М113 в армиях иностранных государств
Другая итальянская фирма ARIS, производящая различную спецтехнику, разработала оригинальную мореходную модификацию М113. Основная цель, поставленная при ее разработке — обеспечить маневренность и управляемость бронетранспортера при «заплывах» в открытом море. Для этого был спроектирован набор дополнительных секций-поплавков, установка которых на стандартный М113 превращала его в полноценную морскую амфибию.
Западная Германия хотя сама и не производила М113, но располагала одним из самых крупных парков этих машин. М113 начали поступать на вооружение Бундесвера в 1962 году. В первой партии насчитывалось 1646 машин, которые сразу были распределены по панцергренадерским и инженерным подразделениям. А к 1991 году Западная Германия располагала уже 3763 М113 различных модификаций. С 1993 года в связи с изменением общей политической обстановки в мире и реорганизацией бундесвера их число начало сокращаться — М113 перестали использоваться в качестве бронетранспортера, но еще множество специализированных машин на их базе продолжали службу (штабные и инженерные машины, а также различные артиллерийские и ракетные системы).
Еще в 1963 году немцы провели первую модернизацию поступивших М113, подогнав их под свои требования. Такие машины получали обозначение М113G. В период с 1974 по 1981 год все М113G были доведены до стандарта М113А1 и получили обозначение М113GA1. На них устанавливалась германская осветительная система, радиосвязное оборудование SEM 25/30, противопожарная система, более долговечные гусеничные траки Dienhl 213B и дымовые гранатометы.
C 1996 года немцы начали мероприятия, направленные на продление срока службы своих М113. На первом этапе модернизации подлежали узлы и агрегаты, отвечающие за безопасность движения — подвеска, система тормозов, трансмиссия, система управления, также устанавливалась новая доска приборов механика водителя. Доработанным машинам присваивалось обозначение М113G2. На следующем этапе предполагалось заменить силовой агрегат германским двигателем MTU 6V мощностью 300 л.с., такие машины получают обозначение М113G3.
Около 1200 машин семейства М113 имела в составе своих вооруженных сил Канада. Первые М113 начали поступать в Канаду в 1968 году, а с 1985 года их сменили М113А2 (позже все имевшиеся машины ранних выпусков были модернизированы до их уровня). Кроме линейных бронетранспортеров, в Канаде эксплуатируются командные пункты M577A2, ремонтные машины M579A2, грузовые транспортеры M548A1 и инженерные машины M113A2. Кроме этих, широко применяющихся во всем мире, вариантов М113, канадская армия располагает и уникальной версией, эксплуатирующейся только ею, — инженерной машиной минной разведки аэродромов M113A2 DAREOD (Damaged Airfield Reconnaissance Explosive Ordnance Disposal).
Только Канадой и Объединенными арабскими эмиратами эксплуатируется и самоходный зенитный ракетный комплекс ADATS. Это совместная разработка швейцарской фирмы «Эрликон» и американской «Мартин Мариэтта». Комплекс устанавливается на шасси M113 и имеет восемь пусковых установок универсальных ракет, способных бороться как с воздушными целями, так и с наземной бронетехникой. Основным заказчиком этих ЗРК должны были стать США, однако из-за финансовых проблем они отказались от этой программы. Для Канады в 1988-1994 годах было построено 36 таких самоходных ЗРК.
В последние годы была принята специальная программа по продлению срока службы канадских М113 — Canadian M113 Armored Personnel Carrier Life Extension Program. В соответствии с ней планируется довести 341 канадский М113А2 до стандарта М113А3. 183 из этих машин будут дополнительно модифицированы в удлиненный (с шестью катками на борт) вариант — М113 MTVL (Mobile Tactical Vehicle Light).
Дания в 90-х годах располагала 740 М113. Первая партия бронетранспортеров поступила эту страну в 1962-64 годах. Вторую партию, полученную в 1967 году, составляли М113А1 с дизелями. Позже все датские М113 были доведены до уровня М113А1.
