам нижнего крыла короткой стержневой фермой.

Система управления:

• включает 3 независимых канала (тангаж, крен, рыскание);
• проводка и рычаги управления подобны примененным на самолете Ньюпор 11.

Вооружение:

• два пулемета Виккерс Mk.I калибра 7,69 мм установлены внутри носовой части лодки по левому и правому бортам;
• перед взлетом отверстия выхода стволов в бортах лодки заклеиваются перкалем.
• пулеметы установлены так, что летчик из кабины может легко достать до спускового механизма, рычага перезарядки и лентоприемника обоих пулеметов.

Тип М (Type M) 1-й опытный, одноместный морской истребитель. Построен заводом "Макки" в г. Варезе.

 

Совершил первый полет в начале 1917 г.

 

Испытания показали высокие летные данные (скорость, маневренность), и в то же время – недостаточную курсовую устойчивость и управляемость самолета.

 

Было принято решение о доработке самолета.

 

 

 

Тип М bis (Type M bis) 1-й опытный доработанный, одноместный морской истребитель.

 

Вероятно, переделан из 1-го опытного самолета.

 

По результатам дальнейших испытаний (вероятно, уже 2-го опытного самолета Тип Ма) была изменена конструкция ВО.

 

Тип Мa (Type Ma) 2-й опытный, одноместный морской истребитель. Построен заводом "Макки" в г. Варезе. Построен с отличиями от 1-го самолета в 1917 г.

 

Испытания показали, что не все дефекты устранены и самолету требуется дальнейшая доработка.

 

Тип Мa bis (Type Ma bis) 2-й опытный доработанный, одноместный морской истребитель. Вероятно, доработан из 1-го опытного самолета. По результатам испытаний (вероятно, уже 2-го опытного самолета Тип Ма) изменена конструкция ВО.

 

После всех доработок самолет прошел испытания с положительной оценкой и был принят на вооружение авиации ВМС Италии.

 

серийный выпуск

 

M.5 серийный выпуска завода «Макки», одноместный морской истребитель.

Самолеты первых серий комплектовались мотором Isotta Fraschini V.4B мощностью 160 л.с. и по конструкции соответствовали доработанному 2-му опытному самолету Тип Мa bis (Type Ma bis). Далее в конструкцию и комплектацию машины вносились изменения:

• установлен более мощный мотор Isotta Fraschini V.6 («Ассо» 200, он же Semi-Asso или Mezzo-Asso – 250 л.с.);
• изменена конструкция капота, новый удлинён и закрывал с боков передние цилиндры мотора полностью и средние частично;
• увеличена общая прочность планера и лодки;
• изменена конструкция поддерживающих поплавков – новые имеют форму днища и конструкцию, подобную носовой части лодки фюзеляжа, на виде в плане форма каплевидная, под хвостовой частью днища закреплена пластина,  играющая роль редана, крепятся к нижнему крылу в зоне стоек непосредственно своей конструкцией;
• на части самолетов был установлен только один пулемет Виккерс Mk. I (при этом секундный залп оставался больше, чем у самолетов Albatros D III с двумя пулеметами);
• вместо пулеметов Виккерс Mk. I стали ставить Fiat Mod. 14 tipo Aviazione калибра 6,5 мм;
• введена подвеска легких бомб под крыло.

 

В некоторых источниках вариант с этими доработками именуется M.5 mod.

 

Всего на заводе "Макки" выпущено 200 самолетов по серийному заказу, включая M.5 mod.

 

Самолеты начали поставляться в строевые части морской авиации Италии летом 1917 г.

Самолеты участвовали в I мировой войне в основном в качестве морских истребителей, реже как скоростные бомбардировщики и разведчики.

 

Во время войны 13 эскадрилий морской авиации Италии эксплуатировали самолеты этого типа. Они действовали в основном в Адриатическом и Ионическом морях, а также над прибрежными ТВД на Северо-восточном фронте в р-не Венеции, в Хорватии и Албании. Самолеты М.5 участвовали в сражении при Капоретто в октябре-ноябре 1917 г., одном из крупнейших на Итальянском фронте.

 

Ограниченно самолеты этого типа применялись с борта ГАТ ВМС Италии «Европа» (Europe).

