К 1918 г. особенностью железнодорожной сети Эстонии стало наличие линий с двумя различными колеями — широкой русской (1 524 мм) и узкой европейской (1 435 мм). Широкую колею имели две основные железнодорожные ветки: Таллинн — Нарва — Петроград и Таллинн — Тарту — Рига. Узкие железнодорожные ветки были построены немцами после оккупации Эстонии и концентрировались в основном вдоль линии русско-германского фронта. Соответственно, в Эстонии строились бронепоезда двух типов — «широкие» (Lairaöö Pmelised Soomusrongid) и «узкие» (Kitsaröö Pmelised Soomusrongid). Роль узких бронепоездов была во многом вспомогательной, они действовали за линией фронта, и их главной задачей была охрана железнодорожных линий в окрестностях Таллинна, Пярну, Тарту и Тапа.
Первый эстонский бронепоезд широкой колеи вступил в строй 29 октября 1918 г. В состав поезда входил небронированный паровоз с восемью вагонами. Один из вагонов вооружался пушкой калибра 75 мм и имел бронирование из стальных плит. Остальные семь вагонов были обычными товарными, стенки которых дополнительно защищались мешками с песком. В крайнем вагоне была сделана стрелковая точка для пулемета. Экипаж бронепоезда составлял 70 человек (интересно, что почти два десятка из них было офицерами), командовал поездом капитан Ирв. Хотя эстонские бронепоезда обычно обходились лишь порядковыми номерами, бронепоезд № 1 стал единственным, получившим собственное имя — Kapten Irv, в честь своего погибшего 27 апреля 1919 г. командира.
В январе 1919 г. этот бронепоезд был усилен артиллерийским вагоном Tommi (57-мм пушка). Позже, при реорганизации, бронепоезд получил два артиллерийских вагона — Pisuhänd и Pikker. Кроме того, в различные периоды в состав бронепоезда № 1 входили артиллерийские вагоны Kalevipoeg и Taara (каждый вооруженный пушкой калибра 76,2 мм), а также вагон со 120-мм пушкой.
В декабре 1918 г. были построены следующие широкие бронепоезда № 2 и № 3. Бронепоезд № 2 состоял из небронированного паровоза и шести вагонов — артиллерийского вагона с русской пушкой калибра 76 мм, двух пулеметных вагонов, вагона с боезапасом, вагона для штурмового взвода и хозяйственного. Личный состав бронепоезда составлял около 110 человек.
Бронепоезд № 3 первоначально состоял из семи вагонов. Из них два артиллерийских вагона (один с полевой 76-мм пушкой, а другой с 75-мм морской пушкой) и один пулеметный вагон. В остальных четырех вагонах бронепоезда располагалась штурмовая рота.
В 1919 г. были готовы очередные два бронепоезда (широкие). В феврале построили бронепоезд № 4. Он состоял всего из двух вагонов — артиллерийского с 75-мм морской пушкой и вагона с боезапасом. Тянул поезд небронированный паровоз.
Бронепоезд № 5 первоначально включал артиллерийский вагон, вооруженный 76,2-мм пушкой, пулеметный вагон, вагон с боеприпасами, пулеметный вагон на базе американского угольного полувагона, платформу, и два вагона для личного состава. Позже бронепоезд № 5 получил также два четырехосных вагона, вооруженных двумя 185-мм орудиями каждый.
Всего в 1918-1919 гг. в Эстонии в общей сложности было построено десять бронепоездов (пять широких и пять узких). В 1920-х гг. все они были выведены со службы и пущены на слом, а вместо них было построено четыре новых бронепоезда (три служили в «первой линии», один находился в резерве), которые дожили до 1940 г., когда Эстония была включена состав СССР.
В соседней с Эстонией Латвии в ходе войны за независимость 1918–1920 гг. также использовались бронепоезда, которые были сведены в полк бронепоездов (латыш. Bruņoto Vilcienu Pulks). Командовал им Янис Лавейниекс (впоследствии генерал латвийской армии). В состав полка в разное время входило до пяти бронепоездов:
- бронепоезд № 1, введен в строй 22 мая 1919 г. Командир — Янис Лавениекс. Состав — четыре двухосных броневагона, девять двухосных товарных вагонов, два двухосных пассажирских вагона, вагон-кухня, две двухосные платформы и бронепаровоз;
- бронепоезд № 2 Komunistu iznicinātājs («Истребитель коммунистов»), или бронепоезд 1-го Валмиерского полка. Сформирован в июне 1919 г. в Крустпилсе на базе брошенных вагонов-морозильников. Состав — четыре двухосных броневагона и бронепаровоз;
- бронепоезд № 3, сформирован в октябре 1919 г. в железнодорожных мастерских депо станции Зиланы. Состав — три броневагона и частично бронированный паровоз;
- бронепоезд № 4, достался в качестве трофея в ноябре 1919 г. Состав — четыре броневагона (два артиллерийских четырехосных, постройки завода «Красное Сормово») и частично бронированный паровоз;
- бронепоезд № 5 Kalpaks. Сформирован 28 октября 1919г. в железнодорожных мастерских депо станции Лиепая. Состав — два броневагона, платформа и частично бронированный паровоз. В декабре 1919 г. расформирован, подвижной состав передан бронепоезду № 4.
После окончания боевых действий большая часть команд бронепоездов была демобилизована. Финансирование было недостаточным, не хватало помещений для личного состава и техники. Учения производились редко, для чего бронепоезда пригоняли на соответствующие полигоны. В остальное время бронепоезда стояли фактически на консервации.
В Литве, в отличие, например, от соседней Эстонии или Польши, не уделяли серьезного внимания бронепоездам, предпочитая закупать другую военную технику. К середине 1930-х гг. Литва располагала всего двумя бронепоездами (№ 1 и № 2), каждый состав состоял из бронепаровоза и бронеплощадок — четырех двухосных и одной четырехосной. Их свели в сформированный в 1936 г. бронепоездной дивизион, базировавшийся на станции Виндава. Данная часть считалась территориальной и должна была развертываться только в случае начала боевых действий. После того как Латвия была включена в состав СССР, оба бронепоезда вошли в 10-й отдельный железнодорожный артиллерийский дивизион Балтийского флота.