В октябре 1995 года датская армия объявила конкурс на проведение модернизации своего парка бронетранспортеров M113A1, подготовив соответствующие требования к будущей машине. Победителем стала немецкая компания Flensburger Fahrzeugbau, предложившая установку 300-сильного турбодизеля MTU 6V с трансмиссией ZF LSG 1000, а также усовершенствованной подвески, дополнительного бронирования, внешних топливных баков, гусеничных траков Diehl 513, нового подогревателя (Stewart-Warner, type 10560 M), нового электрогенератора, новой системы управления и торможения, которая делала бронетранспортер более безопасным при вождении. Двигательная установка была спроектирована таким образом, что могла быть заменена в полевых условиях в течение часа. Правда, общая масса машины в результате всех этих нововведений выросла до 15 т.
Первоначально такую программу модернизации прошли 97 бронетранспортеров из состава Danish Reaction Brigade (бригады быстрого реагирования). Обновленный бронетранспортер получил обозначение M113G3 DK. В мае 1999 года было принято решение о модернизации еще 257 бронетранспортеров. Кроме того, 70 машин были удлинены на 0,66 м, получив по паре дополнительных опорных катков в ходовой части.
В 1992 году Армия Дании приняла на вооружение машину огневой поддержки М92 PNMK (неофициальное наименование «Wildcat») на базе М113А2. Работы проводились компанией Е. Falck Schmidt в Оденсе. На М92 установлена башня Т25 итальянской фирмы «ОТО Мелара», с 25-мм автоматической пушкой Oerlikon-Contraves и спаренным 7,62-мм пулеметом. Шесть машин, отправленные в составе IFOR/SFOR в бывшую Югославию, получили дополнительное бронирование. На корпус устанавливался комплект бронирования «spall liner», разработанный компанией FMC, а на башню — композитное бронирование (керамика-сталь), разработки датской фирмы Е. Falck Schmidt. Благодаря этому была обеспечена защита от пуль калибра до 14,5 мм на дальности до 100 м. Стоимость проекта М92 PNMK составила 357 млн. датских крон (в ценах 1987 года). По штату каждая мотопехотная рота получала по две такие машины.
В австралийской армии насчитывалось около 700 M113A1, введенных в строй еще в середине 1960-х годов. Попытки заменить их более современными боевыми машинами предпринимались еще с начала 1980-х годов. Так, в рамках проекта «Waler» предусматривалась разработка и закупка 800-1000 новых БМП. Однако к 1985 году стоимость этой программы фактически удвоилась, что сделало будущие машины слишком дорогостоящими для австралийцев,— и данный проект был закрыт.
В конце 1990-х годов был утвержден альтернативный план модернизации австралийских М113, предусматривающий «минимальное обновление» 537 бронетранспортеров в период с 1996 по 1998 год, с бюджетом в 40 млн. долларов (в ценах 1993 года). Однако позже, в связи с финансовыми затруднениями, план был пересмотрен. По вновь принятой программе LAND 106, количество переоборудуемых бронетранспортеров M113A1 уменьшили до 431. Их планировалось довести до стандарта M113AS4, что продлит срок их службы как минимум до 2020 года.
Первые переоборудованные M113AS4 начали поступать в войска в 2007 году. Переоборудование включало установку нового двигателя, трансмиссии и управления. Корпус удлинялся, а в подвеску добавлялась пара опорных катков, соответственно увеличивалась и полезная нагрузка машины. На M113AS4 устанавливалась новая одноместная башенка, вооруженная 12,7-мм пулеметом. Защищенность повысили за счет установки керамической накладной брони, такое бронирование обеспечивало защиту от пуль калибра до 14,5-мм. Кроме того, корпус получил дополнительную защиту от взрывов мин и фугасов. Благодаря усовершенствованному интерьеру десантного отделения улучшилась обитаемость. Для компенсации возросшей по сравнению с М113А1 массы, бронетранспортер оснастили дизельным двигателем 6V199TE с турбонаддувом, мощностью 350 л.с. Несмотря на рост массы и габаритов, M113AS4 сохранил авиатранспортабельность.
Кроме стандартного линейного бронетранспортера M113AS4, в который переоборудуется 171 машина, предполагается построить и ряд других специализированных вариантов:
— M113AS4 AF — бронированная ремонтная машина с краном Hiab;
— M113AS4 ARVL — бронированная эвакуационная машина с 13-тонной лебедкой; — M113AS4 АА — бронированная санитарная машина; — M113AS4 ACV — бронированная командная машина;
— M113AS4 ALV — бронированный транспортер.