 

 

 

Исследовалась возможность использования самолетов этого типа для курьерской связи, для чего значительное (не менее 12) число таких самолетов было передано в состав Экспериментальной группы самолетов связи (Gruppo Sperimentale Comunicazioni Aeree). Однако невозможность доставки офицера-порученца делала самолеты М.5 не пригодным для этой цели и они были переданы в строевую 307-ю АЭ. Это была единственная АЭ, начавшая перевооружение на самолеты М.5 уже после войны.

 

Хотя уже в конце 1919 г. вышло распоряжение о расформировании большинства истребительных АЭ авиации ВМС Италии, на 1923 г., когда она была переформирована, в строю оставалось 65 самолетов этого типа. Они эксплуатировались до середины 20-х гг.

 

В 20-х гг. несколько самолетов были разоружены и переданы в гражданскую эксплуатацию в качестве спортивно-пилотажных и гоночных. В частности, на них выступали в Монако известные в то время пилоты Занетти (Zanetti) и Морселли (Morselli), которые во время войны служили на них в строевых частях.

 

M.5 серийный выпуска завода SAI, одноместный морской истребитель. Завод SAI (Società Aeronautica Italiana) построил 44 самолета по КД фирмы «Макки».

 

 

 

экспорт самолета M.5

 

Северо-Американские Соединенные Штаты. Использовались самолеты, временно взятые из частей морской авиации Италии. Летавший именно на М.5 мичман Хамман (Ensign Charles Hammann) был первым из морских летчиков США награжден медалью Славы (Medal of Honor).

Общие сведения выпуске, эксплуатация и оценка самолета

 

Всего построено 246 самолетов этого типа, включая опытные.

 

Устойчивость и управляемость самолета были нормальные, он был прост и доступен летчику средней квалификации.

 

По мнению итальянских и американских летчиков, серийный самолет М.5 сохранил высокие ТТХ прототипа и отличался очень хорошей скоростью и маневренностью (по этим показателям был сравним с лучшими истребителями с колесным шасси из действовавших на Итальянском фронте). В то же время в ряде воздушных боев части, вооруженные самолетами М.5, понесли тяжелые потери.

 

Прочность и надежность самолета были на среднем уровне.

Мореходность самолета для условий Адриатики, где он в основном применялся, были достаточны для полетов в тихую погоду. Было несколько случаев удачных вынужденных посадок в открытом море, в одном случае самолет продержался в воде 20 часов. В ветреную погоду полеты производить не рекомендовалось.

 

Вооружение самолета было достаточным, показало себя удобно расположенным и надежным. Т.к. не требовался синхронизатор, по величине секундного залпа по эффективности пулеметного вооружения М.5 превосходил все применявшиеся на этом ТВД сухопутные истребители.

 

 

 

В Авиационной службе Королевского флота Италии (Servizio Aeronautico Regia Marina) самолет Маккии М.5 эксплуатировался в 14 строевых эскадрильях, одном отдельном звене, в авиагруппе гидроавиатранспорта «Европа» и в Экспериментальной группе связи на всех ТВД Средиземноморского бассейна с июля 1917 г. и формально до конца 1918 г., а фактически до начала 1920-х гг. Подробные сведения об этих частях приведены в таблице ниже.

 

Применение самолета Макки М.5 было сравнительно успешным. Это был тот редкий случай, когда летающая лодка по своим летным данным оказалась лучше, чем многие сухопутные самолеты с колесным шасси, которые использовались одновременно с ней на тех же ТВД и сталкивались в воздушных боях нею. На самолетах этого типа летали два итальянских аса – Federico Carlo Martinengo (Федерико Карло Мартиненьо имел 2 воздушные победы на самолетах FBA Тип Н и 3 – на Макки М.5), а также Orazio Pierozzi (Орацио Пьероцци, все 7 побед на гидропланах фирмы «Макки»). Летчик Umberto Calvello (Умберто Калвелло имел 4 воздушные победы на самолетах Маккии М.5)

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 136 на страницах журнала «Наука и Техника»

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике 

 

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Macchi M5 Data

 

Подробные сведения о строевой эксплуатации самолетов этого типа смотрите в таблице Macchi M5 Service

 

Примеры аварийности и боевых потерь самолетов этого типа смотрите в таблице Macchi M5 Losses

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

 

Продолжение следует