Израиль первые 200 бронетранспортеров М113 получил из США в 1967 году. В 1972-73 годах сюда переправили еще 448 бронетранспортеров и командно-штабных машин М577, но основная масса М113 была поставлена в рамках американской помощи после октябрьской 1973 года войны «Судного дня». На 2010 год в армии обороны Израиля числилось 6131 бронетранспортеров M113A1 и M113A2.
В Израиле М113 подвергался многочисленным модернизациям. Первоначально это были в основном косметические меры, призванные адаптировать бронетранспортер к местным требованиям. Так как израильтяне не собирались использовать в пустыне амфибийные возможности бронетранспортера, то с него снимался волноотбойный щиток, на бортах приваривались решетчатые корзины для снаряжения и поручни, а для снижения загазованности в боевом отделении удлинялась и отводилась вниз выхлопная труба двигателя. Позже основные модернизационные усилия направлялись на повышение защищенности. Не секрет, что бронирование М113 не могло противостоять кумулятивным гранатам ручных гранатометов (это весьма распространенное оружие было способно пробивать гомогенную броню толщиной до 350 мм), в результате М113 приобрел у израильских солдат мрачную репутацию полевого крематория.
К началу ливанской войны 1982 года израильские танки уже оснащались динамической броней типа «Блейзер» (блоками взрыво-динамической защиты — ВДЗ первого поколения), защищавшей от воздействия кумулятивных зарядов. Но, к сожалению, эта броня не годилась для оснащения М113 — мешал большой вес ее элементов, а главное — то, что при их детонации машина с легким бронированием получала повреждения. В связи с этим компанией Rafael была разработана система экранной защиты ТОГА (Toga). Она представляла собой обычные перфорированные стальные экраны, крепившиеся на расстоянии 250 мм от основной алюминиевой брони. Такая система обеспечивала частичную защиту от кумулятивных зарядов и держала попадания пуль калибра до 14 мм. Бронетранспортеры М113, на которые устанавливалась подобная защита, получали наименование «Зельда».
Позже была разработана система динамической защиты, которую можно было устанавливать на легкой бронетехнике. Ее навесные модули сочетали в себе блоки ВДЗ, совмещенные с композитной броней (сталь+керамика), гасящей энергию взрыва. Однако из-за высокой стоимости эта система не получила широкого распространения и устанавливалась только на небольшом количестве машин, получивших название «Classical» (или «Зельда 2»). В середине 90-х годов такие машины служили в Южном Ливане, но оказались небезопасными для собственных солдат. Так, на одном из М113 «Classical» при попадании в него ракеты сдетонировало сразу несколько блоков ВДЗ, что привело к жертвам среди пехоты, находившейся вокруг машины. После этого инцидента от использования «Classical» отказались.
Для действий в условиях так называемых конфликтов низкой интенсивности (Low Intensity Conflict — LIC), особенно в городах, была разработана специальная модификация М113 «Касман» (Kasman). Эта машина, построенная на базе «Зельды», дополнительно оборудовалась бронированной рубкой для кругового наблюдения, имевшей несколько окон, прикрытых бронестеклом, и шесть амбразур, через которые можно было вести огонь из пулемета. На крыше рубки устанавливалось два прожектора, управляемых изнутри, а на некоторых машинах устанавливался громкоговоритель. В 2007 году компанией IMI была разработана очередная машина такого назначения, под названием «Urban-Fighter». Машина получила мощную защиту, способную противостоять огню тяжелых пулеметов и большинству типов кумулятивных гранат.
Эксплуатация и боевое применение
К настоящему времени бронетранспортер М113 и разнообразные машины на его базе успели принять участие в многочисленных локальных войнах и миротворческих операциях, включая войну во Вьетнаме, арабо-израильские войны, войну в Персидском заливе 1990 года, Вторую Иракскую войну 2003 года. Сегодня М113 продолжают использоваться в Ираке и в Афганистане.
Свое боевое крещение М113 получили во Вьетнаме. Уже в 1961 году американцами было принято решение передать армии Южного Вьетнама (ARVN — Army of Republic of VietNam), имевшей в своем распоряжении только разрозненные образцы бронетехники времен Второй мировой войны, современные боевые машины. Выбор пал на M113, и соответственно в марте 1962 года во Вьетнам было отправлено 32 бронетранспортера (изначально предназначались для американских войск в Европе). Это позволило укомплектовать две южновьетнамские мотопехотные роты, которые в том же году были брошены в бой в районе дельты Меконга. Здесь среди солдат ARVN за М113 закрепилось прозвище «Green Dragon» (зеленый дракон).
Первый опыт боевого применения продемонстрировал высокую эффективность М113 — в том числе их достаточную подвижность, даже когда бронетранспортерам приходилось вести бой на малопроходимых рисовых полях. Благодаря низкому удельному давлению на грунт, М113 неплохо преодолевал топкие места, особенно если машины помогали друг другу. В дельте Меконга был изобретен так называемый метод «цепочки», когда до 15 бронетранспортеров соединялись между собой тросами, что позволяло им успешно передвигаться по рисовым чекам. Для партизан Национального Фронта освобождения Южного Вьетнама (НФОЮВ), действовавших в этом районе, применение нового бронетранспортера оказалось неожиданностью, и в тех боевых столкновениях, где использовались М113, они поначалу несли тяжелые потери. В дальнейшем, по мере накопления опыта, партизаны начали стараться действовать на местности, малопроходимой даже для M113, и использовать против него более тяжелое вооружение, в первую очередь ручные гранатометы. Чтобы снизить воздействие кумулятивных противотанковых гранат РПГ-7, без труда прошивавших алюминиевые стенки М113, экипажи навешивали на свои машины запасные траки, ящики изпод боеприпасов, обкладывали их мешками с песком. Особенно часто мешки укладывались в пространство между корпусом бронетранспортера и откинутым волноотражательным щитком, который, по идее, должен был открываться только перед входом в воду, но в результате был откинут постоянно. Эффективным приемом в борьбе с М113 оказалось и сосредоточение огня партизан по командиру-пулеметчику бронетранспортера. Так, 2 января 1963 года в ходе штурма подразделениями ARVN «стратегической деревни», захваченной вьетконговцами (в атаке приняло участие около 3000 человек, в том числе рота мотопехоты на М113), были убиты или ранены почти все командиры М113, которым приходилось вести огонь из пулеметов, подставляя себя под партизанские пули. После этого армии Южного Вьетнама начали в полевых условиях дорабатывать М113, устанавливая щиты, прикрывающие пулеметчика от огня стрелкового оружия.
После первого удачного опыта армии Южного Вьетнама были отправлены дополнительные бронетранспортеры, а с 1965 года во Вьетнам начали прибывать и регулярные войска США, с собственными M113 (правда, их число было поначалу незначительным). Дело в том, что морская пехота США, на чью долю приходилась большая часть бронетехники, использовала бронетранспортеры LVTP5. Армейские же части, из-за ограничений, продиктованных как политическими причинами, так и сомнениями командования в эффективности применения бронетехники в специфических местных условиях, первоначально располагали лишь одним батальоном на M113, к тому же на его использование были наложены многочисленные ограничения.
Однако по мере эскалации конфликта количество регулярных войск США во Вьетнаме постоянно росло. С 1965 по 1972 год во Вьетнаме было развернуто десять механизированных пехотных батальонов: 2-й батальон 2-го полка, 1-й батальон 5-го полка, 2-й батальон 8-го полка, 1-й батальон 16-го полка, 2-й батальон 22-го полка, 4-й батальон 23-го полка, 2-й батальон 47-го полка, 1-й батальон 50-го полка, 5-й батальон 60-го полка, 1-й батальон 61-го полка.
Кроме отдельных механизированных батальонов, во Вьетнам была направлена также и 1-я механизированная бригада 5-й механизированной пехотной дивизии. Кроме армейских подразделений, бронетранспортеры M113, M113A1 использовали и охранные подразделения военно-воздушных сил США (USAF Security Police Squadrons), обеспечивавшие во Вьетнаме безопасность военно-воздушных баз.
Бронетранспортеры M113 использовались как в крупных операциях, таких как американское вторжение в Камбоджу в мае 1970 года и в Лаос в 1971 году (Operation Lam Son 719), так и в локальных миссиях по поиску и уничтожению противника, проводке грузовых конвоев, а также в целях разведки. В тех операциях, когда кроме механизированной пехоты привлекались бронекавалерийские и танковые подразделения, бронетранспортеры M113 часто действовали вместе с танками M48 «Паттон» (Patton) и M551 «Шеридан» (Sheridan).
Принятая США в тот период доктрина использования бронетранспортеров как средства доставки пехоты на поле боя, где она должна была вести бой спешившись, оказалась мало пригодной для Вьетнама. Спешившаяся пехота утрачивала подвижность и защищенность, обеспечиваемые ей бронетранспортером, и не могла адекватно реагировать на изменяющуюся боевую обстановку. Поэтому стандартной тактикой стало ведение боя прямо с машины, не спешиваясь, когда командир бронетранспортера огнем своего крупнокалиберного пулемета поражал удаленные или опасные для бронетранспортера цели, а бойцы десанта вели огонь из ручных пулеметов или другого оружия, стоя в открытом грузовом люке. Такая тактика потребовала внесения изменений в конструкцию бронетранспортера. Прежде всего, было необходимо броневое прикрытие для командира, когда он, высунувшись из люка, вел огонь из пулемета, а также общее повышение огневой мощи машины.
В войсках вооружение M113 часто усиливалось путем установки дополнительного вооружения, в числе которого были скорострельный 7,62-мм пулемет M134, дополнительные пулеметы калибра 12,7 мм и 7,62 мм, а также различные безоткатные орудия калибром от 57 до 106 мм. Широкое распространение получили и импровизированные бронещитки, защищавшие пулемет и его стрелка. На основе подобных переделок компанией FMC в апреле 1966 года были разработаны стандартные комплекты бронещитков. Проектные работы начались на основании чертежей и фотографий импровизированной защиты, полученных из Вьетнама, которая включала три плоских броневых экрана, установленных впереди и по бокам командирского люка (сзади защиту обеспечивала крышка люка, закрепленная в вертикальном положении).
Бронезащита, предложенная конструкторами FMC, была выполнена в рамках этой концепции, однако форма двух боковых щитков была изменена — вместо плоских их сделали полукруглыми. Два 7,62-мм пулемета, монтировавшиеся по сторонам верхнего грузового люка, также получили броневые щитки. В результате общее количество щитков достигло пяти. Такой полный комплект бронещитков был стандартизован в качестве «комплекта А». Другой вариант, состоящий только из трех щитков для 12,7-мм пулемета на люке командира, получил обозначение «комплект В» и предназначался для установки на самоходные минометы М125 и М106. После успешных испытаний, с компанией FMC был заключен контракт на производство 385 комплектов бронезащиты, который позднее был увеличен до 476 штук. Все они были изготовлены до июля 1966 года.
Первые комплекты бронезащиты были установлены на машины 11-го бронекавалерийского полка, развернутого во Вьетнаме. Переоборудованные таким образом бронетранспортеры использовались в качестве штурмовых машин и получили наименование ACAV (armored cavalry assault vehicle — бронекавалерийская штурмовая машина). Стандартный экипаж ACAV включал пять или шесть человек и состоял из водителя, командира, двух-трех пулеметчиков, а также гранатометчика, вооруженного 40-мм гранатометом M79. На ACAV могли устанавливаться 40- мм автоматический гранатомет XM175 и различные безоткатные орудия.
Помимо войск США и Южного Вьетнама, бронетранспортеры M113 использовались контингентами Австралии и Новой Зеландии. Наиболее активно использовали М113 австралийские и объединенные с ними новозеландские войска, военнослужащие которых дали им прозвище «Buckets» (бадья).
После того как первый боевой опыт продемонстрировал, что командир М113 слишком уязвим во время ведения огня из пулемета, австралийцы также испробовали ряд различных по конструкции бронещитов, в основном подобных щиткам, использовавшимся на американских M113ACAV. Кроме того, опробовались и варианты установки специальных башен. В конечном счете была стандартизирована установка башенки Cadillac-Cage T-50 (от бронемашины «Коммандо») с двумя 7,63-мм пулеметами Браунинг или же с комбинацией из 7,62-мм и 12,7-мм пулеметов.
В качестве машины огневой поддержки (fire support vehicle — FSV) австралийцы использовали вариант M113, с башней от британского бронеавтомобиля «Саладин» (Saladin), вооруженной 76-мм орудием. В результате скрещивания английской башни с американским шасси родилась совершенно новая машина, обладающая высокой проходимостью, комфортными условиями для работы экипажа и большим боекомплектом. Всего было переоборудовано 50 единиц. За свой угрожающий вид и огневую мощь эта машина получила у австралийцев прозвище «Beasts» (зверь).
Позже австралийские М113FSV были поэтапно заменены модернизированной версией, известной как MRV (medium reconnaissance vehicle). M113MRV оснащался башней от британской легкой разведывательной машины «Скорпион» (Scorpion), вооруженной 76-мм пушкой.
Не менее масштабно, чем во Вьетнаме, бронетранспортеры М113 применялись в арабо-израильских конфликтах на Ближнем Востоке. Армия обороны Израиля (АОИ) использовала их во время войны «Судного дня» («Йом Кипур») в октябре 1973 года, в ливанской войне 1982 года (операция «Мир в Галилее»), в более поздних вооруженных конфликтах в Ливане, Иудее, Самарии и Газе, а также во Второй ливанской войне 2007 года.
После шестидневной войны 1967 года Израиль оказался в международной изоляции, и единственным западным государством, продолжившим открытое военное сотрудничество с ним, стали США. Именно отсюда в Израиль и начались масштабные поставки самой современной военной техники, в том числе и М113. Хотя израильские военные отдавали приоритет танкам, но положение с оснащением мотопехоты, передвигавшейся на морально и технически устаревших полугусеничных бронетранспортерах М3 периода Второй мировой войны и представлявших легкую мишень для вражеского огня, было настолько вопиющим, что откладывать переоснащение было уже нельзя. В Армии обороны Израиля М113 получил официальное название «Bardelas» (на иврите — гепард), однако оно не прижилось и употреблялось крайне редко. Гораздо большее распространение получило наименование одной из последующих израильских модификаций М113, которая оборудовалась экранной защитой ТОГА и получила имя «Зельда» (Zelda). Оно стало собирательным названием израильских М113 и широко использовалось в 70-х годах. Правда, большинство из 6 тысяч израильских М113 не получили дополнительной защиты. Проблема недостаточной защищенности бронетранспортера особенно остро встала после гибели 11 солдат в мае 2004 года в секторе Газа, где ручным противотанковым гранатометом был взорван M113. После этого использование М113 в секторе Газа было ограничено, а во время операций, проводившихся на западном берегу реки Иордан, на многих М113 устанавливалась импровизированная дополнительная защита из … мешков с песком. Неудивительно, что в том же году компании IMI Slavin и Rafael получили контракт на оснащение 50 М113 новой системой защиты легких бронемашин четвертого поколения (L-VAS). Эта комплексная баллистическая защита сочетает обычную и динамическую защиту и состоит из большого количества модулей, установленных спереди и по бокам бронетранспортера. Она обеспечивает защиту машины от 20-мм бронебойных снарядов, а также от кумулятивных гранат РПГ-7. Каждый модуль включает как слои стали, резины и керамики, так и блоки динамической защиты. Общий вес системы L-VAS для М113 составляет около 2 тонн. Стоимость комплекта — 75 тыс. долл. Отдельные модули динамической защиты заменяются в полевых условиях при помощи обычных инструментов. М113 с таким бронированием получили название «Базелет» (Bazelet — L-M113 PRS).
В перспективе Израиль планирует постепенно выводить бронетранспортеры M113 из состава боевых подразделений АОИ, где их заменят более современные машины, а «старичка» отправят в подразделения резервистов.
В 1991 году М113 поучаствовали и в Войне в Персидском заливе («Gulf war»). Правда, развернутые в зоне Персидского залива механизированные пехотные батальоны армии США уже сменили свои М113 на боевые машины пехоты М2 «Брэдли», но их противотанковые роты по-прежнему имели на вооружении по четыре М901 с установками ПТУР «TOW». Более 800 бронетранспортеров М113А1 имели в своем составе Королевские сухопутные войска Саудовской Аравии.
Интересно, что и в иракской армии номинально числилось 230 бронетранспортеров М113, которые были захвачены ею в Кувейте.
В ходе четырехдневной наземной операции «Меч пустыни» союзники нанесли поражение иракской армии. По официальным данным, потери коалиции составили всего 4 танка и 9 бронетранспортеров. М113 и машины на его базе в этой операции сыграли только вспомогательную роль.
Применялись М113 и во Второй иракской войне 2003 года. Военная операция с целью свержения режима Саддама Хусейна — «Иракская свобода» (Iraqi Freedom) — началась утром 20 марта. Численность наземной группировки вооруженных сил США и их союзников, сосредоточенных в районе Персидского залива, к моменту вторжения составила 207 тыс. военнослужащих и около 1700 единиц бронетехники. Активная фаза боевых действий завершилась 15 апреля 2003 года взятием американскими войсками города Тикрит.
О боевом применении М113 в этой операции писали не много. Один из известных эпизодов относится к 21 марта, когда подразделения армии США начали штурм стратегически важного порта Умм-Каср, в котором иракские солдаты оказывали сильное сопротивление. Уже после наступления темноты была предпринята сомнительная с военной точки зрения атака на город с помощью мотопехоты, посаженной на БМП «Брэдли» и бронетранспортеры М113, окончившаяся полным провалом. Внезапно появившиеся из-за домов мобильные ПТРК «Саггер-3» (советские ПТУР «Малютка-2» на шасси БРДМ-2) подожгли несколько единиц бронетехники, в результате чего американская атака захлебнулась.
Еще один описанный боевой эпизод, в котором использовался бронетранспортер М113, произошел 4 апреля 2003 года в Багдаде. В тот день 2-й взвод 11-го инженерно-саперного батальона 3-й пехотной дивизии занимался работами во дворе здания суда, неподалеку от иракской военной базы. Внезапно их атаковали несколько групп иракцев, которые наступали одновременно с разных сторон. В распоряжении американцев кроме стрелкового оружия было только две единицы бронетехники — БМП «Брэдли» и старый БТР М113. Иракских солдат было не менее ста, и они обстреляли американцев из пулеметов, минометов и РПГ. Вскоре «Брэдли» был уничтожен, а пулеметчик М113 убит. Его место занял сержант Пол Смит и стал отстреливаться из пулемета. Защита места стрелка на этом бронетранспортере отсутствовала, огонь приходилось вести, высунувшись из люка по пояс. В конце концов, сержант получил множественные пулевые ранения и скончался, когда на место прибыло подкрепление. Герою была посмертно присвоена высшая боевая награда США — медаль «За отвагу».
Хотя активные боевые действия в Ираке по официальной американской версии завершились в апреле 2003 года, но до сегодняшнего дня американцы несут здесь потери в людях и технике. По официальным сообщениям Пентагона, потери американских войск в Ираке только за первый год пребывания составили 708 человек убитыми, а также 15 вертолетов, 10 танков М1 «Абрамс», 4 БМП М2 «Брэдли», 10 бронетранспортеров М113, 1 командноштабную машину М577 (на базе М113) и около 100 автомобилей М1025 «Хаммер».
Значительны потери сил международной коалиции и в Афганистане. Здесь очень часты подрывы техники на самодельных фугасах — афганцы освоили азы минной войны еще во время пребывания здесь советского «ограниченного контингента». Поэтому для минимизации потерь направляемая в Афганистан техника специально дорабатывается. Так, например, бронетранспортеры М113 датского контингента миротворцев оснащались дополнительной противоминной защитой днища, новыми резиновыми гусеничными траками, сиденьями, частично поглощающими энергию взрыва, и другими усовершенствованиями.
Для защиты развернутых в Афганистане и Ираке колесных и гусеничных машин от РПГ были разработаны и применяются комплекты противокумулятивных решетчатых экранов. В зависимости от типа и размера броневых планок, составляющих решетки, уровень защиты оснащенной ими машины повышается на 50-75%. Правда, защита такого типа эффективна в основном только против ручных гранатометов и к тому же снижает подвижность бронетехники. Учитывая это, швейцарская компания RUAG Land System разработала систему защиты следующего поколения SidePRORPG, которая может устанавливаться на М113. Модули защиты монтируются непосредственно на корпусе или поверх уже имеющейся накладной брони. Легкий монтаж модулей, их малый вес и универсальность обеспечивают повышенную защиту без ущерба для мобильности транспортных средств. SidePRO-RPG работает следующим образом — кумулятивный заряд пробивает первый из трех защитных слоев, а затем нейтрализуется вторым слоем, на котором снаряд при помощи короткого замыкания сжигается без взрыва. Последний слой защиты распределяет возникающее при попадании давление и снижает усилие воздействия на броню.
Оценка машины
Интересно сопоставить М113 с его потенциальными противниками — семейством советских бронетранспортеров БТР-60/БТР-70/БТР-80. Прежде всего обращает внимание то, что они имеют движитель разного типа — М113 гусеничная машина, а советские БТР колесные. Что же лучше — гусеница или колесо?
Текущая эксплуатация техники на колесном шасси, очевидно, обходится дешевле, чем техники на гусеницах. Да и ресурс у колесной значительно выше. Сами колесные движители проще и дешевле, а по проходимости современные колесные боевые машины сравнимы с гусеничными. К неоспоримому преимуществу последних можно отнести компактность. В результате при сопоставимой массе колесные боевые машины, как правило, больше по размерам, чем гусеничные. Что мы и видим на примере М113 и БТР-60/70/80.
Советские БТРы лучше вооружены — 14-мм пулемет во вращающейся башенке против открыто установленного 12,7-мм пулемета у М113 (в базовой конфигурации), к тому же десант в советской машине имеет возможность вести огонь из личного оружия через специальные амбразуры в бортах (правда, как показала практика, его эффективность невысока).
Так что если исходить только лишь из перечисленных факторов, то более предпочтительными выглядят советские колесные БТР.
С другой стороны, если рассматривать компоновки М113 и БТР-60/БТР-70/БТР-80, то можно сказать, что по этому параметру выигрывает М113. Вследствие заднемоторной компоновки на советских БТР отсутствует возможность посадки-высадки десанта через корму (нет кормового люка и рампы). Их боевое отделение довольно тесное, а корпус имеет сложную геометрическую форму с большим количеством выступающих частей, что затрудняет дальнейшее повышение защищенности (установку блоков динамической защиты или противокумулятивных экранов).
Хотя конструкция бронетранспортера М113 была типична для 50-х годов и кроме алюминиевого корпуса не содержала особенных новинок, тем не менее проектировщикам удалось добиться оптимального сочетания различных и порой противоречивых требований. При невысокой стоимости и технологичности изготовления М113 имел удовлетворительные боевые свойства, отличался простотой и надежностью в эксплуатации и имел огромный потенциал для последующей модернизации.
Выбранная для М113 переднемоторная компоновка обеспечивала, с одной стороны, беспрепятственный вход-выход десанта и его дополнительную защиту, а с другой — удобство облуживания двигателя и широкие возможности по модернизации силовой установки, которая вместе с трансмиссией была собрана в один блок. Таким образом, задняя часть корпуса, имеющая большой внутренний объем, оставалась свободной от оборудования, и ничто не затрудняло в дальнейшем проводить различные модернизации машины, приспосабливая ее к выполнению разнообразных задач.
Конечно, М113 имел и недостатки, из которых чаще всего упоминается высокая уязвимость для кумулятивных ПТС и недостаточная тактическая подвижность, которая не позволяла ему принимать полноценное участие в бою вместе с танками. Однако благодаря заложенному в конструкцию шасси запасу грузоподъемности, простоте форм корпуса, а также применению современных разработок в области пассивной и активной защиты, имеется возможность существенно улучшить защищенность бронетранспортера и усилить его вооружение. В результате таких мероприятий даже может быть спроектирована средняя бронированная гусеничная машина общего назначения, отвечающая по своим характеристикам современным требованиям, и с которой ни одна из существующих БМП не сможет соперничать по критерию «стоимость/эффективность».
Статья была опубликована в мартовском номере журнала "Наука и техника" за 2014 год
